DE102004008893A1 - Control device for an internal combustion engine processes temperature signals from different temperature sensors so as to calculate control signals - Google Patents

Control device for an internal combustion engine processes temperature signals from different temperature sensors so as to calculate control signals Download PDF

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Abstract

Temperature signals are compared with each other and checked for plausibility by relying on an internal combustion engine's (ICE) operating status. A controller (7) regulates an ICE's components by electric connection wires and memorizes values from different temperature sensors (TS), e.g. an external TS (1), a suction TS (2), a charge air TS (3) and an inlet pipe TS in a butterfly valve (4).

Description

Stand der TechnikState of technology

Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine, die für die Berechnung der Steuersignale eine Mehrzahl von Steuersignalen unterschiedlicher Temperatursensoren verarbeitet. Derartige Temperatursignale werden beispielsweise von einem Motortemperatursensor, einem Umgebungslufttemperatursensor, einem Ansauglufttemperatursensor, einem Ladelufttemperatursensor oder einem Saugrohrtemperatursensor gemessen. Beim Betrieb einer Brennkraftmaschine treten zumindest in den meisten Bereichen Europas, in den USA oder Japan selten Temperaturen von weniger als -35°C auf. Eine Motortemperatur von weniger als -35°C wird daher üblicherweise als fehlerhaft betrachtet und verursacht in dem Steuergerät der Brennkraftmaschine einen entsprechenden Notlauf mit ausgefallenem Motortemperatursensor.The Invention is based on a device for controlling an internal combustion engine, the for the calculation of the control signals a plurality of control signals processed different temperature sensors. Such temperature signals For example, an engine temperature sensor, an ambient air temperature sensor, an intake air temperature sensor, a charge air temperature sensor or a manifold temperature sensor. When operating a Internal combustion engine occur at least in most areas of Europe, in the US or Japan rarely temperatures of less than -35 ° C on. A Engine temperature of less than -35 ° C is therefore common considered defective and caused in the control unit of the internal combustion engine a corresponding emergency operation with failed engine temperature sensor.

Vorteile der ErfindungAdvantages of invention

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, dass die verschiedenen Temperatursignale miteinander verglichen werden und in Abhängigkeit von Betriebszuständen der Brennkraftmaschine auf ihre Plausibilität untereinander überprüft werden. Es kann so festgestellt werden, ob die Temperatursignale der verschiedenen Temperatursensoren sinnvoll sind oder auf einen Defekt der entsprechenden Sensoren zurückzuführen sind. Es kann so ein unnötiger Notlauf der Steuerungsvorrichtung vermieden werden und die Qualität der Steuerung der Brennkraftmaschine wird erhöht.The inventive device for controlling an internal combustion engine with the features of the independent claim has in contrast the advantage that the different temperature signals with each other be compared and depending of operating conditions the internal combustion engine to be checked for plausibility with each other. It can thus be determined whether the temperature signals of the various Temperature sensors are useful or a defect of the corresponding Sensors are due. It may be such an unnecessary Emergency operation of the control device can be avoided and the quality of the control the internal combustion engine is increased.

Weitere Vorteile und Verbesserungen der erfindungsgemäßen Vorrichtungen ergeben sich durch die Merkmale der abhängigen Patentansprüche. Als besonders geeigneter Betriebszustand zur Erkennung unplausibler Temperatursignale hat sich eine lange Betriebsunterbrechung der Brennkraftmaschine herausgestellt. Nach einer derartig langen Betriebsunterbrechung können einfach Temperatursignale als fehlerhaft erkannt werden, die unplausible tiefe Temperaturen anzeigen. Sehr tiefe Temperaturen machen nur dann Sinn, wenn sie von allen Sensoren gleichzeitig angezeigt werden. Dies gilt insbesondere für die Motortemperatur, die besonders einfach im Zusammenhang mit Temperatursignalen von Umgebungstemperatursensoren, Ansaugtemperatursensoren, Ladelufttemperatursensoren oder Saugrohrtemperatursensoren plausibilisiert werden können. Weiterhin ist ein Temperatursignal unsinnig, welches eine Motortemperatur anzeigt, die geringer ist als die Temperatur der Umgebungsluft oder der angesaugten Luft oder die Temperatur eines Saugrohrs oder Abgasturboladers. Das Temperatursignal eines Ladelufttemperatursensors kann plausibilisiert werden, indem es mit der Temperatur eines Umgebungstemperatursensors oder eines Ansaugtemperatursensors verglichen wird.Further Advantages and improvements of the devices according to the invention arise by the characteristics of dependent Claims. As a particularly suitable operating state for detecting implausible Temperature signals has a long shutdown of the Internal combustion engine exposed. After such a long business interruption can simply temperature signals are detected as faulty, the implausible deep Show temperatures. Very low temperatures only make sense if they are displayed by all sensors at the same time. This especially applies to the engine temperature, which is particularly easy in connection with temperature signals ambient temperature sensors, intake temperature sensors, charge air temperature sensors or intake manifold temperature sensors can be made plausible. Farther is a temperature signal nonsensical, which is a motor temperature which is lower than the ambient air temperature or the intake air or the temperature of a suction pipe or exhaust gas turbocharger. The temperature signal of a charge air temperature sensor can be made plausible, by using the temperature of an ambient temperature sensor or an intake temperature sensor is compared.

Zeichnungendrawings

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.embodiments The invention are illustrated in the drawing and in the following description explained in more detail.

Die 1 zeigt schematisch einen Motor mit mehreren Komponenten im Saugrohr und Abgasrohr.The 1 schematically shows an engine with multiple components in the intake manifold and exhaust pipe.

In der 1 wird schematisch eine Brennkraftmaschine gezeigt, die einen Zylinder 8 und einen darin angeordneten Kolben 10 aufweist. Der nicht vom Kolben 10 ausgefüllte Raum des Zylinders 8 bildet einen Brennraum 9, in dem ein brennfähiges Gemisch eingebracht wird, welches verbrannt wird. Durch die Verbrennung wird der Druck im Brennraum 9 erhöht, was dann durch eine Bewegung des Kolbens 10 in mechanische Arbeit umgesetzt wird. Um dem Brennraum 9 brennfähiges Gemisch zuzuführen, ist ein Saugrohr 21 vorgesehen, und um die Verbrennungsprodukte wegzuführen, ist ein Abgasrohr 22 vorgesehen. Die Ein- und Auslassventile, die hier die Zuführung von brennfähigem Gemisch aus dem Saugrohr 21 in den Brennraum 9 ermöglichen bzw. Auslassventile, die den Auslass der Verbrennungsabgase aus dem Brennraum 9 in das Abgasrohr 22 ermöglichen, sind hier aus Vereinfachungsgründen nicht dargestellt.In the 1 schematically an internal combustion engine is shown, which is a cylinder 8th and a piston disposed therein 10 having. Not from the piston 10 filled space of the cylinder 8th forms a combustion chamber 9 in which a combustible mixture is introduced, which is burned. The combustion causes the pressure in the combustion chamber 9 increased, which then by a movement of the piston 10 is converted into mechanical work. To the combustion chamber 9 supplying a combustible mixture is a suction tube 21 provided, and to lead away the combustion products, is an exhaust pipe 22 intended. The intake and exhaust valves, here the supply of combustible mixture from the intake manifold 21 in the combustion chamber 9 allow or exhaust valves, which are the outlet of the combustion gases from the combustion chamber 9 in the exhaust pipe 22 allow, are not shown here for reasons of simplification.

Durch das Saugrohr 21 wird Luft angesaugt und durch einen Luftmassensensor 2 geführt. Durch den Luftmassensensor 2 wird die Menge an Luft, die durch das Saugrohr 21 strömt, bestimmt. Weiterhin weist der Luftmassensensor noch einen Temperatursensor auf (Ansaugtemperatursensor), um die Temperatur der angesaugten Luft zu bestimmen. Nach dem Luftmassensensor 2 wird hier die Luft durch einen Turbolader 6 verdichtet, wodurch die Menge an in den Brennraum 9 eingebrachten Luft erhöht wird. Der Antrieb des Turboladers 6 erfolgt durch die Gase, die durch das Abgasrohr 22 strömen. Auch der Turbolader 6 weist einen Temperatursensor auf (Turboladertemperatursensor). Nach dem Turbolader 6 ist ein Ladeluftfühler 3 angeordnet, in dem die Luft gekühlt wird. Durch diese Ladeluftkühlung wird die thermische Belastung des Motors, die Abgastemperatur sowie der Kraftstoffverbrauch verringert. Der Ladeluftfühler 3 weist ebenfalls einen Temperatursensor auf (Ladelufttemperatursensor). Nach dem Ladeluftkühler 3 ist eine Drosselklappe 4 angeordnet, durch die der Zufluss an Luft in den Brennraum 9 gesteuert werden kann. Zusätzlich weist die Drosselklappe auch ein Temperatursensor auf (Saugrohrtemperatursensor). Unmittelbar auf der Außenseite des Zylinders 8 oder an geeigneter Stelle im Kühlsystem kann noch ein weiterer Motortemperatursensor 5 angeordnet sein, der die Temperatur des Motors misst. Weiterhin ist noch ein Außentemperatursensor 1 vorgesehen, der die Temperatur in der Umgebung des Kraftfahrzeuges, in dem die Brennkraftmaschine eingebaut ist, misst. Üblicherweise sind einige aber nicht alle dieser Sensoren bei realen Brennkraftmaschinen vorgesehen.Through the suction pipe 21 Air is sucked in and through an air mass sensor 2 guided. Through the air mass sensor 2 is the amount of air passing through the intake manifold 21 flows, determined. Furthermore, the air mass sensor also has a temperature sensor (intake temperature sensor) to determine the temperature of the intake air. After the air mass sensor 2 Here is the air through a turbocharger 6 compacted, reducing the amount of in the combustion chamber 9 introduced air is increased. The drive of the turbocharger 6 takes place through the gases passing through the exhaust pipe 22 stream. Also the turbocharger 6 has a temperature sensor (turbocharger temperature sensor). After the turbocharger 6 is a charge air sensor 3 arranged in which the air is cooled. This charge air cooling reduces the thermal load on the engine, the exhaust gas temperature and fuel consumption. The charge air sensor 3 also has a temperature sensor (charge air temperature sensor). After the intercooler 3 is a throttle 4 arranged through which the inflow of air into the combustion chamber 9 can be controlled. In addition, the throttle valve also has a temperature sensor (intake manifold temperature sensor). Immediately on the outside of the cylin DERS 8th or at a suitable location in the cooling system can still another engine temperature sensor 5 be arranged, which measures the temperature of the engine. Furthermore, there is still an outside temperature sensor 1 provided, which measures the temperature in the vicinity of the motor vehicle, in which the internal combustion engine is installed. Usually some but not all of these sensors are provided in real internal combustion engines.

Ein Steuergerät 7 steuert die verschiedenen Komponenten der Brennkraftmaschine durch hier nicht dargestellte elektrische Verbindungsleitungen. Weiterhin liest das Steuergerät 7 die Werte der verschiedenen Temperatursensoren, d. h. des Außentemperatursensors 1, des Ansaugtemperatursensor 2, des Ladelufttemperatursensor 3, des Saugrohrtemperatursensors in der Drosselklappe 4, dessen Motortemperatursensors 5 und des Turboladertemperatursensor 6 ein und bearbeitet die Signale entsprechend. In der 1 sind jetzt eine Vielzahl von Komponenten und Temperatursensoren dargestellt.A control unit 7 controls the various components of the internal combustion engine by electrical connecting lines, not shown here. Furthermore, the controller reads 7 the values of the different temperature sensors, ie the outside temperature sensor 1 , the intake temperature sensor 2 , the charge air temperature sensor 3 , the intake manifold temperature sensor in the throttle 4 whose motor temperature sensor 5 and the turbocharger temperature sensor 6 and processes the signals accordingly. In the 1 now a variety of components and temperature sensors are shown.

Es handelt sich hierbei um eine maximale Anzahl von Komponenten und Temperatursensoren. Viele Kraftfahrzeuge werden auch ohne einen Turbolader 6 und eine entsprechende Ladeluftkühlung 3 betrieben.This is a maximum number of components and temperature sensors. Many motor vehicles are also without a turbocharger 6 and a corresponding charge air cooling 3 operated.

Weiterhin ist in der 1 auch nicht dargestellt, wie der Kraftstoff in den Brennraum 9 eingebracht wird. Dies kann im Fall eines Benzinmotors beispielsweise durch Einspritzen von Kraftstoff in das Saugrohr 21 oder aber sowohl für Benzin- wie auch für Dieselmotoren unmittelbar in den Zylinder 8 eingespritzt werden.Furthermore, in the 1 also not shown how the fuel enters the combustion chamber 9 is introduced. In the case of a gasoline engine, for example, this can be done by injecting fuel into the intake manifold 21 or for both gasoline and diesel engines directly into the cylinder 8th be injected.

Das Steuergerät 7 berechnet die für die Ansteuerung der Brennkraftmaschine notwendigen Steuerdaten und betätigt die entsprechenden Komponenten wie beispielsweise die Drosselklappe 4. Weiterhin verarbeitet das Steuergerät eine Vielzahl von Sensordaten, insbesondere auch die Temperaturdaten aller hier dargestellten Temperatursensoren. Beim Betrieb der Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug bestehen eine Vielzahl von Abhängigkeiten zwischen den Signalen der einzelnen Temperatursensoren. Diese Abhängigkeiten können genutzt werden, um die Messdaten der einzelnen Temperatursensoren zu plausibilisieren, d. h. dahingehend zu überprüfen, ob die von einem bestimmten Temperatursensor angezeigte Temperatur realistisch ist. Wenn dabei unplausible, d. h. nicht realistische Messwerte auftreten, kann geschlossen werden, dass der entsprechende Temperatursensor entweder vorübergehend oder dauerhaft gestört ist, und es werden entsprechende Temperaturwerte ignoriert bzw. durch Ersatzwerte ersetzt. Dies ist vor allen Dingen von Bedeutung, wenn in Abhängigkeit von Temperaturen unterschiedliche Betriebsbedingungen bzw. unterschiedliche Steuerdaten für den Betrieb der Brennkraftmaschine verwendet werden. Bei tiefen Temperaturen sollten beispielsweise andere Zündwinkel und andere Mengen an Kraftstoff pro Verbrennungsvorgang verwendet werden als bei erhöhten Temperaturen.The control unit 7 calculates the necessary for the control of the engine control data and actuates the corresponding components such as the throttle 4 , Furthermore, the control unit processes a multiplicity of sensor data, in particular also the temperature data of all the temperature sensors shown here. During operation of the internal combustion engine in a motor vehicle, there are a large number of dependencies between the signals of the individual temperature sensors. These dependencies can be used to make the measurement data of the individual temperature sensors plausible, ie to check whether the temperature displayed by a certain temperature sensor is realistic. If implausible, ie not realistic measured values occur, it can be concluded that the corresponding temperature sensor is either temporarily or permanently disturbed, and corresponding temperature values are ignored or replaced by substitute values. This is above all of importance if, depending on temperatures, different operating conditions or different control data are used for the operation of the internal combustion engine. For example, at low temperatures, different firing angles and other amounts of fuel per combustion should be used than at elevated temperatures.

Bei einem Kaltstart der Brennkraftmaschine weisen alle Temperatursensoren den gleichen Wert, nämlich den Wert der Außentemperatur auf. Ein Kaltstart ist dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine für eine ausreichend lange Zeit, beispielsweise 24 Stunden, nicht benutzt wurde. Nach einer derartig langen Abstellzeit hat der Motor annähernd die gleiche Temperatur wie die das Kraftfahrzeug umgebene Luft. Bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine erfolgen im Brennraum 9 Verbrennungsvorgänge, die zu einer starken Erwärmung des Motors führen. Bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine ist daher die Motortemperatur generell höher als die Umgebungstemperatur.In a cold start of the internal combustion engine, all temperature sensors have the same value, namely the value of the outside temperature. A cold start is characterized in that the internal combustion engine has not been used for a sufficiently long time, for example 24 hours. After such a long shutdown time, the engine has approximately the same temperature as the air surrounding the motor vehicle. In an operation of the internal combustion engine carried in the combustion chamber 9 Combustion processes, which lead to a strong warming of the engine. In an operation of the internal combustion engine, therefore, the engine temperature is generally higher than the ambient temperature.

Bei einer Brennkraftmaschine mit Turbolader und Ladeluftkühlung ist die Temperatur, die in oder hinter dein Ladeluftkühler 3 gemessen wird, in dem Betriebszustand ohne Aufladung, d. h. der Ladedruck des Turboladers 6 ist kleiner oder gleich dem Umgebungsdruck nach Abklingen von dynamischen Effekten, kleiner oder gleich der Motortemperatur.In an internal combustion engine with turbocharger and intercooler, the temperature is in or behind your intercooler 3 is measured in the operating state without charging, ie the boost pressure of the turbocharger 6 is less than or equal to the ambient pressure after the decay of dynamic effects, less than or equal to the engine temperature.

Die Ladeluftkühlung im Ladeluftkühler 3 erfolgt in der Regel durch Luft oder Wasser ohne Kühlkompressor, wodurch die untere Temperatur der Ladeluftkühlung auf die Umgebungstemperatur beschränkt ist. Die hinter dem Ladeluftkühler 3 gemessene Temperatur ist daher größer als die Umgebungstemperatur, die am Außentemperatursensor 1 gemessen wird. Bei einem normalen Betrieb der Brennkraftmaschine sind in der Regel alle Temperaturen der einzelnen Sensoren unterschiedlich, wobei die genannten Abhängigkeiten gelten. Dies gilt auch für einen Heißstart, d. h. nach einem kurzen Abstellen der Brennkraftmaschine.The charge air cooling in the intercooler 3 is usually done by air or water without a cooling compressor, whereby the lower temperature of the charge air cooling is limited to the ambient temperature. The behind the intercooler 3 measured temperature is therefore greater than the ambient temperature, the outdoor temperature sensor 1 is measured. In a normal operation of the internal combustion engine, all temperatures of the individual sensors are usually different, the said dependencies apply. This also applies to a hot start, ie after a brief shutdown of the internal combustion engine.

Weiterhin treten in gemäßigten Breiten, wie beispielsweise Mitteleuropa, USA und Japan bestimmte tiefe Temperaturen, beispielsweise tiefer als -35°C so gut wie nicht auf. Bei herkömmlichen Systemen werden daher entsprechend tiefe Temperaturen in der Regel als fehlerhaft betrachtet. Es ist jedoch möglich, aufgrund einer Plausibilisierung der Messwerte der Temperatursensoren zu entscheiden, ob diese Temperaturwerte realistisch sind oder auf Fehlmessungen der Sensoren zurückzuführen sind.Farther occur in temperate latitudes, such as Central Europe, USA and Japan certain low temperatures, for example, lower than -35 ° C almost not on. In conventional Systems are therefore correspondingly low temperatures usually considered defective. However, it is possible due to a plausibility check the readings of the temperature sensors to decide if these temperature values are realistic or due to incorrect measurements of the sensors.

Erfindungsgemäß wird daher vorgeschlagen, die Signale der unterschiedlichen Temperatursensoren miteinander zu vergleichen und in Abhängigkeit von Betriebszuständen der Brennkraftmaschine die Plausibilität dieser Messwerte zu überprüfen. Ein derartiger Betriebszustand der Brennkraftmaschine kann beispielsweise darin bestehen, dass die Brennkraftmaschine über einen längeren Zeitraum, beispielsweise 24 Stunden, nicht betrieben wurde. Wenn unter dieser Voraussetzung eine sehr tiefe Temperatur, beispielsweise geringer als -35°C von allen Sensoren angezeigt wird, so wird davon ausgegangen, dass dieser Wert korrekt ist und die entsprechenden Sensorsignale werden nicht als fehlerhaft gewertet. Umgekehrt wird ein Temperatursignal als fehlerhaft bewertet, wenn nach dieser langen Betriebsunterbrechung nur ein einzelner dieser Sensoren einen derartig niedrigen Wert anzeigt und die anderen Sensoren nicht. Es kann dann geschlossen werden, dass der entsprechende Sensor, der einen derartig tiefen Wert für die Temperatur anzeigt, fehlerhaft ist. Wenn beispielsweise der Motortemperatursensor eine Temperatur von -40°C anzeigt und der Temperatursensor des Ladeluftkühlers eine wärmere Temperatur, so wird daraus geschlossen, dass der Sensor für die Motortemperatur 5 defekt ist. Wenn beispielsweise der Außenlufttemperatursensor eine derartig niedrige Temperatur anzeigt und der Temperatursensor des Ladeluftkühlers 3 eine deutlich höhere Temperatur, so wird davon ausgegangen, dass der Außentemperatursensor 1 defekt ist.According to the invention, it is therefore proposed to compare the signals of the different temperature sensors with one another and to check the plausibility of these measured values as a function of operating states of the internal combustion engine. Such an operating state of the internal combustion engine can be, for example, that the internal combustion engine has not been operated for a long period of time, for example 24 hours. If, under this condition, a very low temperature, for example lower than -35 ° C, is displayed by all sensors, it is assumed that this value is correct and the corresponding sensor signals are not considered faulty. Conversely, a temperature signal is considered faulty if, after this long shutdown, only a single one of these sensors indicates such a low value and the other sensors do not. It can then be concluded that the corresponding sensor indicating such a low value for the temperature is faulty. For example, if the engine temperature sensor indicates a temperature of -40 ° C and the charge air cooler temperature sensor indicates a warmer temperature, then it is concluded that the engine temperature sensor 5 is defective. For example, if the outside air temperature sensor indicates such a low temperature and the temperature sensor of the intercooler 3 a much higher temperature, it is assumed that the outside temperature sensor 1 is defective.

Besonders einfach kann der Motortemperatursensor 5 überprüft werden, da sowohl während des Starts wie auch während des Betriebs der Brennkraftmaschine die Temperatur dieses Motortemperatursensors immer höher sein muss als die Temperatur der anderen Sensoren. Es kann so ein Fehler des Motortemperatursensors besonders einfach erkannt werden.The motor temperature sensor is particularly easy 5 be checked, since both during the start and during operation of the internal combustion engine, the temperature of this engine temperature sensor must always be higher than the temperature of the other sensors. It can be particularly easy to detect such a fault of the engine temperature sensor.

Ähnlich einfach ist die Diagnose des Temperatursensors, der im bzw. hinter dem Ladeluftkühler 3 angeordnet ist. Die Temperatur dieses Sensors ist immer höher als die Temperatur, die von dem Außentemperatursensor 1 oder von dem Temperatursensor im Luftmassenmesser 2 angezeigt wird.Similarly easy is the diagnosis of the temperature sensor, in or behind the intercooler 3 is arranged. The temperature of this sensor is always higher than the temperature of the outside temperature sensor 1 or from the temperature sensor in the air mass meter 2 is shown.

Bei dem beschriebenen Verfahren ist weiterhin zu berücksichtigen, dass einige Motoren mit Blockheizern ausgestattet sind, die eine Erwärmung des Motorblocks unabhängig vom Betrieb der Brennkraftmaschine ermöglichen. Derartige Heizer werden dazu verwendet, bei sehr kalten Temperaturen bereits einen vorgewärmten Motorblock bzw. ein vorgewärmtes Kraftfahrzeug zu ermöglichen. Bei einem Betrieb eines derartigen Heizers ist natürlich trotz einer langen Abstellzeit die Temperatur des Motorblocks und der damit verbundenen Komponenten gegenüber der Außentemperatur erhöht. Dies muss bei der Plausibilisierung der Messwerte berücksichtigt werden.at The method described must continue to take into account that some engines equipped with block heaters, the heating of the engine block regardless of Allow operation of the internal combustion engine. Such heaters are to used, in very cold temperatures already a preheated engine block or a preheated Allow motor vehicle. In an operation of such a heater is of course despite a long shutdown the temperature of the engine block and the associated components compared to the outside temperature increases. This must be considered in the plausibility of the measured values.

Zur Durchführung der Plausibilisierung ließt das Steuergerät 7 die Messwerte der verschiedenen Temperatursensoren ein und vergleicht die Werte miteinander. In Abhängigkeit von Stillstandzeiten, Betrieb eines Blockheizers und anderer Werte werden dann die einzelnen Temperaturen miteinander verglichen und plausibilisiert. Im Fall des Fehlers erfolgen entsprechende Fehlereinträge, was in der Regel dazu führt, dass die entsprechenden Messwerte nicht berücksichtigt werden.To carry out the plausibility check reads the control unit 7 the measured values of the various temperature sensors and compares the values with each other. Depending on downtimes, operation of a block heater and other values, the individual temperatures are then compared and made plausible. In the case of the error, corresponding error entries occur, which as a rule leads to the corresponding measured values not being taken into account.

Claims (6)

Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine, wobei die Vorrichtung für die Berechnung von Steuersignalen für die Brennkraftmaschine eine Mehrzahl von Temperatursignalen von unterschiedlichen Temperatursensoren (1, 2, 3, 4, 5, 6) verarbeitet, dadurch gekennzeichnet, dass die verschiedenen Temperatursignale (1-6) miteinander verglichen werden und in Abhängigkeit von Betriebszuständen der Brennkraftmaschine auf Plausibilität untereinander überprüft werden.Device for controlling an internal combustion engine, wherein the device for calculating control signals for the internal combustion engine comprises a plurality of temperature signals from different temperature sensors ( 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 ), characterized in that the different temperature signals ( 1 - 6 ) are compared with each other and checked for plausibility with each other depending on operating conditions of the internal combustion engine. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass nach einer ausreichend langen Betriebsunterbrechung der Brennkraftmaschine ein Fehler erkannt wird, wenn ein Temperatursignal der Mehrzahl von Temperatursignalen (1-6) einen sehr geringen Wert und andere der Mehrzahl von Temperatursignalen einen plausiblen höheren Wert für die Temperatur anzeigt.Apparatus according to claim 1, characterized in that after a sufficiently long operation interruption of the internal combustion engine, an error is detected when a temperature signal of the plurality of temperature signals ( 1 - 6 ) indicates a very low value and others of the plurality of temperature signals indicate a plausible higher value for the temperature. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass nach einer ausreichend langen Betriebsunterbrechung der Brennkraftmaschine kein Fehler erkannt wird, wenn alle Temperatursignale einen sehr geringen Wert anzeigen.Device according to claim 2, characterized in that that after a sufficiently long service interruption of the internal combustion engine no error is detected if all temperature signals a very show low value. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Temperatursignal, welches eine Motortemperatur der Brennkraftmaschine unter -35°C anzeigt, nicht als Fehler eines Motortemperatursensors (5) gewertet wird, wenn Temperatursignale anderer Temperatursensoren beispielsweise eines Außentemperatursensors (1), eines Ansaugtemperatursensors (2), eines Ladelufttemperatursensors (3), eines Saugrohrtemperatursensors (4) der Brennkraftmaschine ebenfalls eine Temperatur unter -35°C anzeigen.Apparatus according to claim 2 or 3, characterized in that a temperature signal which indicates an engine temperature of the internal combustion engine below -35 ° C, not as a fault of an engine temperature sensor ( 5 ) is evaluated when temperature signals of other temperature sensors, for example, an outside temperature sensor ( 1 ), an intake temperature sensor ( 2 ), a charge air temperature sensor ( 3 ), an intake manifold temperature sensor ( 4 ) of the internal combustion engine also indicate a temperature below -35 ° C. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Fehler erkannt wird, wenn ein Temperatursignal des Motortemperatursensors (5) geringer ist als ein Temperatursignal eines Außentemperatursensors (1), eines Ansaugtemperatursensors (2), eines Ladelufttemperatursensors (3) oder eines Saugrohrtemperatursensors (4).Apparatus according to claim 1, characterized in that an error is detected when a temperature signal of the engine temperature sensor ( 5 ) is lower than a temperature signal of an outside temperature sensor ( 1 ), an intake temperature sensor ( 2 ), a charge air temperature sensor ( 3 ) or an intake manifold temperature sensor ( 4 ). Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Fehler erkannt wird, wenn ein Temperatursignal eines Ladelufttemperatursensors (3) geringer ist als ein Temperatursignal eines Außentemperatursensors (1) oder eines Ansaugtemperatursensors (2).Apparatus according to claim 1, characterized in that an error is detected when a temperature signal of a charge air temperature sensor ( 3 ) is lower than a temperature signal of an outside temperature sensor ( 1 ) or an intake temperature sensor ( 2 ).
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