DE102004007761A1 - Klauenkupplung - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D11/14—Clutches in which the members have interengaging parts with clutching members movable only axially
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D2011/002—Clutches in which the members have interengaging parts using an external and axially slidable sleeve for coupling the teeth of both coupling components together
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Abstract
Um ein unzulässiges Hochdrehen eines Turbinenrads eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers zu verhindern, wird eine Klauenkupplung dem hydrodynamischen Drehmomentwandler nachgeschaltet angeordnet, wobei die Klauenkupplung eine Schaltmuffe (2) aufweist, welche in einer Mittelstellung den Antrieb (1) mit dem ersten Abtrieb (3) und dem zweiten Abtrieb (4) verbindet.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Klauenkupplung nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
- Klauenkupplungen werden häufig zum wahlweisen Verbinden des Antriebs mit Abtrieben verwendet, und zeichnen sich durch einen guten Wirkungsgrad, insbesondere auch bei höheren Drehzahlen, aus.
- Die
DE 198 31 981 A1 offenbart eine Klauenkupplung, bei welcher ein Antrieb über eine Schiebemuffe wahlweise mit einem ersten Abtrieb oder mit einem zweiten Abtrieb verbindbar ist. In einer Mittelstellung ist der Antrieb weder mit dem ersten Abtrieb noch mit dem zweiten Abtrieb verbunden. Wird eine derartige Klauenkupplung in einem Antriebsstrang verwendet, so können undefinierte Zustände auftreten, da in dieser Mittelstellung der Abtrieb nicht mehr mit dem Antrieb verbunden ist. - Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Klauenkupplung zu schaffen, welche in keinem Schaltzustand sicherheitskritische Zustände zuläßt.
- Die Aufgabe wird mit einer, auch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs aufweisenden, gattungsgemäßen Klauenkupplung gelöst.
- Erfindungsgemäß weist die Klauenkupplung einen Antrieb auf, welcher wahlweise über eine Schiebemuffe mit einem ersten und einem zweiten Abtrieb verbindbar ist. Hierbei ist die Schaltmuffe dergestalt ausgeführt, dass in einer Mittelstellung sowohl der eine Abtrieb als auch der andere Abtrieb mit dem Antrieb verbunden ist. Somit ist gewährleistet, dass der Antrieb immer mit einem der beiden Abtriebe verbunden ist.
- In einer weiteren Ausgestaltungsform ist der Antrieb mit einem Turbinenrad eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers verbunden, und die beiden Abtriebe befinden sich in dem dem hydrodynamischen Drehmomentwandler nachgeschalteten Antriebsstrang. Hierbei können die beiden Abtriebe der Klauenkupplung mit einem Gang für Vorwärtsfahrt und einem Gang für Rückwärtsfahrt verbunden sein, wodurch die Klauenkupplung eine Fahrtrichtungskupplung darstellt oder die beiden Abtriebe können mit unterschiedlichen Übersetzungen im Antriebsstrang verbunden sein. Hierbei besteht die Möglichkeit, im Antriebsstrang bei mindestens einem Abtrieb zusätzlich eine Lamellenkupplung anzuordnen, welche während der Schaltung gezielt in Schlupf gebracht wird. Bei Verwendung der Klauenkupplung als Fahrtrichtungskupplung wird die Schaltmuffe in dem Zustand umgeschaltet, in welchem die beiden Abtriebe Stillstand aufweisen, wobei dieses ebenfalls einem Stillstand des Fahrzeugs entspricht.
- In einer weiteren Ausgestaltungsform besteht die Möglichkeit, den Beginn der Schaltung der Schaltmuffe vor Erreichen des Stillstands der beiden Abtriebe zu beginnen, wobei der Beginn in Abhängigkeit einer Abtriebsdrehzahl geschehen kann.
- Indem der Antrieb, welcher beispielsweise mit einem Turbinenrad eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers in Verbindung steht, zu jedem Zeitpunkt mit einem Abtrieb, welcher beispielsweise mit einem Fahrzeugrad in Verbindung steht, verbunden ist, wird ein unzulässiges Hochdrehen des Turbinenrads in einer Mittelstellung der Schaltmuffe verhindert.
- Weitere Merkmale sind der Figuren-Beschreibung zu entnehmen.
- Die einzige Figur zeigt eine Klauenkupplung mit einem Antrieb
1 , welcher beispielsweise mit einem Turbinenrad eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers und mit einer Schaltmuffe2 drehfest verbunden ist. Die Schaltmuffe2 ist axial verschiebbar angeordnet und verbindet den Antrieb1 in einer ersten Schaltstellung mit einem ersten Abtrieb3 , und in einer zweiten Schaltstellung mit einem zweiten Abtrieb4 . Der Abtrieb3 ist mit einer Untersetzung für einen Gang in Vorwärtsfahrtrichtung und der Abtrieb4 ist mit einer Übersetzung für einen Gang in Rückwärtsfahrtrichtung verbunden. Schaltet die Schaltmuffe2 aus einer ersten Stellung in eine zweite Stellung, so ist während der Mittelstellung der Antrieb1 über die Schaltmuffe2 sowohl mit dem Abtrieb3 als auch mit dem Abtrieb4 verbunden. Somit wird verhindert, dass eine unzulässige Freigabe des Antriebs1 entstehen kann, was zu einem unzulässigen Hochdrehen des Turbinenrads des hydrodynamischen Drehmomentwandlers führen könnte. - In einer weiteren Ausgestaltungsform besteht die Erfindung aus einem Antriebsstrang mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, dessen Turbinenrad mit dem Antrieb
1 der Klauenkupplung verbunden ist. Der Antrieb1 wird über eine Schaltmuffe2 entweder mit einem ersten Abtrieb3 oder einem zweiten Abtrieb4 drehfest verbunden. - In einer weiteren Ausgestaltungsform wird die Schaltung der Schaltmuffe
2 von einer ersten Position in eine zweite Position dann durchgeführt, wenn der Abtrieb3 und der Abtrieb4 stillstehen. Hierbei besteht die Möglichkeit, dass eine elektronische Steuervorrichtung den Beginn der Schaltung dann auslöst, wenn ein definiertes Drehzahlniveau der Abtriebe erreicht ist. -
- 1
- Antrieb
- 2
- Schaltmuffe
- 3
- Abtrieb
- 4
- Abtrieb
Claims (8)
- Klauenkupplung, insbesondere in einem Antriebsstrang mit einem hydrodynamischen Drehmomenwandler, bei welcher ein Antrieb (
1 ) einerseits mit einem ersten Abtrieb (3 ) verbindbar ist, indem eine Schaltmuffe (2 ) in einer ersten Stellung eine Kupplungsverzahnung des Antriebs (1 ) mit einer Kupplungsverzahnung des ersten Abtriebs (3 ) formschlüssig verbindet und bei welcher der Antrieb (1 ) andererseits mit einem zweiten Abtrieb (4 ) verbindbar ist, indem die Schaltmuffe (2 ) in einer zweiten Stellung die Kupplungsverzahnung des Antriebs (1 ) mit einer Kupplungsverzahnung des zweiten Abtriebs (4 ) formschlüssig verbindet, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltmuffe (2 ) in einer Mittelstellung sowohl den ersten Abtrieb (3 ) als auch den zweiten Abtrieb (4 ) mit dem Antrieb (1 ) verbindet. - Klauenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (
1 ) mit dem Turbinenrad des hydrodynamischen Drehmomentwandlers in Verbindung steht. - Klauenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Klauenkupplung als Fahrtrichtungskupplung verwendet wird.
- Klauenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltmuffe (
2 ) aus der ersten Stellung in die zweite Stellung bei Stillstand der beiden Abtriebe (3 ,4 ) verschoben wird. - Klauenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einem der beiden Abtriebe (
3 ,4 ) eine Lamellenkupplung nachgeschaltet angeordnet ist, welche beim Verschieben der Schaltmuffe (2 ) in einen Schlupfzustand gebracht wird. - Klauenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Beginn der Umschaltung der Schaltmuffe (
2 ) vor Erreichen des Stillstands der Abtriebe (3 ,4 ) erfolgt. - Klauenkupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektronische Steuereinheit in Abhängigkeit einer Abtriebsdrehzahl ein Signal für den Beginn der Umschaltung der Schaltmuffe (
2 ) ausgibt. - Antriebsstrang mit einer Klauenkupplung, bei welcher der Antrieb (
1 ) mit einem Turbinenrad des Drehmomentwandlers in Verbindung steht, und bei welcher ein Antrieb (1 ) einerseits mit einem ersten Abtrieb (3 ) verbindbar ist, indem eine Schaltmuffe (2 ) den Antrieb (1 ) mit dem ersten Abtrieb (3 ) verbindet, und bei welcher der Antrieb (1 ) andererseits mit einem zweiten Abtrieb (4 ) verbindbar ist, indem die Schaltmuffe (2 ) den Antrieb (1 ) mit dem zweiten Abtrieb (4 ) verbindet, und in einer Mittelstellung der Schaltlmuffe (2 ) sowohl der erste Abtrieb (3 ) als auch der zweite Abtrieb (4 ) mit dem Antrieb (1 ) in Verbindung steht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200410007761 DE102004007761A1 (de) | 2004-02-18 | 2004-02-18 | Klauenkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200410007761 DE102004007761A1 (de) | 2004-02-18 | 2004-02-18 | Klauenkupplung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102004007761A1 true DE102004007761A1 (de) | 2005-09-08 |
Family
ID=34832739
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200410007761 Withdrawn DE102004007761A1 (de) | 2004-02-18 | 2004-02-18 | Klauenkupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102004007761A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102021200662A1 (de) | 2021-01-26 | 2022-07-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1958181A1 (de) * | 1968-12-23 | 1970-07-09 | Bouyer Jean Felix Henri | Vorrichtung zur Einkupplung und Auskupplung,insbesondere fuer die Antriebsraeder von Kleinkraftschleppern |
DE19749767A1 (de) * | 1997-11-11 | 1999-05-12 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Automatisiertes Schaltgetriebe mit Drehmomentwandler |
DE19831981A1 (de) * | 1998-07-16 | 1999-09-09 | Daimler Chrysler Ag | Axial ein- und ausrückbare Klauenkupplung |
-
2004
- 2004-02-18 DE DE200410007761 patent/DE102004007761A1/de not_active Withdrawn
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DE102021200662A1 (de) | 2021-01-26 | 2022-07-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug |
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