DE102004040251B4 - Kupplungs-Bremskombination - Google Patents
Kupplungs-Bremskombination Download PDFInfo
- Publication number
- DE102004040251B4 DE102004040251B4 DE200410040251 DE102004040251A DE102004040251B4 DE 102004040251 B4 DE102004040251 B4 DE 102004040251B4 DE 200410040251 DE200410040251 DE 200410040251 DE 102004040251 A DE102004040251 A DE 102004040251A DE 102004040251 B4 DE102004040251 B4 DE 102004040251B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- area
- screw holes
- webs
- clutch
- brake combination
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
- F16D67/02—Clutch-brake combinations
- F16D67/06—Clutch-brake combinations electromagnetically actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kupplungs-Bremskombination nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Kupplungs-Bremskombinationen werden unter anderem für Webmaschinenantriebe, aber auch für Werkzeugmaschinen, Verpackungs- und Druckmaschinen sowie Handhabungsgeräte verwendet. Sie dienen zum Kuppeln einer Antriebswelle mit einer Abtriebswelle und zum Abbremsen der Abtriebswelle bei geöffneter Kupplung innerhalb kürzester Zeit. Insbesondere bei Webmaschinen werden hohe Anforderungen gestellt. So muss die Abtriebswelle im Falle eines Fehlers innerhalb möglichst kleiner Nachlaufwinkel bei Drehzahlen bis ca. 2500 U/min stillgesetzt werden. Hierdurch wird das Material der Kupplungs-Bremskombination durch die dynamischen Trägheitskräfte hohen Spitzenbelastungen ausgesetzt. Trotzdem werden ein präzises Arbeiten über die gesamte Lebensdauer und lange Standzeiten der Kupplungs-Bremskombination erwartet.
- Aus der
DE 31 16 902 A1 ist eine Kupplungs-Bremskombination bekannt, bei der zwischen einem Kupplungsmagneten und einem Bremsmagneten eine Ankerplatte mit geringem axialen Spiel angeordnet ist. Die Ankerplatte ist drehfest über zwei jeweils an einer Stirnseite angeordnete Ringfedern und eine Mitnehmernabe mit einer Abtriebswelle verbunden. Hierzu sind die Ringfedern aus dünnem Federstahl in Laufrichtung der Ankerscheibe wechselweise an Stege angenietet, die zum einen der Mitnehmernabe und zum anderen der außen liegenden ringförmigen Ankerscheibe zugeordnet sind. Wird diese aus ihrer mittleren Ausgangsposition von einem der Magnete angezogen, werden die Ringfedern in Umfangsrichtung zwischen den Stegen gebogen und außerdem auf Zug beansprucht. Hierbei entstehen an den Befestigungsstellen Mikrobewegungen, die zu einem vorzeitigen Verschleiß und Schadstellen führen können. Es sind auch Kupplungs-Bremskombinationen bekannt, bei denen eine Ankerscheibe durch eine Ringfeder auf einer Welle befestigt ist. - Die
DE 22 32 206 A zeigt einen flexiblen Kupplungskörper, welcher zwischen zwei koaxial angeordneten, Drehmoment übertragenden Körpern eine Antriebsverbindung in zwei Richtungen ermöglicht, wobei einer der Drehmoment übertragenden Körper axial bezüglich des anderen bewegbar ist, wobei der Kupplungskörper die Form einer im wesentlichen flachen Membran aus elastischem Metall besitzt, welche mit Öffnungen versehen ist und ein Muster von Streifen bildet, wobei das Streifenmuster einen mittleren kreisförmigen Teil bildet und sich eine erste Gruppe von Streifenelementen vom Mittelteil im Wesentlichen radial nach außen erstreckt, während eine zweite Gruppe von Streifenelementen die Außenenden der Streifenelemente der ersten Gruppe verbindet, und dass die Streifenelemente einer der Gruppe wellenförmige Ränder aufweisen, um in Axialrichtung ausreichend streckbar zu sein, so dass die relative Axialbewegung der drehmomentübertragenden Körper kompensierbar ist. - Aus der
DE 1 909 196 U ist eine elektromagnetisch betätigbare Reibungskupplung mit mindestens einem Reibkörper bekannt, der bezüglich einer der miteinander zu kuppelnden Wellen drehfest, jedoch axial beweglich ist, wobei eine mit ihrem Mittelteil an der Welle befestigte Federplatte vorgesehen ist, deren drei radial nach außen weisende Arme über Brücken miteinander verbunden und an dem Reibkörper befestigt sind. - Die
DE 1 625 715 A zeigt eine elektromagnetische Reibungskupplung oder -bremse mit axial federnd gelagertem Ankerring, wobei der Reibbelag mit einer verhältnismäßig starren flachen Unterlage oder Einlage und/oder der federnde Träger des Ankerringes auf der von der Reibfläche abgekehrten Seite mit einem durch eine verhältnismäßig starre flache Auflage oder Einlage versteiften Dämpfungsbelag versehen ist. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kupplungs-Bremskombination so zu gestalten, dass sie kostengünstig hergestellt werden kann und im Dauerbetrieb sehr kurze Bremszeiten ermöglicht. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
- Nach der Erfindung besitzt die Ringfeder sternförmig radial nach außen weisende Laschen, die zwischen zwei Ankerplatten eingespannt und durch radial innen liegende, sich in Umfangsrichtung erstreckende Arme miteinander verbunden sind, die im Wesentlichen konzentrisch zur Rotationsachse verlaufen und in einem freien Raum zwischen den Ankerplatten axial frei beweglich sind. Die erfindungsgemäße Ringfeder kann sowohl in Umfangsrichtung als auch in radialer Richtung gebogen werden, wodurch sich eine gleichmäßige Materialauslastung ergibt. Ferner können die gebogenen Arme sich unter der Belastung elastisch strecken und verkürzen, sodass an den Einspannstellen keine Mikrobewegungen stattfinden. Die elastischen Verformungen in radialer Richtung haben auf die Drehmomentübertragung in Umfangsrichtung keinen negativen Einfluss, zumal die Durchbiegung der Ringfeder in Umfangsrichtung durch die überlagerte radiale, elastische Verformung bei gleicher axialer Verlagerung der Ankerplatte verringert ist. Dadurch sind die durch das Drehmoment auf die Ringfeder einwirkenden Biegemomente relativ klein.
- Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung sind in den Laschen jeweils zwei in Umfangsrichtung nebeneinander liegende Schraubenlöcher vorgesehen und die Arme über Stege, die etwa mittig zwischen den Laschen angeordnet sind, mit einem inneren Ringbereich verbunden, wobei die Arme, die Laschen, die Stege und der innere Ringbereich Durchbrüche begrenzen. Diese weisen einen konzentrisch zur Rotationsachse verlaufenden, inneren Bereich auf, an den sich in Umfangsrichtung zu beiden Seiten ein Übergangsbereich anschließt und den inneren Bereich mit einem äußeren Bereich so verbindet, dass eine schmalste Stelle der durch zwei benachbarte Übergangsbereiche gebildeten Stege in radialer Richtung näher an dem äußeren Bereich liegt als an dem inneren Bereich. Da mit zunehmendem Abstand von der Rotationsachse der für die Drehmomentübertragung zur Verfügung stehende Materialquerschnitt der Ringfeder zunimmt, ist es im Sinne einer guten Materialauslastung vorteilhaft, dass die elastischen Verformungen der Ringfeder durch ihre Gestaltung zur äußeren Randzone verlagert werden. Hierzu dienen zum einen die Laschen, die auf Grund zweier eng beieinander liegender Schrauben in Umfangsrichtung schmal gehalten werden können, und zum anderen die Durchbrüche, durch die ein relativ geschlossener innerer Bereich mit einem ausreichenden Materialquerschnitt geschaffen wird, während nach außen hin eine Materialanhäufung vermieden wird. Dabei sind die Durchbrüche so ausgelegt, dass die Spannungen vom Material möglichst gleichmäßig aufgenommen werden. Grundsätzlich können drei und mehr Laschen über den Umfang verteilt angeordnet werden. Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, sechs Laschen vorzusehen.
- Die erfindungsgemäße Gestaltung der Ringfeder bringt nicht nur Vorteile in Bezug auf die Werkstoffauslastung und die Dauerstandfestigkeit, sie ist auch vorteilhaft sowohl in Bezug auf die Massenträgheit der abzubremsenden, rotierenden Massen, als auch auf die Massen, die vom Bremsmagneten bzw. Kupplungsmagneten axial bewegt werden müssen. Da das Material bei guter Drehmomentübertragung und hoher Flexibilität der Ringfeder in axialer Richtung in dem Außenbereich der Ringfeder reduziert ist, lassen sich kurze Ansprechzeiten der Kupplungs-Bremskombination erreichen. Hierzu ist es besonders vorteilhaft, wenn der äußere Bereich der Durchbrüche in Umfangsrichtung zwischen den Schraubenlöchern einen Zentralbereich aufweist, der den Durchbruch in Richtung auf die Schraubenlöcher erweitert.
- Um die Schraublöcher für die Spannschrauben in den Laschen möglichst in Umfangsrichtung nah zusammenlegen zu können, sind in den Ankerplatten in den den Laschen zugeordneten Bereichen jeweils ein Schraubenloch mit einer Ansenkung und ein Gewindeloch vorgesehen, wobei die beiden Ankerplatten bezüglich der Anordnung der Schraubenlöcher und Gewindelöcher spiegelbildlich zueinander ausgeführt sind. Die Spannschrauben greifen durch das Schraubenloch mit der Ansenkung und das Schraubenloch in der Lasche in das Gewindeloch der anderen Ankerplatte ein. Dadurch ist in jede Ankerplatte im Bereich einer Lasche nur eine Ansenkung für den Kopf der Spannschraube erforderlich, die einen größeren Platz beansprucht.
- Das eng am Schraubenloch liegende Gewindeloch im Bereich der Laschen hat einen besonderen Vorteil bei Ankerscheiben, die in radialer Richtung mehrfach vom Magnetfeld durchflutet werden. Diese besitzen mindestens eine ringförmige, durch Stege unterbrochene Aussparung, wobei die Stege in der Regel im Bereich der Laschen angeordnet sind. Die Stege bilden zwischen den sonst durch die Aussparungen voneinander getrennten Durchflutungsbereichen magnetische Brücken. Es ist daher vorteilhaft, diese Stege möglichst schmal halten zu können.
- Zur Leistungssteigerung einer Kupplungs-Bremskombination ist es vorteilhaft, eine mehr als zweifache Durchflutung der Ankerplatte zu ermöglichen, indem die Ankerplatten mehrere konzentrische, durch Stege voneinander getrennte Aussparungen aufweisen. Die den inneren Aussparungen zugeordneten Stege sind versetzt zu den äußeren Stegen angeordnet, die im Bereich der Schraubenlöcher und Gewindebohrungen für die Spannschrauben liegen. Um auch bei einer solchen Konfiguration die äußeren Stege in Umfangsrichtung schmal zu halten, überdecken die äußeren Aussparungen mit ihren radial nach innen versetzten Enden die Schraubenlöcher bzw. die Gewindebohrungen teilweise in Umfangsrichtung. Zweckmäßigerweise werden die Aussparungen mit den radial nach innen versetzten Enden durch Laserstrahlen oder spanabhebend aus der Ankerplatte ausgeschnitten. Dies ergibt mit einfachen Mitteln eine hohe Präzision für die Lage der Aussparungen zueinander und zu entsprechenden Bereichen der Polringe des Kupplungsmagneten bzw. des Bremsmagneten. Eine solche Präzision ist vorteilhaft, um die geforderten Übertragungswerte und Reaktionszeiten einhalten zu können und Fertigungstoleranzen zwischen verschiedenen Kupplungs-Bremskombinationen einer Anlage möglichst gering zu halten.
- Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die dem Bremsmagneten zugeordnete Ankerplatte im stromlosen Zustand unter einer Vorspannung der Ringfeder, die eine besondere Federkennlinie aufweist, an einem Polring des Bremsmagneten anliegt. Dadurch wird zum einen erreicht, dass die Ausgangswelle auch im stromlosen Zustand ihre Stellung zum Gehäuse beibehält und zum anderen besitzt die Ringfeder bei einer solchen Anordnung im Bremsfall eine sehr geringe Durchbiegung. Schließlich unterstützt die Ringfeder die Schaltkraft des Bremsmagneten, wodurch die Schaltzeit bis zum Stillstand der Abtriebswelle reduziert wird.
- Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
- Es zeigen:
-
1 einen teilweisen Längsschnitt durch eine Kupplungs-Bremskombination, -
2 eine Ansicht einer Ringfeder, -
3 eine Ansicht einer Ankerplatte und -
4 einen Schnitt entsprechend der Linie IV-IV in3 . - Die Figuren zeigen eine Kupplungs-Bremskombination
1 , so weit dies zum Verständnis der Erfindung notwendig ist. Zwischen einem Bremsmagneten2 und einem Kupplungsmagneten3 der Kupplungs-Bremskombination1 sind zwei Ankerplatten10 ,11 angeordnet, zwischen denen im Bereich des äußeren Umfangs eine Ringfeder9 mittels nicht dargestellten Spannschrauben verspannt ist. Die Ringfeder9 ist an ihrem inneren Bereich durch Schrauben12 an einer Mitnehmernabe7 befestigt, indem die Schrauben12 durch Schraubenlöcher29 der Ringfeder9 in die Mitnehmernabe7 eingreifen. - Die Ankerplatten
10 ,11 sind im Wesentlichen gleich gestaltet. Sie besitzen drei magnetisch durchflutete Bereiche16 ,17 ,18 , die durch ringförmige, nur durch Verbindungsstege21 ,22 unterbrochene Aussparungen19 ,20 voneinander getrennt sind. Die Verbindungsstege21 der äußeren Aussparung19 liegen im Bereich der Schraubenlöcher13 bzw. der Gewindebohrungen14 für die Spannschrauben, während die Verbindungsstege22 für die innere Aussparung20 ungefähr mittig zwischen den Stegen für die äußere Aussparung19 liegen (3 ). Um die magnetischen Brücken zwischen den Durchflutungsbereichen16 ,17 ,18 klein zu halten und damit die magnetischen Verluste zu minimieren, ist die Aussparung19 an ihren Enden23 radial nach innen versetzt und überdeckt das Schraubenloch13 bzw. das Gewindeloch14 teilweise. Um die Aussparungen19 ,20 präzise herstellen zu können, werden sie vorteilhafterweise mit Laserstrahlen aus den Ankerplatten10 ,11 geschnitten. - Die Ankerplatten
10 ,11 arbeiten mit Polringen24 ,25 des Bremsmagneten2 und des Kupplungsmagneten3 zusammen. Die Polringe24 ,25 , an denen die Ankerscheiben10 ,11 je nach Schaltungszustand anliegen, sind durch Isolierzonen26 in Ringbereiche27 unterteilt, die radial versetzt zu den Durchflutungsbereichen16 ,17 ,18 der Ankerplatten10 ,11 angeordnet sind, sodass sich eine Durchflutung28 ergibt, die durch eine strichpunktierte Linie angedeutet ist und mehrfach von den Polringen24 ,25 zu den Ankerplatten10 ,11 wechselt. - Die Polringe
24 ,25 besitzen jeweils einen Befestigungsflansch4 ,5 mit Gewindelöchern6 , wobei der Befestigungsflansch4 des Bremsmagneten2 mit einem Gehäuse fest verbunden ist, während der Befestigungsflansch5 des Kupplungsmagneten3 mit einem nicht dargestellten Antriebselement bzw. einer Antriebswelle verbunden ist. In der Regel sind das Antriebselement und der Kupplungsmagnet3 auf einer nicht dargestellten Abtriebswelle drehbar gelagert, auf der die Mitnehmernabe7 drehfest sitzt. Die Abtriebswelle mit der Mitnehmernabe7 sowie der Kupplungsmagnet3 rotieren um eine Rotationsachse8 . Im stromlosen Zustand der Magnete2 ,3 liegt die Ankerplatte10 unter einer geringen Vorspannung der Ringfeder9 am Polring24 des Bremsmagneten2 an. Somit wird die Abtriebswelle in einer sicheren Position zum Gehäuse gehalten. Wird der Kupplungsmagnet3 bestromt, wird der Anker11 mit dem Anker10 gegen den Polring25 des Kupplungsmagneten3 gezogen, wodurch die Abtriebswelle mit der Mitnehmernabe7 von dem Antriebselement angetrieben wird. Im Störungsfall wird der Kupplungsmagnet3 abgeschaltet und der Bremsmagnet2 bestromt. Dadurch wird die Ankerplatte10 mit der Ankerplatte11 von dem Bremsmagneten2 angezogen. Die Schaltbewegung wird durch die Vorspannung der Ringfeder9 unterstützt. - Die Ringfeder
9 (2 ) besitzt an ihrem äußeren Umfang sechs radial gerichtete Laschen37 , in denen jeweils zwei Schraubenlöcher30 für die Spannschrauben vorgesehen sind, mit denen die Ringfeder9 zwischen den Ankerplatten10 ,11 verspannt wird. Damit die Laschen37 und die entsprechenden Befestigungsbereiche der Ankerplatten10 ,11 in Umfangsrichtung schmal gehalten werden können, sind für die Spannschrauben jeweils ein Schraubenloch13 und ein Gewindeloch14 in Umfangsrichtung nebeneinander liegend angeordnet. Das Schraubenloch13 besitzt eine Ansenkung15 (4 ) für die Aufnahme des Kopfes der Spannschraube. - Die Laschen
37 sind an ihren radial innen liegenden Enden durch Arme38 miteinander verbunden. Die äußere Kontur der Arme38 verläuft im Wesentlichen koaxial zur Rotationsachse8 , und zwar so weit innen liegend, dass die Arme38 sich in einem Freiraum39 zwischen den Ankerplatten10 ,11 frei biegen können. Die Ringfeder9 besitzt eine Innenkontur44 , mit der sie auf der Mitnehmernabe7 geführt ist. Daran schließt sich radial nach außen ein weitgehend geschlossener Ringbereich40 an, in dem paarweise die Schraubenlöcher29 vorgesehen sind. Der Ringbereich40 wird teilweise von Durchbrüchen31 begrenzt, und zwar mit einem inneren Bereich32 , der konzentrisch zur Rotationsachse8 verläuft. An den Bereich32 des Durchbruchs31 schließen sich zu beiden Seiten Übergangsbereiche33 an, die den inneren Bereich32 mit einem äußeren Bereich34 verbinden, der ebenfalls weitgehend konzentrisch zur Rotationsachse verläuft. Zwischen den Durchbrüchen31 , dem Ringbereich40 und den Armen38 werden Stege36 gebildet. Dabei sind die Übergangsbereiche33 der Durchbrüche31 so gestaltet, dass zwischen einem inneren Kreis42 und einem äußeren Kreis43 des inneren Bereichs32 bzw. des äußeren Bereichs34 die schmalste Stelle41 des Stegs36 näher am äußeren Kreis43 liegt. Dadurch wird die elastische Verformbarkeit der Ringfeder9 nach außen größer und die Spannungen unter der Belastung im Material ausgeglichener gestaltet. - Ferner besitzt der äußere Bereich
34 der Durchbrüche31 einen zentralen Bereich35 , durch den der Durchbruch31 in Richtung auf die Schraubenlöcher30 erweitert wird. Dadurch ergibt sich eine günstige Anbindung der Arme38 an die Laschen37 und die Stege36 . Durch die geschwungene Form der Arme38 und die Biegemöglichkeit der Stege36 in radialer Richtung können sich ergebende Längenänderungen beim Schaltvorgang durch die Ringfeder9 elastisch aufgenommen werden, sodass es nicht zu Mikrobewegungen und Überbeanspruchungen im Bereich der Laschen37 kommt. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Kupplungs-Bremskombination
- 2
- Bremsmagnet
- 3
- Kupplungsmagnet
- 4
- Befestigungsflansch
- 5
- Befestigungsflansch
- 6
- Gewindebohrung
- 7
- Mitnehmernabe
- 8
- Rotationsachse
- 9
- Ringfeder
- 10
- Ankerplatte
- 11
- Ankerplatte
- 12
- Schraube
- 13
- Schraubenloch
- 14
- Gewindebohrung
- 15
- Ansenkung
- 16
- 1. durchfluteter Bereich
- 17
- 2. durchfluteter Bereich
- 18
- 3. durchfluteter Bereich
- 19
- Aussparung
- 20
- Aussparung
- 21
- Verbindungssteg
- 22
- Verbindungssteg
- 23
- radial versetztes Ende
- 24
- Polring
- 25
- Polring
- 26
- Isolierzone
- 27
- Ringbereich
- 28
- Durchflutung
- 29
- Schraubenloch
- 30
- Schraubenloch
- 31
- Durchbruch
- 32
- innerer Bereich
- 33
- Übergangsbereich
- 34
- äußerer Bereich
- 35
- Zentralbereich
- 36
- Steg
- 37
- Lasche
- 38
- Arm
- 39
- Freiraum
- 40
- Ringbereich
- 41
- schmalste Stelle
- 42
- innerer Kreis
- 43
- äußerer Kreis
- 44
- Innenkontur
Claims (9)
- Kupplungs-Bremskombination (
1 ) mit einem Kupplungsmagneten (3 ) und einem Bremsmagneten (2 ), die koaxial zu einer Rotationsachse (8 ) angeordnet sind und zwischen denen mindestens eine Ankerplatte (10 ,11 ) mit geringem axialen Spiel angeordnet ist, die über eine axial nachgiebige Ringfeder (9 ) mit einer Abtriebswelle drehfest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Ringfeder (9 ) sternförmig radial nach außen weisende Laschen (37 ) besitzt, die zwischen zwei Ankerplatten (10 ,11 ) eingespannt und durch radial innen liegende Arme (38 ) miteinander verbunden sind, die im Wesentlichen konzentrisch zu Rotationsachse (8 ) verlaufen und in einem Freiraum (39 ) zwischen den Ankerplatten (10 ,11 ) axial frei beweglich sind. - Kupplungs-Bremskombination (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in den Laschen (37 ) jeweils zwei in Umfangsrichtung nebeneinander liegende Schraubenlöcher (30 ) vorgesehen sind und die Arme (38 ) über Stege (36 ), die etwa mittig zwischen den Laschen (37 ) angeordnet sind, mit einem inneren Ringbereich (40 ) verbunden sind, wobei die Arme (38 ), die Laschen (37 ), die Stege (36 ) und der innere Ringbereich (40 ) Durchbrüche (31 ) bilden, die einen konzentrisch zur Rotationsachse (8 ) verlaufenden, inneren Bereich (32 ) aufweisen, an den sich in Umfangsrichtung zu beiden Seiten ein Übergangsbereich (33 ) anschließt und den inneren Bereich (32 ) mit einem äußeren Bereich (34 ) so verbindet, dass eine schmalste Stelle (41 ) der durch zwei benachbarte Übergangsbereiche (33 ) gebildeten Stege (36 ) in radialer Richtung näher an dem äußeren Bereich (34 ) liegt als an dem inneren Bereich (32 ). - Kupplungs-Bremskombination (
1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Bereich (34 ) des Durchbruchs (31 ) in Umfangsrichtung zwischen den Schraubenlöchern (30 ) einen Zentralbereich (35 ) aufweist, der den Durchbruch (31 ) in Richtung auf die Schraubenlöcher (30 ) erweitert. - Kupplungs-Bremskombination (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringbereich (40 ) eine kreisförmige Innenkontur (44 ) und paarweise angeordnete Schraubenlöcher (29 ) besitzt, die den inneren Bereichen (32 ) der Durchbrüche (31 ) zugeordnet sind. - Kupplungs-Bremskombination (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Ankerplatten (10 ,11 ) in Umfangsrichtung wechselweise Gewindebohrungen (14 ) und Schraubenlöcher (13 ) mit Ansenkungen (15 ) aufweist, die den Schraubenlöchern (30 ) der Laschen (37 ) entsprechen, während die andere Ankerplatte (10 ,11 ) Gewindebohrungen (14 ) und Schraubenlöcher (13 ) in spiegelbildlicher Anordnung aufweist, sodass jeweils eine Schraube durch ein Schraubenloch (13 ) der einen Ankerscheibe (10 ,11 ) und durch ein Schraubenloch (30 ) der Ringfeder (9 ) in ein Gewindeloch (45 ) der anderen Ankerscheibe (10 ,11 ) eingreift. - Kupplungs-Bremskombination (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ankerplatten (10 ,11 ) mehrfach durchflutet sind und drei durchflutete Bereiche (16 ,17 ,18 ) aufweisen, die bis auf Stege (21 ,22 ) durch Aussparungen (19 ,20 ) voneinander getrennt sind, wobei die äußeren Stege (21 ) im Bereich der Schraubenlöcher (13 ) bzw. der Gewindebohrungen (14 ) angeordnet sind, während die inneren Stege (22 ) etwa mittig zwischen den äußeren Stegen (21 ) liegen. - Kupplungs-Bremskombination (
1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die äußeren Aussparungen (19 ) mit ihren radial nach innen versetzten Enden (23 ) die Schraubenlöcher (13 ) bzw. die Gewindebohrungen (14 ) teilweise in Umfangsrichtung überdecken. - Kupplungs-Bremskombination (
1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens die äußeren Aussparungen (19 ) durch Laserstrahlen aus der Ankerplatte (10 ,11 ) ausgeschnitten sind. - Kupplungs-Bremskombination (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Bremsmagneten (2 ) zugewandte Ankerplatte (10 ) im stromlosen Zustand unter einer Vorspannung der Ringfeder (9 ) an einem Polring (24 ) des Bremsmagneten (2 ) anliegt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200410040251 DE102004040251B4 (de) | 2004-08-19 | 2004-08-19 | Kupplungs-Bremskombination |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200410040251 DE102004040251B4 (de) | 2004-08-19 | 2004-08-19 | Kupplungs-Bremskombination |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102004040251A1 DE102004040251A1 (de) | 2006-02-23 |
DE102004040251B4 true DE102004040251B4 (de) | 2014-12-11 |
Family
ID=35721504
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200410040251 Expired - Fee Related DE102004040251B4 (de) | 2004-08-19 | 2004-08-19 | Kupplungs-Bremskombination |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102004040251B4 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006010656B3 (de) * | 2006-03-08 | 2007-08-23 | Kendrion Binder Magnete Gmbh | Federdruckbremse mit einer aneinander abgewandten Seiten Reibflächen aufweisenden Bremsscheibe |
DE102009050408A1 (de) | 2009-10-22 | 2011-04-28 | Kern Gmbh | Kupplungs-Bremskombination |
DE102011016948A1 (de) | 2011-04-13 | 2012-10-18 | Kern Antriebstechnik GmbH | Sternfeder und ein Verfahren zu ihrer Herstellung |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2407757A (en) * | 1943-12-08 | 1946-09-17 | Bendix Aviat Corp | Magnetic clutch |
DE1909196U (de) * | 1964-11-16 | 1965-01-28 | Teldix Luftfahrt Ausruestung | Elektromagnetisch betaetigbare reibungskupplung. |
DE1929818U (de) * | 1965-11-05 | 1965-12-23 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Elektromagnetisch gegen federkraft lueftbare federbremskupplung. |
DE1625715A1 (de) * | 1967-09-27 | 1970-07-23 | Frankl & Kirchner | Elektromagnetische Reibungskupplung oder -bremse mit federnd gelagertem Ringanker |
DE2232206A1 (de) * | 1971-06-30 | 1973-01-18 | Bendix Corp | Flexibler kupplungskoerper |
DE3116902A1 (de) * | 1981-04-29 | 1982-12-09 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Vorrichtung zur uebertragung eines drehmoments auf ein getriebenes element und zu dessen bedarfsweise raschem abbremsen |
JP2002054655A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-02-20 | Shinko Electric Co Ltd | 電磁クラッチ・ブレーキ装置 |
DE102004028266A1 (de) * | 2004-06-11 | 2005-12-29 | Linnig Antriebstechnik Gmbh | Elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung |
-
2004
- 2004-08-19 DE DE200410040251 patent/DE102004040251B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2407757A (en) * | 1943-12-08 | 1946-09-17 | Bendix Aviat Corp | Magnetic clutch |
DE1909196U (de) * | 1964-11-16 | 1965-01-28 | Teldix Luftfahrt Ausruestung | Elektromagnetisch betaetigbare reibungskupplung. |
DE1929818U (de) * | 1965-11-05 | 1965-12-23 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Elektromagnetisch gegen federkraft lueftbare federbremskupplung. |
DE1625715A1 (de) * | 1967-09-27 | 1970-07-23 | Frankl & Kirchner | Elektromagnetische Reibungskupplung oder -bremse mit federnd gelagertem Ringanker |
DE2232206A1 (de) * | 1971-06-30 | 1973-01-18 | Bendix Corp | Flexibler kupplungskoerper |
DE3116902A1 (de) * | 1981-04-29 | 1982-12-09 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Vorrichtung zur uebertragung eines drehmoments auf ein getriebenes element und zu dessen bedarfsweise raschem abbremsen |
JP2002054655A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-02-20 | Shinko Electric Co Ltd | 電磁クラッチ・ブレーキ装置 |
DE102004028266A1 (de) * | 2004-06-11 | 2005-12-29 | Linnig Antriebstechnik Gmbh | Elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102004040251A1 (de) | 2006-02-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19726674B4 (de) | Bremsscheibe | |
EP0374268B1 (de) | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für elektromagnetisch betätigte Kupplungs- und/oder Bremsaggregate | |
EP1748207A2 (de) | Elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung und Rotor für eine solche Kupplung | |
DE10236295B4 (de) | Hoch-drehelastische Wellenkupplung und Verfahren zu ihrer Herstellung | |
DE102004040251B4 (de) | Kupplungs-Bremskombination | |
WO2004022996A1 (de) | Scheibenbremse mit zumindest zwei reibringen | |
DE10148681B4 (de) | Bremsscheibe für eine Scheibenbremse | |
DE102006007688B4 (de) | Elektromagnetisch betätigbare Schalteinheit | |
AT391171B (de) | Reibungskupplung | |
DE60205878T2 (de) | Brems-kupplung anordnung | |
EP4234969A1 (de) | Fahrzeug-trommelbremse, insbesondere für nutzfahrzeuge | |
AT524801B1 (de) | Elektromechanischer Spindelantrieb | |
DE102005025546A1 (de) | Kupplungs-Bremskombination | |
DE3335914C1 (de) | Ankerteil eines Kupplungs-Brems-Aggregates | |
EP2807389A1 (de) | Kupplungsvorrichtung | |
DE19834093C2 (de) | Elektromagnetisch lüftbare Federdruckbremse | |
DE102007014654A1 (de) | Bremsscheibenanordnung | |
EP1452764B1 (de) | Elektromagnetisch lüftbare Federdruckbremse | |
DE3321822A1 (de) | Kreisfoermiges bauteil | |
DE2841207A1 (de) | Elektromagnetisch gelueftete, federbetaetigte teilscheibenbremse | |
EP2901037A1 (de) | Bremsanordnung und elektromotor mit einer bremsanordnung | |
CH694134A5 (de) | Elektromagnetisch betätigte Einflächenkupplung oder Einflächenbremse. | |
DE10029864B4 (de) | Antrieb mit einem Elektromotor | |
DE9406858U1 (de) | Federdruckbremse oder -kupplung | |
EP2511556B1 (de) | Sternfeder und ein Verfahren zu ihrer Herstellung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20110408 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: NOWLAN & STADLER PATENTANWAELTE PARTNERSCHAFT, DE Representative=s name: NOWLAN & STADLER PATENTANWAELTE PARTNERSCHAFT, 880 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: NOWLAN & STADLER PATENTANWAELTE PARTNERSCHAFT, DE Representative=s name: NOWLAN & STADLER PATENTANWAELTE PARTNERSCHAFT, 880 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: NOWLAN & STADLER PATENTANWAELTE PARTNERSCHAFT, DE Representative=s name: NOWLAN & STADLER PATENTANWAELTE PARTNERSCHAFT, 880 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: KERN ANTRIEBSTECHNIK GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: KERN GMBH, 88046 FRIEDRICHSHAFEN, DE Effective date: 20120410 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: NOWLAN & STADLER PATENTANWAELTE PARTNERSCHAFT, DE Effective date: 20111027 Representative=s name: NOWLAN & STADLER PATENTANWAELTE PARTNERSCHAFT, DE Effective date: 20110922 Representative=s name: NOWLAN & STADLER PATENTANWAELTE PARTNERSCHAFT, DE Effective date: 20120410 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |