DE102004049664A1

DE102004049664A1 - Zweiweg-Fernkommunikationssystem für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102004049664A1
Application number: DE102004049664A
Authority: DE
Inventors: Riad Dearborn Heights Ghabra; Qingfeng Novi Tang; John S. Brighton Nantz; Yi Detroit Luo
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2003-12-17
Filing date: 2004-10-12
Publication date: 2005-07-21
Anticipated expiration: 2024-10-13
Also published as: DE102004049664B4; US7295849B2; GB0425122D0; GB2409317B; GB2409317A; US20050134477A1

Abstract

Ein Zweiweg-Fernkommunikationssystem für ein Fahrzeug umfaßt einen Ahängerabschnitt und einen Fahrzeugabschnitt. Der Anhängerabschnitt umfaßt eine Anhängerbatterie, ein Sende-Empfangs-Gerät eines Anhängers, mindestens eine Taste und mindestens eine Anzeige. Der Fahrzeugabschnitt umfaßt eine Fahrzeugbatterie, ein Sende-Empfangs-Gerät eines Fahrzeugs und mindestens ein elektrisches Bauelement. Die Zeitgeber werden synchronisiert, um die Sende-Empfangs-Geräte gleichzeitig zu aktivieren und zu deaktivieren, um periodische Zeitintervalle festzulegen, in welchen das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers für eine Übertragung bereit ist, wobei dies eine Ruhezeit für das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers verwirklicht und die Energiemenge, welche durch die Anhängerbatterie verbraucht wird, vermindert.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft generell schlüssellose Fernsteuerungs-Türentriegelungssysteme für Fahrzeuge, und insbesondere ein Zweiweg-Fernkommunikationssystem für ein Fahrzeug.

Schlüssellose Fernsteuerungs-Türentriegelungssysteme sind gut bekannt und umfassen typischerweise einen Schlüsselanhänger, welcher einen Sender aufweist, welcher von einer Person mitgeführt wird, welcher mit einer Empfängeranordnung in dem Fahrzeug kommuniziert. Neuere Verbesserungen schlüsselloser Fernsteuerungs-Türentriegelungssysteme umfassen die Funktionsfähigkeit einer Zweiweg-Kommunikation unter Verwendung jeweiliger Sender-Empfänger-Anordnungen (das bedeutet, kombinierter Sende-Empfangs-Geräte) in dem Fahrzeug und dem Schlüsselanhänger. Viele dieser Systeme neigen, obgleich diese verbesserte und wünschenswerte Merkmale aufweisen, nachteiligerweise dazu, aufgrund des erhöhten Energiebedarfs eines kombinierten Sende-Empfangs-Geräts zu viel Energie von der Anhängerbatterie zu beziehen, was zu einer verkürzten Lebensdauer der Anhängerbatterie und weniger Kundenzufriedenheit führt.

Es ist daher wünschenswert, ein Fernkommunikationssystem für ein Fahrzeug zu schaffen, welches die Funktionsfähigkeit einer Zweiweg-Kommunikation zwischen dem Fahrzeug und dem Schlüsselanhänger umfaßt, welches ferner eine Energiespareinrichtung für die Anhängerbatterie aufweist.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Ein erfindungsgemäßes Zweiweg-Fernkommunikationssystem für ein Fahrzeug umfaßt einen Schlüsselanhänger, welcher eine elektrische Energiequelle, wie etwa eine Batterie oder ähnliches, und ein Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers, welches in der Lage ist, elektrische Signale zu übertragen und zu empfangen, welches in dem Schlüsselanhänger angeordnet und elektrisch mit der Anhängerbatterie verbunden ist, umfaßt. An dem Schlüsselanhänger ist mindestens eine Taste angeordnet und ist mit dem Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers elektrisch verbunden. Die Taste ist bedienbar, um eine Übertragung eines Befehls durch das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers auszulösen. Ein Anhängerzeitgeber ist elektrisch mit dem Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers und der Anhängerbatterie verbunden. Das Kommunikationssystem umfaßt ferner ein Fahrzeug, welches eine elektrische Energiequelle aufweist, wie etwa eine Batterie oder ähnliches. Ein Sende-Empfangs-Gerät eines Fahrzeugs, welches geeignet ist, elektrische Signale zu übertragen und zu empfangen, ist in dem Fahrzeug angeordnet und ist elektrisch mit der Fahrzeugbatterie verbunden. Mindestens ein elektrisches Bauelement ist mit dem Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs elektrisch verbunden und ist geeignet, in Reaktion auf Befehle, welche durch die mindestens eine Taste und das mindestens eine elektrische Bauelement übertragen werden, Signale von dem Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs zu empfangen und zu diesem zu übertragen. Die Zeitgeber des Anhängers und des Fahrzeugs sind synchronisiert, um die Sende-Empfangs-Geräte gleichzeitig zu aktivieren und zu deaktivieren, um periodische Zeitintervalle festzulegen, in welchen die Sende-Empfangs-Geräte für eine Übertragung bereit sind, wodurch eine Ruhezeit für die Sende-Empfangs-Geräte verwirklicht wird und die Energiemenge, welche durch die Anhängerbatterie verbraucht wird, vermindert wird.

Das erfindungsgemäße Zweiweg-Fernkommunikationssystem schafft vorteilhafterweise ein Fernkommunikationssystem für ein Fahrzeug, welches sowohl Zweiweg-Kommunikationsfähigkeiten als auch eine Energiespareinrichtung für die Anhängerbatterie aufweist.

BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG

Sowohl die oben erwähnten als auch weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung sind für Fachkundige aus der folgenden genauen Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels bei Betrachtung in Zusammenhang mit der beigefügten Zeichnung einfach ersichtlich, wobei:

1a und 1b jeweils eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Kommunikationssystems sind;

2 eine Flußdiagrammdarstellung eines Verfahrens zum Betreiben eines erfindungsgemäßen Kommunikationssystems ist;

3 eine Draufsicht eines Anhängers zur Verwendung in einem erfindungsgemäßen Kommunikationssystem ist; und

4 eine Draufsicht einer Anzeige zur Verwendung in einem erfindungsgemäßen Kommunikationssystem ist.

BESCHREIBUNG DES BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELS
Gemäß 1a und 1b wird ein erfindungsgemäßes Zweiweg-Fernkommunikationssystem generell bei 10 dargestellt. Das Kommunikationssystem 10 umfaßt eine Fernsteuerungs-Teilgruppe, generell bei 12 dargestellt, und eine Fahrzeug-Teilgruppe, generell bei 14 dargestellt. Die Fernsteuerungs-Teilgruppe 12 und die Fahrzeug-Teilgruppe 14 sind geeignet, über Hochfrequenzwellen, generell bei 16 dargestellt, miteinander zu kommunizieren, wobei dies unten genauer erörtert wird.
Die Fernsteuerungs-Teilgruppe 12 des Kommunikationssystems 10 umfaßt einen Anhänger, generell bei 18 dargestellt, welcher eine Energiequelle 20, wie etwa eine Batterie oder ähnliches, aufweist, welche darin angeordnet ist. Der Anhänger 18 ist vorzugsweise mit einer geeigneten Größe versehen, um durch eine menschliche Hand gehalten zu werden, und ist vorzugsweise dafür angelegt, an einer Fahrzeugschlüsselkette (nicht dargestellt) oder ähnlichem befestigt zu werden. Ein Mikroprozessor 23 ist in dem Anhänger 18 angeordnet und ist mit der Batterie 20 elektrisch verbunden. Der Mikroprozessor 23 ist geeignet, ein Sende-Empfangs-Gerät 22 zu aktivieren und deaktivieren. Das Sende-Empfangs-Gerät 22 ist in dem Anhänger 18 angeordnet und ist mit dem Mikroprozessor 23 elektrisch verbunden. Das Sende-Empfangs-Gerät 22 ist geeignet, Signale durch die Hochfrequenzwellen 16 über eine eingebaute Antenne 24 zu übertragen und zu empfangen. Mindestens eine Taste 26 ist an dem Anhänger angeordnet und ist mit dem Sende-Empfangs-Gerät 22 elektrisch verbunden. Optional ist mindestens eine weitere Taste 28 an dem Anhänger 18 angeordnet und ist mit dem Sende-Empfangs-Gerät 22 elektrisch verbunden. Ein Zeitgeber 30 ist mit der Batterie 20 und dem Mikroprozessor 23 elektrisch verbunden. Der Zeitgeber 30 ist geeignet, ein Signal zu dem Mikroprozessor 23 zu senden, um das Sende-Empfangs-Gerät 22 zu aktivieren und deaktivieren, um periodische Zeitintervalle festzulegen, in welchen das Sende-Empfangs-Gerät 22 für eine Übertragung bereit ist, wobei dies unten genauer erörtert wird. Eine Anzeige 32 ist mit dem Sende-Empfangs-Gerät 22 elektrisch verbunden und ist geeignet, Informationen anzuzeigen, welche von dem Sende-Empfangs-Gerät 22 empfangen werden. Vorzugsweise ist die Anzeige 32 eine Flüssigkristallanzeige (LCD). Alternativ ist die Anzeige 32 eine Leuchtdiodenanzeige (LED-Anzeige) oder eine ähnliche Anzeigeeinrichtung. Optional ist der Mikroprozessor 23 entfernt, und das Sende-Empfangs-Gerät 22 ist zum Aktivieren und Deaktivieren auf das Empfangen eines Signals von dem Zeitgeber 30 hin geeignet, am besten in 1 zu sehen.
Vorzugsweise ist eine Vielzahl von Tasten, wie etwa die Tasten 26 und 28, in dem Anhänger 18 angeordnet und ist mit dem Sende-Empfangs-Gerät 22 elektrisch verbunden, wobei jede der Tasten 26 und 28 eine andere Funktion erfüllt. Beispielsweise können die Tasten 26 und 28 eine Taste für ferngesteuertes Anlassen des Motors, eine Taste zum Entriegeln der Fahrzeugtürschlösser, eine Taste zum Verriegeln der Fahrzeugtürschlösser oder eine Fahrzeugsystemstatus-Prüftaste sein, sind jedoch nicht darauf beschränkt. Alternativ ist ein Summer bzw. ein Lautsprecher 34 in dem Anhänger 18 angeordnet und ist mit dem Sende-Empfangs-Gerät 22 elektrisch verbunden. Der Lautsprecher 34 ist geeignet, ein Signal von dem Sende-Empfangs-Gerät 22 zu empfangen und auf das Empfangen des Signals von dem Sende-Empfangs-Gerät 22 hin einen Ton auszusenden.
Die Fahrzeug-Teilgruppe 14 des Kommunikationssystems 10 umfaßt eine Karosserie, schematisch bei 40 dargestellt, welche eine Energiequelle 42, wie etwa eine Batterie oder ähnliches, aufweist, welche darin angeordnet ist. Ein Mikroprozessor 43 ist in der Karosserie 40 angeordnet und ist mit der Batterie 42 elektrisch verbunden. Der Mikroprozessor 43 ist geeignet, ein Sende-Empfangs-Gerät 44 zu aktivieren und deaktivieren. Das Sende-Empfangs-Gerät 44 ist in der Karosserie 40 angeordnet und ist mit dem Mikroprozessor 43 elektrisch verbunden.
Das Sende-Empfangs-Gerät 44 ist geeignet, Signale durch die Hochfrequenzwellen 16 über eine integrierte Antenne 46 zu übertragen und zu empfangen. Mindestens ein elektrisches Bauelement 48 ist in der Karosserie 40 angeordnet und ist mit dem Sende-Empfangs-Gerät 44 elektrisch verbunden. Alternativ ist mindestens ein weiteres elektrisches Bauelement 50 in der Karosserie 40 angeordnet und ist mit dem Sende-Empfangs-Gerät 44 elektrisch verbunden. Ein Zeitgeber 52 ist mit der Energiequelle 40 und dem Mikroprozessor 43 elektrisch verbunden. Der Zeitgeber 52 ist geeignet, ein Signal zu dem Mikroprozessor 43 zu senden, um das Sende-Empfangs-Gerät 44 zu aktivieren und deaktivieren, um periodische Zeitintervalle festzulegen, in welchen das Sende-Empfangs-Gerät 44 für eine Übertragung bereit ist, wobei dies unten genauer erörtert wird. Optional ist der Mikroprozessor 43 entfernt, und das Sende-Empfangs-Gerät 44 ist zum Aktivieren und Deaktivieren auf das Empfangen eines Signals von dem Zeitgeber 52 hin geeignet, am besten in 1b zu sehen.
Die elektrischen Bauelemente 48 und 50 können elektrische Motoren zum Betätigen von Türverriegelungen, Türöffnungsvorrichtungen, Hubtoröffnungsvorrichtungen oder ähnliches sein, sind jedoch nicht darauf beschränkt. Alternativ sind die elektrischen Bauelemente 48 und 50 Fahrzeugsysteme, wie etwa ein Einbruchsmelde- bzw. -alarmsystem, ein System zum ferngesteuerten Anlassen des Fahrzeugmotors, ein Motorstatus-Überwachungssystem, ein Fahrzeugreifendruck-Überwachungssystem oder ein ähnliches System.
Bei Ausführung werden die Zeitgeber 30 und 52 zum Zeitpunkt der Einrichtung des Systems 10 derart synchronisiert, daß die Zeitgeber 30 und 52 Signale zu den jeweiligen Mikroprozessoren 23 und 43 senden, um die jeweiligen Sende-Empfangs-Geräte 22 und 24 gleichzeitig zu aktivieren und zu deaktivieren, wobei dies ermöglicht, daß das Sende-Empfangs- Gerät 22 des Anhängers und Sende-Empfangs-Gerät 44 des Fahrzeugs periodisch eingeschaltet werden und automatisch miteinander kommunizieren, wie etwa durch Übertragen eines „Austauschsignals" oder ähnliches. Vorzugsweise werden die Zeitgeber 30 und 52 zum Zeitpunkt des Einbaus und des Programmierens des Kommunikationssystems 10 zuerst synchronisiert, wenn der Anhänger 18 mit dem Fahrzeug 40 verbunden wird. Vorzugsweise aktivieren die Zeitgeber 30 und 52 und die Mikroprozessoren 23 und 43 die Sende-Empfangs-Geräte 22 und 24 für die Dauer einer ersten vorbestimmten Zeitperiode, nach welcher die Zeitgeber 30 und 52 und die Mikroprozessoren 23 und 43 die Sende-Empfangs-Geräte 22 und 44 deaktivieren, wobei die Sende-Empfangs-Geräte 22 und 44 in einen Ruhezustand versetzt werden. Wenn sich diese im Ruhezustand befinden, verbrauchen die Sende-Empfangs-Geräte 22 und 44 vorteilhafterweise sehr wenig Energie von den jeweiligen Batterien 20 und 42, wodurch die Energiemenge, welche durch die Anhängerbatterie 20 verbraucht wird, vorteilhafterweise vermindert wird. Die Zeitgeber 30 und 52 halten die Sende-Empfangs-Geräte 22 und 44 für die Dauer einer zweiten vorbestimmten Zeitperiode im Ruhezustand, nach welcher die Zeitgeber 30 und 52 und die Mikroprozessoren 23 und 43 die Sende-Empfangs-Geräte 22 und 44 für die Dauer der ersten vorbestimmten Zeitperiode erneut aktivieren, um einen Aktivierungs-Deaktivierungs-Zyklus zu vollenden. Aufgrund der Tatsache, daß sich das Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers während der aufeinanderfolgenden Aktivierungs-Deaktivierungs-Zyklen für die Dauer der zweiten vorbestimmten Zeitperiode im Ruhezustand befindet, verbraucht die Anhängerbatterie 20 weniger Energie als gemäß dem Stand der Technik, wodurch die Lebensdauer der Anhängerbatterie 20 verlängert wird und die Kundenzufriedenheit vermehrt wird.
Vorzugsweise verfolgen die Sende-Empfangs-Geräte 22 und 44 und/oder die Mikroprozessoren 23 und 43 die Anzahl der Aktivierungs-Deaktivierungs-Zyklen, und nach einer vorbestimmten Anzahl von Aktivierungs-Deaktivierungs-Zyklen wird ein Synchronisationszyklus ausgelöst, welcher gemeinsam mit einem Aktivierungs-Deaktivierungs-Zyklus bzw. anstelle davon erfolgt, wobei jedes der Sende-Empfangs-Geräte 22 und 44 Synchronisationsdaten überträgt. Die Synchronisationsdaten werden durch die jeweiligen Sende-Empfangs-Geräte 22 und 44 verarbeitet und zurück zu dem jeweils anderen Sende-Empfangs-Gerät 22 bzw. 44 geleitet, um zu gewährleisten, daß die Zeitgeber 30 und 52 damit fortfahren, die jeweiligen Sende-Empfangs-Geräte 22 und 44 gleichzeitig zu aktivieren und zu deaktivieren. Das Sende-Empfangs-Gerät 44 des Fahrzeugs ist immer eingeschaltet (das bedeutet, empfangsbereit), doch die Synchronisation ist zwischen den Sende-Empfangs-Geräten 22 und 44 notwendig, so daß das System 10 derart gestaltet werden kann, daß das Sende-Empfangs-Gerät 44 sendet, wenn das Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers für eine Übertragung bereit ist.
Ferner wird das Kommunikationssystem 10 aktiv, wenn ein manueller Eingriff an einer Taste 26 bzw. 28 erfolgt. Der manuelle Eingriff an der Taste 26 bzw. 28 bewirkt die Ausgabe eines Befehls von der Taste 26 bzw. 28 zu dem Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers, welcher bewirkt, daß das Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers ein Anfangssignal (nicht dargestellt) überträgt, welches Abfragedaten bzw. -informationen umfaßt (nicht dargestellt). Vorzugsweise sind die Abfrageinformationen Informationen, welche für die Funktion der manuell angegriffenen Taste 26 bzw. 28 kennzeichnend sind. Vorzugsweise folgt auf ein Drücken der Taste 26 bzw. 28 eine kurze Verzögerung, auf welche eine Periode folgt, wobei das Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers eingeschaltet ist und das Anfangssignal überträgt. Das Anfangssignal wird durch das Sende-Empfangs-Gerät 44 des Fahrzeugs empfangen, welches in Abhängigkeit von dem Typ der Abfrageinformationen einen Befehl zu dem elektrischen Bauelement 48 bzw. 50 ausgibt. Nach dem Ausführen des Befehls und in Reaktion überträgt das elektrische Bauelement 48 bzw. 50 Statusdaten (nicht dargestellt) zu dem Sende-Empfangs-Gerät 44 des Fahrzeugs, welches nach dem Empfangen der Statusdaten ein Rücksignal (nicht dargestellt) überträgt, welches die Statusdaten umfaßt. Das Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers empfängt das Rücksignal, speichert die Statusdaten und überträgt die Statusdaten zu der LCD 32, welche die Statusdaten anzeigt. Nach dem Übertragen des Anfangssignals bleibt das Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers für die Dauer einer kurzen vorbestimmten Zeitperiode aktiv, um eine Antwort (das Rücksignal) von dem Sende-Empfangs-Gerät 44 des Fahrzeugs zu erfassen.
Eine Synchronisation der Zeitgeber 30 und 52 kann ferner erfolgen, wenn eine der Tasten 26 bzw. 28 gedrückt wird. Gemeinsam mit dem Übertragen und Empfangen des Anfangssignals mit Abfrageinformationen und des Rücksignals mit den Statusdaten übertragen die Sende-Empfangs-Geräte 22 und 44 zusätzlich zu den Abfrageinformationen und den Statusdaten Synchronisationsinformationen, wobei dies vorteilhafterweise die Notwendigkeit, daß eine erneute Synchronisation der Zeitgeber 30 und 52 erfolgt, nachdem eine Taste 26 bzw. 28 gedrückt wird, verringert und/oder beseitigt.
Vorzugsweise ist eine der Tasten 26 bzw. 28 eine Fahrzeugtür-Entriegelungstaste. Bei diesem Beispiel umfaßt das Anfangssignal Abfrageinformationen, um die Fahrzeugtürverriegelungen zu öffnen, welche von dem Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers zu dem Sende-Empfangs-Gerät 44 des Fahrzeugs und weiter zu dem elektrischen Bauelement 48 bzw. 50, bei diesem Beispiel einem Fahrzeugtürverriegelungsmotor, übertragen wird, welches die Fahrzeugtürverriegelung öffnet und Türverriegelungsöffnungs-Statusdaten zurück zu dem Sende-Empfangs-Gerät 44 des Fahrzeugs überträgt. Das Sende-Empfangs-Gerät 44 überträgt die Türverriegelungsöffnungs-Statusdaten, welche durch das Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers empfangen werden, welches die Türverriegelungsöffnungs-Statusdaten speichert und die Türverriegelungsöffnungs-Statusdaten wiederum zu der LCD 32 überträgt, um den Türverriegelungsöffnungsstatus anzuzeigen. Vorzugsweise überträgt, wenn die Entriegelungstaste gedrückt wird, das Sende-Empfangs-Gerät 44 des Fahrzeugs die Einbruchsstatusdaten (nicht dargestellt) des Fahrzeugs 40 zu dem Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers. Das Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers überträgt die Statusdaten zu der LCD 32, welche den Verwender informiert, wenn jemand das Fahrzeug 40 seit der letzten Verriegelungsfunktion bzw. dem letzten Schließen der Türen betrat.
Vorzugsweise ist eine der Tasten 26 bzw. 28 eine Fahrzeugstatusprüftaste. Wenn der Verwender die Fahrzeugstatusprüftaste 26 bzw. 28 drückt, um den Status zu prüfen, werden Abfrageinformationen und Statusdaten zwischen den Sende-Empfangs-Geräten 22 und 44 und den elektrischen Bauelementen 48 bzw. 50 übermittelt (wie oben skizziert), und die LCD 32 zeigt die Statusdaten an. Zusätzlich zu der Funktionsfähigkeit einer sofortigen Statusprüfung zeigt die LCD-Anzeige 32 periodisch die Statusdaten (von der Aktivierungs-Deaktivierungs-Abfolge) an und gibt dem Verwender Gelegenheit, nachzuprüfen und einzugreifen. Die Fahrzeugstatusprüftaste 26 bzw. 28 ermöglicht daher eine sofortige Statusprüfung auf Anforderung. Diese Funktionsfähigkeit ist nützlich, um den Verwender zu alarmieren, wenn eine Änderung des Status eines elektrischen Bauelements 48 bzw. 50 des Fahrzeugs 40 erfolgte, wie etwa im Hinblick auf einen Diebstahlsalarm oder ähnliches.
Vorzugsweise ist eine der Tasten 26 bzw. 28 eine Taste zum ferngesteuerten Anlassen des Motors. Wenn die Taste zum ferngesteuerten Anlassen des Motors gedrückt wird, überträgt das Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers ein Anfangssignal, welches Abfrageinformationen zum Anlassen des Motors (nicht dargestellt) des Fahrzeugs 40 umfaßt. Das Anfangssignal wird von dem Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers zu dem Sende-Empfangs-Gerät 44 des Fahrzeugs und weiter zu dem elektrischen Bauelement 48 bzw. 50, bei diesem Beispiel ein Motor zum ferngesteuerten Anlassen, übertragen, welches den Fahrzeugmotor anläßt und Statusdaten des Anlassens des Motors zurück zu dem Sende-Empfangs-Gerät 44 des Fahrzeugs überträgt. Das Sende-Empfangs-Gerät 44 überträgt die Statusdaten des Anlassens des Motors, welche durch das Sende-Empfangs-Gerät 22 empfangen werden, welches die Statusdaten des Anlassens des Motors speichert und wiederum die Daten des Anlassens des Motors zu der LCD 32 überträgt, um den Status des Anlassens des Motors anzuzeigen. Nach einer vorbestimmten Zeitperiode (beispielsweise fünf Minuten) überträgt das Sende-Empfangs-Gerät 44 des Fahrzeugs ein Erinnerungssignal daran, daß der Motor seit einigen Minuten läuft, zu dem Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers. Das Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers speichert die Erinnerungs-Statusdaten und überträgt die Erinnerungs-Statusdaten zu der LCD 32, um Erinnerungsdaten anzuzeigen. Zusätzlich überträgt das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers ein Signal zu dem Summer bzw. Lautsprecher 34, welcher einen Ton aussendet, um den Verwender zu alarmieren, daß der Fahrzeugmotor seit einiger Zeit läuft.
Vorzugsweise ist eine der Tasten 26 bzw. 28 eine „Wechseltaste". Wenn die Wechseltaste gedrückt wird, sendet die Taste ein Signal (nicht dargestellt) zu dem Mikroprozessor 23, um die Funktion, welche mit der anderen Taste bzw. Tasten 26 bzw. 28 verbunden ist, für eine Wechselfunktion bzw. sekundäre Funktion neu festzulegen, beispielsweise durch Ändern der Fahrzeugtürentriegelungstastenfunktion zu einer Fahrzeugtürverriegelungsfunktion. Die Wechseltaste liefert daher eine zusätzliche Funktionsfähigkeit, ohne mehr Tasten 26 bzw. 28 zu erfordern und ohne ein größeres Gehäuse für den Anhänger 18 zu erfordern.
Ferner wird das Kommunikationssystem 10 aktiv, wenn ein vorbestimmtes Ereignis bzw. eine Statusänderung im Hinblick auf ein elektrisches Bauelement 48 bzw. 50 des Fahrzeugs 40 erfolgt. Wenn das vorbestimmte Ereignis bzw. eine Statusänderung erfolgt, wie etwa eine Änderung des Status des elektrischen Bauelements 48 bzw. 50, überträgt das elektrische Bauelement 48 bzw. 50 einen Befehl, welcher Statusdaten (nicht dargestellt) umfaßt, zu dem Sende-Empfangs-Gerät 44 des Fahrzeugs. Das Sende-Empfangs-Gerät 44 des Fahrzeugs überträgt sodann ein Signal (nicht dargestellt), welches die Statusdaten umfaßt, welches durch das Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers empfangen und gespeichert wird, welches die Statusdaten zu der LCD 32 überträgt, um die Statusdaten anzuzeigen. Das Sende-Empfangs-Gerät 44 des Fahrzeugs sendet vorzugsweise während der Zeit, in welcher das Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers aktiv ist, wobei dies gewährleistet, daß das Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers für eine Übertragung bereit ist, um das Signal, welches die Statusdaten umfaßt, zu empfangen.
Beispielsweise kann die Statusänderung eine Einbruchsalarmmeldung sein, welche in dem elektrischen Bauelement 48 bzw. 50, bei diesem Beispiel ein Melde- bzw. Alarmsystem, ein Signal auslöst. Das Signal, welches Einbruchsstatusdaten umfaßt, von dem Alarmsystem wird zu dem Sende-Empfangs-Gerät 44 des Fahrzeugs gesendet, welches ein Signal überträgt, welches durch das Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers empfangen wird. Das Sende-Empfangs-Gerät 22 speichert die Einbruchsstatusdaten und überträgt das Signal zu der LCD 32, um die Einbruchsstatusdaten anzuzeigen.
Aufgrund der Tatsache, daß das Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers die zuletzt empfangenen Statusdaten speichert, können diese Statusdaten durch Drücken einer Taste, wie etwa der Taste 26 bzw. 28, welche einen Befehl zum Anzeigen der gespei cherten Statusdaten überträgt, stets auf der LCD 32 angezeigt werden. Die letzten Statusdaten werden in dem Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers gespeichert und sind für den Verwender stets verfügbar. Vorzugsweise werden die letzten Statusdaten anhand periodischer Fahrzeugübertragungen periodisch aktualisiert, wie etwa, wenn die Sende-Empfangs-Geräte 22 und 44während der oben skizzierten Aktivierungs-Deaktivierungs-Abfolge, während welcher die Statusdaten zwischen dem Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers und dem Sende-Empfangs-Gerät 44 des Fahrzeugs übermittelt werden können, für eine Übertragung breit sind.
Vorzugsweise vergleicht das Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers dessen gespeicherte Statusdaten mit den vor kurzem empfangenen Statusdaten, gleichgültig, wie das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers die Statusdaten empfängt. Der Verwender wird vorzugsweise zum Eingreifen veranlaßt, wenn eine Statusänderung des Fahrzeugs 40 erfolgte und/oder wenn das Fahrzeug 40 seit dem letzten Verwendereingriff betreten wurde. Dies warnt Verwender, wenn möglicherweise jemand in das Fahrzeug 40 einbrach. Dies ist auch zum ferngesteuerten Anlassen nützlich. In diesem Fall wird der Verwender über den Status des Fahrzeugs 40 informiert, bevor die Fernsteuerung ausgelöst wird.
Bei jedem der Ereignisse, wobei das Kommunikationssystem 10 aktiv ist, wie oben skizziert, und in Abhängigkeit von dem übertragenen Statusdatentyp (beispielsweise Türverriegelung, Einbruch etc.) kann das Sende-Empfangs-Gerät 22 ferner zusätzlich zum Senden eines Signals zum Anzeigen der Statusdaten zu der LCD 32 ein Signal zum Aussenden eines Tons zu dem Summer bzw. Lautsprecher 34 senden. Der Typ bzw. die Lautstärke des Tons können vorteilhafterweise in Abhängigkeit von dem Typ der Statusdaten geändert werden, wobei dies einen lauten Ton für Fahrzeugeinbruchs-Statusdaten oder einen leiseren Ton für Tür verriegelungsstatusdaten umfaßt, jedoch nicht darauf beschränkt ist.
Wenn das Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers zu einem Zeitpunkt nicht in der Lage ist, mit dem Sende-Empfangs-Gerät 44 des Fahrzeugs zu kommunizieren, so wird eine Meldung „KEINE VERBINDUNG" oder etwas ähnliches durch das Sende-Empfangs-Gerät 22 erzeugt und auf der LCD 32 angezeigt. In diesem Fall werden, wenn der Verwender den Fahrzeugstatus durch Drücken der Fahrzeugstatusdatentaste anfordert, die letzten gespeicherten Statusdaten angezeigt.
Das erfindungsgemäße Kommunikationssystem 10 schafft vorteilhafterweise ein Fernkommunikationssystem für ein Fahrzeug, welches sowohl Zweiweg-Kommunikationsfähigkeiten als auch eine Energiespareinrichtung für die Anhängerbatterie aufweist. Das Kommunikationssystem 10 weist viele Merkmale auf, wobei dies visuelle und akustische Rückmeldung (durch die LCD 32 und den Summer 34) von dem Fahrzeug 40 zu dem Verwender des Anhängers 18 umfaßt. Das Kommunikationssystem stellt über die Statusprüftaste eine Fahrzeugstatusbestätigungsfähigkeit bereit, welche ferner eine „Kraftwagenüberwachungs"-Sicherheitseinrichtung darstellt. Das Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers ist lediglich, nachdem eine Taste 26 bzw. 28 gedrückt wurde oder während der Aktivierungs-Deaktivierungs-Abfolge aktiv und verbraucht somit Energie. Das Kommunikationssystem 10 gibt Statusdateninformationen von dem Fahrzeug 40 zum Laden und Prüfen durch den Verwender des Anhängers 18 frei. Das Kommunikationssystem 10 liefert eine vorzügliche Einrichtung zum ferngesteuerten Anlassen des Fahrzeugmotors und ist in der Lage, eine Anlaß-Fernwarnung zu einem Verwender zu senden. Das Kommunikationssystem 10 liefert Sicherheitsinformationen durch Statusdatenübertragung zu dem Verwender des Anhängers 18, wenn das Fahrzeug 40 unerlaubt betreten wird.
Bei einem Ausführungsbeispiel umfaßt der Anhänger 18 vier Tasten, wie etwa die Tasten 26 und 28 und 1, eine kombinierte Türverriegelungs- und -entriegelungstaste, eine Taste zum ferngesteuerten Anlassen, eine kombinierte Kofferraumöffnungs- und -statustaste und eine kombinierte Fenster- und Dachtaste. Das erfindungsgemäße Kommunikationssystem 10 stellt vorteilhafterweise eine Hochfrequenzverbindung (HF-Verbindung) zwischen Fahrer und Fahrzeug her und bildet ein integriertes Element eines schlüssellosen Fernsteuerungs-Einlaßsystems der nächsten Generation.
In 2 ist ein Flußdiagramm, welches das Betriebsverfahren des Kommunikationssystems 10 darstellt, generell bei 60 dargestellt. In einem Schritt 62 geht ein Sende-Empfangs-Gerät eines Anhängers, wie etwa das Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers, in Betrieb. In einem Schritt 64 führt das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers einen „Signalaustausch" mit einem Sende-Empfangs-Gerät eines Fahrzeugs, wie etwa dem Sende-Empfangs-Gerät 44 des Fahrzeugs, aus, und ein Zähler wird rückgesetzt. In einem Schritt 66 tauscht das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers Synchronisationsdaten mit dem Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs aus. Nach dem Schritt 66 geht das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers in einem Schritt 68 in den Ruhezustand über. In einem Schritt 70 bestimmt ein Zeitgeber, wie etwa der Anhängerzeitgeber 30, ob eine erste vorbestimmte Zeitperiode vergangen ist. Wenn die vorbestimmte Zeitperiode vergangen ist, wird das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers in einem Schritt 72 zur Kommunikation bereit gemacht. In einem Schritt 74 nimmt das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers für die Dauer einer zweiten vorbestimmten Zeitperiode eine Prüfung vor, um zu bestätigen, daß ein Signalaustausch erfolgte. Wenn die zweite vorbestimmte Zeitperiode vergangen ist, wird ein Zählerwert in einem Schritt 76 erhöht. In einem Schritt 78 erfolgt eine Prüfung des Zählerwerts in Vergleich mit einem vorbestimmten Wert. Wenn der Zählerwert nicht gleich dem vorbe stimmten Wert ist, fährt das Verfahren 60 mit dem Schritt 68 fort, um die Schritte 68 bis 76 erneut zu durchlaufen. Wenn der Zählerwert gleich dem vorbestimmten Wert ist, fährt das Verfahren 60 mit dem Schritt 64 fort, um die Schritte 64 bis 76 erneut zu durchlaufen, so daß die Zeitgeber erneut synchronisiert werden.
In 3 ist ein Ausführungsbeispiel eines Anhängers, welcher zur Verwendung als Anhängerabschnitt 12 des Kommunikationssystems 10 geeignet ist, generell bei 80 dargestellt. Der Anhänger 80 umfaßt ein Anhängergehäuse 82, welches eine Fahrzeugverriegelungstaste 84, eine Fahrzeugentriegelungstaste 86, einen Fahrzeugkofferraumfreigabetaste 88 und eine LED 90 aufweist, welche daran angeordnet sind. Alternativ können die Tasten 82, 84 und 86 eine Fahrzeugstatusprüftaste, eine Taste zum ferngesteuerten Anlassen des Motors oder ähnliches sein. Der Anhänger 80 umfaßt ferner ein Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers (nicht dargestellt), wie etwa das Sende-Empfangs-Gerät 22 des Anhängers von 1, und eine Anhängerbatterie (nicht dargestellt), wie etwa die Anhängerbatterie 20 von 1, welche darin angeordnet sind. Jede der Tasten 82, 84 und 86 sowie die LED 90 sind mit dem Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers elektrisch verbunden. Die Tasten 82, 84 und 86 und die LED wirken im Hinblick darauf, daß, wenn ein Verwender eine der Tasten 82, 84 oder 86 drückt, dies bewirkt, daß das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers ein Anfangssignal überträgt, welches Abfrageinformationen umfaßt, welche für die Funktion der manuell angegriffenen Taste 82, 84 oder 86 kennzeichnend sind, wie die jeweiligen Tasten 26 und 28 und die Anzeige 32 in 1. Das Anfangssignal wird durch ein Sende-Empfangs-Gerät eines Fahrzeugs, wie etwa das Sende-Empfangs-Gerät 44 des Fahrzeugs in 1, empfangen, welches einen Befehl zu einem elektrischen Bauelement des Fahrzeugs, wie etwa den Bauelementen 48 bzw. 50 in 1, ausgibt. Nach dem Ausführen des Befehls und in Reaktion überträgt das elektrische Bauelement Statusdaten zu dem Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs, welches nach dem Empfangen der Statusdaten ein Rücksignal überträgt, welches die Statusdaten umfaßt. Das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers empfängt das Rücksignal, speichert die Statusdaten und überträgt die Statusdaten zu der LED 90, welche die Statusdaten anzeigt.
In 4 ist die Anzeige 32 genauer dargestellt. Die Anzeige 32 ist vorzugsweise eine LCD, eine LED, wie etwa die LED 90 von 3 oder eine ähnliche Anzeigeeinrichtung. Die Anzeige 32 umfaßt einen Sichtfeldabschnitt 92, welcher eine Vielzahl von Orten zum Anzeigen von Symbolen oder Meldungen aufweist, welche den von dem Sende-Empfangs-Gerät 22 des Fahrzeugs empfangenen Statusdaten entsprechen. Die Symbole umfassen ein Sende- und Empfangssymbol 94, ein Unerreichbarkeitssymbol 96, ein Symbol 98 für eine schwache Batterie, ein Symbol 100 für gewählte Tastenzweitfunktion, ein Anhängereinstellungssymbol 102, ein Entriegelungssymbol 104, ein Paniksymbol 106, ein Kofferraumsymbol 108, ein Symbol 110 für ferngesteuertes Anlassen, ein Einbruchssymbol 112, ein Verriegelungssymbol 114, ein Klimatisierungssymbol 116, ein Fenstersymbol 117 (etwa als Teil des Kofferraumsymbols 108) und einen Ziffernanzeigebereich 118. Der Ziffernanzeigebereich 118 umfaßt ein Symbol DIG. 1, ein Symbol DIG. 2, ein Symbol DIG. 3, ein Symbol DIG. 4, ein Symbol COL und ein Symbol DEG und kann einen Rückwärtszählungs-Zeitgeber, einen Tageszeitwert, einen Temperaturwert (wie etwa die Fahrzeuginnentemperatur oder die Außentemperatur) und einen Reifendruckwert anzeigen, ist jedoch nicht darauf beschränkt.
Gemäß den Regelungen der Patentrichtlinien wurde die vorliegende Erfindung anhand dessen beschrieben, was als deren bevorzugtes Ausführungsbeispiel darstellend erachtet wird. Es sei jedoch bemerkt, daß die Erfindung in anderer Weise als speziell dargestellt und beschrieben ausgeführt werden kann, ohne von deren Prinzip oder Schutzumfang abzuweichen. Beispielsweise ist, obgleich die vorliegende Erfindung unter Verwendung eines schlüssellosen Fernsteuerungs-Einlaßsystems beschrieben wurde, für Fachkundige zu ersehen, daß die vorliegende Erfindung für verschiedene Typen von Fahrzeugkommunikationssystemen verwendet werden kann, ohne den Schutzumfang der vorliegenden Erfindung zu verlassen.

Claims

Zweiweg-Fernkommunikationssystem für ein Fahrzeug, umfassend: einen Schlüsselanhänger, welcher eine elektrische Energiequelle aufweist; ein Sende-Empfangs-Gerät eines Anhängers, welches in dem Schlüsselanhänger angeordnet und mit der elektrischen Energiequelle des Anhängers elektrisch verbunden ist, wobei das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers zum Senden und Empfangen elektrischer Signale geeignet ist; mindestens eine Taste, welche an dem Schlüsselanhänger angeordnet und mit dem Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers elektrisch verbunden und zum Auslösen einer Übertragung eines Befehls durch das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers geeignet ist; einen Anhängerzeitgeber, welcher in dem Schlüsselanhänger angeordnet und mit dem Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers und der Energiequelle des Anhängers elektrisch verbunden ist; ein Fahrzeug, welches eine elektrische Energiequelle aufweist; ein Sende-Empfangs-Gerät eines Fahrzeugs, welches in dem Fahrzeug angeordnet und mit der elektrischen Energiequelle des Fahrzeugs elektrisch verbunden ist, wobei das Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs zum Senden und Empfangen elektrischer Signale geeignet ist; mindestens ein elektrisches Bauelement, welches in dem Fahrzeug angeordnet und mit dem Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs elektrisch verbunden ist und zum Empfangen von Signalen von dem Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs und zum Übertragen von Befehlen zu diesem geeignet ist; einen Fahrzeugzeitgeber, welcher in dem Fahrzeug angeordnet und mit dem Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs und der Energiequelle des Fahrzeugs elektrisch verbunden ist; wobei die Sende-Empfangs-Geräte geeignet sind, elektrische Signale in Reaktion auf Befehle, welche durch die mindestens eine Taste und das mindestens eine elektrische Bauelement übertragen werden, zu senden und zu empfangen, und wobei die Zeitgeber synchronisiert werden, um die Sende-Empfangs-Geräte gleichzeitig zu aktivieren und zu deaktivieren, um periodische Zeitintervalle festzulegen, in welchen das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers für eine Übertragung bereit ist, wodurch eine Ruhezeit für die Sende-Empfangs-Geräte verwirklicht wird und die Energiemenge, welche durch die elektrische Energiequelle des Anhängers verbraucht wird, vermindert wird.
Kommunikationssystem nach Anspruch 1, wobei die Zeitgeber die Sende-Empfangs-Geräte gleichzeitig für die Dauer eines ersten vorbestimmten Zeitintervalls aktivieren, nach welcher die Zeitgeber die Sende-Empfangs-Geräte gleichzeitig für die Dauer eines zweiten vorbestimmten Zeitintervalls deaktivieren, um eine Aktivierungs-Deaktivierungs-Abfolge zu vollenden, wodurch die Lebensdauer der Anhängerbatterie verlängert wird.
Kommunikationssystem nach Anspruch 2, wobei die Aktivierungs-Deaktivierungs-Abfolge für eine vorbestimmte Anzahl von Abfolgen fortgesetzt wird, nach welchen die Sende-Empfangs-Geräte Synchronisationsdaten übertragen, um zu gewährleisten, daß die Zeitgeber die Sende-Empfangs-Geräte weiterhin gleichzeitig aktivieren und deaktivieren.
Kommunikationssystem nach Anspruch 1, umfassend mindestens eine Anzeige, welche an dem Schlüsselanhänger angeordnet und mit dem Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers elektrisch verbunden ist, wobei die Anzeige zum Anzeigen von Informationen, welche von dem Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers empfangen werden, geeignet ist.
Kommunikationssystem nach Anspruch 4, wobei die mindestens eine Anzeige eine Flüssigkristallanzeige ist.
Kommunikationssystem nach Anspruch 4, wobei, wenn die Sende-Empfangs-Geräte nicht in der Lage sind, zu kommunizieren, die Anzeige einen Status „KEINE VERBINDUNG" anzeigt.
Kommunikationssystem nach Anspruch 1, umfassend einen Summer, welcher in dem Schlüsselanhänger angeordnet und mit dem Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers elektrisch verbunden ist, wobei der Summer zum Aussenden eines Tons nach dem Empfangen eines Befehls von dem Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers geeignet ist.
Kommunikationssystem nach Anspruch 1, umfassend einen ersten Mikroprozessor, welcher in dem Schlüsselanhänger angeordnet ist, und einen zweiten Mikroprozessor, welcher in dem Fahrzeug angeordnet ist, wobei der erste Mikroprozessor zum Aktivieren und Deaktivieren des Sende-Empfangs-Geräts des Anhängers geeignet ist und der zweite Mikroprozessor zum Aktivieren und Deaktivieren des Sende-Empfangs-Geräts des Fahrzeugs geeignet ist.
Kommunikationssystem nach Anspruch 1, wobei das Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs zum Senden eines Signals geeignet ist, welches Statusdaten von dem mindestens einen elektrischen Bauelement umfaßt, und das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers das Signal empfängt und die Statusdaten speichert, wobei die gespeicherten Statusdaten für einen Zugriff durch das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers verfügbar sind.
Kommunikationssystem nach Anspruch 9, wobei das Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs das Signal in Reaktion auf eine Statusänderung des mindestens einen elektrischen Bauelements überträgt.
Kommunikationssystem nach Anspruch 9, wobei das Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs das Signal in Reaktion auf das Empfangen eines Anfangssignals, welches Abfrageinformationen umfaßt, von dem Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs überträgt.
Kommunikationssystem nach Anspruch 11, wobei das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers das Anfangssignal, welches Abfrageinformationen umfaßt, überträgt, nachdem die mindestens eine Taste gedrückt wurde, wobei das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers für die Dauer einer kurzen vorbestimmten Zeitperiode aktiv bleibt, um das Signal von dem Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs zu erfassen.
Kommunikationssystem nach Anspruch 9, wobei das Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs nach einer vorbestimmten Zeitperiode ein Signal überträgt, welches Erinnerungsstatusdaten umfaßt, und das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers das Erinnerungssignal empfängt und die Erinnerungsdaten speichert, wobei die gespeicherten Erinnerungsdaten für einen Zugriff durch das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers verfügbar sind.
Kommunikationssystem nach Anspruch 1, wobei die mindestens eine Taste entweder eine Statusprüftaste, eine Taste für ferngesteuertes Anlassen, eine Wechseltaste, eine Motorstatusprüftaste oder eine Reifendruckprüftaste ist.
Verfahren zum Betreiben eines Zweiweg-Fernkommunikationssystems für ein Fahrzeug mit niedrigem Batterieenergieverbrauch, umfassend die Schritte: a) Bereitstellen eines Schlüsselanhängers, welcher eine Batterie aufweist, wobei der Schlüsselanhänger ein Sende-Empfangs-Gerät eines Anhängers aufweist, welches in dem Schlüsselanhänger angeordnet und mit der Anhängerbatterie elektrisch verbunden ist, wobei das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers zum Senden und Empfangen elektrischer Signale geeignet ist; b) Bereitstellen mindestens einer Taste in dem Schlüsselanhänger, wobei die mindestens eine Taste mit dem Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers elektrisch verbunden ist und zum Auslösen einer Übertragung eines Befehls durch das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers geeignet ist; c) Bereitstellen eines Anhängerzeitgebers in dem Schlüsselanhänger, wobei der Anhängerzeitgeber mit dem Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers und der Anhängerbatterie elektrisch verbunden ist; d) Bereitstellen eines Fahrzeugs, welches eine Batterie aufweist, wobei das Fahrzeug ein Sende-Empfangs-Gerät eines Fahrzeugs umfaßt, welches in dem Fahrzeug angeordnet und mit der Fahrzeugbatterie elektrisch verbunden ist, wobei das Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs zum Senden und Empfangen elektrischer Signale geeignet ist; e) Bereitstellen mindestens eines elektrischen Bauelements in dem Fahrzeug, wobei das mindestens eine elektrische Bauelement mit dem Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs elektrisch verbunden ist und zum Empfangen von Signalen von dem Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs und zum Übertragen von Befehlen zu diesem geeignet ist; f) Bereitstellen eines Fahrzeugzeitgebers in dem Fahrzeug, wobei der Fahrzeugzeitgeber mit dem Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs und der Fahrzeugbatterie elektrisch verbunden ist; und g) Synchronisieren der Zeitgeber, um die Sende-Empfangs-Geräte gleichzeitig zu aktivieren und zu deaktivieren, um periodische Zeitintervalle festzulegen, in welchen die Sende-Empfangs-Geräte für eine Übertragung bereit sind, wodurch eine Ruhezeit für die Sen de-Empfangs-Geräte verwirklicht wird und die Energiemenge, welche durch die Anhängerbatterie verbraucht wird, vermindert wird.
Verfahren nach Anspruch 16, wobei Schritt g) durch die Zeitgeber erfolgt, welche die Sende-Empfangs-Geräte gleichzeitig für die Dauer eines ersten vorbestimmten Zeitintervalls aktivieren, nach welcher die Zeitgeber die Sende-Empfangs-Geräte gleichzeitig für die Dauer eines zweiten vorbestimmten Zeitintervalls aktivieren, um einen Aktivierungs-Deaktivierungs-Zyklus zu vollenden, wodurch die Lebensdauer der Anhängerbatterie verlängert wird.
Verfahren nach Anspruch 17, wobei die Aktivierungs-Deaktivierungs-Abfolge für eine vorbestimmte Anzahl von Abläufen fortgesetzt wird, nach welchen die Sende-Empfangs-Geräte Synchronisationsdaten übertragen, um zu gewährleisten, daß die Zeitgeber die Sende-Empfangs-Geräte weiterhin gleichzeitig aktivieren und deaktivieren.
Verfahren nach Anspruch 16, wobei das Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs zum Übertragen eines Signals geeignet ist, welches Statusdaten von dem mindestens einen elektrischen Bauelement umfaßt, und das Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers das Signal empfängt und die Statusdaten speichert.
Verfahren nach Anspruch 18, wobei das Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs das Signal in Reaktion auf eine Statusänderung des mindestens einen elektrischen Bauelements überträgt.
Verfahren nach Anspruch 19, wobei das Sende-Empfangs-Gerät des Fahrzeugs das Signal in Reaktion auf das Empfangen eines Anfangssignals, welches Abfrageinformationen umfaßt, von dem Sende-Empfangs-Gerät des Anhängers überträgt.