DE102004051832B4 - Notbetrieb-Steuerverfahren - Google Patents

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Abstract

Steuerverfahren in einem Fahrzeug mit einer Motorsteuereinheit, von welcher Fahrzeug-Steuerfaktoren gemäß der jeweiligen Größe der Batteriespannung korrigiert werden, wobei das Verfahren aufweist:
– Ermitteln (S1), ob die Größe der über ein Hauptrelais an die Motorsteuereinheit bereitgestellten Batteriespannung (V_EL) kleiner oder gleich einem ersten vorbestimmten Wert ist;
– falls die Größe der über das Hauptrelais an die Motorsteuereinheit bereitgestellten Batteriespannung (V_EL) größer als der erste vorbestimmte Wert ist, Korrigieren (S2) der Fahrzeug-Steuerfaktoren gemäß der Größe der über das Hauptrelais bereitgestellten Batteriespannung (V_EL);
– falls die Größe der über das Hauptrelais bereitgestellten Batteriespannung (V_EL) kleiner oder gleich dem ersten vorbestimmten Wert ist, Ermitteln (S3), ob die Größe der über eine Zündschloss-Schaltung an die Motorsteuereinheit bereitgestellten Batteriespannung (V_IGK) kleiner oder gleich einem zweiten vorbestimmten Wert ist;
– falls ermittelt wurde, dass die Größe der über die Zündschloss-Schaltung bereitgestellten Batteriespannung größer als der vorbestimmte zweite Wert ist, Bestimmen (S4), dass...

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Notbetrieb-Steuerverfahren. Insbesondere betrifft diese Erfindung ein Notbetrieb-Steuerverfahren, das eingerichtet ist, Fahrzeug-Steuerfaktoren unter Verwendung einer Batteriespannung zu korrigieren, die bei dem Ereignis, dass eine Starkstromleitung oder Versorgungsleitung zum Messen einer Batteriespannung getrennt ist, durch einen alternativen Weg gemessen wird. Die Starkstromleitung zum Messen der Batteriespannung verbindet ein hinteres Ende, d. h. einen Ausgang, eines Hauptrelais und eine Motorsteuereinheit (ECU, Engine Control Unit).
  • Im Allgemeinen detektiert eine ECU eine Batteriespannung durch eine Starkstromleitung zum Messen einer Batteriespannung und korrigiert verschiedene Fahrzeug-Steuerfaktoren unter Verwendung der detektierten Batteriespannung. Die Starkstromleitung zum Messen der Batteriespannung verbindet das hintere Ende eines Hauptrelais und die Motorsteuereinheit (ECU).
  • Obwohl eine Batterieleistung normalerweise über das Hauptrelais für jeden Stellantrieb bereitgestellt wird, werden jedoch, falls die Batteriespannung aufgrund einer ungeeigneten Kopplung der Starkstromleitung zum Messen der Batteriespannung als Null detektiert wird, verschiedene Fahrzeug-Steuerfaktoren gemäß der fehlerhaft detektierten Batteriespannung korrigiert, was zu einer unsicheren Steuerung des Fahrzeugs führt.
  • Die Fahrzeug-Steuerfaktoren, die gemäß der Batteriespannung korrigiert werden, weisen eine Zündverweilzeit (ignition dwell time), eine Einspritz-Totzeit (injection dead time), einen Kühlventilator-Faktor, eine Leerlaufgeschwindigkeit (idle speed), einen Absaugsteuerungs-Faktor (purge control) und ähnliches auf. Falls die obigen Fahrzeug-Steuerfaktoren durch die fehlerhaft detektierte Batteriespannung korrigiert werden, wird eine lange Zeitspanne von Zündverweilzeit an eine Zündspule angelegt, wodurch die Haltbarkeit der Zündspule schwer beeinträchtigt wird und potentiell ein Feuer erzeugt wird.
  • Ferner wird durch eine ungeeignete Korrektur der Einspritz-Totzeit mehr Treibstoff benötigt, wodurch die Treibstoff-Ökonomie des Fahrzeugs verringert wird und die Motorprüflampe aufleuchtet.
  • Ferner entlädt die Erhöhung der Betriebs-Einschaltdauer des Kühlventilators die Batterie und die Erhöhung der Leerlaufgeschwindigkeit stört die Treibstoff-Ökonomie des Fahrzeugs.
  • DE 40 07 786 A1 offenbart ein Steuerverfahren in einem Fahrzeug, wobei ein über ein Hauptrelais an eine Steuereinrichtung bereitgestellte Batteriespannung gemessen wird und mit einer über eine Zündschloss-Schaltung bereitgestellten Batteriespannung verglichen wird.
  • US 5 970 936 A offenbart eine Abschaltvorrichtung eines Fahrzeugstarters, wobei die Batteriespannung über einem Eingang gemessen wird.
  • JP 2001 327 001 A offenbart eine Relais-Diagnosevorrichtung zum schnellen Überprüfen eines Spannungsversorgungssystems, wobei eine Spannungsmessung vor und nach einem Hauptrelais erfolgt Aufgabe der Erfindung ist, ein Notbetrieb-Steuerverfahren bereit zu stellen, mit der eine ungeeignete Korrektur von Fahrzeug-Steuerfaktoren vermieden werden kann, indem die Batteriespannung zuverlässig gemessen wird.
  • Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Eine weitere Ausführungsform ist in dem Unteranspruch angegeben.
  • Ein Ausführungsbeispiel dieser Erfindung ist zum Korrigieren von Fahrzeug-Steuerfaktoren unter Verwendung einer Batteriespannung vorgesehen, die durch einen alternativen Weg gemessen wurde, falls eine Starkstromleitung zum Messen der Batteriespannung getrennt ist, während die Batterieleistung über das Hauptrelais normal jedem Stellantrieb bereit gestellt wird. Die Starkstromleitung zum Messen der Batteriespannung verbindet den Ausgang des Hauptrelais und eine ECU.
  • Ein Notbetrieb-Steuerverfahren in einem Getrennt-Zustand einer Batterie-Starkstromleitung weist die Schritte auf:
    • – Bestimmen, ob eine Batteriespannung (V_EL), die über ein Hauptrelais an eine Motorsteuereinheit bereitgestellt ist, kleiner oder gleich einem ersten vorbestimmten Wert ist;
    • – Korrigieren von Fahrzeug-Steuerfaktoren gemäß der über ein Hauptrelais an eine Motorsteuereinheit bereitgestellten Batteriespannung (V_EL), falls diese Batteriespannung (V_EL) größer als ein erster vorbestimmter Wert ist;
    • – Bestimmen, ob eine Batteriespannung (V_IGK), die über einen Zündschlüssel, d. h. über einen Zündschloss-Schalter an die Motorsteuereinheit (ECU) bereitgestellt wird, kleiner oder gleich einem zweiten vorbestimmten Wert ist, falls die über ein Hauptrelais an eine Motorsteuereinheit bereitgestellte Batteriespannung (V_EL) kleiner oder gleich dem ersten vorbestimmten Wert ist;
    • – Bestimmen, dass eine Leitung zur Bereitstellung der über ein Hauptrelais an die Motorsteuereinheit bereitgestellten Batteriespannung (V_EL) getrennt ist, falls die über einen Zündschloss-Schalter an die Motorsteuereinheit (ECU) bereitgestellte Batteriespannung (V_IGK) größer als ein zweiter vorbestimmter Wert ist; und
    • – Korrigieren der Fahrzeug-Steuerfaktoren gemäß der über einen Zündschloss-Schalter an die Motorsteuereinheit (ECU) bereitgestellten Batteriespannung (V_IGK), falls bestimmt wird, dass die Leitung zur Bereitstellung der über ein Hauptrelais an die Motorsteuereinheit bereitgestellten Batteriespannung (V_EL) getrennt ist.
  • Für ein besseres Verständnis der Natur und der Ziele dieser Erfindung wird Bezug genommen auf die folgende detaillierte Beschreibung mit der begleitenden Zeichnung, in der:
  • 1 ein Flussdiagramm ist, das ein Notbetrieb-Steuerverfahren in einem Getrennt-Zustand einer Batterie-Starkstromleitung gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung abbildet.
  • Ein Notbetrieb-Steuerverfahren in einem Getrennt-Zustand einer Batterie-Starkstromleitung gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung wird nun im Detail mit Bezugnahme zu 1 beschrieben.
  • Eine Motorsteuereinheit (ECU, Engine Control Unit) detektiert eine Batteriespannung (im Folgenden mit „V_EL" abgekürzt), die über ein Hauptrelais an die ECU bereitgestellt wird und bestimmt, ob diese Batteriespannung (V_EL) kleiner oder gleich einem ersten vorbestimmte Wert ist (Schritt S1). Falls diese Batteriespannung (V_EL) kleiner oder gleich dem ersten vorbestimmten Wert ist, wird Schritt S3 ausgeführt. Falls jedoch diese Batteriespannung (V_EL) größer als der erste vorbestimmte Wert ist, wird Schritt S2 ausgeführt.
  • Als Nächstes korrigiert die Motorsteuereinheit (ECU) Fahrzeug-Steuerfaktoren gemäß der über ein Hauptrelais an die Motorsteuereinheit bereitgestellten Batteriespannung (V_EL), die aus Schritt S1 detektiert ist, in der die Fahrzeug-Steuerfaktoren eine Zündverweilzeit (ignition dwell time), eine Einspritz-Totzeit (injection dead time), einen Kühlventilator-Faktor, eine Leerlaufgeschwindigkeit (idle speed), einen Absaugsteuerungs-Faktor (purge control) und ähnliches aufweisen (Schritt S2).
  • In Schritt S3 detektiert die ECU eine Batteriespannung (im Folgenden mit „V_IGK" abgekürzt), die über einen Zündschloss-Schalter an die ECU bereitgestellt wird, und bestimmt, ob diese Batteriespannung (V_IGK) kleiner oder gleich einem zweiten vorbestimmten Wert ist. Falls diese über einen Zündschloss-Schalter an die ECU bereit gestellte Batteriespannung (V_IGK) größer als der zweite vorbestimmte Wert ist, wird Schritt S4 ausgeführt.
  • In Schritt S4 nimmt die Motorsteuereinheit (ECU) an, dass die Starkstromleitung zum Messen der Batteriespannung getrennt ist, wobei die Starkstromleitung zum Messen der Batteriespannung mit dem Ausgang des Hauptrelais gekoppelt ist, um der Motorsteuereinheit (ECU) zu erlauben, die über das Hauptrelais an die Motorsteuereinheit bereitgestellte Batteriespannung (V_EL) zu messen, wodurch Schritt S5 durchgeführt wird.
  • Die Motorsteuereinheit (ECU) speichert einen relevanten Fehlercode in Schritt S5 und führt Schritt S6 durch.
  • In Schritt S6 korrigiert die ECU Fahrzeug-Steuerfaktoren wie die Zündverweilzeit, die Einspritz-Totzeit, den Kühlventilator-Faktor, die Leerlaufgeschwindigkeit, den Absaugsteuerungs-Faktor und ähnliches, gemäß der über den Zündschloss-Schalter an die ECU bereitgestellten Batteriespannung (V_IGK), wobei diese Batteriespannung (V_IGK) in dem obigen Schritt S3 gemessen wurde.
  • Wie aus dem Vorangegangenen offensichtlich ist, liegt ein Vorteil darin, das Fahrzeug-Steuerfaktoren unter Verwendung einer über den Zündschloss-Schalter an die ECU bereitgestellten Batteriespannung korrigiert werden, die durch einen alternativen Weg gemessen wurde, falls eine Starkstromleitung, mit der eine über ein Hauptrelais an eine Motorsteuereinheit bereitgestellten Batteriespannung getrennt ist, während die Batterieleistung über das Hauptrelais normal an jedes Steuerglied bereitgestellt wird, in welchem Hauptrelais die Starkstromleitung zum Messen der Batteriespannung das hintere Ende des Hauptrelais mit der ECU koppelt, wodurch das Fahrzeug sicher gesteuert wird.

Claims (2)

  1. Steuerverfahren in einem Fahrzeug mit einer Motorsteuereinheit, von welcher Fahrzeug-Steuerfaktoren gemäß der jeweiligen Größe der Batteriespannung korrigiert werden, wobei das Verfahren aufweist: – Ermitteln (S1), ob die Größe der über ein Hauptrelais an die Motorsteuereinheit bereitgestellten Batteriespannung (V_EL) kleiner oder gleich einem ersten vorbestimmten Wert ist; – falls die Größe der über das Hauptrelais an die Motorsteuereinheit bereitgestellten Batteriespannung (V_EL) größer als der erste vorbestimmte Wert ist, Korrigieren (S2) der Fahrzeug-Steuerfaktoren gemäß der Größe der über das Hauptrelais bereitgestellten Batteriespannung (V_EL); – falls die Größe der über das Hauptrelais bereitgestellten Batteriespannung (V_EL) kleiner oder gleich dem ersten vorbestimmten Wert ist, Ermitteln (S3), ob die Größe der über eine Zündschloss-Schaltung an die Motorsteuereinheit bereitgestellten Batteriespannung (V_IGK) kleiner oder gleich einem zweiten vorbestimmten Wert ist; – falls ermittelt wurde, dass die Größe der über die Zündschloss-Schaltung bereitgestellten Batteriespannung größer als der vorbestimmte zweite Wert ist, Bestimmen (S4), dass die zum Bereitstellen der Batteriespannung (V_EL) über den Ausgang des Hauptrelais an die Motorsteuereinheit dienende Leitung unterbrochen ist, und Korrigieren (S6) der Fahrzeug-Steuerfaktoren gemäß der über die Zündschloss-Schaltung an die Motorsteuereinheit bereitgestellten Batteriespannung (V_IGK).
  2. Verfahren gemäß Anspruch 1, ferner aufweisend den Schritt des Speicherns (S5) eines relevanten Fehlercodes, falls bestimmt wird, dass die Leitung zur Bereitstellung der Batteriespannung (V_EL) über den Ausgang des Hauptrelais an die Motorsteuereinheit (ECU) getrennt ist.
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