DE10154371A1 - Superstructure for truck has several reinforcing elements extending diagonally between first and second stanchions of adjacent superstructure segments - Google Patents

Abstract

The superstructure has a number of first stanchions (21a, 21b, 21c, 21d, 21e) and second stanchions (e.g. 21f) on the long side of the chassis. It also has several reinforcing elements (4), which extend diagonally between the first and second stanchions of two adjacent segments of the truck's superstructure.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Aufbauten für Nutzfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung sogenannte Planen-Aufbauten für Nutzfahrzeuge, insbesondere für LKW-Zugmaschinen und deren Anhänger. The present invention relates generally to structures for Commercial vehicles according to the preamble of claim 1. In particular The present invention relates to so-called tarpaulin structures for commercial vehicles, especially for truck tractors and their Pendant.

Für Aufbauten für Nutzfahrzeuge (d. h. Aufbauten für die Zugmaschine und deren Anhänger) werden häufig Planen-Aufbauten verwendet. Derartige Planen-Aufbauten beinhalten üblicherweise mehrere vertikal hochstehende erste und zweite Seitenpfosten (sog. Rungen), die beabstandet zueinander an in Längsrichtung gegenüberliegenden ersten und zweiten Seiten von dem Chassis einer Zugmaschine bzw. eines Anhängers montiert sind, und an der Oberseite der Rungen verlaufende Längs- und Quer-Holme, wodurch ein Verdeckgestell gebildet wird, das von einer Plane überdeckt wird. For bodies for commercial vehicles (i.e. bodies for the Tractor and its trailer) are often tarpaulin bodies used. Such tarpaulin structures usually include several vertically standing first and second side posts (so-called stanchions), which are spaced apart in the longitudinal direction opposite first and second sides of the chassis a tractor or a trailer, and on the Longitudinal and transverse spars running through the top of the stanchions a convertible top frame is formed, which is covered by a tarpaulin becomes.

Üblicherweise sind die Seitenwände von einem solchen Nutzfahrzeug-Aufbau mit Hilfe verschiebbarer Seiten-Planen verschließbar, wobei solche Nutzfahrzeug-Aufbauten dann auch als Curtain-Sider bezeichnet werden. The side walls are usually of such a type Commercial vehicle body with the help of sliding side tarpaulins lockable, such commercial vehicle bodies then also as Curtain-Sider can be called.

Die Rungen sind normalerweise abnehmbar an dem Chassis der Zugmaschine bzw. des Anhängers befestigt. An den oberen Enden der Rungen sind die Längs- und Quer-Holme ebenfalls vorzugsweise abnehmbar befestigt. Diese Befestigung erfolgt häufig durch Steck- oder Schraubverbindungen. Auf diese Weise entsteht ein relativ instabiles Verdeckgestell, das eine nur sehr geringe Steifigkeit hat. The stanchions are usually removable on the chassis of the Tractor or the trailer attached. At the top ends of the stanchions, the longitudinal and transverse spars are also preferred detachably attached. This attachment is often done by Plug or screw connections. This creates a relatively unstable convertible top frame, which is only a very small one Has stiffness.

Während des Fahrbetriebs treten, insbesondere bei Kurven- Fahrten, auch horizontale Kräfte auf, die nicht nur durch das Chassis sondern auch durch den Aufbau geleitet werden, wodurch es zu starken Verwindungen des Aufbaus kommen kann. Auch wird der Aufbau beim Verrutschen der Ladung oder bei Unfällen, bei denen sich die Zugmaschine und/oder der Anhänger auf die Seite legt, stark verwunden. Step while driving, especially when cornering Journeys, even horizontal forces, not only by the Chassis but also be guided through the bodywork, which there may be strong twists in the structure. Also will the structure when the load slips or in the event of an accident which the tractor and / or trailer is on the side of sets, badly wounded.

Zur Reduzierung dieser Verwindungen müssen die Rungen und die Holme des Ausbaus entsprechend stabil dimensioniert werden, wodurch aber das Gesamtgewicht des Aufbaus übermäßig erhöht wird. Es ist weiterhin versucht worden, die Rungen mit den Holmen zu verschweißen, um dadurch eine größeren Steifigkeit zu erzielen. Allerdings ist dadurch die Demontage der Aufbauten nahezu unmöglich. Auch können auch zusätzliche Stangen als Versteifungselemente eingesetzt werden, die an den Seitenwänden und am Dach des Aufbau befestigt sind. Aber auch diese zusätzlichen Stangen führen zu einer Gewichtserhöhung und müssen beim Beladen durch die Dachöffnung oder durch die Seitenwände vorher einzeln gelöst bzw. ausgehakt werden. The stanchions and the spars of the extension are dimensioned accordingly stable, but which excessively increases the total weight of the body becomes. Attempts have continued to be made with the stanchions Weld the spars to give them greater rigidity achieve. However, this means dismantling the superstructure almost impossible. Also additional poles can be used as Stiffening elements are used on the side walls and are attached to the roof of the body. But also these additional ones Poles lead to an increase in weight and have to be loaded through the roof opening or through the side walls individually beforehand be solved or unhooked.

In der DE 197 56 865 A1 ist Nutzfahrzeug-Aufbau gezeigt, der aus mehreren, an in Längsrichtung gegenüberliegenden ersten und zweiten Seiten von einem Chassis des Nutzfahrzeugs ersten und zweiten beabstandet angeordneten Rungen aufgebaut ist, an deren oberen Enden entlang der Dachlängsseiten Dachschienen befestigt sind. Die Dachöffnung des Nutzfahrzeug-Aufbaus ist durch eine Dachplane verschließbar. Zum Öffnen und Schließen dieser Dachplane sind einzelne Querspriegel parallel zueinander in Abständen und senkrecht zu den Dachschienen verschiebbar gelagert. Außerdem sind an den oberen Enden der ersten und zweiten Rungen jeweils Versteifungsseile angebracht, die in diagonal verlaufender Weise die Dachöffnung zwischen diesen ersten und zweiten Rungen überspannen. Allerdings hat diese bekannte Konstruktion einen wesentlichen Nachteil, der darin besteht, daß die Versteifungsseile diagonal zwischen jeweils einer ersten Runge und einer der gegenüberliegenden Runge direkt benachbarten zweiten Rungen gespannt sind, wodurch einzelne separate Versteifungssegmente gebildet werden. Aufgrund dieser separaten Versteifungssegmente wird jedoch keine ausreichende Verwindungssteifigkeit des gesamten Aufbaus erreicht. DE 197 56 865 A1 shows the construction of a commercial vehicle, the one made up of a plurality of first ones lying in the longitudinal direction and second sides of a chassis of the commercial vehicle first and second spaced stanchions is constructed their upper ends along the long sides of the roof are attached. The roof opening of the commercial vehicle body is lockable with a tarpaulin. For opening and closing this roof tarpaulin are individual cross braces parallel to each other can be moved at intervals and perpendicular to the roof rails stored. Also, at the top ends of the first and Second stanchions attached stiffening ropes, which in the roof opening between them diagonally span the first and second stanchions. However, this has known construction has a major disadvantage in it there is that the stiffening ropes diagonally between each a first stanchion and one of the opposite stanchions directly neighboring second stanchions are tensioned, causing individual separate stiffening segments are formed. Based on these however, separate stiffening segments will not be sufficient Torsional rigidity of the entire structure achieved.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher allgemein die Aufgabe zugrunde, einen Nutzfahrzeug-Aufbau zu schaffen, der eine bedeutend größere Steifigkeit hat. Es ist insbesondere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Nutzfahrzeug-Aufbau zur Verfügung zu stellen, der eine Versteifungskonstruktion hat, die so ausgestaltet ist, daß die Seitenwände und die Rückwand zum Be- und Entladen frei bleiben. The present invention is therefore generally Task to create a commercial vehicle body, the one has significantly greater rigidity. It is a particular task of the present invention, a commercial vehicle body for To provide, which has a stiffening construction, the is designed so that the side walls and the rear wall for Free loading and unloading.

Diese Aufgabe wird durch einen Nutzfahrzeug-Aufbau mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte und bevorzugte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Nutzfahrzeug-Aufbaus angegeben. This task is accomplished with a commercial vehicle body Features of claim 1 solved. In the dependent claims are advantageous and preferred developments of the Commercial vehicle structure according to the invention specified.

Der Vorteil des erfindungsgemäßen Nutzfahrzeug-Aufbaus besteht darin, daß nicht lediglich die einzelnen Aufbau-Segmente separat verspannt sind sondern auch direkt nebeneinanderliegende Aufbau-Segmente des Nutzfahrzeug-Aufbaus miteinander verspannt werden, wodurch eine deutlich bessere Versteifung des gesamten Nutzfahrzeug-Aufbaus erreicht wird. The advantage of the commercial vehicle construction according to the invention is that not only the individual body segments are braced separately but also directly next to each other Body segments of the commercial vehicle body clamped together be, resulting in a significantly better stiffening of the whole Commercial vehicle construction is achieved.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben; es zeigen: The invention is described below with reference to the described accompanying drawings; show it:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Teil eines Nutzfahrzeug- Aufbaus gemäß Stand der Technik, in der zwei Aufbau-Segmente dargestellt ist, die jeweils mit Hilfe von Drahtseilen versteift sind; Figure 1 is a plan view of part of a commercial vehicle body according to the prior art, in which two body segments are shown, each of which is stiffened with the aid of wire cables.

Fig. 2 eine perspektivische Seitenansicht von einem Nutzfahrzeug-Aufbau gemäß der vorliegenden Erfindung; und Fig. 2 is a side perspective view of a commercial vehicle structure according to the present invention; and

Fig. 3 eine Draufsicht von dem in Fig. 2 gezeigten Nutzfahrzeug-Aufbau gemäß der vorliegenden Erfindung. Fig. 3 is a plan view of the commercial vehicle body shown in Fig. 2 according to the present invention.

Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf einen Teil eines Nutzfahrzeug-Aufbaus 1 gemäß Stand der Technik, in der zwei Aufbau- Segmente 2, 3 dargestellt ist, die jeweils mit Hilfe von Drahtseilen 4 versteift sind. Aus Fig. 1 ist offensichtlich, daß sich an das rechte Aufbau-Segment 3 noch weitere Aufbau-Segmente anschließen können. Die beiden gezeigten Aufbau-Segmente 2, 3 sind aus mehreren, an einem Chassis des Nutzfahrzeugs (nicht gezeigt) abnehmbar angebrachten und von der Ladefläche dieses Chassis vertikal hochstehenden ersten Rungen 5, 6, 7 und zweiten Rungen 8, 9, 10 und aus mehreren Quer-Holmen 11-13 aufgebaut, die quer zur Längsrichtung des Chassis an den oberen Enden der ersten und zweiten Rungen befestigt sind. Zwischen den oberen Enden der Rungen sind sich in Längsrichtung erstreckende äußere Längs-Holme 17, 18 und dazwischen angeordnete innere Längs-Holme 14, 15 und 16 vorgesehen. An den oberen Enden der Rungen sind Halterungen 19 vorgesehen, an denen die Versteifungsseile 4 befestigt sind. Wie in Fig. 1 deutlich zu sehen, ist durch die Rungen 5, 6, 8 und 9, die ein Rechteck aufspannen, ein erstes Aufbau-Segment 2 gebildet, und durch die Rungen 6, 7, 9 und 10, die ebenfalls ein Rechteck aufspannen, ist ein zweites Aufbau- Segment 3 gebildet. Die Verspannung der Drahtseile ist bei dem bekannten Aufbau so ausgelegt, daß die Aufbau-Segmente 2 und 3 jeweils separat verspannt sind, d. h. in dem ersten Aufbau-Segment 2 verläuft ein Versteifungsseil 4 von Runge 5 zu Runge 9, und ein zweites Versteifungsseil 4 verläuft von Runge 8 zu Runge 6. Und in dem benachbarten zweiten Aufbau-Segment 3 verläuft ein Versteifungsseil 4 von Runge 7 zu Runge 9, und ein zweites Versteifungsseil 4 verläuft von Runge 10 zu Runge 6. Somit sind die beiden Aufbau-Segmente 2 und 3 lediglich einzeln verspannt, aber es gibt keine Verspannung zwischen den einzelnen benachbarten Aufbau-Segmenten 2, 3. Dadurch wird zwar eine gewisse Steifigkeit der einzelnen Aufbau-Segmente 2 bzw. 3 erreicht; da die einzelnen Aufbau-Segmente 2, 3 aber nicht miteinander verspannt sind, ist die Gesamt-Versteifung des gesamten Nutzfahrzeug-Aufbaus nicht ausreichend. Fig. 1 shows a plan view of a portion of a commercial vehicle structure 1 according to the prior art, in which two CONSTRUCTION segments 2, 3 is shown, which are each stiffened by means of wire ropes. 4 From Fig. 1 it is obvious that the right body segment 3 can be followed by other body segments. The two body segments 2 , 3 shown are composed of a plurality of first stanchions 5 , 6 , 7 and second stanchions 8 , 9 , 10, which are detachably attached to a chassis of the commercial vehicle (not shown) and stand up vertically from the loading area of this chassis, and of several Cross bars 11-13 constructed, which are fixed transversely to the longitudinal direction of the chassis at the upper ends of the first and second stanchions. Provided between the upper ends of the stanchions are longitudinally extending outer longitudinal bars 17 , 18 and inner longitudinal bars 14 , 15 and 16 arranged between them. At the upper ends of the stanchions 19 are provided on which the stiffening cables 4 are attached. As can be seen clearly in FIG. 1, a first construction segment 2 is formed by the stanchions 5 , 6 , 8 and 9 , which span a rectangle, and by the stanchions 6 , 7 , 9 and 10 , which are likewise a rectangle span, a second body segment 3 is formed. The bracing of the wire ropes is designed in the known structure so that the construction segments 2 and 3 are each separately braced, ie in the first construction segment 2 , a stiffening rope 4 runs from stanchion 5 to stanchion 9 , and a second stiffening rope 4 from stanchion 8 to stanchion 6 . And in the adjacent second construction segment 3 , a stiffening rope 4 runs from stanchion 7 to stanchion 9 , and a second stiffening rope 4 runs from stanchion 10 to stanchion 6 . Thus, the two body segments 2 and 3 are only braced individually, but there is no bracing between the individual neighboring body segments 2 , 3 . As a result, a certain stiffness of the individual body segments 2 and 3 is achieved; however, since the individual body segments 2 , 3 are not braced together, the overall stiffening of the entire commercial vehicle body is not sufficient.

In Fig. 2 und 3 ist eine perspektivische Seitenansicht bzw. eine Draufsicht von einem Nutzfahrzeug-Aufbau 20 gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt. Dieser Aufbau ist, ähnlich dem in Fig. 1 gezeigten Aufbau 1, aus einer Vielzahl von ersten Rungen 21a, 21b, 21c, 21d, 21e, die an einer ersten Längsseite des Chassis angebracht sind, und einer Vielzahl von zweiten Rungen 21f, 21g, 21h, 21i, 21j (in Fig. 2 sind 21g, 21h und 21i nicht zu sehen), die an einer zweiten gegenüberliegenden Längsseite des Chassis angebracht sind, aus zwei äußeren Längs-Holmen 17, 18, aus drei inneren Längs-Holmen 14, 15, 16 (wobei die inneren Längs-Holme nicht unbedingt vorhanden sein müssen), aus zwei äußeren Quer-Holmen 22a, 22b und aus drei inneren Quer- Holmen 23a, 23b, 23c aufgebaut. Durch diese Anordnung von Rungen und Holmen sind vier nebeneinander angeordnete Aufbau-Segmente 24a, 24b, 24c, 24d gebildet, die jeweils die Form von einem Rechteck haben. Wie in Fig. 2 und 3 weiter zu sehen ist, sind die beiden äußeren Aufbau-Segmente 24a, 24d jeweils einzeln verspannt, indem Versteifungselemente 4 zwischen den Rungen dieser beiden Aufbau-Segmente verlaufen. In dem linken Aufbau-Segment 24a verläuft jeweils ein Versteifungselement 4 zwischen den Rungen 21f und 21b bzw. zwischen den Rungen 21a und 21g, und im rechten Aufbau-Segment 24d verläuft jeweils ein Versteifungselement 4 zwischen den Rungen 21d und 21j bzw. zwischen den Rungen 21i und 21e. In FIGS. 2 and 3 is a perspective side view and a plan view of a utility vehicle structure 20 is shown according to the present invention. This structure is similar to the structure shown in FIG. 1 1, from a plurality of first stakes 21 a, 21 b, 21 c, 21 d, 21 e, which are mounted on a first longitudinal side of the chassis, and a plurality of second Stanchions 21 f, 21 g, 21 h, 21 i, 21 j (21g, 21h and 21i cannot be seen in FIG. 2), which are attached to a second opposite longitudinal side of the chassis, from two outer longitudinal bars 17 , 18 , from three inner longitudinal spars 14 , 15 , 16 (the inner longitudinal spars are not necessarily present), from two outer transverse spars 22 a, 22 b and from three inner transverse spars 23 a, 23 b , 23 c built. This arrangement of stanchions and spars forms four adjacent construction segments 24 a, 24 b, 24 c, 24 d, each of which has the shape of a rectangle. As can also be seen in FIGS. 2 and 3, the two outer superstructure segments 24 a, 24 d are each individually braced by stiffening elements 4 running between the stanchions of these two superstructure segments. In the left-hand superstructure segment 24 a, a stiffening element 4 runs between the stanchions 21 f and 21 b or between the stanchions 21 a and 21 g, and in the right-hand superstructure segment 24 d, a stiffening element 4 runs between the stanchions 21 d and 21 j or between the stanchions 21 i and 21 e.

Außerdem sind zwei nebeneinanderliegende Aufbau-Segmente 24a, 24b und 24c, 24d jeweils miteinander verspannt. So verläuft jeweils ein Versteifungselement 4 zwischen den Rungen 21a und 21h bzw. zwischen den Rungen 21f und 21c, und jeweils ein Versteifungselement 4 verläuft zwischen den Rungen 21h und 21e bzw. zwischen den Rungen 21c und 21j. In addition, two adjacent construction segments 24 a, 24 b and 24 c, 24 d are each clamped together. For example, a stiffening element 4 runs between the stanchions 21 a and 21 h or between the stanchions 21 f and 21 c, and a stiffening element 4 runs between the stanchions 21 h and 21 e or between the stanchions 21 c and 21 j.

Es ist außerdem möglich, daß jeweils ein Versteifungselement 4 zwischen den Rungen 21g und 21d bzw. zwischen den Rungen 21d und 21i verläuft, um dadurch die Aufbau-Segmente 24b und 24c miteinander zu verspannen. Auf diese Weise sind nicht nur einzelne Aufbau-Segmente (z. B. Segmente 24a und 24d) separat verspannt, sondern auch nebeneinanderliegende Segmente (24a mit 24b und 24c mit 24d), wodurch eine deutlich bessere Versteifung des gesamten Nutzfahrzeug-Aufbaus erreicht wird. It is also possible that a stiffening element 4 runs between the stanchions 21 g and 21 d or between the stanchions 21 d and 21 i, in order to thereby clamp the structural segments 24 b and 24 c together. In this way, not only are individual body segments (e.g. segments 24 a and 24 d) braced separately, but also adjacent segments (24a with 24b and 24c with 24d), which results in significantly better stiffening of the entire commercial vehicle body becomes.

Jeweils ein Ende von jedem Versteifungselement 4 ist mit einem Spannschloß 25 versehen, um die Länge des Versteifungselements 4 zu verstellen, um auf diese Weise eine optimale Zugspannung zwischen den jeweiligen Rungen zu erreichen. One end of each stiffening element 4 is provided with a turnbuckle 25 in order to adjust the length of the stiffening element 4 in order in this way to achieve an optimal tension between the respective stanchions.

Die Versteifungselemente 4 können Drahtseile, Eisenstangen oder Riemen sein. The stiffening elements 4 can be wire ropes, iron bars or belts.

Claims (10)

1. Nutzfahrzeug-Aufbau (1), mit
einer Vielzahl von ersten Rungen (21a, 21b, 21c, 21d, 21e) und zweiten Rungen (21f, 21g, 21h, 21i, 21j), die an einer ersten Längsseite bzw. einer zweiten Längsseite von dem Chassis eines Nutzfahrzeugs jeweils nebeneinanderliegend und benachbart zueinander angebracht sind und sich von dem Chassis hochstehend erstrecken;
wobei jeweils zwei erste nebeneinander angeordnete Rungen (21a, 21b; 21b, 21c; 21c, 21d; 21d, 21e) an der ersten Längsseite des Chassis und jeweils zwei zweite direkt gegenüberliegende, nebeneinander angeordnete Rungen (21f, 21g; 21g, 21h; 21h, 21i; 21i, 21j) an der zweiten Längsseite des Chassis ein Aufbau-Segment (24a, 24b, 24c, 24d) bilden; und
einer Vielzahl von Versteifungselementen (4), die sich jeweils zwischen zwei diagonal gegenüberliegenden ersten und zweiten Rungen von zumindest einem Aufbau-Segment (24a, 24d) erstrecken;
gekennzeichnet durch
eine Vielzahl von Versteifungselementen (4), die sich jeweils zwischen diagonal gegenüberliegenden ersten und zweiten Rungen von zwei nebeneinanderliegenden Aufbau- Segmenten (24a, 24b; 24c, 24d) erstrecken. 1. Commercial vehicle body ( 1 ), with
a plurality of first stanchions ( 21 a, 21 b, 21 c, 21 d, 21 e) and second stanchions ( 21 f, 21 g, 21 h, 21 i, 21 j) on a first longitudinal side and a second Longitudinal side of the chassis of a commercial vehicle are each placed side by side and adjacent to each other and extend upright from the chassis;
two first stanchions ( 21 a, 21 b; 21 b, 21 c; 21 c, 21 d; 21 d, 21 e) on the first long side of the chassis and two second stanchions ( 21 f, 21 g; 21 g, 21 h; 21 h, 21 i; 21 i, 21 j) form a body segment ( 24 a, 24 b, 24 c, 24 d) on the second long side of the chassis; and
a plurality of stiffening elements ( 4 ) each extending between two diagonally opposite first and second stanchions of at least one superstructure segment ( 24 a, 24 d);
marked by
a plurality of stiffening elements ( 4 ), each extending between diagonally opposite first and second stanchions of two adjacent construction segments ( 24 a, 24 b; 24 c, 24 d). 2. Nutzfahrzeug-Aufbau (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwei Versteifungselemente (4) jeweils zwischen zwei diagonal gegenüberliegenden ersten und zweiten Rungen (21a, 21g; 21f, 21b) von zumindest einem vorderen Aufbau-Segment (24a) erstrecken. 2. Commercial vehicle body ( 1 ) according to claim 1, characterized in that two stiffening elements ( 4 ) each between two diagonally opposite first and second stanchions ( 21 a, 21 g; 21 f, 21 b) of at least one front body Extend segment ( 24 a). 3. Nutzfahrzeug-Aufbau (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwei Versteifungselemente (4) jeweils zwischen zwei diagonal gegenüberliegenden ersten und zweiten Rungen (21i, 21e; 21d, 21j) von zumindest einem hinteren Segment (24d) erstrecken. 3. Commercial vehicle body ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that two stiffening elements ( 4 ) each between two diagonally opposite first and second stanchions ( 21 i, 21 e; 21 d, 21 j) of at least one rear Extend segment ( 24 d). 4. Nutzfahrzeug-Aufbau (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwei Versteifungselemente (4) jeweils zwischen zwei diagonal gegenüberliegenden ersten und zweiten Rungen (21a, 21h; 21f, 21c) von zwei nebeneinanderliegenden vorderen Aufbau-Segmenten (24a, 24b) erstrecken. 4. Commercial vehicle body ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that two stiffening elements ( 4 ) each between two diagonally opposite first and second stanchions ( 21 a, 21 h; 21 f, 21 c) of two adjacent front Structure segments ( 24 a, 24 b) extend. 5. Nutzfahrzeug-Aufbau (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwei Versteifungselemente (4) jeweils zwischen zwei diagonal gegenüberliegenden ersten und zweiten Rungen (21c, 21j; 21h, 21e) von zwei nebeneinanderliegenden hinteren Aufbau-Segmenten (24c, 24d) erstrecken. 5. Commercial vehicle body ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that two stiffening elements ( 4 ) each between two diagonally opposite first and second stanchions ( 21 c, 21 j; 21 h, 21 e) of two adjacent rear Extension segments ( 24 c, 24 d) extend. 6. Nutzfahrzeug-Aufbau (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwei Versteifungselemente (4) jeweils zwischen zwei diagonal gegenüberliegenden ersten und zweiten Rungen (21b, 21i; 21g, 21d) von zwei nebeneinanderliegenden mittleren Aufbau-Segmenten (24b, 24c) erstrecken. 6. Commercial vehicle body ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that two stiffening elements ( 4 ) each between two diagonally opposite first and second stanchions ( 21 b, 21 i; 21 g, 21 d) of two adjacent middle Structure segments ( 24 b, 24 c) extend. 7. Nutzfahrzeug-Aufbau (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwei Versteifungselemente (4) jeweils zwischen zwei diagonal gegenüberliegenden ersten und zweiten Rungen (21b, 21h; 21g, 21c) von zumindest einem weiteren Segment (24b) erstrecken. 7. Commercial vehicle body ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that two stiffening elements ( 4 ) each between two diagonally opposite first and second stanchions ( 21 b, 21 h; 21 g, 21 c) of at least one further Extend segment ( 24 b). 8. Nutzfahrzeug-Aufbau (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungselemente (4) Drahtseile, Eisenstangen oder Riemen sind. 8. Commercial vehicle body ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening elements ( 4 ) are wire ropes, iron bars or belts. 9. Nutzfahrzeug-Aufbau (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungselemente (4) Spannschlösser (25) beeinhalten. 9. Commercial vehicle body ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening elements ( 4 ) contain turnbuckles ( 25 ). 10. Nutzfahrzeug-Aufbau (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rungen an der ersten und zweiten Längsseite von dem Chassis des Nutzfahrzeugs abnehmbar befestigt sind. 10. Commercial vehicle body ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the stanchions on the first and second longitudinal sides are removably attached to the chassis of the commercial vehicle.