DE102021109731A1 - Hybridgetriebesystem - Google Patents

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Markus Kneissler
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridgetriebesystem (10) mit einer ersten und einer zweiten Antriebseinheit (1,2), und mit einem Schaltgetriebe (3), das Schalteinrichtungen (11-14) umfasst, über die Übersetzungsstufen (i1,i2,i3) zwischen den Antriebseinheiten (1,2) und einem Abtrieb (44) geändert werden können.Um ein komfortables Hybridgetriebesystem zu schaffen, das kostengünstig herstellbar ist, ist die erste Antriebseinheit (1) über ein Windungsgetriebe (4) mit dem Abtrieb (44) verbunden, wobei die zweite Antriebseinheit (2) über eine Windungsgetriebewelle (5) mit dem Abtrieb (44) verbindbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Hybridgetriebesystem mit einer ersten und einer zweiten Antriebseinheit, und mit einem Schaltgetriebe, das Schalteinrichtungen umfasst, über die Übersetzungsstufen zwischen den Antriebseinheiten und einem Abtrieb geändert werden können.
  • Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2018 128 367A1 ist ein Schaltgetriebe für ein Fahrzeug mit einer Elektromotoreingangswelle bekannt, wobei die Elektromotoreingangswelle ein Summationsrad trägt, mit einer Mehrzahl von Elektromotoren, wobei die Elektromotoren achsparallel zur der Elektromotoreneingangswelle angeordnet sind und jeweils ein Koppelrad tragen, wobei die Koppelräder mit dem Summationsrad in Eingriff stehen, wobei eine Parallelwelle in einem Bauraumabschnitt die Parallelwelle gleichrichtet, insbesondere achsparallel zur der Elektromotoreingangswelle angeordnet ist und selektiv mit der Elektromotoreingangswelle getriebetechnisch verbindbar ist, wobei zumindest ein Teil der Elektromotoren in den Bauraumabschnitt ragt. Aus der deutschen Offenlegungsschrift De 10 2012 208 161 A1 ist die Verwendung einer Viergang-Schaltgruppe für ein Getriebe bekannt, insbesondere ein automatisiertes Schaltgetriebe mit bevorzugt sechs Vorwärtsgängen, für Low-Cost- und/oder Nutzfahrzeuge, mit einer Schaltgruppe, insbesondere einer Viergang-Schaltgruppe, wobei eine Vorgelegewelle des Getriebes auf/an einer Eingangswelle des Getriebes gelagert ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein komfortables Hybridgetriebesystem zu schaffen, das kostengünstig herstellbar ist.
  • Die Aufgabe ist bei einem Hybridgetriebesystem mit einer ersten und einer zweiten Antriebseinheit, und mit einem Schaltgetriebe, das Schalteinrichtungen umfasst, über die Übersetzungsstufen zwischen den Antriebseinheiten und einem Abtrieb geändert werden können, dadurch gelöst, dass die erste Antriebseinheit über ein Windungsgetriebe mit dem Abtrieb verbunden ist, wobei die zweite Antriebseinheit über eine Windungsgetriebewelle mit dem Abtrieb verbindbar ist. In dem Hybridgetriebesystem wird vorteilhaft eine Viergang-Schaltgruppe verwendet, wie sie beispielsweise aus der eingangs gewürdigten deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2012 208 161 A1 bekannt ist. Über die Windungsgetriebewelle wird die zweite Antriebseinheit getriebemäßig vorteilhaft so in das Hybridgetriebesystem eingebunden, dass mit der an sich bekannten Viergang-Schaltgruppe zwei oder mehr Gänge durch die zweite Antriebseinheit dargestellt werden können. Dabei kann die zweite Antriebseinheit direkt oder mit Übersetzung mit der Windungsgetriebewelle verbunden werden. Besonders vorteilhaft können die zweite Antriebseinheit und der Abtrieb in Serie beziehungsweise in Reihe angeordnet werden. Die zweite Antriebseinheit kann über die an sich bekannte Viergang-Schaltgruppe mit der Windungsgetriebewelle oder mit dem Abtrieb verbunden werden. Die Verbindung der zweiten Antriebseinheit mit der Windungsgetriebewelle kann über Losräder realisiert werden, die dem Abtrieb oder der ersten Antriebseinheit zugeordnet sind. Bei der ersten Antriebseinheit handelt es sich zum Beispiel um eine Brennkraftmaschine, die auch als Verbrennungsmotor bezeichnet wird. Die erste Antriebseinheit ist vorzugsweise unter Zwischenschaltung einer Kupplungseinrichtung in das Hybridgetriebesystem eingebunden. Bei der zweiten Antriebseinheit handelt es sich zum Beispiel um eine elektrische Maschine, die, wenn sie als Elektromotor arbeitet, einen zusätzlichen Antrieb darstellt, der antriebsmäßig direkt oder über eine zusätzliche Übersetzung in das Hybridgetriebesystem eingebunden ist.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Hybridgetriebesystems ist dadurch gekennzeichnet, dass das Windungsgetriebe mit drei Zahnradpaarungen, die jeweils ein Festrad und ein Losrad umfassen, und vier Schalteinrichtungen ausgeführt ist, wobei die drei Festräder des Windungstriebe gemeinsam auf der Windungsgetriebewelle angeordnet sind. So können vorteilhaft vier Gänge mit der ersten Antriebseinheit und zum Beispiel drei Gänge mit der zweiten Antriebseinheit realisiert werden.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Hybridgetriebesystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Antriebseinheit über eines der Losräder des Windungsgetriebes mit dem Abtrieb verbindbar ist. So kann die zweite Antriebseinheit auf einfache Art und Weise mit mehreren Gängen zum Antrieb genutzt werden.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Hybridgetriebesystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Antriebseinheit direkt über die Windungsgetriebewelle mit dem Abtrieb verbindbar ist. So kann die zweite Antriebseinheit vorteilhaft antriebsmäßig direkt mit dem Abtrieb verbunden werden.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Hybridgetriebesystems ist dadurch gekennzeichnet, dass einem mit der zweiten Antriebseinheit verbundenen Synchronkörper eine fünfte Schalteinrichtung zugeordnet ist, über welche die zweite Antriebseinheit mit dem Windungsgetriebe verbindbar ist. So kann die an sich bekannte Viergang-Schaltgruppe zur Darstellung von komfortablen Übersetzungen sowohl mit der ersten Antriebseinheit als auch mit der zweiten Antriebseinheit genutzt werden.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Hybridgetriebesystems ist dadurch gekennzeichnet, dass dem mit der zweiten Antriebseinheit verbundenen Synchronkörper eine sechste Schalteinrichtung zugeordnet ist, über welche die zweite Antriebseinheit mit dem Abtrieb verbindbar ist. Die fünfte und die sechste Schalteinrichtung ermöglichen besonders vorteilhafte Umschaltvorgänge mit verschiedenen Übersetzungen für die zweite Antriebseinheit.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Hybridgetriebesystems ist dadurch gekennzeichnet, dass der Abtrieb koaxial zu der zweiten Antriebseinheit angeordnet ist. Das Hybridgetriebesystem umfasst gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel und gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel drei Hauptachsen. Auf einer ersten Hauptachse ist eine Antriebswelle der ersten Antriebseinheit angeordnet. Auf einer zweiten Hauptachse ist eine Antriebswelle der zweiten Antriebseinheit angeordnet. Der Abtrieb ist vorteilhaft auch auf der zweiten Hauptachse angeordnet. Bei dem ersten Ausführungsbeispiel ist die Windungsgetriebewelle auf einer dritten Achse angeordnet. Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel ist die an sich bekannte Viergang-Schaltgruppe auf einer dritten Hauptachse angeordnet. Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel kann die zweite Antriebseinheit auch zusammen mit der Windungsgetriebewelle auf der dritten Hauptachse angeordnet sein.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Hybridgetriebesystems ist dadurch gekennzeichnet, dass der Abtrieb koaxial zu der ersten Antriebseinheit angeordnet ist. Bei einem dritten Ausführungsbeispiel sind die erste Antriebseinheit vorteilhaft zusammen mit der an sich bekannten Viergangs-Schaltgruppe und dem Abtrieb auf einer ersten Hauptachse angeordnet. Auf einer zweiten Hauptachse sind dann vorteilhaft die Windungsgetriebewelle und die zweite Antriebseinheit angeordnet. Das dritte Ausführungsbeispiel eignet sich besonders für heckangetriebene Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuganwendungen. Die ersten beiden Ausführungsbeispiele eignen sich nicht nur für Nutzfahrzeuganwendungen, sondern auch für Personenkraftwagenanwendungen, die insbesondere mit einem Frontantrieb ausgestattet sind.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Hybridgetriebesystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die Windungsgetriebewelle koaxial zur der zweiten Antriebseinheit angeordnet ist. So wird vorteilhaft die Darstellung des zweiten und des dritten Ausführungsbeispiels ermöglicht. Die fünfte und die sechste Schalteinrichtung sind bei dem zweiten und dem dritten Ausführungsbeispiel vorteilhaft zwischen der Windungsgetriebewelle und der zweiten Antriebseinheit angeordnet.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Hybridgetriebesystems ist durch vier Gänge mit der ersten Antriebseinheit und durch drei Gänge mit der zweiten Antriebseinheit gekennzeichnet. Besonders vorteilhaft muss die zweite Antriebseinheit in den unteren Gängen, wo es getriebetechnisch am kritischsten ist, gar nicht vom Abtrieb getrennt werden. So kann die zweite Antriebseinheit auch bestens zum Auffüllen genutzt werden. Darüber hinaus ist das beanspruchte Hybridgetriebesystem lastschaltfähig.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
    • 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Hybridgetriebesystems mit einer ersten und einer zweiten Antriebseinheit, und mit einem Windungsgetriebe in einer schematischen Darstellung, wobei die erste Antriebseinheit und die zweite Antriebseinheit parallel zueinander und parallel zu einer Windungsgetriebewelle angeordnet sind.
    • 2 eine ähnliche Darstellung wie in 1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, das, wie das erste Ausführungsbeispiel, drei Hauptachsen umfasst, wobei die zweite Antriebseinheit koaxial zu der Windungsgetriebewelle angeordnet ist; und 3 ein drittes Ausführungsbeispiel, das nur zwei Hauptachsen umfasst.
  • In den 1 bis 3 sind drei Ausführungsbeispiele eines Hybridgetriebesystems 10 schematisch dargestellt. Das Hybridgetriebesystem 10 umfasst eine erste Antriebseinheit 1 und eine zweite Antriebseinheit 2.
  • Bei der ersten Antriebseinheit 1 handelt es sich zum Beispiel um eine Brennkraftmaschine beziehungsweise einen Verbrennungsmotor. Bei der zweiten Antriebseinheit 2 handelt es sich zum Beispiel um eine elektrische Maschine beziehungsweise einen Elektromotor.
  • Zur Bezeichnung gleicher oder ähnlicher Teile werden in den 1 bis 3 die gleichen Bezugszeichen verwendet. Um Wiederholungen zu vermeiden, werden zunächst die Gemeinsamkeiten beschrieben. Danach wird auf die Unterschiede zwischen den einzelnen Ausführungsbeispielen eingegangen.
  • Das Hybridgetriebesystem 10 umfasst ein Schaltgetriebe 3. Das Schaltgetriebe 3 ist so oder so ähnlich ausgeführt, wie die Viergang-Schaltgruppe in der eingangs gewürdigten deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2012 208 161 A1 . Die an sich bekannte Viergang-Schaltgruppe ist als Windungstriebe 4 in das Hybridgetriebesystem 10 mit der ersten und der zweiten Antriebseinheit 1, 2 eingebunden.
  • Ein Abtrieb 44 mit einer Abtriebswelle 9 ist in den 1 bis 3 nur durch ein Bezugszeichen angedeutet. Der zweiten Antriebseinheit 2 ist optional eine zusätzliche Übersetzung 45 zugeordnet. Der ersten Antriebseinheit 1 ist vorzugsweise eine Kupplung 6 zugeordnet.
  • Die erste Antriebseinheit 1 umfasst eine Antriebswelle 7. Die Welle, mit der das Windungsgetriebe 4 mit der Abtriebswelle 9 oder mit Antriebseinheit 1 gekoppelt wird, kann als Hohlwelle 47 ausgeführt sein.
  • Die zweite Antriebseinheit 2 umfasst eine Antriebswelle 8. Die Antriebswelle 8 kann direkt von der zweiten Antriebseinheit 2 ausgehen. Die zusätzliche Übersetzung 45 ist, wie in den 1 bis 3 durch einen Kreis angedeutet ist, zwischen der zweiten Antriebseinheit 2 und der Antriebswelle 8 der zweiten Antriebseinheit 2 angeordnet.
  • Das Windungsgetriebe 4 umfasst vier Schalteinrichtungen 11, 12, 13, 14. Das Windungsgetriebe 4 umfasst des Weiteren drei Festräder 41, 42, 43, die gemeinsam auf einer Windungsgetriebewelle 5 angeordnet sind. Den Festrädern 41, 42, 43 ist zur Darstellung von Zahnradpaarungen i1, i2, 13 jeweils ein Losrad 51, 52, 53 zugeordnet.
  • Der Antriebswelle 8 der zweiten Antriebseinheit 2 ist ein Synchronkörper 17; 27; 37 zugeordnet. Dem Synchronkörper 17; 27; 37 ist ein Schalt- und/oder Synchronisiersystem 46 mit einer fünften Schalteinrichtung 15; 25; 35 und einer sechsten Schalteinrichtung 16; 26; 36 zugeordnet.
  • Alle Schalteinrichtungen 11-16; 25, 26; 35, 36 können als reine Schalteinrichtungen ausgeführt sein, zum Beispiel als Klauenkupplungen. Die Schalteinrichtungen 11-16; 25, 26; 35, 36 können aber auch mit Synchronisierungen kombiniert sein. Der Einfachheit halber, werden die Schalt- und/oder Synchronisiereinrichtungen nur als Schalteinrichtungen bezeichnet.
  • Unterschiedliche Kopplungsstellen sind in den 1 bis 3 mit den Großbuchstaben A, B und C bezeichnet. Im Folgenden werden mit Hilfe der Großbuchstaben A, B, C und der Zahnradpaarungen i1, i2, i3 Gänge beschrieben, die mit der zweiten Antriebseinheit 2 in dem Hybridgetriebesystem 10 schaltbar sind.
  • In den 1, 2, 3 ergibt sich der erste Gang wie folgt: B - i2 - i3 - A; i3 - C; i3. Der zweite Gang ergibt sich in den 1, 2, 3 wie folgt: Eine direkte Verbindung zwischen der zweiten Antriebseinheit 2 und dem Abtrieb 44 über die fünfte Schalteinrichtung 15; über die fünfte Schalteinrichtung 25 und die Kopplungsstelle B; über die fünfte Schalteinrichtung 35 und die Kopplungsstelle B.
  • Der dritte Gang mit der zweiten Antriebseinheit 2 ergibt sich in den 1, 2, 3 wie folgt: Über die Kopplungsstellen B und A; über die Schalteinrichtung 26, i2 und C; über die Schalteinrichtung 36 und i2.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    erste Antriebseinheit
    2
    zweite Antriebseinheit
    3
    Schaltgetriebe
    4
    Windungsgetriebe
    5
    Windungsgetriebewelle
    6
    Kupplung
    7
    Antriebswelle
    8
    Antriebswelle
    9
    Abtriebswelle
    10
    Hybridgetriebesystem
    11
    Schalteinrichtung
    12
    Schalteinrichtung
    13
    Schalteinrichtung
    14
    Schalteinrichtung
    15
    Schalteinrichtung
    16
    Schalteinrichtung
    17
    Synchronkörper
    25
    Schalteinrichtung
    26
    Schalteinrichtung
    27
    Synchronkörper
    35
    Schalteinrichtung
    36
    Schalteinrichtung
    37
    Synchronkörper
    41
    Festrad
    42
    Festrad
    43
    Festrad
    44
    Abtrieb
    45
    zusätzliche Übersetzung
    46
    Schalt- und/oder Synchronisiersystem
    47
    Hohlwelle
    51
    Losrad
    52
    Losrad
    53
    Losrad
    i1
    Zahnradpaarung
    i2
    Zahnradpaarung
    i3
    Zahnradpaarung
    A
    Kopplungsstelle
    B
    Kopplungsstelle
    C
    Kopplungsstelle
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102018128367 A1 [0002]
    • De 102012208161 A1 [0002]
    • DE 102012208161 A1 [0004, 0018]

Claims (10)

  1. Hybridgetriebesystem (10) mit einer ersten und einer zweiten Antriebseinheit (1,2), und mit einem Schaltgetriebe (3), das Schalteinrichtungen (11-14) umfasst, über die Übersetzungsstufen (i1,i2,i3) zwischen den Antriebseinheiten (1,2) und einem Abtrieb (44) geändert werden können, wobei die erste Antriebseinheit (1) über ein Windungsgetriebe (4) mit dem Abtrieb (44) verbunden ist, die zweite Antriebseinheit (2) über eine Windungsgetriebewelle (5) mit dem Abtrieb (44) verbindbar ist, das Windungsgetriebe (4) mit drei Zahnradpaarungen, die jeweils ein Festrad (41,42,43) und ein Losrad (51,52,53) umfassen, und vier Schalteinrichtungen (11-14) ausgeführt ist, wobei die drei Festräder (41,42,43) des Windungsgetriebes (4) gemeinsam auf der Windungsgetriebewelle (5) angeordnet sind, und wobei dem mit der zweiten Antriebseinheit (2) verbundenen Synchronkörper (17;27;37) eine fünfte Schalteinrichtung (15;25;35) zugeordnet ist, über welche die zweite Antriebseinheit (2) so mit dem Abtrieb (44) verbindbar ist, dass während einer Drehmomentübertragung von der zweiten Antriebseinheit (2) zum Abtrieb (44) Schaltvorgänge im Windungsgetriebe (4) an den drei Zahnradpaarungen vorgenommen werden können.
  2. Hybridgetriebesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Antriebseinheit (2) über eine Kopplung mittels der fünften Schalteinrichtung (15,25,35) über eine Abtriebswelle (9) mit dem Abtrieb (44) verbindbar ist.
  3. Hybridgetriebesystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass einem mit der zweiten Antriebseinheit (2) verbundenen Synchronkörper (17;27;37) eine sechste Schalteinrichtung (16;26;36) zugeordnet ist, über welche die zweite Antriebseinheit (2) mit dem Windungsgetriebe (4) verbindbar ist.
  4. Hybridgetriebesystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Antriebseinheit (2) gekoppelt über die sechste Schalteinrichtung (16,26,36) schaltbar über eines der Losräder (51,52,53) des Windungsgetriebes (4) oder direkt über die Windungsgetriebewelle (5) mit dem Abtrieb (44) verbindbar ist.
  5. Hybridgetriebesystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten Zeitintervall Drehmoment von der zweiten Antriebseinheit (2) in einem ersten Drehmomentpfad über eine der vier Schalteinrichtungen (11,12,13,14) oder die fünfte Schalteinrichtung (15,25,35) zum Abtrieb (44) übertragen wird, während eines zweiten Zeitintervalls, das innerhalb des ersten Zeitintervalls liegt, eine nicht in diesem ersten Drehmomentpfad liegende Schalteinrichtung (11,12,13,14) ausgewählt und in einen anderen Schaltzustand überführt werden kann, und in einem, auf das erste und zweite Zeitintervall folgende dritte Zeitintervall eine weder im ersten Drehmomentpfad liegende, noch im zweiten Zeitintervall ausgewählte Schalteinrichtung (11,12,13,14,15,16) betätigt wird, wobei die erste Antriebseinheit (1) so mit dem Windungsgetriebe (4) gekoppelt ist oder koppelbar ist, dass im dritten Zeitintervall zumindest zweitweise Drehmoment sowohl von der ersten Antriebseinheit (1), als auch von der zweiten Antriebseinheit (2) über die im zweiten Zeitintervall ausgewühlte Schalteinrichtung (11,12,13,14) übertragen wird.
  6. Hybridgetriebesystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der ersten Antriebseinheit (1) um einen Verbrennungsmotor und bei der zweiten Antriebseinheit (2) um eine elektrische Maschine handelt.
  7. Hybridgetriebesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch vier Gänge mit der ersten Antriebseinheit (1) und durch drei Gänge mit der zweiten Antriebseinheit (2).
  8. Hybridgetriebesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Drehmoment von der zweiten Antriebseinheit (2) immer reibkupplungsfrei zum Abtrieb (44) übertragen wird.
  9. Verfahren zur Ansteuerung eines Hybridgetriebesystems nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass - in einem ersten Schaltungszustand Drehmoment von einer zweiten Antriebseinheit (2) direkt über genau eine fünfte Schalteinrichtung (15,25,35) auf einen Abtrieb (44) übertragen wird, - in einem zweiten Schaltzustand Drehmoment von der zweiten Antriebseinheit (2) über eine sechste Schalteinrichtung (16,26,36) und eine erste bis vierte Schalteinrichtung (11,12,13,14) auf den Antrieb (44) übertragen wird, - in einem dritten Schaltzustand Drehmoment von der zweiten Antriebseinheit (2) und gleichzeitig von der ersten Antriebseinheit (1) so über erste bis vierte und sechste Schalteinrichtungen (11,12,13,14,16) auf den Abtrieb (44) übertragen wird, dass das Wechseln vom zweiten Schaltzustand in den dritten Schaltzustand im Wesentlichen zugkraftunterbrechungsfrei erfolgt, und - in einem vierten Schaltzustand, ausgehend vom dritten Schaltzustand die erste Antriebseinheit (1) über eine, in Drehmomentübertragungsrichtung vor den ersten bis vierten Schalteinrichtungen (11,12,13,14) liegende Kupplung (6), vorzugsweise ausgebildet als Reibkupplung, so vom Abtrieb (44) entkoppelt wird, dass Drehmoment ausschließlich von der zweiten Antriebseinheit (2) über die sechste Schalteinrichtung (16,36,36) und eine andere erste bis vierte Schalteinrichtung (11,12,13,14) als im zweiten Schaltzustand verwendet, auf den Abtrieb (44) übertragen wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass als erste Antriebseinheit (1) eine Verbrennungskraftmaschine und als zweite Antriebseinheit (2) eine elektrische Maschine verwendet wird.
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DE102022133247A1 (de) 2022-12-14 2024-06-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nutzfahrzeugantriebsstrang für ein Elektrofahrzeug

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DE102018128367A1 (de) 2017-11-29 2019-05-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schaltgetriebe für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit dem Schaltgetriebe

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