DE1019873B

DE1019873B - Druckmittelbetaetigte Scheibenreibungsbremse, insbesondere Zangenbremse

Info

Publication number: DE1019873B
Application number: DET5916A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Phys Fritz Ostwald; Dr Hans Strien
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1952-03-14
Filing date: 1952-03-14
Publication date: 1957-11-21

Description

Druckmittelbetätigte Scheibenreibungsbremse, insbesondere Zangenbremse Die Erfindung bezieht sich auf druckmittelbetätigte Scheibenreibungsbremsen, insbesondere Zangenbremsen, bei denen die Bremsschutzführung als Druckmittelzylinder ausgebildet ist. Es sind Bremsen dieser Art bekannt, bei welchen die Bremsschuhe senkrecht gegen die Bremsscheibe gepreßt werden. Diese Vorrichtungen haben jedoch den Nachteil, daß damit keine Selbstverstärkung der Bremswirkung erzielbar ist.
Zur Vermeidung dieses Nachteiles wird gemäß der Erfindung die Bremsschuhführung so angeordnet, daß sie mit der Reibfläche der Bremsscheibe einen Winkel, größer oder kleiner als 90°, bildet. Der Bremsschuh kann dabei in seiner Führung mittels Wälzkörper gelagert sein.
Erfindungsgemäß kann eine selbsttätige Veränderung der Größe der Selbstverstärkung dadurch erreicht werden, daß die Bremsschuhführung um eine Achse schwenkbar ist, die senkrecht zur Längsachse der Bremsschuhführung und parallel zur Bremsscheibe verläuft.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung sowie den Abbildungen zu entnehmen. Es zeigt Abb.1 eine in beiden Drehrichtungen wirksame hydraulisch betätigte Scheibenbremse in schematischer Darstellung, Abb. 2 eine besondere Ausführung der Bremsschuhführung, Abb.3 die schwenkbare Anordnung von Bremsschuhführungen im Schnitt, Abb. 4 eine Vorrichtung gemäß Abb. 3 in Ansicht und. teilweisem Schnitt, Abb. 5 eine weitere Ausführungsform einer Scheibenbremse und Abb. 6 die Betätigung einer Scheibenbremse durch .' parallel zueinander sowie zur Bremsscheibe angeordnete Druckmittelzylinder.
Eine Bremsscheibe 1 (Abb. 1) wird beiderseits von Bremsvorrichtungen 2 bzw. 3 beaufschlagt, die untereinander durch eine Brücke 3' verbunden sind. Jede dieser Vorrichtungen besteht aus je zwei Bremsschuhführungen 4 und: 5, die eine gemeinsame Druckmittelzuführung 6 besitzen. Die Bremsschuhe tragen an ihrem anderen Ende Bremsbeläge 10. Die Achsen der Bremsschuhführungen 4 und 5 schließen mit der Scheibe 1 einen spitzen Winkel ein.
Wird über die Zuleitung 6 ein Druckmittel zugeführt, so verschieben sich die Bremsschuhe 7 und 8, wodurch die Bremsbeläge 10 gegen die Scheibe 1 gepreßt werden. Infolge des spitzen Winkels, in welchem die Achse der Bremsschuhführung zur Bremsscheibe angeordnet ist, wird eine Selbstverstärkung erzielt, und zwar im Ausführungsbeispiel an den Bremsschuhen 7 bei einer Umlaufrichtung der Bremsscheibe in Pfeilrichtung, an den Bremsschuhen 8 bei umgekehrter Laufrichtung.
Die Größe der Selbstverstärkung hängt einerseits vom. Reibwert des Belages und andererseits von dem Winkel ab, in welchem die Bremsschuhführung zur Bremsscheibe geneigt ist.
Eine besondere Ausführungsform der Bremsschuhe und der Bremsschuhführung ist in Abb. 2 dargestellt. Beiderseits der umlaufenden Bremsscheibe 11 sind Druckmittelzylinder 12 fest angeordnet, beispielsweise an dem schematisch dargestellten Traggerüst 13.
Der Druckmittelzylinder 12 dient als Bremsschuhführung für die Bremsschuhe 14, die unter Zwischenfügen von Wälzkörpern 15 gelagert sind. Die Bremsschuhe 14 sind mit Bremsbelägen 16 versehen.
Zur Betätigung werden die Druckmittelkörper 17 verschoben und wirken über Druckstücke 18 auf die Bremsschuhe.
Die Bremsschuhe 14, die die beim Bremsen entstehende Reibungswärme aufnehmen, liegen frei im Luftstrom, so daß ein guter Wärmeübergang stattfindet. Die Wälzkörper sind innerhalb des Bremsschuhes angeordnet, so daß eine Verschmutzung ausgeschlossen ist.
Die Abb.3 und 4 zeigen eine Ausführung, bei welcher die Bremsschuhführungen 19 in ihrem Träger 20 bei 21 schwenkbar gelagert sind.
Der Schwenkbereich ist dabei nach der einen Seite durch den festen Anschlag 22 des Trägers 20 begrenzt und wird auf der anderen Seite durch eine Feder 23 beeinflußt, die sich mit ihrem freien Ende an Schultern 24 des Trägers 20 abstützt. Der Bremsschuh 25 ist als Druckmittelkolben ausgebildet. Der Bremsschuhbelagträger 26 ist an den Bremsschuhen bei 27 angelenkt.
Bei Zuführung eines Druckmittels wird der kolbenartige Bremsschuh 25 verschoben und dadurch der Bremsbelag mit seinem Belagträger 26 an die Scheibe 1 angepeßt.
Durch die Mitnahme des Belagträgers 26 durch die Scheibe 1 wird ein Verschwenken der Bremsschuhführung 19 entgegen der Wirkung der Feder 23 hervorgerufen, das die Änderung der Größe der Selbstverstärkung bewirkt.
Während beim Ausführungsbeispiel gemäß Abb. 3 und 4 die Selbstverstärkung mit zunehmender Bremskraft erhöht wird, tritt die umgekehrte Wirkung bei einer Vorrichtung gemäß Abb. 5 ein. Hier wird durch die Schwenkbarkeit der Bremsschuhführung die Selbstverstärkung verringert.
Diese Wirkung tritt im Gegensatz zu den vorherigen Ausführungen dann ein, wenn Bremszylinder und Bremsschuh auf verschiedenen Seiten der Bremsscheibe liegen oder wenn Zylinder und Schuh zwar auf derselben Seite der Bremsscheibe liegen, der Schwenkpunkt der Bremsschuhführung aber nicht zwischen Bremszylinder und Bremsschuh liegt, wie dargestellt, sondern außerhalb.
Der Bremsbelagträger 38 (Abb. 5) ist mit dem Gelenkbolzen 39 am Bremsschuh 40 schwenkbar gelagert, der über ein Druckstück 41 vom Kolben 42 verschoben wird. Der Druckzylinder 43 ist als Führung für den Bremsschuh 40 ausgebildet und bei 44 schwenkbar am Traggerüst 45 gelagert. Dieses besitzt einen festen Anschlag 46 zur Begrenzung des Schwenkbereichs auf der einen Seite sowie eine sich gegen einen Anschlag 47 anlegende Druckfeder 48 zur elastischen Abstützung des Zylinders 43. Die Bremsscheibe 1 liegt zwischen dem Zylinder 43 und dem . Bremsbelagträger 38.
Wie bei den bereits erwähnten Ausführungsformen kann auch bei dem Beispiel nach Abb. 5 vorzugsweise eine paarweise Anordnung derartiger Bremsschuhe vorgesehen werden.
In Abb.6 ist eine in beiden Drehrichtungen der Bremsscheibe 28 wirksame Scheibenbremse dargestellt. Im Gehäuse 29 sind zwei doppelt wirkende Druckzylinder 30 vorgesehen, in denen Kolben 31 und 32 in entgegengesetzter Richtung durch das Druckmittel betätigt werden. Die Kolben wirken auf Bremsschuhe 33 und 34, die unter Zwischenfügung von Wälzkörpern an Schrägflächen 36 des Gehäuses 29 abrollen, wodurch die Beläge 37 gegen die Scheibe 28 gepreßt werden. Je nach der Drehrichtung der Scheibe 28 entsteht eine selbstverstärkende Wirkung entweder mit den Bremsschuhen 33 oder 34.
Alle Vorrichtungen eignen sich sowohl zur Bremsung umlaufender Scheiben als auch beliebiger anderer Körper, ebenso zur Abbremsung des beweglichen Trägers der Bremsvorrichtung an feststehenden Bremsbahnen, wie z. B. Schienen od. dgl.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Druckmittelbetätigte Scheibenreibungsbremse, insbesondere Zangenbremse, bei der die Bremsschuhführung als Druckmittelzylinder ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsschuhführung (4, 5, 12, 19, 36, 43) mit der Reibfläche der Bremsscheibe (1, 11, 28) einen Winkel größer oder kleiner als 90° bildet. z. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsschuh (14, 33, 34) in seiner Führung mittels Wälzkörper (15, 35) gelagert ist. 3. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsschuhführung (19, 43) um eine Achse (21, 44) schwenkbar ist, die senkrecht zur Längsachse der Bremsschuhführung (19, 43) und parallel zur Bremsscheibe (1) verläuft, wobei der Bremsbelagträger (26, 38) am Bremsschuh (25, 40) angelenkt ist. 4. Bremse nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbelagträger (26) mit seiner Betätigungsvorrichtung (19, 25) auf derselben Seite der Bremsscheibe (1) angeordnet ist. 5. Bremse nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (1) zwischen dem Bremsbelagträger (38) und dessen Betätigungsvorrichtung (40 bis 43) liegt. 6. Bremse nach Anspruch 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkbereich der Bremsschuhführung (19, 43) durch Anschläge (22; 24 bzw. 46,47) begrenzt ist, wobei eine Feder (23, 48) zwischen einem der beiden Anschläge (24, 47) und der Bremsschuhführung (19, 43) angeordnet ist, die in Bremslösestellung die Bremsschuhführung (19, 43) an den zweiten Anschlag (22, 46) drückt. 7. Bremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsschuh (14) den in an sich bekannter Weise als Bremsschuhführung dienenden Druckmittelzylinder (12) hülsenförmig umgibt und der Kolben (17) des Zylinders (12) über ein Druckstück (18) auf den Bremsschuh (14) wirkt. B. Bremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsschuhe (33) mittels parallel zur Bremsscheibe (28) angeordneter Druckzylinder (30) beaufschlagt werden. 9: Bremse nach Anspruch 1, 2 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsschuhe (33, 34) gegensätzlich wirkend angeordnet sind und von den Kolben (31, 32) eines dazwischenliegenden Druckzylinders (30) oder einem mechanischen Betätigungsglied beaufschlagt werden. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 741611 ; französische Patentschrift Nr. 985149.