DE102004044584A1 - Roll over protection system for a vehicle especially a cabriolet has telescopic supports forming an equilateral triangle with vehicle side elements - Google Patents

Roll over protection system for a vehicle especially a cabriolet has telescopic supports forming an equilateral triangle with vehicle side elements Download PDF

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Abstract

A roll over protection system (1) for a vehicle, especially a cabriolet, comprises telescopic (4) supports (3) forming an equilateral triangle with unfolding side elements on the vehicle when extended with the upper end of the support extending beyond the highest part of the vehicle. The supports are in the rear third of the vehicle over the rear axle (10).

Description

Die Erfindung betrifft ein Überrollschützsystem für Fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The The invention relates to a rollover protection system for vehicles according to the generic term of claim 1.

Die DE 199 62 950 C1 beschreibt ein Überrollschutzsystem für Kraftfahrzeuge mit einem translatorisch aus einer abgesenkten Ruhelage nach oben in eine Stützlage verlagerbaren Überrollkörper, welcher in der Nichtgebrauchstellung und bei einem Überschlagsfall mit seinem oberen Abschnitt in einer Ausnehmung einer Kopfstütze eines rückwärtigen Fahrzeugsitzes angeordnet ist.The DE 199 62 950 C1 describes a rollover protection system for motor vehicles with a translationally displaceable from a lowered rest position in a support position movable rollover body, which is arranged in the non-use position and a rollover case with its upper portion in a recess of a headrest of a rear vehicle seat.

In der DE 39 27 265 C2 ist ein Überrollschutzsystem beschrieben, bei dem ein Überrollbügel durch ein im Überschlagsfall ausgelöstes Signal mittels elastischer Vorspannmittel in seine ausgestellte Endposition verstellbar ist und die Bewegung des Überrollbügels im Wesentlichen in einer Ebene erfolgt, die senkrecht zur Fahrzeuglängsachse verläuft. Am Überrollbügel ist dabei ein als Kopfstütze dienendes Polster vorgesehen. Mittels eines zusätzlichen Antriebes kann der Überrollbügel auch in die ausgestellte oder abgesenkte Endposition verstellt werden, wodurch die Höhe der Kopfstütze entsprechend auf den jeweiligen, auf den zugehörigen Sitzen sich befindenden Insassen eingestellt werden kann.In the DE 39 27 265 C2 a rollover protection system is described in which a roll bar is adjustable by a rollover triggered signal by means of elastic biasing means in its flared end position and the movement of the roll bar substantially takes place in a plane which is perpendicular to the vehicle longitudinal axis. At the roll bar while serving as a headrest pad is provided. By means of an additional drive, the roll bar can also be adjusted in the raised or lowered end position, whereby the height of the headrest can be adjusted according to the respective occupants located on the associated seats.

Ein Überrollschutzsystem, bei dem jedem Fahrzeugsitz ein mit einer Kopfstütze kombinierter Überrollbügel zugeordnet ist, wobei der Überrollbügel hinter dem zugehörigen Sitz am Fahrzeugboden abgestützt und in Führungen seiner Schenkelhöhen verstellbar ist, und der U-förmige Rahmen zur Festigung des dadurch höhenverstellbaren Kopfstützenpolsters dient, ist im Patent DE 38 22 461 C2 beschrieben.A rollover protection system in which each vehicle seat is associated with a roll bar combined with a headrest, wherein the roll bar is supported behind the associated seat on the vehicle floor and adjustable in guides leg heights, and the U-shaped frame is used to strengthen the headrest cushion thereby height adjustable, is in patent DE 38 22 461 C2 described.

Die DE 39 22 509 C2 offenbart einen Überrollbügel, der die Innenraumbreite des Fahrzeuges überspannt und dessen Schenkel in fahrzeugfesten Führungsformen verschiebbar sind. Dabei ist der Überrollbügel hinter Sitzlehnen des Fahrzeuges angeordnet.The DE 39 22 509 C2 discloses a roll bar, which spans the interior width of the vehicle and whose legs are displaceable in vehicle-fixed guide shapes. The roll bar is arranged behind the seat backs of the vehicle.

Aus der EP 0 407 741 A1 und der EP 0 439 565 B1 ist es weiterhin bekannt, am Überrollbügel in seinem obersten Abschnitt eine zusätzliche Polsterung anzubringen, die als Kopfstütze dient.From the EP 0 407 741 A1 and the EP 0 439 565 B1 It is also known to attach to the roll bar in its uppermost section an additional padding, which serves as a headrest.

Weiters sind Überrollschutzsysteme aus der DE 39 30 171 C2 und der EP 0 456 646 B1 bekannt. Hierbei ist der Überrollbügel in der Rückenlehne angeordnet und verläuft in Ruhestellung mit seiner oberen äußeren Kontur bündig zu der angrenzenden Kontur der Kopfstütze. In beiden Fällen wird bei einem Über schlag der Überrollschutzkörper über die tragende Struktur der Rückenlehne gegenüber dem Fahrzeugaufbau abgestützt.Furthermore, rollover protection systems from the DE 39 30 171 C2 and the EP 0 456 646 B1 known. Here, the roll bar is arranged in the backrest and extends in the rest position with its upper outer contour flush with the adjacent contour of the headrest. In both cases, the rollover protection body is supported over the supporting structure of the backrest relative to the vehicle body in an over blow.

Ein weiteres Überrollschutzsystem für einen Personenkraftwagen ist aus der EP 0 850 808 B1 bekannt. Dabei ist ein Überrollbügel mit einer einem Fahrzeugsitz zugeordneten Kopfstütze ausgebildet und zumindest annähernd translatorisch aus einer abgesenkten Ruhelage nach oben in einer Stützlage verlagerbar. Der Überrollbügel ist dabei in Ruhelage mit einem oberen Abschnitt in die Kopfstütze des Fahrzeugsitzes integriert. Die Kopfstütze weist weiterhin eine Ausnehmung auf, in der in Ruhestellung der Überrollbügel mit seinem oberen Abschnitt aufgenommen ist. Soll nun der Überrollbügel in seine maximal mögliche Abstützhöhe ausfahren, so klappt ein Teil der Kopfstütze nach Art eines Deckels auf, und durch diese Öffnung kann im Überschlagsfall der Überrollbügel ausfahren.Another rollover protection system for a passenger car is from the EP 0 850 808 B1 known. In this case, a roll bar with a vehicle seat associated headrest is formed and at least approximately translationally displaced from a lowered rest position in a support position. The roll bar is integrated in rest position with an upper portion in the headrest of the vehicle seat. The headrest further has a recess, is received in the rest position of the roll bar with its upper portion. If the roll bar now extends to its maximum possible support height, part of the headrest folds open in the manner of a lid, and the roll bar can extend through this opening in the event of a rollover.

Aus der DE 41 02 329 A ist ferner ein Kraftfahrzeug bekannt, das ein Überrollschutzelement aufweist, welches im Bereich der Vordersitze in Längsrichtung verfahrbar angeordnet ist. Mit einem solchen Schutzelement ist es möglich, Fahrer und Beifahrer eines Kraftfahrzeugs bei einem Überschlag zu schützen. Mitfahrer auf der hinteren Sitzbank werden jedoch durch ein solches Schutzelement nicht wirksam geschützt.From the DE 41 02 329 A Furthermore, a motor vehicle is known, which has a rollover protection element, which is arranged to be movable in the longitudinal direction in the region of the front seats. With such a protective element, it is possible to protect the driver and front passenger of a motor vehicle in a rollover. However, passengers on the rear seat are not effectively protected by such a protective element.

Allen bekannten Überrollsystem gemein ist, dass im Fall eines Überschlages nicht ausgeschlossen werden kann, dass die Insassen trotz Überrollschutzsystem im Kopfbereich schwere Verletzung erleiden, da Rückhaltesysteme wie Airbag und Sicherheitsgurte die Körper der Insassen nur ungenügend während des Überschlages in der Sitzposition fixieren können. Überschlagtestserien haben gezeigt, dass der durch Überrollschutzsysteme zur Verfügung gestellte Raum für die Insassen nicht groß genug ist, um schwere Verletzungen, insbesondere im Bereich der Köpfe der Insassen, zu vermeiden. Ein wesentlicher Grund ist, dass bekannte Überrollschutzsysteme nicht hoch genug ausfahrbar sind.all known rollover system is common that in the case of a rollover can not be ruled out that the inmates despite rollover protection system in the head area suffer severe injury, since restraint systems such as airbag and Seat belts the body Inmates insufficient during rollover can fix in the sitting position. Rollover test series have shown that by rollover protection systems provided room for the inmates are not big enough is to cause serious injury, especially in the area of the heads of the Inmates, avoid. One major reason is that known rollover protection systems are not high enough extendable.

Ein weiterer Nachteil von bekannten Überrollschutzsystemen ist, dass nicht ausgeschlossen werden kann, dass das Fahrzeug nach dem Überschlag verkehrt zum Stillstand kommt, wodurch einerseits die Insassen nach dem Überschlag gefährdet werden und andererseits eine Bergung der Insassen erschwert wird.One Another disadvantage of known rollover protection systems is that can not be ruled out that the vehicle after the rollover wrong stops, whereby on the one hand the occupants after the rollover endangered On the other hand, a salvage of the occupants is difficult.

Weiters haben die bekannten Überrollsysteme den Nachteil, dass sie relativ schwer und aufwendig sind und dadurch der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeuges ansteigt.Furthermore, have the known rollover systems the disadvantage that they are relatively heavy and expensive and thereby the fuel consumption of the vehicle increases.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Überrollschutzsystem zu entwickeln, welches die genannten Nachteile vermeidet und einen besseren Schutz für Insassen im Falle eines Überschlages des Fahrzeuges bietet.task The invention is a rollover protection system to develop, which avoids the disadvantages mentioned and a better protection for inmates in case of a rollover the vehicle offers.

Erfindungsgemäß werden diese Aufgaben durch die Merkmale von Patentanspruch 1 gelöst. Wesentlich an der vorliegenden Erfindung ist es nunmehr, dass der Stützkörper so ausgebildet ist, dass er im ausgefahrenen Zustand mit seitlichen Abrollelementen des Fahrzeugs ein gleichschenkeliges Dreieck ausbildet, die beispielsweise durch die A-Säulen des Fahrzeugs gebildet sind. Da der Stützkörper im Bereich des hinteren Drittels des Fahrzeugs angeordnet ist, kann eine zufriedenstellende Schutzwirkung für alle Insassen des Kraftfahrzeugs erreicht werden. Die Abrollelemente können dabei durch die A-Säulen und/oder verstärkte Seitenwandteile des Fahrzeuges gebildet sein.According to the invention These objects are achieved by the features of claim 1. Essential It is now the case with the present invention that the support body is so is designed to be in the extended state with lateral Rolling elements of the vehicle forms an isosceles triangle, for example, by the A-pillars of Vehicle are formed. As the support body in the area of the rear Third of the vehicle can be a satisfactory Protective effect for all occupants of the motor vehicle are reached. The rolling elements can doing so through the A-pillars and / or reinforced Sidewall parts of the vehicle to be formed.

Zum Unterschied zu bekannten Überrollschutzsystemen ist der Stützkörper räumlich getrennt von Fahrzeugsitzen und Kopfstützen, und zwar nicht im Bereich der seitlichen rückwärtigen Sitzplätze, sondern im Bereich der Fahrzeuglängsmittelebene angeordnet. Da der Stützkörper im ausgefahrenen Zustand wesentlich höher ist, als der höchste Punkt des restlichen Fahrzeuges, insbesondere der A-Säule, kann entweder der Überschlag bei geringen Querkräften ganz vermieden werden oder im Falle eines Überschlages eine schwere Verletzung der Insassen verhindert werden. Kommt es zu einem Überschlag, so rollt das Fahrzeug über den Stützkörper und die seitlichen Abrollelemente ab. Da das Ende des Stützkörpers mit den Abrollelementen ein gleichschenkeliges Dreieck bildet, wird vermieden, dass das Fahrzeug nach dem Überschlag in Rückenlage zu liegen kommt, so dass nach dem Überschlag eine Bergung der Insassen unproblematisch ist. Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, dass die Abrollelemente durch die A-Säulen des Fahrzeuges gebildet sind. Voraussetzung ist natürlich, dass die A-Säule eine hinreichend große Formstabilität aufweist, was bei modernen Cabriolet-Fahrzeugen vorausgesetzt werden kann. Da der Stützkörper im ausgefahrenem Zustand alle anderen Teile weit überragt, wirken im Falle eines Überschlags geringere Abstützkräfte auf die A-Säulen ein, wodurch diese entlastet werden und die Gefahr des Einknickens wesentlich verringert wird.To the Difference to known rollover protection systems is the support body spatially separated from Vehicle seats and headrests, and not in the area of the rear seats, but arranged in the region of the vehicle longitudinal median plane. Since the support body in extended state is much higher than the highest point of the remaining vehicle, especially the A-pillar, either the rollover at low shear forces completely avoided or in the case of a rollover a serious injury the inmates are prevented. If it comes to a rollover, so rolls over the vehicle the support body and the lateral rolling elements off. As the end of the support body with the rolling elements forms an isosceles triangle is avoided that the vehicle after the rollover in supine position comes to rest, so that after the rollover a salvage of Inmates is unproblematic. Preferably, it is provided that the rolling elements formed by the A-pillars of the vehicle are. Condition is, of course, that the A-pillar one sufficiently large dimensional stability has what is required in modern convertible vehicles can. Since the support body in extended state far surpasses all other parts, acting in the event of a rollover lower support forces the A-pillars a, whereby these are relieved and the risk of buckling is significantly reduced.

Das Überrollsystem gemäß der Erfindung besteht im Wesentlichen aus einem einzigen zentral im Bereich der Längsmittelebene des Fahrzeuges angeordneten ausfahrbaren Stempel. Dadurch kann eine wesentliche Gewichtsersparnis im Vergleich zu bekannten Systemen erzielt werden, die zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs beiträgt.The rollover system according to the invention essentially from a single central in the area of the median longitudinal plane the vehicle arranged extendable stamp. This can be a significant weight savings compared to known systems achieved, which contributes to reducing fuel consumption.

Der Stützkörper wird also durch einen mastartigem Stempel gebildet, welcher vorteilhafterweise im hinteren Drittel des Fahrzeuges, vorzugsweise über der Hinterachse des Fahrzeuges angeordnet ist. Im Falle von Frontmotoren hat dies den Vorteil, dass der Stützkörper nur einen Teil des Fahrzeuggewichtes aufnehmen muss.Of the Supporting body is So formed by a mastartigem stamp, which advantageously in the rear third of the vehicle, preferably above the rear axle of the vehicle is arranged. In the case of front engines this has the advantage that the support body only must absorb part of the vehicle weight.

Im Rahmen der Erfindung ist vorgesehen, dass der Stützkörper mittels einer hydraulischen, pneumatischen, elektrischen oder mechanischen Betätigungseinrichtung ausfahrbar ist.in the According to the invention, it is provided that the support body is provided by means of a hydraulic, pneumatic, extendable electrical or mechanical actuator is.

Um eine ausreichende Stabilität des Stützkörpers zu erreichen, ist es vorteilhaft, wenn der Stützkörper mit Quer- und/oder Längsverstrebungen des Fahrzeuges verbunden ist.Around sufficient stability of the support body too reach, it is advantageous if the support body with transverse and / or longitudinal braces of the Vehicle is connected.

Der Stützkörper wird im Falle des Überschlages automatisch ausgefahren. Um ein Ansprechen und Ausfahren innerhalb von Sekundenbruchteilen zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass die Betätigungseinrichtung sensorgesteuert ist, wobei die Steuerungssensoren im Falle eines Fahrzeugüberschlages ansprechen.Of the Supporting body is in the case of the rash automatically extended. To a response and extension within of fractions of a second to allow is provided that the actuator is sensor-controlled, wherein the control sensors in case of Vehicle rollover speak to.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen The The invention will be explained in more detail below with reference to FIGS. Show it

1 eine Seitenansicht eines Fahrzeuges mit dem erfindungsgemäßen Überrollschutzsystem und 1 a side view of a vehicle with the rollover protection system according to the invention and

2 eine Frontansicht dieses Fahrzeuges. 2 a front view of this vehicle.

Das Überrollschutzsystem 1 für das Fahrzeug 2 weist einen Stützkörper 3 auf, welcher translatorisch aus einer abgesenkten Ruhelage in eine ausgefahrene Stützlage ausgefahren werden kann. Der Stützkörper 3 ist als Teleskopeinheit 4 mit zumindest zwei ineinander schiebbaren rohrförmigen Teilkörpern 5 ausgebildet, wobei die Teilkörper 5 im einfachsten Fall Stahl-Teleskoprohre sind. Die Hochachse 3a des im Wesentlichen stabförmigen Stützkörpers 3 ist im Bereich der Längsmittelebene 6 des Fahrzeuges 2 angeordnet.The rollover protection system 1 for the vehicle 2 has a support body 3 on which translationally can be extended from a lowered rest position into an extended support position. The supporting body 3 is as a telescope unit 4 with at least two telescoping tubular part bodies 5 formed, wherein the part body 5 in the simplest case steel telescopic tubes are. The vertical axis 3a the substantially rod-shaped support body 3 is in the area of the median longitudinal plane 6 of the vehicle 2 arranged.

Im ausgefahrenen Zustand bildet das obere Ende 7 des Stützkörpers 3 mit beispielsweise durch die A-Säulen 11 und/oder Seitenwandteile 12 gebildete seitliche Abrollelemente 8 des Fahrzeuges ein gleichschenkeliges Dreieck 9 aus, dessen der Dreiecksbasis 9a gegenüberliegende Spitze 9b durch das obere Ende 7 des Stützkörpers 3 definiert ist. Das obere Ende 7 des Stützkörpers 3 reicht dabei über den höchsten Punkt des restlichen Fahrzeuges 2 hinaus. Dies bewirkt eine deutliche Entlastung der A-Säulen 11 im Überschlagsfall und verringert die Gefahr, das die A-Säulen 11 einknicken. Aber auch im Falle des Einknickens der A-Säulen bleiben die Fahrgäste ungefährdet, da das Fahrzeug während des Überrollens durch das obere Ende 7 und die Seitenwandteile 12a abgestützt wird, wie durch das strichpunktiert in 2 eingezeichnete Dreieck 9' angedeutet ist.In the extended state forms the upper end 7 of the support body 3 with, for example, the A-pillars 11 and / or side wall parts 12 formed lateral rolling elements 8th of the vehicle an isosceles triangle 9 from that of the triangle base 9a opposite tip 9b through the top 7 of the support body 3 is defined. The upper end 7 of the support body 3 extends over the highest point of the rest of the vehicle 2 out. This causes a significant relief of the A-pillars 11 in the rollover case and reduces the Danger that the A-pillars 11 buckle. But even in the case of buckling of the A-pillars, the passengers remain safe, since the vehicle during the rollover through the upper end 7 and the side wall parts 12a is supported as indicated by the dash-dotted lines in 2 drawn triangle 9 ' is indicated.

Aus 1 ist ersichtlich, dass der teleskopartige Stützkörper 3 im hinteren Drittel des Fahrzeuges, etwa über der Hinterachse 10 des Fahrzeuges, angeordnet ist. Im Bodenbereich des Fahrzeuges 2 ist der Stützkörper 3 mit Quer- und/oder Längsverstrebungen des Fahrzeuges 2 fest verbunden, um ausreichende Stabilität zu gewährleisten.Out 1 it can be seen that the telescopic support body 3 in the rear third of the vehicle, about the rear axle 10 of the vehicle, is arranged. In the floor area of the vehicle 2 is the support body 3 with transverse and / or Längsverstrebungen of the vehicle 2 firmly connected to ensure adequate stability.

Die Betätigung des Stützkörpers 3 erfolgt sensorgesteuert, hydraulisch, pneumatisch, elektrisch oder mechanisch. Da ein Überschlag in jede Richtung möglich ist, muss die Überschlagserkennung auch für alle Richtungen wirksam sein.The actuation of the support body 3 is sensor-controlled, hydraulic, pneumatic, electrical or mechanical. Since a rollover in any direction is possible, the rollover detection must also be effective for all directions.

Die verschiedenen Sensoren nehmen die dafür notwendigen Größen auf, aus denen ein Steuergerät einen unmittelbar bevorstehenden Fahrzeugaufprall bzw. einen möglichen Überschlag berechnet.The different sensors take the necessary sizes, which make up a control unit an imminent vehicle collision or a possible rollover calculated.

Claims (7)

Überrollschützsystem (1) für Fahrzeuge (2), insbesondere für Cabriolets, mit einem zumindest annähernd translatorisch aus einer abgesenkten Ruhelage in eine ausgefahrene Stützlage verlagerbaren Stützkörper (3), der als Teleskopeinheit (4) mit zumindest zwei ineinander schiebbaren Teilkörpern (5) ausgebildet ist und dass die Hochachse (3a) des im ausgefahrenen Zustand im Wesentlichen stabförmigen Stützkörpers (3) zentral im Bereich einer Längsmittelebene (6) des Fahrzeuges (2) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkörper (3) im ausgefahrenen Zustand mit seitlichen Abrollelementen (8) des Fahrzeuges (2) ein gleichschenkeliges Dreieck (9) ausbildet, dessen der Dreiecksbasis (9a) gegenüberliegende obere Spitze (9b) durch das obere Ende (7) des Stützkörpers (3) gebildet ist, wobei vorzugsweise das obere Ende (7) des Stützkörpers (3) den höchsten Punkt des restlichen Fahrzeugs (2) überragt, und dass der Stützkörper (3) im hinteren Drittel des Fahrzeugs (2), vorzugsweise über der Hinterachse (10) angeordnet ist.Rollover protection system ( 1 ) for vehicles ( 2 ), in particular for convertibles, with an at least approximately translationally displaceable from a lowered rest position into an extended support position supporting body ( 3 ), which acts as a telescope unit ( 4 ) with at least two telescoping part bodies ( 5 ) and that the vertical axis ( 3a ) of the in the extended state substantially rod-shaped supporting body ( 3 ) centrally in the region of a median longitudinal plane ( 6 ) of the vehicle ( 2 ), characterized in that the supporting body ( 3 ) in the extended state with lateral rolling elements ( 8th ) of the vehicle ( 2 ) an isosceles triangle ( 9 ), whose triangular base ( 9a ) opposite upper tip ( 9b ) through the upper end ( 7 ) of the supporting body ( 3 ), wherein preferably the upper end ( 7 ) of the supporting body ( 3 ) the highest point of the rest of the vehicle ( 2 ) and that the support body ( 3 ) in the rear third of the vehicle ( 2 ), preferably above the rear axle ( 10 ) is arranged. Überrollschutzsystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abrollelemente (8) durch A-Säulen (11) und/oder Seitenwandteile (12) des Fahrzeuges (2) gebildet sind.Rollover protection system ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the rolling elements ( 8th ) by A-pillars ( 11 ) and / or side wall parts ( 12 ) of the vehicle ( 2 ) are formed. Überrollschutzsystem (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkörper (3) als mastartiger Stempel ausgebildet ist.Rollover protection system ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the supporting body ( 3 ) is designed as a mast-like stamp. Überrollschutzsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkörper (3) mittels einer hydraulischen, pneumatischen, elektrischen oder mechanischen Betätigungseinrichtung ausfahrbar ist.Rollover protection system ( 1 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the supporting body ( 3 ) is extendable by means of a hydraulic, pneumatic, electrical or mechanical actuator. Überrollschutzsystem (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung sensorgesteuert ist, wobei die Steuerungssensoren im Falle eines Fahrzeugüberschlages ansprechen.Rollover protection system ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the actuating device is sensor-controlled, wherein the control sensors respond in the event of a vehicle rollover. Überrollschutzsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkörper (3) mit Quer- und/oder Längsverstrebungen des Fahrzeuges (2) verbunden ist.Rollover protection system ( 1 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the supporting body ( 3 ) with transverse and / or longitudinal struts of the vehicle ( 2 ) connected is. Überrollschutzsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkörper (3) räumlich getrennt von Fahrzeugsitzen und Kopfstützen ausgebildet ist.Rollover protection system ( 1 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the supporting body ( 3 ) is formed spatially separated from vehicle seats and headrests.
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