DE102004042038A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
Fahrzeugsitz, mit DOLLAR A einem längs verschiebbaren, durch eine Längsverriegelung (5) verriegelbaren Sitzrahmen (2), DOLLAR A einer am Sitzrahmen (2) angelenkten und über Rastversteller (10) verriegelten Rückenlehne (6), DOLLAR A einer unteren (14) und oberen Handhabe (24), durch die die Rastverstellung (10) lösbar ist. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass DOLLAR A die Längsverriegelung (5) bei Vorklappen der Rückenlehne (6) in die Easy-Entry-Position gelöst wird, DOLLAR A an der Rückenlehne (6) eine über die obere Handhabe (24) und ein Seil (18) verstellbare Entriegelungsklinke (28) und eine durch die Entriegelungsklinke (28) schwenkbare Rastklinke (36) angelenkt, die jeweils innerhalb eines Verschiebeweges verschiebbar sind, DOLLAR A in der Easy-Entry-Position die Klinken (28, 36) in einander zugewandten Positionen ihres Verschiebeweges angeordnet sind und die Rastklinke (36) an einem Easy-Entry-Anschlag (50) anliegt und bei Betätigen der oberen Handhabe (24) durch die Entriegelungsklinke (28) von dem Easy-Entry-Anschlag (50) wegschwenkbar ist zum Vorklappen der Rückenlehne in die Cargo-Position.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1. Bei derartigen Fahrzeugsitzen kann der sitzende Benutzer über die untere Handhabe – im Allgemeinen einen in der Lehnenachse angelenkten Hebel – direkt die Rastversteller der Rückenlehne lösen, um die Lehnenneigung innerhalb eines Komfortbereichs einzustellen. Hierbei bleibt die Längsverriegelung des Fahrzeugsitzes verrastet. Weiterhin kann ein neben dem Sitz stehender Benutzer die Rastversteller über die obere Handhabe und einen von der oberen Handhabe zu einem Lösehebel der Rastversteller geführten Bowdenzug lösen, um die Rückenlehne nach vorne in eine Easy-Entry-Position zu verstellen, in der die Rückenlehne an einen Anschlag gelangt.
- Die WO 99/38723 zeigt einen Fahrzeugsitz mit zwei Bowdenzügen, die über verschiedene an der Rückenlehne vorgesehene Handhaben betätigbar sind. Der erste Bowdenzug dient der Neigungsverstellung der Rückenlehne und ist zwischen einer Handhabe und einem an der Rückenlehne angebrachten Verbindungsglied mit Bolzen befestigt, der in einem Langloch der Rückenlehne geführt ist. In einem Langloch des Verbindungsgliedes ist ein auf der Drehachse der Neigungsverstellung liegender Bolzen geführt. Durch Betätigung der Handhabe des ersten Bowdenzuges wird das Verbindungsglied nach oben gezogen und hierdurch ein Lösehebel zum Lösen der Rastversteller gelöst. Gleichzeitig wird ein an dem Verbindungsglied vorgesehener Mitnehmerbolzen nach oben verlagert in eine Position, in der er bei Verstellung der Rückenlehne nicht mitgenommen wird. Der zweite Bowdenzug dient zur Einstellung der Easy-Entry-Position und betätigt einen Lösehebel der Rastversteller. Bei Vorklappen der Rückenlehne stößt ein Mitnehmerbolzen des Verbindungsgliedes gegen eine Mitnehmerschulter des Übertragungsgliedes und verschwenkt dieses gegen die Kraft der Zugfeder, wodurch über den zweiten Bowdenzug die Längsverriegelung des Sitzrahmens gelöst wird und der Fahrzeugsitz nachfolgend verschoben werden kann. Ein derartiger Verstellmechanismus ist jedoch komplex und erfordert einen hohen Fertigungsaufwand und hohe Fertigungskosten. Weiterhin sind die gegenseitigen Wechselwirkungen der Entriegelung der Neigungsversteller problematisch und erschweren ein wahlweises Lösen und Rückstellen des Fahrzeugsitzes.
- Die
DE 100 12 009 A1 zeigt einen Fahrzeugsitz mit einem Neigungsverstellbeschlag und einer Freischwenkvorrichtung für den Verstellbeschlag. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, der wahlweise über den oberen oder unteren Hebel in eine Easy-Entry-Position verstellbar ist, eine sichere Easy-Entry-Position gewährleistet und von dem Benutzer einfach in eine Cargo-Position verstellbar ist.
- Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen.
- Erfindungsgemäß wird der Fahrzeugsitz bei Vorklappen der Rückenlehne somit jeweils in der Easy-Entry-Position aufgefangen und kann nachfolgend lediglich über die obere Handhabe entriegelt werden, um weiter nach vorne in die Cargo-Position vorgeklappt zu werden.
- Der Benutzer wird somit bei Ansteuerung der Cargo-Position jeweils zunächst die Easy-Entry-Position erreichen, in der die Sitzschienen bereits entriegelt sind und der Sitz somit derartig nach hinten geschoben werden kann, dass die Lehne bzw. die Kopfstützen nicht mit dem davor befindlichen Sitz kollidieren.
- Hierzu betätigt die obere Handhabe ein Seil, das zum einen – in an sich bekannter Weise – einen Lösehebel der Rastversteller betätigt und zum anderen eine Entriegelungsklinke schwenkt, die in der Easy-Entry-Position eine Rastklinke löst und ansonsten funktionslos ist. Um eine unbeabsichtigte Wechselwirkung der Klinken zu vermeiden, sind diese vorteilhafterweise verschiebbar, wobei ihre Verschiebewege durch Langloch-Bolzen-Führungen definiert sein können. Die Rastklinke ist hierbei in der Easy-Entry-Position, in der sie an dem Easy-Entry-Anschlag anliegt, in ihrem Verschiebeweg nach hinten zu der Entriegelungsklinke hin verstellt und kann nachfolgend durch Bedienung der oberen Handhabe entriegelt werden.
- Als Kulisseneinrichtung zur Ausbildung des Easy-Entry-Anschlages ist vorteilhafterweise eine am Sitzkissenrahmen befestigte Kulissenscheibe vorgesehen. Die Rastklinke wird durch eine Federvorspannung gegen diese Kulissenscheibe gedrückt und gleitet somit auf dieser bei der Verstellung der Rückenlehne.
- In der Cargo-Position ist die Rückenlehne wiederum über die Rastversteller verriegelt und der gesamte Fahrzeugsitz über die Längsverriegelung arretiert. Der Benutzer kann die Rastverstellung vorteilhafterweise durch jede der beiden Handhaben wieder lösen; bei Betätigung der oberen Handhabe sind hierbei die Rastklinke und Entriegelungsklinke funktionslos.
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einer Ausführungsform näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine Seitenansicht bzw. einen Längsschnitt eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes in nicht entriegelter Komfortstellung der Rückenlehne; -
2 Ausschnittsvergrößerungen aus1 ; die3 bis6 die Verstellung des Fahrzeugsitzes von der Komfortstellung in die Easy-Entry-Position über den oberen Hebel: -
3 Ausschnittsvergrößerungen des Fahrzeugsitzes bei Einleitung der Easy-Entry-Position durch teilweise Betätigung des oberen Hebels; -
4 eine auf3 folgende Stellung bei vollständiger Betätigung des oberen Hebels und ungeklappter Rückenlehne; -
5 die durch nachfolgendes Vorklappen der Rückenlehne bei unbetätigten Hebeln erreichte Easy-Entry-Position; -
6 Ausschnittsvergrößerungen aus5 ; die7 bis10 die Verstellung des Fahrzeugsitzes von der Easy-Entry-Position in die Cargo-Position: -
7 Ausschnittsvergrößerungen bei Einleitung der Cargo-Position durch teilweise Betätigung des oberen Hebels; -
8 eine nachfolgende Stellung bei vollständiger Betätigung des oberen Hebels und entriegelter Rückenlehne; -
9 die Cargo-Position bei unbetätigten Hebeln; -
10 Ausschnittsvergrößerungen aus9 ; -
11 die Entriegelung der Cargo-Position über den oberen Hebel; -
12 die zu11 alternative Entriegelung der Cargo-Position über den unteren Hebel. - Ein Fahrzeugsitz
1 weist einen Sitzrahmen2 mit Oberschienen3 auf, die auf chassisfest anbringbaren Unterschienen4 längsverschiebbar und durch eine Längsverriegelung5 in ihrer Längsposition arretierbar sind. An dem Sitzrahmen2 ist eine Rückenlehne6 in einer Lehnenachse A schwenk bar angelenkt und über beidseitig vorgesehene Rastversteller10 arretiert. Ein Sitzkissenrahmen12 ist an seinem vorderen Ende über einen Lenker13 am Sitzrahmen2 angelenkt und an seinem hinteren Ende in einer Gelenkachse B an der Rückenlehne6 oberhalb deren Lehnenachse A angelenkt. Ein unterer Hebel14 entriegelt beim Hochschwenken direkt die Rastversteller10 , so dass die Rückenlehne6 innerhalb eines Komfortbereiches neigungsverstellbar ist. Weiterhin ist ein Lösehebel16 zum Lösen der Rastversteller10 vorgesehen, der über ein Seil18 geschwenkt wird. Die Rastversteller10 können somit wahlweise über den unteren Hebel14 oder den Lösehebel16 gelöst werden, wobei jeweils der andere Hebel mitgeschwenkt wird. - Das Seil
18 ist über eine an der Rückenlehne6 befestigte Rolle20 nach oben geführt und in einem oberen Bereich der Rückenlehne6 über eine Rolle22 gelegt, die an einem an der Rückenlehne6 angelenkten oberen Hebel24 befestigt ist. Zur anderen Seite der Rolle22 hin ist das Seil18 als Bowdenzugseele18 in einer Bowdenzughülle26 nach unten geführt und in einer Entriegelungsklinke28 eingehängt, die mit ihrem Langloch29 in einem lehnenfesten Lagerbolzen30 schwenk- und verschiebbar aufgenommen ist. Die Entriegelungsklinke28 weist an ihrem vorderen unteren Ende eine nach unten weisende Nase32 auf und ist durch eine Zugfeder34 in1 und2 im Gegenuhrzeigersinn vorgespannt, so dass sie durch das Seil18 gegen die Wirkung der Zugfeder34 im Uhrzeigersinn schwenkbar ist. Zwei Anschläge35 ,39 sowie die Position des Lagerbolzens30 in dem Langloch29 definieren die Position der Entriegelungsklinke28 . In der Stellung der1 und2 bei unbetätigtem oberen Hebel24 wird die Entriegelungsklinke28 durch die Zugfeder34 an den unteren Anschlag35 gezogen, wobei das Langloch29 mit seinem linken Ende am Lagerbolzen30 anliegt. - Unterhalb der Entriegelungsklinke
28 ist eine Rastklinke36 mit einem Langloch37 schwenk- und längsverschiebbar an der Rückenlehne6 angebracht. Das Langloch37 nimmt wiederum einen lehnenfesten Lagerbolzen38 auf, der die Anschläge des Verschiebeweges des Langloches37 definiert und als Schwenklager der Rastklinke36 dient. Die Rastklinke36 weist an ihrem oberen rechten Ende einen Absatz40 auf, der – wie weiter unten beschrieben wird – bei geeigneten Positionen der Klinken28 ,36 in Eingriff mit der Nase32 der Entriegelungsklinke28 gelangt. Die Rastklinke36 wird durch eine an ihrem rechten unteren Ende vorgesehene Zugfeder42 im Uhrzeigersinn derartig vorgespannt, dass das obere Ende des Langlochs37 zum Anschlag an den Lagerbolzen38 gelangt und die Rastklinke36 mit einer in ihrem rechten unteren Bereich vorgesehenen Stufe44 an einer Kulissenscheibe46 anliegt, die über Befestigungsbolzen47 am linken Ende des Sitzkissenrahmens12 befestigt ist. An der Kulissenscheibe46 ist ein Easy-Entry-Anschlag50 in Gleitrichtung vor der Stufe44 der Rastklinke36 ausgebildet, gegen den die Stufe44 der Rastklinke36 bei Vorklappen der Rückenlehne6 in der Easy-Entry-Position gelangt, wie weiter unten detaillierter beschrieben wird. - Die Rückenlehne
6 ist nach vorne, d.h. in den1 und2 nach rechts hin durch eine nicht gezeigte Feder vorgespannt, so dass der Benutzer auf dem Fahrzeugsitz1 sitzend die Komforteinstellung durch Gegendrücken mit seinem Rücken oder neben dem Fahrzeugsitz1 stehend die Verstellungen in die Easy-Entry- und Cargo-Position jeweils ohne wesentlichen Kraftaufwand vornehmen kann. - Die Längsverriegelung
5 wird durch einen Schienenentriegelungshebel52 gelöst, der an seinem oberen Hebelarm eine Rolle53 aufweist, die an der Unterseite54 der Rückenlehne6 abrollt, an der ein Steuernocken55 ausgebildet ist. - Die Entriegelungsklinke
28 , die Rastklinke36 und die Kulissenscheibe46 sowie die Zugfedern34 und42 bilden hierbei eine Funktionsgruppe zum Einstellen und Lösen der Easy-Entry-Position, die lediglich über den oberen Hebel24 und das Seil18 aktiviert wird. Der obere Hebel24 löst somit die Rastversteller und aktiviert diese Easy-Entry-Funktionsgruppe, wobei über das Seil18 und die Rolle22 ein Kraftausgleich erfolgt. Der untere Hebel14 dient hingegen lediglich zum Lösen der Rastversteller10 . Die Längsverriegelung5 wird nicht durch die Hebel14 und24 , sondern lediglich durch Vorklappen der Rückenlehne6 in die Easy-Entry-Position gelöst. Ergänzend ist vorteilhafterweise an der Vorderseite des Fahrzeugsitzes1 ein weiterer, nicht dargestellter Entriegelungshebel für den auf dem Fahrzeugsitz1 sitzenden Benutzer vorgesehen, durch den die Längsverriegelung5 entriegelt werden kann. - Die Entriegelung der in den
1 und2 gezeigten Gebrauchslage erfolgt somit wahlweise über den unteren Hebel14 oder den oberen Hebel24 . Bei Betätigung des oberen Hebels24 wird gemäß3 über das Seil18 in einem ersten Teilweg zunächst die Entriegelungsklinke28 verstellt, da die Zugfeder34 schwächer als die nicht gezeigte Verriegelungsfeder der Rastversteller10 ausgebildet ist. Bei weiterhin verriegelten Rastverstellern10 wird somit die Entriegelungsklinke28 an das andere, d.h. untere vordere Ende des Langlochs29 gezogen und etwas im Uhrzeigersinn geschwenkt, wie in3 und4 dargestellt ist, bis sie an den oberen Anschlag39 gelangt. Beim nachfolgenden Hub des oberen Hebels24 wird gemäß4 das Seil18 weiter gezogen und schwenkt nunmehr den Lösehebel16 , der die Rastversteller10 der Rückenlehne6 löst. Die über das Seil18 bewirkte Verstellung der Entriegelungsklinke28 ist in3 und4 ohne weitere Auswirkung. - Die Rückenlehne
6 ist somit entriegelt und kann in die in5 und6 gezeigte Easy-Entry-Position vorgeklappt werden, wobei der Benutzer den oberen Hebel24 loslassen kann. Dementsprechend entspannen die Verriegelungsfedern der Rastversteller10 sowie die Zugfeder34 , so dass die Entriegelungsklinke28 wieder in die Ruhestellung zurückschwenkt. - In der Easy-Entry-Position der
5 und6 gelangt die Stufe44 der Rastklinke36 gegen den Easy-Entry-Anschlag50 der Kulissenscheibe46 und wird hier gehalten. Der Sitzkissenrahmen12 ist bei der Klappbewegung um den Lenker13 etwas nach vorne geschwenkt worden, wodurch die Kulissenscheibe46 in der Achse B etwas geschwenkt worden ist. Die Rastklinke36 schlägt mit dem vorderen Ende des Langlochs37 an den Lagerbolzen38 an und wird somit etwas zu der Entriegelungsklinke28 hin verstellt, wie aus5 und6 ersichtlich ist. Ihr Absatz40 liegt somit direkt im Schwenkweg der Nase32 der Entriegelungsklinke28 . - Der Steuernocken
55 hat beim Vorklappen der Rückenlehne6 in die Easy-Entry-Position die Rolle53 nach unten gedrückt und hierdurch den Schienenentriegelungshebel52 betätigt, so dass die Längsverriegelung5 des Fahrzeugsitzes1 auf den chassisseitigen Unterschienen4 gelöst worden ist und der Benutzer den Fahrzeugsitz1 somit in Längsrichtung frei verstellen kann. - Falls der Benutzer den Fahrzeugsitz
1 von der Easy-Entry-Position der5 ,6 ausgehend weiter in die Cargo-Position verstellen will, zieht er wiederum den oberen Hebel24 um den in7 gezeigten Teilhub, so dass das Seil18 zum einen die Entriegelungsklinke28 im Uhrzeigersinn schwenkt, die mit ihrer Nase32 in den Absatz40 der Rastklinke36 eingreift und diese gegen die Wirkung der Zugfeder42 im Gegenuhrzeigersinn schwenkt, so dass deren Stufe44 aus dem Easy-Entry-Anschlag50 der Kulissenscheibe46 gehoben wird und somit der weitere Schwenkweg der Rückenlehne6 nach vorne freigegeben ist. Zum anderen werden über das Seil18 der Lösehebel16 geschwenkt und somit die Rastversteller10 entriegelt, so dass der Benutzer die Rückenlehne6 weiter nach vorne schwenken kann, wie aus8 bei vollem Hub des oberen Hebels24 ersichtlich ist. Bei dem vollen Hub des oberen Hebels24 ist die Entriegelungsklinke28 nunmehr gegen den oberen Anschlag39 geschwenkt worden und somit außer Eingriff mit der Rastklinke36 , die beim weiteren Vorklappen der Rückenlehne6 auf der Kulissenscheibe46 gleitet. Die Längsverriegelung5 ist in den7 und8 zunächst noch entriegelt, so dass der Benutzer eine geeignete Längsposition der Cargo-Position auswählen kann. Beim weiteren Vorklappen wird die Cargo-Position der9 erreicht, bei der bei losgelassenem oberen Hebel24 wiederum die Rastversteller10 verriegeln und weiterhin die Längsverriegelung5 die Oberschienen3 des Fahrzeugsitzes1 verriegelt. Der Sitzkissenrahmen12 ist um den Lenker13 nach vorne geschwenkt worden und hat hierdurch den Schwenkweg für die in eine waagerechte Stellung vorgeklappte Rückenlehne6 freigegeben. Die Klinken28 und36 sind weiterhin außer Eingriff. - Zum Lösen der Cargo-Position der
9 kann der Benutzer wahlweise jeden der beiden Hebel14 und24 betätigten. Er wird wegen der besseren Zugänglichkeit bevorzugt den oberen Hebel24 betätigen, wobei er gemäß11 bei vollem Hub des oberen Hebels24 über das Seil18 und den Lösehebel16 die Rastversteller10 löst. Weiterhin wird über das Seil18 die Entriegelungsklinke28 an das untere Ende ihres Langlochs37 gezogen und bleibt somit außer Eingriff mit der Rastklinke36 . Der Benutzer bemerkt bei dem Zurückklappen aus der Cargo-Position der9 und10 in die Gebrauchslage der1 und2 keine Arretierung in der Easy-Entry-Position. Es wird hierbei jedoch wiederum über den Steuernocken55 und den Schienenentriegelungshebel52 die Längsverriegelung5 kurzzeitig entriegelt. - Beim Zurückstellen aus der Cargo-Position über den unteren Hebel
14 gemäß12 werden bei schlaffem Seil18 direkt die Rastversteller10 gelöst, so dass der Benutzer der Rückenlehne6 wieder direkt in die Gebrauchslage zurückklappen kann.
Claims (10)
- Fahrzeugsitz, mit einem Sitzrahmen (
2 ), der mit Oberschienen (3 ) auf chassisseitigen Unterschienen (4 ) längsverschiebbar und durch eine Längsverriegelung (5 ) verriegelbar ist, einer Rückenlehne (6 ), die in einer Lehnenachse (A) am Sitzrahmen (2 ) angelenkt und über Rastversteller (10 ) verriegelt ist und nach Entriegeln der Rastversteller (10 ) in eine Easy-Entry-Position vorklappbar ist, einer unteren Handhabe (14 ), durch die die Rastversteller (10 ) lösbar sind, und einer oberen Handhabe (24 ), durch die über ein Seil (18 ) ein Lösehebel (16 ) zum Lösen der Rastversteller (10 ) betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsverriegelung (5 ) bei Vorklappen der Rückenlehne (6 ) in die Easy-Entry-Position gelöst wird, an der Rückenlehne (6 ) eine über die obere Handhabe (24 ) verstellbare Entriegelungsklinke (28 ) und eine durch die Entriegelungsklinke (28 ) schwenkbare Rastklinke (36 ) angelenkt und jeweils innerhalb eines Verschiebeweges verschiebbar sind, in der Easy-Entry-Position die Klinken (28 ,36 ) in einander zugewandten Positionen ihres Verschiebeweges angeordnet sind, und in der Easy-Entry-Position die Rastklinke (36 ) an einem Easy-Entry-Anschlag (50 ) anliegt und bei Betätigen der oberen Handhabe (24 ) durch die Entriegelungsklinke (28 ) von dem Easy-Entry-Anschlag (50 ) weg schwenkbar ist zum Vorklappen der Rückenlehne in die Cargo-Position. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebewege der Entriegelungsklinke (
28 ) und der Rastklinke (36 ) definiert sind durch Langlöcher (29 ,37 ) in den Klinken (28 ,36 ), in denen lehnenseitige Lagerbolzen (30 ,38 ) aufgenommen sind. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastklinke (
36 ) in der Gebrauchslage und der Cargo-Position in einer von der Entriegelungsklinke (28 ) weg gewandten Position des Verschiebeweges angeordnet ist und bei Betätigung der oberen Handhabe (24 ) nicht durch die Entriegelungsklinke (28 ) schwenkbar ist. - Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Easy-Entry-Anschlag (
50 ) an einer Kulisseneinrichtung (46 ) ausgebildet ist, auf die die Rastklinke (36 ) durch eine Federvorspannung anliegt und bei Vorklappen der Rückenlehne (3 ) g leitet. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulisseneinrichtung (
46 ) an einem Sitzkissenrahmen (12 ) ausgebildet ist, der bei Vorklappen der Rückenlehne (6 ) zur Freigabe eines Schwenkweges der Rückenlehne (6 ) vorgeschwenkt wird. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastklinke (
36 ) in der Easy-Entry-Position mit einer Stufe (44 ) an den Easy-Entry-Anschlag (50 ) gelangt, wodurch sie in ihrem Verschiebeweg zu der Entriegelungsklinke (28 ) hin verstellt wird und nachfolgend durch Betätigung der oberen Handhabe (24 ) über die Entriegelungsklinke (28 ) entriegelbar ist. - Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsverriegelung (
5 ) durch einen Schienenentriegelungshebel (52 ) entriegelbar ist, der bei Vorklappen der Rü ckenlehne (6 ) in deren Easy-Entry-Position durch einen Steuernocken (55 ) an der Unterseite der Rückenlehne (6 ) geschwenkt wird. - Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Vorklappen der Rückenlehne (
6 ) über die Easy-Entry-Position hinaus die Längsverriegelung (5 ) den Fahrzeugsitz (1 ) wieder verriegelt. - Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass von der oberen Handhabe (
24 ) über das Seil (18 ) sowohl der Lösehebel (16 ) für die Rastversteller (10 ) als auch die Entriegelungsklinke (28 ) geschwenkt wird. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Seil (
18 ) über eine an der oberen Handhabe (24 ) befestigte Rolle (22 ) geführt ist zum Kräfteausgleich zwischen der Entriegelungsklinke (28 ) und dem Lösehebel (16 ).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200410042038 DE102004042038B4 (de) | 2004-08-31 | 2004-08-31 | Fahrzeugsitz |
Applications Claiming Priority (1)
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