DE10164333A1

DE10164333A1 - Einem Fahrzeug zugeordnetes ferngesteuertes Bequemlichkeits- und Informations- übertragungssystem

Info

Publication number: DE10164333A1
Application number: DE10164333A
Authority: DE
Inventors: Ernest Edmond Pacsai
Original assignee: TRW Inc
Current assignee: BCS Automotive Interface Solutions US LLC
Priority date: 2001-01-02
Filing date: 2001-12-28
Publication date: 2002-09-05
Anticipated expiration: 2021-12-29
Also published as: FR2819124A1; US20020087250A1; FR2819124B1; US6438467B1; DE10164333B4

Abstract

Ein System für ein Fahrzeug, das eine Vielzahl aufblasbarer Reifen hat, wobei das System eine Vielzahl von Sensoreinheiten hat, die der Vielzahl von Reifen zugeordnet ist. Jede der Sensoreinheiten fühlt Aufblasdruck des zugeordneten Reifens ab und sendet ein Signal, das anzeigend für den abgefühlten Reifenaufblasdruck ist. Eine tragbare Einheit des Systems ist entfernt vom Fahrzeug gelegen und ist durch eine Person betreibbar, um ein Signal zu übertragen, das eine Fernsteuerungsfunktionsanforderung überträgt. Die tragbare Einheit empfängt außerdem ein Signal, das anzeigend für abgefühlten Reifenaufblasdruck ist, und liefert eine Anzeige des Reifenaufblasdrucks an die Person. Eine Steuer-/Kommunikationseinheit ist am Fahrzeug gelegen und empfängt das Signal, das die Fernfunktionsanforderung überträgt, und bewirkt die Ausführung der fernangeforderten Funktion. Die Steuer-/Kommunikationseinheit empfängt außerdem die Signale, die von den Sensoreinheiten gesendet werden, und sendet das Signal, das anzeigend für abgefühlten Reifenaufblasdruck ist, an die tragbare Einheit.

Description

Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Systeme für die Fernsteuerung eines Fahrzeugsystems durch eine Person, beispielsweise einen Fahrzeug besitzer, und bezieht sich auf Systeme zum Übertragen von Fahrzeugstatu sinformation zu der Person.

Hintergrund der Erfindung

Fernsteuerungs-Bequemlichkeitssysteme für Fahrzeuge sind in der Technik bekannt. Solche Fernsteuerungs-Bequemlichkeitssysteme steuern eine oder mehrere Fahrzeugfunktionen fern. Ein Beispiel einer solchen ferngesteuerten Funktion ist das Verriegeln und Entriegeln einer oder mehrerer Fahrzeugtü ren. Ein Fernsteuerungs-Bequemlichkeitsfahrzeugsystem, das ferngesteuerte Verriegelungs- und Entriegelungsfunktionen gestattet, wird allgemein als ein ferngesteuertes schlüsselloses Zugangssystem bezeichnet.

Bekannte ferngesteuerte Bequemlichkeitsfahrzeugsysteme umfassen eine Empfängereinheit, die in einem zugeordneten Fahrzeug angebracht ist, und eine tragbare, in der Hand gehaltene Sendereinheit, die von der Empfänger einheit entfernt gelegen ist. Die tragbare Einheit ist mit einem oder mehreren manuell betätigbaren Druckknopfschaltern vorgesehen. Jeder Druckknopf schalter ist einer auszuführenden ferngesteuerten Fahrzeugfunktion zuge ordnet. Typischerweise trägt ein Fahrzeugbesitzer eine solche tragbare Ein heit an seiner Person, wenn sich der Besitzer außerhalb/weg vom Fahrzeug befindet.

Elektronische Reifendruck-Überwachungssysteme für Fahrzeuge sind in der Technik bekannt. Typischerweise liefert ein solches System eine Anzeige von Reifenaufblasdruck an einen Fahrzeugführer, während sich der Führer innerhalb eines Innenraums eines zugeordneten Fahrzeugs befindet. Die An zeige wird typischerweise in Form einer auf einer Display- oder Anzeigeein richtung vorgesehenen informativen Nachricht geliefert, die an einem Arma turenbrett des zugeordneten Fahrzeugs gelegen ist.

Zusammenfassung der Erfindung

Gemäß einem Aspekt sieht die vorliegende Erfindung ein System für ein Fahrzeug vor, das eine Vielzahl aufblasbarer Reifen hat. Eine Vielzahl von Sensormitteln des Systems ist der Vielzahl von Reifen zugeordnet. Jedes Sensormittel fühlt Aufblasdruck des zugeordneten Reifens ab und sendet ein für den abgefühlten Reifenaufblasdruck anzeigendes Signal. Das System umfaßt tragbare Transceivermittel, die entfernt vom Fahrzeug gelegen sind. Die tragbaren Transceivermittel sind durch eine Person betreibbar, um ein Signal zu senden, das eine Fernsteuerungsfunktionsanforderung überträgt. Die tragbaren Transceivermittel empfangen außerdem ein für abgefühlten Reifenaufblasdruck anzeigendes Signal und liefern eine Anzeige für Reifen aufblasdruck an die Person. Steuer- und Kommunikationsmittel des Systems sind am Fahrzeug gelegen. Die Steuer- und Kommunikationsmittel empfan gen das Signal, das die Fernsteuerungsanforderung überträgt, und bewirken die Ausführung der fernangeforderten Funktion. Die Steuer- und Kommuni kationsmittel empfangen auch die von den Sensormitteln gesendeten Signale und senden das für den abgefühlten Reifenaufblasdruck anzeigende Signal an die tragbaren Transceivermittel.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Die vorangegangenen und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden sich für den Fachmann des Gebietes, auf das sich die vor liegende Erfindung bezieht, beim Lesen der folgenden Beschreibung erge ben, unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen, in denen zeigt:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Systems gemäß der vorliegenden Erfindung und eines zugeordneten Fahrzeugs;

Fig. 2 eine bildliche Darstellung der Funktionsweise des Systems der Fig. 1, um einer Person Reifendruck anzuzeigen;

Fig. 3 ein Blockdiagramm einer Reifenaufblasdruck-Abfühleinheit des Sy stems der Fig. 1, die an einem der Reifen des gezeigten Fahrzeugs gelegen ist;

Fig. 4 ein Blockdiagramm einer Steuer-/Kommunikationseinheit des Systems der Fig. 1, die an dem gezeigten Fahrzeug gelegen ist; und

Fig. 5 ein Blockdiagramm einer tragbaren Einheit des Systems der Fig. 1, die entfernt vom gezeigten Fahrzeug gelegen ist.

Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispiels

Ein Ausführungsbeispiel eines Systems 10, gemäß der vorliegenden Erfin dung, ist schematisch in Fig. 1 gemeinsam mit einem zugeordneten Fahr zeug 12 gezeigt. Das Fahrzeug 12 umfaßt eine Vielzahl (z. B. vier) aufblasba rer Reifen 14-20. Innerhalb der Vielzahl von Reifen 14-20 oder ihr zugeord net ist eine Vielzahl von Sensoreinheiten 22-28. Jede Sensoreinheit (z. B. 22) fühlt Aufblasdruck des zugeordneten Reifens (z. B. 14) ab und sendet ein für den abgefühlten Aufblasdruck anzeigendes Signal (z. B. 30). Vorzugsweise ist das von jeder Sensoreinheit (z. B. 22) gesendete Signal (z. B. 30) als von dieser Einheit stammend identifizierbar (z. B. ein bestimmter Identifikati onscode, der in einem ersten, mit "A" bezeichneten Kommunikationsformat übertragen wird), und ist ein Radiofrequenzsignal (z. B. eine erste, mit "X" bezeichnete Radiofrequenz).

Eine Steuer-/Kommunikationseinheit 40 des Systems 10 ist innerhalb des Fahrzeugs 12 angebracht. Die Steuer-/Kommunikationseinheit 40 empfängt die von den Sensoreinheiten 22-28 gesendeten Signale 30-36. Demgemäß empfängt die Steuer-/Kommunikationseinheit 40 Information bezüglich des Reifenaufblasdrucks.

Die Steuer-/Kommunikationseinheit 40 kommuniziert 42 auch mit einer trag baren Fernsteuereinheit 44 des Systems 10. Die Kommunikation bzw. Ver bindung 42 hat ein bestimmtes Format (z. B. codiert, verschlüsselt und ähnli ches). Es sei bemerkt, daß das Format für die Verbindung 42 zwischen der Steuer-/Kommunikationseinheit 40 und der tragbaren Einheit 44 als ein zweites Format "A" bezeichnet werden kann und anders als das Format (d. h. Format "B") sein kann, das für die Verbindung (d. h. Signale 30-36) von den Sensoreinheiten 22-28 zu der Steuer-/Kommunikationseinheit 40 verwendet wird.

Vorzugsweise besteht die Verbindung 42 zwischen der Steuer-/Kom munikationseinheit 40 und der tragbaren Einheit 44 über eine Radiofre quenzkommunikation (z. B. auf einer zweiten mit "Y" bezeichneten Radiofre quenz). Es sei bemerkt, daß die Signalfrequenz der Verbindung (d. h. Signale 30-36) von den Sensoreinheiten 22-28 zu der Steuer-/Kom munikationseinheit 40 anders sein kann als die Frequenz der Verbin dung 42 zwischen der Steuer-/Kommunikationseinheit 40 und der tragbaren Einheit 44 (z. B. sind die erste Frequenz "X" und die zweite Frequenz "Y" ver schieden).

Unter Hinwendung zur Verbindung 42 zwischen der Steuer-/Kom munikationseinheit 40 und der tragbaren Einheit 44 sei bemerkt, daß die Verbindung bidirektional ist. Die Verbindung von der Steuer-/Kom munikationseinheit 40 am Fahrzeug 12 zu der tragbaren Einheit 44 umfaßt ein Signal 46, das Reifenaufblasdruckinformation an die tragbare Einheit überträgt. Beim Empfang der Reifenaufblasdruckinformation an der tragbaren Einheit 44 wird die Information zur Observation durch eine im Be sitz der tragbaren Einheit befindliche Person (z. B. den Fahrzeugbesitzer) dargestellt.

Die Verbindung von der tragbaren Einheit 44 zu der Steuer-/Kom munikationseinheit 40 am Fahrzeug 12 umfaßt ein Signal 48, das eine Fernsteuerungs-Funktionsanforderung überträgt, um die ferngesteuerte Ausführung einer Fahrzeugfunktion am Fahrzeug 12 zu bewirken. In dem dargestellten Beispiel umfassen ferngesteuerte Funktionen Verriegeln und Entriegeln einer oder mehrerer Fahrzeugtüren 52, 54. Um das ferngesteuerte Verriegeln und Entriegeln der Türen 52, 54 zu erreichen, ist die Steuer-/Kom munikationseinheit 40 am Fahrzeug 12 betriebsmäßig mit Fahrzeugtür- Verriegelungsmechanismen 56, 58 verbunden.

Es sei bemerkt, daß andere ferngesteuerte Bequemlichkeitseinrichtungen am Fahrzeug 12 über eine Verbindung von der tragbaren Einheit 44 ferngesteu ert werden können. Beispiele solcher Fernsteuer-Bequemlichkeits einrichtungen umfassen eine Kofferraumverriegelung, ein Alarmsystem, ei nen elektrisch gesteuerten Sitz, ein elektrisch gesteuertes Fenster, eine Sitzheizung und einen Motoranlasser.

Unter Hinwendung zur tragbaren Einheit 44 steuert eine Person (z. B. der Fahrzeugbesitzer) Bequemlichkeitsfunktionen am Fahrzeug 12 fern und empfängt außerdem Information bezüglich Reifenaufblasdruckstatus, alles über die einzelne tragbare Einheit. Solche Information bezüglich Reifenauf blasdruckstatus ist oft am meisten wünschenswert, wenn die Person das Fahrzeug 12 nicht führt, und sich daher nicht innerhalb des Fahrzeugs son dern außerhalb des Fahrzeugs befindet. Typischerweise, wenn das Fahrzeug 12 steht, und die Reifen 14-20 des Fahrzeugs gewartet werden, ist der Fahr zeugführer (d. h. die Person im Besitz der tragbaren Einheit 44) oft an einer Stelle benachbart zu einem Fahrzeugreifen (z. B. 18).

Ein Beispiel eines solchen Szenarios ist in Fig. 2 gezeigt und tritt typischer weise auf, wenn das Fahrzeug 12 an einer Servicestation (nicht gezeigt) steht, und Druckluft von einer Druckluftquelle 64 an der Servicestation an einen der aufblasbaren Reifen (z. B. 18) durch den Fahrzeugbesitzer 66 (nur die Hand des Besitzers ist gezeigt) geliefert wird. Wenn die tragbare Einheit 44 im Besitz des Fahrzeugbesitzers 66 ist, wird der Aufblasdruck innerhalb des Reifens (z. B. 18), der gewartet wird, während der Wartung (z. B. dem Aufblasen) des Reifens überwacht.

Wie im Beispiel der Fig. 2 gezeigt ist, besteht die tragbare Einheit 44 in Form eines Uhrbands, das über einen Ring 68 an mindestens einem Schlüssel 70 (z. B. einem Fahrzeugzündschlüssel) befestigt ist. Daher wird die tragbare Einheit 44 leicht in der Hand des Fahrzeugbesitzers 66 gehalten, während Aufblasluft an den Reifen (z. B. 18) geliefert wird.

Unter Hinwendung auf die Spezifizierung der Sensoreinheit (z. B. 22, Fig. 3) an jedem Reifen hat jede der Einheiten vorzugsweise eine identische Struk tur. Daher ist nur die erste Sensoreinheit 22 in Einzelheit gezeigt, wobei ver standen wird, daß die anderen Sensoreinheiten 24-28 die gleiche Struktur haben. Die Sensoreinheit 22 umfaßt einen Druckabfühlteil 74, einen Bestim mungsteil 76 und einen Senderteil 78. Der Abfühlteil 74 ist betriebsmäßig mit dem Bestimmungsteil 76 verbunden 80 und ist betriebsmäßig mit dem Sen derteil 78 verbunden 82. Der Bestimmungsteil 76 ist auch betriebsmäßig mit dem Senderteil 78 verbunden 84. Der Senderteil 78 umfaßt Sendeschaltung und eine Antenne zum Senden des Signals 30.

In dem offenbarten Beispiel fühlt der Abfühlteil 74 Druck in einer periodi schen, kontinuierlichen Weise ab. Die abgefühlte Druckinformation wird an den Bestimmungsteil 76 geliefert, der wiederum bestimmt, ob eine Verände rung im abgefühlten Reifenaufblasdruck einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet. Bei einem Beispiel basiert die Bestimmung, ob der vorbe stimmte Schwellenwert überschritten wird, auf einer Bestimmung, ob ein vor bestimmtes Ausmaß der Druckerhöhung innerhalb eines vorbestimmten Zeit raums auftritt. Das Überschreiten des Schwellenwerts ist einem Wunsch zu geordnet, das für den Aufblasdruck des zugeordneten Reifens anzeigende Signal 30 auszugeben. Wenn demgemäß der Bestimmungsteil 76 bestimmt, daß die Veränderung die vorbestimmten Schwellenwertkriterien erfüllt, wird der Senderteil 78 für einen vorbestimmten Zeitraum freigegeben, das für den gegenwärtigen Aufblasdruck des Reifens anzeigende Signal 30 zu senden. Die gegenwärtige Aufblasdruckinformation wird über das Signal 30 übertra gen, das im ersten Format vorgesehen ist (z. B. Format "A") und der ersten Frequenz (z. B. Format "x").

Es sei verstanden, daß das Abfühlen des Reifenaufblasdrucks und das Lie fern der Information über den abgefühlten Reifenaufblasdruck an die Steuer-/Kom munikationseinheit 40 (Fig. 1) über das Signal 30 ansprechend auf ei nen anderen Reiz auftreten kann (z. B. auf einer vorbestimmten Zeittabelle oder über einen beliebigen geeigneten Zeitsteuer- bzw. Timing- oder Aktivi tätsplan).

Unter Hinwendung zur Steuer-/Kommunikationseinheit 40 (Fig. 4) umfaßt ein Empfängerteil 88 Empfangsschaltung und eine Antenne zum Empfangen der Signale 30-36. Der Empfängerteil 88 ist betriebsmäßig mit einem Reifen druckinformations-Verarbeitungsteil 92 verbunden 90. Ein Nachrichtenerzeu gungsteil 94 ist wiederum betriebsmäßig mit dem Verarbeitungsteil 92 ver bunden 96 und ist betriebsmäßig mit einem Transceiverteil 100 verbunden 98. Der Transceiverteil 100 umfaßt Transceiverschaltung und eine Antenne zum Ausgeben des Signals 46 zum Empfang durch die tragbare Einheit 44.

Ansprechend auf den Empfang eines oder mehrerer Signale (z. B. 30) von der Sensoreinheit (den Sensoreinheiten) (z. B. 22) an den(m) Reifen (z. B. 14) überträgt der Empfängerteil 88 die Inhalte des Signals (der Signale) an den Verarbeitungsteil 92. Der Verarbeitungsteil 92 ist konfiguriert, um in dem gleichen Format zu arbeiten (z. B. Format "A") an den Sensoreinheiten 22-28, so daß die Information von dem Signal (den Signalen) unterschieden bzw. erkannt wird und zur Lieferung an die Person (z. B. den Fahrzeugbesitzer) gehalten, der die tragbare Einheit 44 hält.

Um die Information an die Person zu liefern, erzeugt der Nachrichtenerzeu gungsteil 94 ein Signal, das eine entsprechende Nachricht an den Transcei verteil 100 überträgt. Der Nachrichtenerzeugungsteil 94 funktioniert in dem zweiten Format (z. B. Format "B"). Ansprechend auf den Reiz des Signals vom Nachrichtenerzeugungsteil 94 gibt der Transceiverteil 100 das Signal 46 an die tragbare Einheit 44 aus.

Unter Hinwendung zur tragbaren Einheit 44 (Fig. 5) ist ein Transceiverteil 104 vorgesehen. Der Transceiverteil 104 umfaßt Transceiverschaltung und eine Antenne, um die Verbindung 42 zwischen der Steuer-/Kom munikationseinheit 40 am Fahrzeug 12 und der tragbaren Einheit 44 zu empfangen und zu senden. Ein Prozeß- und Steuerteil 106 ist betriebsmäßig mit dem Transceiverteil 104 verbunden 108. Eine Anzeige 110 ist wiederum betriebsmäßig mit dem Prozeß- und Steuerteil 106 verbunden 112.

Ansprechend auf den Empfang des Signals 46, das abgefühlte Reifenauf blasdruckinformation von der Steuer-/Kommunikationseinheit 40 zu der trag baren Einheit 44 überträgt, funktioniert der Prozeß- und Steuerteil 106 in dem zweiten Format (z. B. Format "B"), um die übertragene Reifendruckin formation entsprechend zu verarbeiten (z. B. decodieren, etc.). Ein Signal wird an die Anzeige 110 geliefert, so daß die Anzeige Anzeigen zur Obser vierung durch die Person (z. B. den Fahrzeugbesitzer) liefert, die die tragbare Einheit 44 hält. In dem in Fig. 2 gezeigten Beispiel zeigt die Anzeige an, daß der linke Hinterreifen auf einem gegenwärtigen Aufblasdruck von 31 Pfund ist.

Unter Hinwendung zu dem Aspekt der Fernbequemlichkeitssteuerung umfaßt die tragbare Einheit 44 (Fig. 5) zwei manuell betätigbare Druckknopfschalter 114 und 116. Ein Schalter 114 ist einer Verriegelungsfunktion der Fahr zeugtüren 52, 54 zugeordnet, und der andere Schalter 116 ist einer Entrie gelungsfunktion der Fahrzeugtüren zugeordnet. Die Druckknopfschalter 114 und 116 sind betriebsmäßig mit dem Prozeß- und Steuerteil 106 verbunden 118 bzw. 120.

Ansprechend auf ein Reizsignal, das aufgrund einer manuellen Betätigung eines Druckknopfschalters (z. B. 116) an den Prozeß- und Steuerteil 106 ge liefert wird, liefert der Prozeß- und Steuerteil 106 ein zugeordnetes Nach richtenpaket (z. B. Fahrzeugtüren verriegeln) an den Transceiverteil 104. An sprechend auf den Reiz des vom Prozeß- und Steuerteil 106 gelieferten Si gnals wird das Signal 48 von der tragbaren Einheit 44 zum Empfang durch die Steuer-/Kommunikationseinheit 40 am Fahrzeug 12 ausgegeben.

Unter Wiederhinwendung zur Steuer-/Kommunikationseinheit 40 (Fig. 4) am Fahrzeug 12 ist der Transceiverteil 100 betriebsmäßig mit einem Nachrich tenverarbeitungsteil 126 der Steuer-/Kommunikationseinheit verbunden 124. Ein Funktionssteuerteil 128 ist wiederum betriebsmäßig mit dem Nachrich tenverarbeitungsteil 126 verbunden 128. In dem dargestellten Beispiel ist der Funktionssteuerteil 128 eine Verriegelungssteuerung.

Beim Empfang des Signals 48 von der tragbaren Einheit 44, das eine Be quemlichkeits-Fernfunktionsanforderung überträgt, wird ein Signal, das die Fernsteuerungsfunktionsanforderung überträgt, an den Nachrichtenverar beitungsteil 126 übertragen. Die Nachricht wird verarbeitet (z. B. decodiert, etc.), und ein entsprechendes Signal wird an den Funktionssteuerteil 128 geliefert. Das Verarbeiten ist im Format "B"-Signalformat und ist anders als das Format (z. B. Format "A"), das im Verarbeitungsteil 92 verwendet wird. Ansprechend auf den Empfang des Signals vom Nachrichtenverarbeitungs teil 126 wird ein entsprechendes Signal an die Verriegelungsmechanismen 56, 58 ausgegeben, um die fernangeforderte Funktion (z. B. die Fahrzeugtü ren 52, 54 entriegeln) auszuführen.

Es sei verstanden, daß, da die Signalfrequenzen und -formate für die Ver bindung (d. h. Signale 30-36) von den Aufblassensoreinheiten 22-28 und die Verbindung 42 zu/von der tragbaren Einheit 44 unterschiedlich sind, die zwei Signaltypen unterschiedlich sind. Infolge der unterschiedlichen Signaltypen müssen die Sensoreinheiten 22-28 und die tragbare Einheit 44 in Bezug auf die Verbindung nicht kompatibel sein.

Aus der obigen Beschreibung der Erfindung werden Fachleute Verbesserun gen, Veränderungen und Modifikationen entnehmen. Solche Verbesserun gen, Veränderungen und Modifikationen innerhalb des Fachkönnens sollen von den angefügten Ansprüchen abgedeckt werden.

Claims

1. Ein System für ein Fahrzeug, das eine Vielzahl aufblasbarer Reifen hat, wobei das System folgendes aufweist:
eine Vielzahl von Sensormitteln, die der Vielzahl von Reifen zugeord net sind, jedes zum Abfühlen von Aufblasdruck des zugeordneten Reifens und zum Senden eines für den abgefühlten Reifenaufblas druck anzeigenden Signals;
tragbare Transceivermittel, entfernt vom Fahrzeug gelegen, die durch eine Person betreibbar sind, um eine Signal zu senden, das eine Fern steuerungsfunktionsanforderung überträgt, und um ein für abgefühlten Reifenaufblasdruck anzeigendes Signal zu empfangen und eine An zeige des Reifenaufblasdrucks an die Person zu liefern bzw. vorzuse hen; und
Steuer- und Kommunikationsmittel, am Fahrzeug gelegen, zum Emp fangen des Signals, das die Fernfunktionsanforderung überträgt, und zum Bewirken der Ausführung der fernangeforderten Funktion, und zum Empfangen des von den Sensormitteln gesendeten Signals und Senden des für abgefühlten Reifenaufblasdruck anzeigenden Signals an die tragbaren Transceivermittel.

2. Ein System nach Anspruch 1, wobei jedes der Sensormittel Mittel zum Senden des zugeordneten Signals umfaßt, das anzeigend für den ab gefühlten Reifenaufblasdruck ist, ansprechend auf eine Veränderung im abgefühlten Reifenaufblasdruck, die einen vorbestimmten Schwel lenwert überschreitet.

3. Ein System nach Anspruch 1, wobei jedes der Sensormittel Mittel zum Senden des zugeordneten Signals umfaßt, das anzeigend für den ab gefühlten Reifenaufblasdruck ist, ansprechend auf einen abgefühlten Anstieg im Reifenaufblasdruck.

4. Ein System nach Anspruch 1, wobei jedes der Sensormittel Mittel zum Senden des Signals umfaßt, das anzeigend für abgefühlten Reifen aufblasdruck ist, als einen ersten Signaltyp, wobei die Steuer- und Kommunikationsmittel Mittel zum Senden des Signals umfassen, das anzeigend für abgefühlten Reifenaufblasdruck ist, als einen zweiten Signaltyp, wobei der zweite Signaltyp unterschiedlich vom ersten Si gnaltyp ist.

5. Ein System nach Anspruch 4, wobei der erste Signaltyp ein erstes Si gnalformat hat und der zweite Signaltyp ein zweites, unterschiedliches Signalformat hat.

6. Ein System nach Anspruch 4, wobei der erste Signaltyp auf einer er sten Frequenz ist, und der zweite Signaltyp auf einer zweiten, unter schiedlichen Frequenz ist.