DE102004002064A1 - Einrichtung zur Automatisierung der Getriebefunktionen Kuppeln und Schalten, insbesondere bei einem automatisierten Schaltgetriebe - Google Patents

Einrichtung zur Automatisierung der Getriebefunktionen Kuppeln und Schalten, insbesondere bei einem automatisierten Schaltgetriebe Download PDF

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Abstract

Es wird eine Einrichtung zur Automatisierung der Getriebefunktionen Kuppeln und Schalten vorgeschlagen, umfassend einen Kupplungsaktuator und einen Getriebeaktuator, wobei der Kupplungsaktuator und der Getriebeaktuator als eine Aktuatoreinheit in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Automatisierung der Getriebefunktionen Kuppeln und Schalten, insbesondere bei einem automatisierten Schaltgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Die Automatisierung der Getriebefunktionen Kuppeln und Schalten gewinnt zunehmend an Bedeutung; automatisierte Schaltgetriebe, die eine derartige Automatisierung aufweisen, weisen den Vorteil auf, dass der Fahrer vom Gangwechsel im Fahrzeug entlastet wird. Es wird insgesamt ein komfortabler und sicherer Betrieb ermöglicht.
  • Zum Wählen und Schalten sind zwei kinematisch unabhängige Bewegungen notwendig, die nach dem Stand der Technik üblicherweise von elektromechanischen Getriebestellern durchgeführt werden. Bei der Kupplungsbetätigung wird durch einen entsprechenden Aktuator eine Translationsbewegung auf das Ausrücklager übertragen.
  • Die aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen bezüglich der Automatisierung der Getriebefunktionen Kuppeln und Schalten sehen vor, dass ein Kupplungsaktuator und ein Getriebeaktuator bzw. elektromechanischer Getriebesteller als zwei getrennte Einheiten eingesetzt werden; somit sind am Getriebe zwei Anbauorte für die Aktuatorik notwendig.
    •
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Anzahl der Bauteile sowie den erforderlichen Bauraum für die Automatisierung der Getriebefunktionen Kuppeln und Schalten zu reduzieren.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.
  • Demnach wird vorgeschlagen, den Kupplungs- und den Getriebeaktuator in ein gemeinsames Gehäuse zusammenzufassen und als separate Baueinheit an das Getriebe anzuflanschen.
  • Hierbei kann die elektrische Verkabelung bzw. Verbindung zum Bordnetz in vorteilhafter Weise über einen Zentralstecker erfolgen, sodass die Anzahl der Schnittstellen sowie die erforderliche Kabellänge reduziert wird.
  • Zur Kupplungsbetätigung ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Kraft in der Überbrückungsstrecke zwischen Aktuator und Ausrücklager der Kupplung hydraulisch übertragen wird, wie es beispielsweise bei einer Bremsanlage der Fall ist, wobei Geber- und Nehmerzylinder erforderlich sind.
  • Bei den bekannten Kupplungsaktuatoren mit hydraulischer Übertragung sind in nachteiliger Weise ein separater Haushalt für das hydraulische Medium sowie entsprechende separate Bauteile erforderlich.
  • Um diese Nachteile zu vermeiden, wird zudem erfindungsgemäß vorgeschlagen, das Getriebeöl zur Kraftübertragung für die Kupplungsbetätigung zu nutzen, wobei zu diesem Zweck im Getriebegehäuse ein Rohrkanal vorgesehen ist, der einerseits mit dem Kupplungsaktuator und andererseits mit der Ölwanne des Getriebes verbunden ist und wobei zwischen Ölwanne und Rohrkanal ein Sperrventil angeordnet ist, welches im drucklosen Zustand öffnet und unter Druck sperrt. Der Rohrkanal kann im Getriebegehäuse eingegossen oder gebohrt sein. Wegen der Nutzung des Getriebeöls zur Kraftübertragung für die Kupplungsbestätigung ist kein separater Haushalt bzw. Vorratsbehälter für das hydraulische Medium erforderlich.
  • Des Weiteren ist zur Kupplungsbetätigung ein Geber/Nehmersystem, umfassend einen Geber- und einen Nehmerzylinder vorgesehen, welches in das Getriebegehäuse integriert ist, wobei der erforderliche Bauraum durch Eingießen oder durch Bohren zur Verfügung gestellt wird.
  • Der Ausrückzylinder (Nehmer) kann hierbei als CSC (Concentric Slave Cylinder) ausgeführt sein. Durch eine entsprechende Anordnung und Integration der Komponenten der hydraulischen Kraftübertragung (Ölleitung, Geber-Nehmer-zylinder) in das Getriebegehäuse kann der Kupplungsaktuator am Anbauort des Wähl- und Schaltaktuators angeordnet werden, sodass sich eine Aktuatoreinheit für Kuppeln, Wählen und Schalten ergibt.
    •
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Figur beispielhaft näher erläutert.
  • In der Figur ist eine Schnittansicht eines Getriebes, welches eine erfindungsgemäße Einrichtung zur Automatisierung der Getriebefunktionen Kuppeln und Schalten umfasst. Hierbei sind nur die für die Erfindung wesentlichen Teile mit Bezugszeichen versehen.
  • Wie aus der Figur ersichtlich, sind der Kupplungsaktuator 1 und der Getriebeaktuator, umfassend einen Schaltaktuator 2 und einen Wählaktuator 3 als eine Aktuatoreinheit in einem gemeinsamen Gehäuse 9 angeordnet. Des weiteren ist das Geber/Nehmersystem für den Kupplungsaktuator 1, umfassend einen Geberzylinder 4 und einen Nehmerzylinder 8 in das Getriebegehäuse integriert.
  • Die Ölwanne für das Getriebeöl ist mit 6 bezeichnet. Wie bereits erläutert, wird das Getriebeöl zur Kraftübertragung für die Kupplungsbetätigung genutzt; zu diesem Zweck ist im Getriebegehäuse ein Rohrkanal 5 vorgesehen, der einerseits mit dem Kupplungsaktuator 1 bzw. dem Geberzylinder 4 und andererseits mit der Ölwanne 6 des Getriebes verbunden ist. Hierbei ist zwischen Ölwanne 6 und Rohrkanal 5 ein Sperrventil 7 angeordnet, welches im drucklosen Zustand öffnet und unter Druck sperrt.
    • 1
    Kupplungsaktuator
    2
    Schaltaktuator
    3
    Wählaktuator
    4
    Geberzylinder
    5
    Rohrkanal
    6
    Ölwanne
    7
    Sperrventil
    8
    Nehmerzylinder
    9
    Gemeinsames Aktuatorgehäuse

Claims (8)

  1. Einrichtung zur Automatisierung der Getriebefunktionen Kuppeln und Schalten, insbesondere bei einem automatisierten Schaltgetriebe, umfassend einen Kupplungsaktuator und einen Getriebeaktuator, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsaktuator (1) und der Getriebeaktuator (2, 3) als eine Aktuatoreinheit in einem gemeinsamen Gehäuse (9) angeordnet sind.
  2. Einrichtung zur Automatisierung der Getriebefunktionen Kuppeln und Schalten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsaktuator (1) und der Getriebeaktuator (2, 3) als separate Baueinheit an das Getriebe angeflanscht sind.
  3. Einrichtung zur Automatisierung der Getriebefunktionen Kuppeln und Schalten nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsbetätigung hydraulisch erfolgt, wobei als Hydraulikfluid das Getriebeöl genutzt wird.
  4. Einrichtung zur Automatisierung der Getriebefunktionen Kuppeln und Schalten nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölführung durch das Getriebegehäuse über einen die Kupplung bzw. den Kupplungsaktuator mit der Ölwanne (6) verbindenden Rohrkanal (5) erfolgt, wobei zwischen Ölwanne (6) und Rohrkanal (5) ein Sperrventil (7) angeordnet ist, welches im drucklosen Zustand öffnet und unter Druck sperrt.
  5. Einrichtung zur Automatisierung der Getriebefunktionen Kuppeln und Schalten nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Rohrkanal (5) im Getriebegehäuse eingegossen oder gebohrt ist.
  6. Einrichtung zur Automatisierung der Getriebefunktionen Kuppeln und Schalten nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Geber/Nehmer-system, umfassend einen Geber- und einen Nehmerzylinder (4, 8) vorgesehen ist, welches in das Getriebegehäuse integriert ist.
  7. Einrichtung zur Automatisierung der Getriebefunktionen Kuppeln und Schalten nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Nehmerzylinder (8) als CSC (Concentric Slave Cylinder) ausgeführt ist.
  8. Einrichtung zur Automatisierung der Getriebefunktionen Kuppeln und Schalten nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Verkabelung bzw. Verbindung zum Bordnetz über einen Zentralstecker erfolgt.
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