DE102004046922A1

DE102004046922A1 - Brennstoffzellensystem und Verfahren zum Betreiben eines Brennstoffzellensystems

Info

Publication number: DE102004046922A1
Application number: DE102004046922A
Authority: DE
Inventors: Philip Dipl.-Ing.(TH) Anumu
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2004-09-28
Filing date: 2004-09-28
Publication date: 2006-03-30
Also published as: WO2006034790A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Brennstoffzellensystem sowie ein Verfahren zum Betreiben eines Brennstoffzellensystems mit mindestens einer Brennstoffzelle (4), insbesondere einer Brennstoffzelle mit einer Protonenaustauschmembran (7), und einem die Kathodenzuluft zuführenden Kathodeneinlass (9) sowie einem das Kathodenabgas abführenden Kathodenauslass (10). DOLLAR A Um ein effizienteres Betreiben des Brennstoffzellensystems zu ermöglichen, wird dem Kathodeneinlass (9) verdichtete Kathodenzuluft zugeführt und ein vorgeschalteter Wärmetauscher (2) von einer wärmeren Kathodenzuluft und einem kälteren Kathodenabgas durchströmt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Brennstoffzellensystem sowie ein Verfahren zum Betreiben eines Brennstoffzellensystems, wobei das Brennstoffzellensystem mindestens eine Brennstoffzelle und einen die Kathodenzuluft zuführenden Kathodeneinlass sowie einen das Kathodenabgas abführenden Kathodenauslass aufweist. Ein solches Brennstoffzellensystem ist beispielsweise aus der gattungsgemäßen DE 195 48 297 C2 bekannt.

Um den für einen optimalen Betrieb der Brennstoffzelle erforderlichen Betriebstemperaturbereich einzuhalten, wird in der DE 195 48 297 C2 zumindest ein Teil des Anodenabgases und/oder des Kathodenabgases zum Kathodeneinlass zurückgeführt und dabei die Temperatur des rückgeführten Abgases entsprechend eingestellt. Des Weiteren wird die im Kathodenabgas enthaltene Wärme mittels eines Wärmetauschers an das zugeführte Brenngas übertragen.

Es ist ebenfalls bekannt, die beim Betrieb von Brennstoffzellen anfallende Abwärme als Nutzwärme zu entziehen. Dies geschieht vorzugsweise durch einen Wärmetauscher, der nach dem Kathodenauslass angeordnet ist.

Aus der DE 199 23 738 C2 ist bekannt, die Kathode einer Brennstoffzelle mit verdichteter Luft zu speisen. Diese Luft kann entweder aus einem Druckluftreservoir oder von einem Kompressor für Umgebungsluft stammen.

Wird Umgebungsluft mittels eines Kompressors verdichtet, so erhöht sich hierbei die Temperatur der Luft. In einem Brennstoffzellensystem muss deshalb die Kathodenzuluft wieder auf einen erforderlichen Betriebstemperaturbereich gekühlt werden. In herkömmlichen Systemen geschieht dies durch einen mit Kühlwasser durchströmten Wärmetauscher.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Brennstoffzellensystem sowie ein Verfahren zum Betreiben eines Brennstoffzellensystems vorzusehen, die ein effizienteres Betreiben des Brennstoffzellensystems ermöglichen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass es vorgesehen ist, dass dem Kathodeneinlass verdichtete Kathodenzuluft zugeführt wird und dass ein Wärmetauscher von einer wärmeren Kathodenzuluft und einem kälteren Kathodenabgas durchströmt wird.

Vorteile der erfindungsgemäßen Maßnahmen sind erstens, dass durch die Kühlung der Kathodenzuluft mittels eines von kälterem Kathodenabgas durchströmten Wärmetauschers eine zusätzliche Kühlungsleistung ermöglicht wird. Und zweitens, dass das Kathodenabgas auf eine Temperatur oberhalb von 100 Grad Celsius erwärmt wird, wodurch eine Kondensatbildung vermieden beziehungsweise verringert wird. Bei einer Anwendung des Brennstoffzellensystems in einem Fahrzeug werden somit Kühlungslimitierungen bei hohen Umgebungstemperaturen oder bei hohem Leistungsbedarf, wie beispielsweise bei einer Bergfahrt, durch die zusätzliche Kühlungsleistung beseitigt. Die zusätzliche Kühlungsleistung erlaubt ebenfalls eine geringere Dimensionierung des herkömmlichen Kühlkreislaufes des Fahrzeuges. Des Weiteren wird bei tiefen Umgebungstemperaturen durch die Vermeidung der Kondensatbildung im Auspuff des Fahrzeuges eine hieraus entstehende Eisbildung auf Fahrbahnen vermieden.

In einer Ausgestaltung der Erfindung wird das Kathodenabgas nach dem Kathodenauslass in einen von Kathodenzuluft durchströmten Gas/Gas-Befeuchter, der in Durchströmungsrichtung vor dem Kathodeneinlass beziehungsweise nach dem Kathodenauslass angeordnet ist, geleitet, wodurch die Feuchte des Kathodenabgases reduziert wird.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist in Durchströmungsrichtung der Kathodenzuluft nach dem ersten Wärmetauscher ein zweiter von einem kälteren Kühlmedium durchströmter Wärmetauscher angeordnet. Bei einer Anwendung des Brennstoffzellensystems in einem Fahrzeug ist der zweite Wärmetauscher vorzugsweise in den Kühlkreislauf des Fahrzeuges integriert. Der zweite Wärmetauscher ermöglicht eine weitere Abkühlung der Kathodenzuluft, weshalb der erste Wärmetauscher hierdurch geringer dimensioniert werden kann. Als weiterer Vorteil wird die Abhängigkeit von der Menge und Temperatur des Kathodenabgases bezüglich der Temperatur der Kathodenzuluft am Kathodeneinlass reduziert.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind der erste und der zweite Wärmetauscher derart aneinander angrenzend angeordnet, dass sich eine vorteilhaft kompakte Bauweise ergibt.

Weitere Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung sowie den Zeichnungen. Konkrete Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen
1 den schematischen Aufbau eines Brennstoffzellensystems mit einem Wärmetauscher und einem Befeuchter,
2 den schematischen Aufbau eines Brennstoffzellensystems mit zwei Wärmetauschern und
3 den schematischen Aufbau eines Brennstoffzellensystems mit zwei Wärmetauschern in kompakter Bauweise.
1 zeigt den Aufbau eines Brennstoffzellensystems wie er beispielsweise in einem Fahrzeug verwendet werden kann. Das dargestellte Brennstoffzellensystem weist einen Kompressor 1 für Umgebungsluft, einen Wärmetauscher 2, einen Gas/Gas-Befeuchter 3 und eine Brennstoffzelle 4 auf. Die Brennstoffzelle 4 steht hier stellvertretend für einen Brennstoffzellenstapel, bei dem mehrere Brennstoffzellen elektrisch in Reihe geschaltet sind.
Die Brennstoffzelle 4 besteht aus einer Anode 5 und einer Kathode 6, die von einer protonendurchlässigen und elektrisch nicht leitfähigen Protonenaustauschmembran 7 getrennt werden. Der Anode 5 wird über den Anodeneinlass 8 Wasserstoff als Brennstoff zugeführt. Die Kathode 6 wird über den Kathodeneinlass 9 mit Sauerstoff beziehungsweise Luft als Oxidationsmittel versorgt. Die Menge der zugeführten Luft wird durch den Kompressor 1 gesteuert.
Das verbrauchte Kathodenabgas wird über einen Kathodenauslass 10 durch den Gas/Gas-Befeuchter 3 in den Wärmetauscher 2 geleitet. Von dort aus wird das Kathodenabgas über beispielsweise einen Auspuff an die Umgebung abgegeben.
Im Gas/Gas-Befeuchter 3 haben die Kathodenzuluft und das Kathodenabgas eine Temperatur im Bereich von 70 bis 90 Grad Celsius. Beim Durchströmen des Wärmetauschers 2 wird das Kathodenabgas durch die beim Eintritt in den Wärmetauscher 2 etwa 180 Grad Celsius heiße Kathodenzuluft auf über 100 Grad Celsius erwärmt und die Kathodenzuluft entsprechend gekühlt.
Der Wärmetauscher 2 sollte im dargestellten Brennstoffzellensystem so dimensioniert sein, dass die Temperatur der Kathodenzuluft vor dem Gas/Gas-Befeuchter 3 etwa der Temperatur des Kathodenabgases nach dem Gas/Gas-Befeuchter 3 entspricht.
In 2 ist neben den in 1 beschriebenen Komponenten ein zweiter Wärmetauscher 11 dargestellt, der durch eine Zuleitung 12 und eine Ableitung 13 von einem Kühlmedium, vorzugsweise Kühlwasser aus dem Kühlkreislauf des Fahrzeuges, durchströmt wird.
Hierbei gilt ebenfalls, dass die Temperatur der Kathodenzuluft vor dem Gas/Gas-Befeuchter 3 etwa der Temperatur des Kathodenabgases nach dem Gas/Gas-Befeuchter 3 entsprechen sollte.
3 zeigt die Komponenten der 2, wobei der erste Wärmetauscher 2 und der zweite Wärmetauscher 11 in einer für eine kompakte Bauweise günstigen Form aneinander angrenzend angeordnet sind. Die dargestellte Abordnung stellt nur ein Beispiel einer kompakten Bauweise dar.

Claims

Verfahren zum Betreiben eines Brennstoffzellensystems mit mindestens einer Brennstoffzelle (4), insbesondere einer Brennstoffzelle mit einer Protonenaustauschmembran (7), und einem die Kathodenzuluft zuführenden Kathodeneinlass (9) sowie einem das Kathodenabgas abführenden Kathodenauslass (10), dadurch gekennzeichnet, dass dem Kathodeneinlass (9) verdichtete Kathodenzuluft zugeführt wird und dass ein Wärmetauscher (2) von einer wärmeren Kathodenzuluft und einem kälteren Kathodenabgas durchströmt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kathodenzuluft vor dem Kathodeneinlass und das Kathodenabgas nach dem Kathodenauslass einen Befeuchter (3) durchströmt.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kathodenzuluft nach dem ersten Wärmetauscher (2) einen zweiten Wärmetauscher (11) durchströmt, der von einem kälteren Kühlmedium durchströmt wird.
Brennstoffzellensystem mit mindestens einer Brennstoffzelle (4), insbesondere einer Brennstoffzelle mit einer Protonenaustauschmembran (7), und einem die Kathodenzuluft zuführenden Kathodeneinlass (9) sowie einem das Kathodenabgas abführenden Kathodenauslass (10), dadurch gekennzeichnet, dass in Durchströmungsrichtung vor dem Kathodeneinlass (9) eine Vorrichtung (1) zur Verdichtung der Kathodenzuluft und ein von einer wärmeren Kathodenzuluft und einem kälteren Kathodenabgas durchströmter Wärmetauscher (2) angeordnet sind.
Brennstoffzellensystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in Durchströmungsrichtung vor dem Kathodeneinlass (9) beziehungsweise nach dem Kathodenauslass (10) ein Befeuchter (3) angeordnet ist.
Brennstoffzellensystem nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass in Durchströmungsrichtung der Kathodenzuluft nach dem ersten Wärmetauscher (2) ein zweiter von einem kälteren Kühlmedium durchströmter Wärmetauscher (11) angeordnet ist.
Brennstoffzellensystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erste (2) und der zweite Wärmetauscher (11) aneinander angrenzend angeordnet sind.