DE10164333A1 - Einem Fahrzeug zugeordnetes ferngesteuertes Bequemlichkeits- und Informations- übertragungssystem - Google Patents
Einem Fahrzeug zugeordnetes ferngesteuertes Bequemlichkeits- und Informations- übertragungssystemInfo
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Abstract
Ein System für ein Fahrzeug, das eine Vielzahl aufblasbarer Reifen hat, wobei das System eine Vielzahl von Sensoreinheiten hat, die der Vielzahl von Reifen zugeordnet ist. Jede der Sensoreinheiten fühlt Aufblasdruck des zugeordneten Reifens ab und sendet ein Signal, das anzeigend für den abgefühlten Reifenaufblasdruck ist. Eine tragbare Einheit des Systems ist entfernt vom Fahrzeug gelegen und ist durch eine Person betreibbar, um ein Signal zu übertragen, das eine Fernsteuerungsfunktionsanforderung überträgt. Die tragbare Einheit empfängt außerdem ein Signal, das anzeigend für abgefühlten Reifenaufblasdruck ist, und liefert eine Anzeige des Reifenaufblasdrucks an die Person. Eine Steuer-/Kommunikationseinheit ist am Fahrzeug gelegen und empfängt das Signal, das die Fernfunktionsanforderung überträgt, und bewirkt die Ausführung der fernangeforderten Funktion. Die Steuer-/Kommunikationseinheit empfängt außerdem die Signale, die von den Sensoreinheiten gesendet werden, und sendet das Signal, das anzeigend für abgefühlten Reifenaufblasdruck ist, an die tragbare Einheit.
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Systeme für die Fernsteuerung
eines Fahrzeugsystems durch eine Person, beispielsweise einen Fahrzeug
besitzer, und bezieht sich auf Systeme zum Übertragen von Fahrzeugstatu
sinformation zu der Person.
Fernsteuerungs-Bequemlichkeitssysteme für Fahrzeuge sind in der Technik
bekannt. Solche Fernsteuerungs-Bequemlichkeitssysteme steuern eine oder
mehrere Fahrzeugfunktionen fern. Ein Beispiel einer solchen ferngesteuerten
Funktion ist das Verriegeln und Entriegeln einer oder mehrerer Fahrzeugtü
ren. Ein Fernsteuerungs-Bequemlichkeitsfahrzeugsystem, das ferngesteuerte
Verriegelungs- und Entriegelungsfunktionen gestattet, wird allgemein als ein
ferngesteuertes schlüsselloses Zugangssystem bezeichnet.
Bekannte ferngesteuerte Bequemlichkeitsfahrzeugsysteme umfassen eine
Empfängereinheit, die in einem zugeordneten Fahrzeug angebracht ist, und
eine tragbare, in der Hand gehaltene Sendereinheit, die von der Empfänger
einheit entfernt gelegen ist. Die tragbare Einheit ist mit einem oder mehreren
manuell betätigbaren Druckknopfschaltern vorgesehen. Jeder Druckknopf
schalter ist einer auszuführenden ferngesteuerten Fahrzeugfunktion zuge
ordnet. Typischerweise trägt ein Fahrzeugbesitzer eine solche tragbare Ein
heit an seiner Person, wenn sich der Besitzer außerhalb/weg vom Fahrzeug
befindet.
Elektronische Reifendruck-Überwachungssysteme für Fahrzeuge sind in der
Technik bekannt. Typischerweise liefert ein solches System eine Anzeige
von Reifenaufblasdruck an einen Fahrzeugführer, während sich der Führer
innerhalb eines Innenraums eines zugeordneten Fahrzeugs befindet. Die An
zeige wird typischerweise in Form einer auf einer Display- oder Anzeigeein
richtung vorgesehenen informativen Nachricht geliefert, die an einem Arma
turenbrett des zugeordneten Fahrzeugs gelegen ist.
Gemäß einem Aspekt sieht die vorliegende Erfindung ein System für ein
Fahrzeug vor, das eine Vielzahl aufblasbarer Reifen hat. Eine Vielzahl von
Sensormitteln des Systems ist der Vielzahl von Reifen zugeordnet. Jedes
Sensormittel fühlt Aufblasdruck des zugeordneten Reifens ab und sendet ein
für den abgefühlten Reifenaufblasdruck anzeigendes Signal. Das System
umfaßt tragbare Transceivermittel, die entfernt vom Fahrzeug gelegen sind.
Die tragbaren Transceivermittel sind durch eine Person betreibbar, um ein
Signal zu senden, das eine Fernsteuerungsfunktionsanforderung überträgt.
Die tragbaren Transceivermittel empfangen außerdem ein für abgefühlten
Reifenaufblasdruck anzeigendes Signal und liefern eine Anzeige für Reifen
aufblasdruck an die Person. Steuer- und Kommunikationsmittel des Systems
sind am Fahrzeug gelegen. Die Steuer- und Kommunikationsmittel empfan
gen das Signal, das die Fernsteuerungsanforderung überträgt, und bewirken
die Ausführung der fernangeforderten Funktion. Die Steuer- und Kommuni
kationsmittel empfangen auch die von den Sensormitteln gesendeten Signale
und senden das für den abgefühlten Reifenaufblasdruck anzeigende Signal
an die tragbaren Transceivermittel.
Die vorangegangenen und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden
Erfindung werden sich für den Fachmann des Gebietes, auf das sich die vor
liegende Erfindung bezieht, beim Lesen der folgenden Beschreibung erge
ben, unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen, in denen zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Systems gemäß der vorliegenden
Erfindung und eines zugeordneten Fahrzeugs;
Fig. 2 eine bildliche Darstellung der Funktionsweise des Systems der Fig. 1,
um einer Person Reifendruck anzuzeigen;
Fig. 3 ein Blockdiagramm einer Reifenaufblasdruck-Abfühleinheit des Sy
stems der Fig. 1, die an einem der Reifen des gezeigten Fahrzeugs
gelegen ist;
Fig. 4 ein Blockdiagramm einer Steuer-/Kommunikationseinheit des Systems
der Fig. 1, die an dem gezeigten Fahrzeug gelegen ist; und
Fig. 5 ein Blockdiagramm einer tragbaren Einheit des Systems der Fig. 1, die
entfernt vom gezeigten Fahrzeug gelegen ist.
Ein Ausführungsbeispiel eines Systems 10, gemäß der vorliegenden Erfin
dung, ist schematisch in Fig. 1 gemeinsam mit einem zugeordneten Fahr
zeug 12 gezeigt. Das Fahrzeug 12 umfaßt eine Vielzahl (z. B. vier) aufblasba
rer Reifen 14-20. Innerhalb der Vielzahl von Reifen 14-20 oder ihr zugeord
net ist eine Vielzahl von Sensoreinheiten 22-28. Jede Sensoreinheit (z. B. 22)
fühlt Aufblasdruck des zugeordneten Reifens (z. B. 14) ab und sendet ein für
den abgefühlten Aufblasdruck anzeigendes Signal (z. B. 30). Vorzugsweise
ist das von jeder Sensoreinheit (z. B. 22) gesendete Signal (z. B. 30) als von
dieser Einheit stammend identifizierbar (z. B. ein bestimmter Identifikati
onscode, der in einem ersten, mit "A" bezeichneten Kommunikationsformat
übertragen wird), und ist ein Radiofrequenzsignal (z. B. eine erste, mit "X"
bezeichnete Radiofrequenz).
Eine Steuer-/Kommunikationseinheit 40 des Systems 10 ist innerhalb des
Fahrzeugs 12 angebracht. Die Steuer-/Kommunikationseinheit 40 empfängt
die von den Sensoreinheiten 22-28 gesendeten Signale 30-36. Demgemäß
empfängt die Steuer-/Kommunikationseinheit 40 Information bezüglich des
Reifenaufblasdrucks.
Die Steuer-/Kommunikationseinheit 40 kommuniziert 42 auch mit einer trag
baren Fernsteuereinheit 44 des Systems 10. Die Kommunikation bzw. Ver
bindung 42 hat ein bestimmtes Format (z. B. codiert, verschlüsselt und ähnli
ches). Es sei bemerkt, daß das Format für die Verbindung 42 zwischen der
Steuer-/Kommunikationseinheit 40 und der tragbaren Einheit 44 als ein
zweites Format "A" bezeichnet werden kann und anders als das Format (d. h.
Format "B") sein kann, das für die Verbindung (d. h. Signale 30-36) von den
Sensoreinheiten 22-28 zu der Steuer-/Kommunikationseinheit 40 verwendet
wird.
Vorzugsweise besteht die Verbindung 42 zwischen der Steuer-/Kom
munikationseinheit 40 und der tragbaren Einheit 44 über eine Radiofre
quenzkommunikation (z. B. auf einer zweiten mit "Y" bezeichneten Radiofre
quenz). Es sei bemerkt, daß die Signalfrequenz der Verbindung (d. h. Signale
30-36) von den Sensoreinheiten 22-28 zu der Steuer-/Kom
munikationseinheit 40 anders sein kann als die Frequenz der Verbin
dung 42 zwischen der Steuer-/Kommunikationseinheit 40 und der tragbaren
Einheit 44 (z. B. sind die erste Frequenz "X" und die zweite Frequenz "Y" ver
schieden).
Unter Hinwendung zur Verbindung 42 zwischen der Steuer-/Kom
munikationseinheit 40 und der tragbaren Einheit 44 sei bemerkt, daß
die Verbindung bidirektional ist. Die Verbindung von der Steuer-/Kom
munikationseinheit 40 am Fahrzeug 12 zu der tragbaren Einheit 44
umfaßt ein Signal 46, das Reifenaufblasdruckinformation an die tragbare
Einheit überträgt. Beim Empfang der Reifenaufblasdruckinformation an der
tragbaren Einheit 44 wird die Information zur Observation durch eine im Be
sitz der tragbaren Einheit befindliche Person (z. B. den Fahrzeugbesitzer)
dargestellt.
Die Verbindung von der tragbaren Einheit 44 zu der Steuer-/Kom
munikationseinheit 40 am Fahrzeug 12 umfaßt ein Signal 48, das eine
Fernsteuerungs-Funktionsanforderung überträgt, um die ferngesteuerte
Ausführung einer Fahrzeugfunktion am Fahrzeug 12 zu bewirken. In dem
dargestellten Beispiel umfassen ferngesteuerte Funktionen Verriegeln und
Entriegeln einer oder mehrerer Fahrzeugtüren 52, 54. Um das ferngesteuerte
Verriegeln und Entriegeln der Türen 52, 54 zu erreichen, ist die Steuer-/Kom
munikationseinheit 40 am Fahrzeug 12 betriebsmäßig mit Fahrzeugtür-
Verriegelungsmechanismen 56, 58 verbunden.
Es sei bemerkt, daß andere ferngesteuerte Bequemlichkeitseinrichtungen am
Fahrzeug 12 über eine Verbindung von der tragbaren Einheit 44 ferngesteu
ert werden können. Beispiele solcher Fernsteuer-Bequemlichkeits
einrichtungen umfassen eine Kofferraumverriegelung, ein Alarmsystem, ei
nen elektrisch gesteuerten Sitz, ein elektrisch gesteuertes Fenster, eine
Sitzheizung und einen Motoranlasser.
Unter Hinwendung zur tragbaren Einheit 44 steuert eine Person (z. B. der
Fahrzeugbesitzer) Bequemlichkeitsfunktionen am Fahrzeug 12 fern und
empfängt außerdem Information bezüglich Reifenaufblasdruckstatus, alles
über die einzelne tragbare Einheit. Solche Information bezüglich Reifenauf
blasdruckstatus ist oft am meisten wünschenswert, wenn die Person das
Fahrzeug 12 nicht führt, und sich daher nicht innerhalb des Fahrzeugs son
dern außerhalb des Fahrzeugs befindet. Typischerweise, wenn das Fahrzeug
12 steht, und die Reifen 14-20 des Fahrzeugs gewartet werden, ist der Fahr
zeugführer (d. h. die Person im Besitz der tragbaren Einheit 44) oft an einer
Stelle benachbart zu einem Fahrzeugreifen (z. B. 18).
Ein Beispiel eines solchen Szenarios ist in Fig. 2 gezeigt und tritt typischer
weise auf, wenn das Fahrzeug 12 an einer Servicestation (nicht gezeigt)
steht, und Druckluft von einer Druckluftquelle 64 an der Servicestation an
einen der aufblasbaren Reifen (z. B. 18) durch den Fahrzeugbesitzer 66 (nur
die Hand des Besitzers ist gezeigt) geliefert wird. Wenn die tragbare Einheit
44 im Besitz des Fahrzeugbesitzers 66 ist, wird der Aufblasdruck innerhalb
des Reifens (z. B. 18), der gewartet wird, während der Wartung (z. B. dem
Aufblasen) des Reifens überwacht.
Wie im Beispiel der Fig. 2 gezeigt ist, besteht die tragbare Einheit 44 in Form
eines Uhrbands, das über einen Ring 68 an mindestens einem Schlüssel 70
(z. B. einem Fahrzeugzündschlüssel) befestigt ist. Daher wird die tragbare
Einheit 44 leicht in der Hand des Fahrzeugbesitzers 66 gehalten, während
Aufblasluft an den Reifen (z. B. 18) geliefert wird.
Unter Hinwendung auf die Spezifizierung der Sensoreinheit (z. B. 22, Fig. 3)
an jedem Reifen hat jede der Einheiten vorzugsweise eine identische Struk
tur. Daher ist nur die erste Sensoreinheit 22 in Einzelheit gezeigt, wobei ver
standen wird, daß die anderen Sensoreinheiten 24-28 die gleiche Struktur
haben. Die Sensoreinheit 22 umfaßt einen Druckabfühlteil 74, einen Bestim
mungsteil 76 und einen Senderteil 78. Der Abfühlteil 74 ist betriebsmäßig mit
dem Bestimmungsteil 76 verbunden 80 und ist betriebsmäßig mit dem Sen
derteil 78 verbunden 82. Der Bestimmungsteil 76 ist auch betriebsmäßig mit
dem Senderteil 78 verbunden 84. Der Senderteil 78 umfaßt Sendeschaltung
und eine Antenne zum Senden des Signals 30.
In dem offenbarten Beispiel fühlt der Abfühlteil 74 Druck in einer periodi
schen, kontinuierlichen Weise ab. Die abgefühlte Druckinformation wird an
den Bestimmungsteil 76 geliefert, der wiederum bestimmt, ob eine Verände
rung im abgefühlten Reifenaufblasdruck einen vorbestimmten Schwellenwert
überschreitet. Bei einem Beispiel basiert die Bestimmung, ob der vorbe
stimmte Schwellenwert überschritten wird, auf einer Bestimmung, ob ein vor
bestimmtes Ausmaß der Druckerhöhung innerhalb eines vorbestimmten Zeit
raums auftritt. Das Überschreiten des Schwellenwerts ist einem Wunsch zu
geordnet, das für den Aufblasdruck des zugeordneten Reifens anzeigende
Signal 30 auszugeben. Wenn demgemäß der Bestimmungsteil 76 bestimmt,
daß die Veränderung die vorbestimmten Schwellenwertkriterien erfüllt, wird
der Senderteil 78 für einen vorbestimmten Zeitraum freigegeben, das für den
gegenwärtigen Aufblasdruck des Reifens anzeigende Signal 30 zu senden.
Die gegenwärtige Aufblasdruckinformation wird über das Signal 30 übertra
gen, das im ersten Format vorgesehen ist (z. B. Format "A") und der ersten
Frequenz (z. B. Format "x").
Es sei verstanden, daß das Abfühlen des Reifenaufblasdrucks und das Lie
fern der Information über den abgefühlten Reifenaufblasdruck an die Steuer-/Kom
munikationseinheit 40 (Fig. 1) über das Signal 30 ansprechend auf ei
nen anderen Reiz auftreten kann (z. B. auf einer vorbestimmten Zeittabelle
oder über einen beliebigen geeigneten Zeitsteuer- bzw. Timing- oder Aktivi
tätsplan).
Unter Hinwendung zur Steuer-/Kommunikationseinheit 40 (Fig. 4) umfaßt ein
Empfängerteil 88 Empfangsschaltung und eine Antenne zum Empfangen der
Signale 30-36. Der Empfängerteil 88 ist betriebsmäßig mit einem Reifen
druckinformations-Verarbeitungsteil 92 verbunden 90. Ein Nachrichtenerzeu
gungsteil 94 ist wiederum betriebsmäßig mit dem Verarbeitungsteil 92 ver
bunden 96 und ist betriebsmäßig mit einem Transceiverteil 100 verbunden
98. Der Transceiverteil 100 umfaßt Transceiverschaltung und eine Antenne
zum Ausgeben des Signals 46 zum Empfang durch die tragbare Einheit 44.
Ansprechend auf den Empfang eines oder mehrerer Signale (z. B. 30) von
der Sensoreinheit (den Sensoreinheiten) (z. B. 22) an den(m) Reifen (z. B. 14)
überträgt der Empfängerteil 88 die Inhalte des Signals (der Signale) an den
Verarbeitungsteil 92. Der Verarbeitungsteil 92 ist konfiguriert, um in dem
gleichen Format zu arbeiten (z. B. Format "A") an den Sensoreinheiten 22-28,
so daß die Information von dem Signal (den Signalen) unterschieden bzw.
erkannt wird und zur Lieferung an die Person (z. B. den Fahrzeugbesitzer)
gehalten, der die tragbare Einheit 44 hält.
Um die Information an die Person zu liefern, erzeugt der Nachrichtenerzeu
gungsteil 94 ein Signal, das eine entsprechende Nachricht an den Transcei
verteil 100 überträgt. Der Nachrichtenerzeugungsteil 94 funktioniert in dem
zweiten Format (z. B. Format "B"). Ansprechend auf den Reiz des Signals
vom Nachrichtenerzeugungsteil 94 gibt der Transceiverteil 100 das Signal 46
an die tragbare Einheit 44 aus.
Unter Hinwendung zur tragbaren Einheit 44 (Fig. 5) ist ein Transceiverteil
104 vorgesehen. Der Transceiverteil 104 umfaßt Transceiverschaltung und
eine Antenne, um die Verbindung 42 zwischen der Steuer-/Kom
munikationseinheit 40 am Fahrzeug 12 und der tragbaren Einheit 44 zu
empfangen und zu senden. Ein Prozeß- und Steuerteil 106 ist betriebsmäßig
mit dem Transceiverteil 104 verbunden 108. Eine Anzeige 110 ist wiederum
betriebsmäßig mit dem Prozeß- und Steuerteil 106 verbunden 112.
Ansprechend auf den Empfang des Signals 46, das abgefühlte Reifenauf
blasdruckinformation von der Steuer-/Kommunikationseinheit 40 zu der trag
baren Einheit 44 überträgt, funktioniert der Prozeß- und Steuerteil 106 in
dem zweiten Format (z. B. Format "B"), um die übertragene Reifendruckin
formation entsprechend zu verarbeiten (z. B. decodieren, etc.). Ein Signal
wird an die Anzeige 110 geliefert, so daß die Anzeige Anzeigen zur Obser
vierung durch die Person (z. B. den Fahrzeugbesitzer) liefert, die die tragbare
Einheit 44 hält. In dem in Fig. 2 gezeigten Beispiel zeigt die Anzeige an, daß
der linke Hinterreifen auf einem gegenwärtigen Aufblasdruck von 31 Pfund
ist.
Unter Hinwendung zu dem Aspekt der Fernbequemlichkeitssteuerung umfaßt
die tragbare Einheit 44 (Fig. 5) zwei manuell betätigbare Druckknopfschalter
114 und 116. Ein Schalter 114 ist einer Verriegelungsfunktion der Fahr
zeugtüren 52, 54 zugeordnet, und der andere Schalter 116 ist einer Entrie
gelungsfunktion der Fahrzeugtüren zugeordnet. Die Druckknopfschalter 114
und 116 sind betriebsmäßig mit dem Prozeß- und Steuerteil 106 verbunden
118 bzw. 120.
Ansprechend auf ein Reizsignal, das aufgrund einer manuellen Betätigung
eines Druckknopfschalters (z. B. 116) an den Prozeß- und Steuerteil 106 ge
liefert wird, liefert der Prozeß- und Steuerteil 106 ein zugeordnetes Nach
richtenpaket (z. B. Fahrzeugtüren verriegeln) an den Transceiverteil 104. An
sprechend auf den Reiz des vom Prozeß- und Steuerteil 106 gelieferten Si
gnals wird das Signal 48 von der tragbaren Einheit 44 zum Empfang durch
die Steuer-/Kommunikationseinheit 40 am Fahrzeug 12 ausgegeben.
Unter Wiederhinwendung zur Steuer-/Kommunikationseinheit 40 (Fig. 4) am
Fahrzeug 12 ist der Transceiverteil 100 betriebsmäßig mit einem Nachrich
tenverarbeitungsteil 126 der Steuer-/Kommunikationseinheit verbunden 124.
Ein Funktionssteuerteil 128 ist wiederum betriebsmäßig mit dem Nachrich
tenverarbeitungsteil 126 verbunden 128. In dem dargestellten Beispiel ist der
Funktionssteuerteil 128 eine Verriegelungssteuerung.
Beim Empfang des Signals 48 von der tragbaren Einheit 44, das eine Be
quemlichkeits-Fernfunktionsanforderung überträgt, wird ein Signal, das die
Fernsteuerungsfunktionsanforderung überträgt, an den Nachrichtenverar
beitungsteil 126 übertragen. Die Nachricht wird verarbeitet (z. B. decodiert,
etc.), und ein entsprechendes Signal wird an den Funktionssteuerteil 128
geliefert. Das Verarbeiten ist im Format "B"-Signalformat und ist anders als
das Format (z. B. Format "A"), das im Verarbeitungsteil 92 verwendet wird.
Ansprechend auf den Empfang des Signals vom Nachrichtenverarbeitungs
teil 126 wird ein entsprechendes Signal an die Verriegelungsmechanismen
56, 58 ausgegeben, um die fernangeforderte Funktion (z. B. die Fahrzeugtü
ren 52, 54 entriegeln) auszuführen.
Es sei verstanden, daß, da die Signalfrequenzen und -formate für die Ver
bindung (d. h. Signale 30-36) von den Aufblassensoreinheiten 22-28 und die
Verbindung 42 zu/von der tragbaren Einheit 44 unterschiedlich sind, die zwei
Signaltypen unterschiedlich sind. Infolge der unterschiedlichen Signaltypen
müssen die Sensoreinheiten 22-28 und die tragbare Einheit 44 in Bezug auf
die Verbindung nicht kompatibel sein.
Aus der obigen Beschreibung der Erfindung werden Fachleute Verbesserun
gen, Veränderungen und Modifikationen entnehmen. Solche Verbesserun
gen, Veränderungen und Modifikationen innerhalb des Fachkönnens sollen
von den angefügten Ansprüchen abgedeckt werden.
Claims (6)
1. Ein System für ein Fahrzeug, das eine Vielzahl aufblasbarer Reifen
hat, wobei das System folgendes aufweist:
eine Vielzahl von Sensormitteln, die der Vielzahl von Reifen zugeord net sind, jedes zum Abfühlen von Aufblasdruck des zugeordneten Reifens und zum Senden eines für den abgefühlten Reifenaufblas druck anzeigenden Signals;
tragbare Transceivermittel, entfernt vom Fahrzeug gelegen, die durch eine Person betreibbar sind, um eine Signal zu senden, das eine Fern steuerungsfunktionsanforderung überträgt, und um ein für abgefühlten Reifenaufblasdruck anzeigendes Signal zu empfangen und eine An zeige des Reifenaufblasdrucks an die Person zu liefern bzw. vorzuse hen; und
Steuer- und Kommunikationsmittel, am Fahrzeug gelegen, zum Emp fangen des Signals, das die Fernfunktionsanforderung überträgt, und zum Bewirken der Ausführung der fernangeforderten Funktion, und zum Empfangen des von den Sensormitteln gesendeten Signals und Senden des für abgefühlten Reifenaufblasdruck anzeigenden Signals an die tragbaren Transceivermittel.
eine Vielzahl von Sensormitteln, die der Vielzahl von Reifen zugeord net sind, jedes zum Abfühlen von Aufblasdruck des zugeordneten Reifens und zum Senden eines für den abgefühlten Reifenaufblas druck anzeigenden Signals;
tragbare Transceivermittel, entfernt vom Fahrzeug gelegen, die durch eine Person betreibbar sind, um eine Signal zu senden, das eine Fern steuerungsfunktionsanforderung überträgt, und um ein für abgefühlten Reifenaufblasdruck anzeigendes Signal zu empfangen und eine An zeige des Reifenaufblasdrucks an die Person zu liefern bzw. vorzuse hen; und
Steuer- und Kommunikationsmittel, am Fahrzeug gelegen, zum Emp fangen des Signals, das die Fernfunktionsanforderung überträgt, und zum Bewirken der Ausführung der fernangeforderten Funktion, und zum Empfangen des von den Sensormitteln gesendeten Signals und Senden des für abgefühlten Reifenaufblasdruck anzeigenden Signals an die tragbaren Transceivermittel.
2. Ein System nach Anspruch 1, wobei jedes der Sensormittel Mittel zum
Senden des zugeordneten Signals umfaßt, das anzeigend für den ab
gefühlten Reifenaufblasdruck ist, ansprechend auf eine Veränderung
im abgefühlten Reifenaufblasdruck, die einen vorbestimmten Schwel
lenwert überschreitet.
3. Ein System nach Anspruch 1, wobei jedes der Sensormittel Mittel zum
Senden des zugeordneten Signals umfaßt, das anzeigend für den ab
gefühlten Reifenaufblasdruck ist, ansprechend auf einen abgefühlten
Anstieg im Reifenaufblasdruck.
4. Ein System nach Anspruch 1, wobei jedes der Sensormittel Mittel zum
Senden des Signals umfaßt, das anzeigend für abgefühlten Reifen
aufblasdruck ist, als einen ersten Signaltyp, wobei die Steuer- und
Kommunikationsmittel Mittel zum Senden des Signals umfassen, das
anzeigend für abgefühlten Reifenaufblasdruck ist, als einen zweiten
Signaltyp, wobei der zweite Signaltyp unterschiedlich vom ersten Si
gnaltyp ist.
5. Ein System nach Anspruch 4, wobei der erste Signaltyp ein erstes Si
gnalformat hat und der zweite Signaltyp ein zweites, unterschiedliches
Signalformat hat.
6. Ein System nach Anspruch 4, wobei der erste Signaltyp auf einer er
sten Frequenz ist, und der zweite Signaltyp auf einer zweiten, unter
schiedlichen Frequenz ist.
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