DE1019923B - Schlauchloser Reifen - Google Patents
Schlauchloser ReifenInfo
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- DE1019923B DE1019923B DEW11965A DEW0011965A DE1019923B DE 1019923 B DE1019923 B DE 1019923B DE W11965 A DEW11965 A DE W11965A DE W0011965 A DEW0011965 A DE W0011965A DE 1019923 B DE1019923 B DE 1019923B
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0008—Compositions of the inner liner
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L23/00—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers
- C08L23/02—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers not modified by chemical after-treatment
- C08L23/18—Homopolymers or copolymers of hydrocarbons having four or more carbon atoms
- C08L23/20—Homopolymers or copolymers of hydrocarbons having four or more carbon atoms having four to nine carbon atoms
- C08L23/22—Copolymers of isobutene; Butyl rubber ; Homo- or copolymers of other iso-olefins
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Description
Die Erfindung betrifft einen schlauchlosen Luftreifen, dessen offener und gebauchter Körper beiderseits
in einen. Wulst übergeht und an dessen Innenfläche eine sich mindestens von Wulst zu Wulst erstreckende
Auskleidung anhaftet.
Zum einwandfreien ."Arbeiten schlauchloser Reifen
ist es erforderlich, auf der Innenfläche des Reifenmantels eine an diesem anhaftende Auskleidung vorzusehen.
Die Auskleidung wirkt als Luftabschluß und wird daher vorzugsweise aus einem Werkstoff hergestellt,
der dem Luftdurehtfitt den größtmöglichen
Widerstand entgegensetzt.
Es ist vorgeschlagen, worden, die Auskleidung aus Butylkautschuk, einem;Mischpolymerisat eines größeren
Anteiles eines Isoolefins mit 4 bis 7 Kohlenstoffatomen,
wie Isobutylen, und eines kleineren Anteiles eines Multiolefins mit 4. bis 8 Kohlenstoffatomen, wie
Butadien oder Isopren, herzustellen. Die bekannte Luftundurchlässigkeit ..van "Butylkautschuk läßt diesen
als idealen Werkstoff"für die Auskleidung der Innenfläche
von schlauchlosen: Reifen erscheinen. Es hat sich jedoch herausgestellt,.daß derartige Auskleidungen,
wenigstens zwei Machteile aufweisen.
Erstens besteht die; Kautschukschicht des Reifenmantels
selbst aus Naturkautschuk, Regenerat, kautschukartigen Mischpolymerisaten von Butadien und
Styrol oder Gemischen,.-solcher Stoffe. Da diese Kautschukarten
an Butylkautschuk nicht gut anhaften, muß man zusammengesetzte Klebstoffe oder besondere
Zwischenschichten; verwenden, z.B. solche, die aus
Gemischen ' der beiden : Unähnlichen Kautschukarten bestehen. .'""*; Ti—"V ■ V.
Zweitens wurde auch im Falle eines zufriedenstellenden Anhaftens der Butylkautschukauskleidung an
der Reifenkarkasse bei Verwendung von Klebmitteln oder besonderen Zwischenschichten beobachtet, daß
nach dem Vulkanisieren der Karkasse und der Auskleidung zwischen dieser und der Karkasse Beulen
vorhanden sind, die auf eingeschlossene Luftblasen oder auf das Lösungsmittel des Klebstoffs zurückzuführen
sind.
Es sind nun bereits schlauchlose Reifen bekannt, bei denen das Problem des guten Aneinanderhaftens
von Karkassenwerkstoff und Auskleidung dadurch gelöst ist, daß die Auskleidung selbst aus einem Mischkautschuk
besteht, der aus Butylkautschuk und dem Kautschuk der Karkasse, beispielsweise Naturkautschuk
oder Naturkautschuk und Butadien-Styrol-Kautschuk, zusammengesetzt ist. Hierbei war man
jedoch der Ansicht, daß man bei der Herstellung derartiger Kautschukmischungen den Butylkautschuk in
Anbetracht seines niedrigen Gehaltes an ungesättigten Bindungen zunächst vulkanisieren und dann teilweise
raffinieren müsse. Durch eine solche Vorvulkanisation Schlauchloser Reifen
Anmelder:
Wingfoot Corporation,
Akron, Ohio (V. St. A.)
Akron, Ohio (V. St. A.)
Vertreter: Dipl.-Ing. W. Meissner,
Berlin-Grunewald, Herbertstr, 22,
und Dipl.-Ing. H. Tischer, München 2, Patentanwälte
Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 23. Dezember 1952
V. St. v. Amerika vom 23. Dezember 1952
werden die Kosten des fertigen Reifens beträchtlich erhöht.
Es wurde nun gefunden, daß die Vorvulkanisation des Butylkautschuks vor seiner Mischung mit den anderen
Kautschuksorten nicht erforderlich ist. Die Auskleidung des schlauchlosen Reifens nach der Erfindung
besteht daher vor der Vulkanisation aus einer unvulkanisierten Mischung, die sich aus a) mindestens
einem unvulkanisierten kautschukartigen Stoff aus der aus Naturkautschuk, Regenerat, Polybutadien und
elastischen Mischpolymerisaten von Butadien und Styrol bestehenden Gruppe und b) dem unvulkanisierten
kautschukartigen Mischpolymerisat eines größeren Anteils eines Isoolefins mit einem geringeren
Anteil eines Multiolefins (Butylkautschuk) in einem Mengenverhältnis von 80 bis 40 Gewichtsprozent des
Stoffes a) zu 20 bis 60 Gewichtsprozent des Stoffes b) zusammensetzt.
Hierdurch wird der Arbeitsgang des Vorvulkanisierens
des Butylkautschuks eingespart, und es entsteht ein Reifen, bei dem die Auskleidung an der Karkasse
nach dem Vulkanisieren gut anhaftet, ohne daß eine Zwischenschicht erforderlich ist und ohne daß
Hohlräume oder Luftblasen zwischen beiden Werkstoffen auftreten.
Geeignete kautschukartige Mischpolymerisate aus Butadien und Styrol können durch Copolymerisation
von Monomerengemischen gewonnen werden, die bis zu 25% Styrol enthalten.
709 806/57
Claims (1)
- 3 4Für die Auskleidung können allgemein Gemische einem Normalreifen unterworfen, der einen üblichender angegebenen Art verwendet werden, die nicht Luftschlauch aus Butylkautschuk enthielt, um die ent-wenigeir als 2O°/o und nicht mehr als 60% Butylkau- sprechenden Werte des Lufthaltevermögens festzu-tschuk enthalten. Als besonders vorteilhaft haben sich stellen. Beide Reifen wurden auf einen Druck vonGemische erwiesen, die 30 bis 50 Gewichtsprozent 5 2,46 kg/cm2 aufgepumpt und nach 24 Stunden aufButylkautschuk enthalten, wobei ein Gemisch mit undichte Stellen geprüft. Der Druck war in beideneinem Gehalt von etwa 40 Gewichtsprozent Butylkau- Reifen auf 2,18 kg/cm2 gesunken. Nach 7 Wochen wartschuk besonders bevorzugt wird. Die angeführten.Ge- der Druck im Reifen mit Luftschlauch auf 1,95 kg/cm2wichtspro'zente beziehen sich nur auf den Kautschuk- und der in dem schlauchlosen Reifen mit der erfin-gehalt des Werkstoffs und schließen die üblichen Zu- io dungsgemäßen Auskleidung auf 1,83 kg/cm2 abge-schlagstoffe, wie Ruß, Weichmacheröle, Oxydations- fallen.Schutzmittel und Vulkanisationsbeschleuniger, nicht Somit hält der schlauchlose Reifen mit der erfinein. dungsgemäßen Auskleidung den Druck während nahein der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines zu zweier Monate praktisch gleich gut wie die übliche schlauchlosen Luftreifens nach der Erfindung im Quer- 15 Reifenausführung mit besonderem Luftschlauch. Um schnitt dargestellt. Der Reif en 1 trägt auf seiner Innen- dieses Ergebnis zu erhalten, war es bei dem Reifen fläche 3 eine Auskleidung 2, die die gesamte Fläche nach der Erfindung nicht nötig, Klebstoffe, Kitt oder zwischen den Innenflanken 4 der Reifenwülste 5 be- eine besondere Zwischenschicht zu verwenden, wie deckt und über diese Flanken 4 hinaus über die FeI- dies bei einer ausschließlich aus Butylkautschuk begensitzflächen 6, die äußeren Flanken 7 und den unte- 20 stehenden Auskleidung erforderlich gewesen wäre. Es ren Teil 8 der Außenfläche des Reifens reicht, soweit wurde ferner festgestellt, daß der schlauchlose Reifen dieser nach der Montage des Reifens sich innerhalb nach der Erfindung keine Hohlräume oder Lufteinder Felgenränder befindet. Die Auskleidung 2 hat vor- Schlüsse zwischen Auskleidung und Karkasse der zugsweise eine Dicke von etwa 1,3 bis 1,5 mm. Lauf decke enthielt.Die folgenden Angaben beziehen sich auf eine un- 25vulkanisierte Mischung von Butylkautschuk und Na- Patentanspruch: turkautschuk, die für die Auskleidung entsprechendder Erfindung vorteilhaft ist. Die Werte stellen Ge- Schlauchloser Reifen, dessen offener und ge-wichtsanteile dar. bauchter Körper beiderseits in einen Wulst über-,T A , , , ,„ nn 30 geht und an dessen Innenfläche eine sich minde-Naturkautschuk 60,00 steQS VQn Wulgt m Wu]gt erstreckende Ausklei.Butylkautschuk 40,00 dung ^^tetj dadurch gekennzeichnet, daß die.bcnwetel i,i>U Auskleidung (2) vor der Vulkanisation aus einerZinkoxyd. .5,UU unvulkanisierten Mischung besteht, die sich ausu , a, mindestens einem unvulkanisierten kautschuk-Kautschuk-Fertigungsol 5,00 aftigen St(jff aug der aug Naturkautschuk> Rege-Mearmsaure 1,UU nerati polybutadien und elastischen Mischpoly-Benzoesaure ··■··· U,/i> merisaten von Butadien und Styrol bestehendenMercaptobenzthiazol 1,00 Gruppe und b) dem unvuikanisierten kautschuk-147,25 40 artigen Mischpolymerisat eines größeren Anteils eines Isoolefins mit einem geringeren Anteil einesDer Anteil an Naturkautschuk kann teilweise oder Multiolefins (Butylkautschuk) in einem Mengenganz durch Regenerat, Polybutadien oder kautschuk- verhältnis von 80 bis 40 Gewichtsprozent des artige Mischpolymerisate von Butadien mit Styrol er- Stoffes a) zu 20 bis 60 Gewichtsprozent des Stofsetzt werden. 45 fes b) zusammensetzt.Es wurde ein Reifen mit einer Auskleidung deroben angegebenen Zusammensetzung in üblicher Weise In Betracht gezogene Druckschriften:hergestellt und vulkanisiert. Der so erhaltene schlauch,- Französische Patentschrift Nr. 1 020 822;lose Reifen wurde dann einer Vergleichsprüfung mit USA-Patentschrift Nr. 2 467 322.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen© 709 806/57 11.57
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