DE10152668A1

DE10152668A1 - Vorrichtung zum Verschieben eines Fahrzeugsitzes

Info

Publication number: DE10152668A1
Application number: DE2001152668
Authority: DE
Inventors: Marc Thill
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2000-12-08
Filing date: 2001-10-05
Publication date: 2002-08-14
Anticipated expiration: 2021-10-06
Also published as: DE10152668B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verschieben eines Fahrzeugsitzes, insbesondere quer zur Fahrtrichtung eines Fahrzeuges, wobei der Fahrzeugsitz auf am Fahrzeugboden befestigten Schienen verschiebbar ist und ein Sitzteil des Fahrzeugsitzes in seiner Gebrauchslage über einen Verriegelungsmechanismus arretierbar ist. DOLLAR A Es ist vorgesehen, dass am Rahmen des Sitzteiles drehbeweglich ein Schlitten (10) befestigt ist, der über mindestens eine Schieberolle (30) auf mindestens einer Lauffläche (12) einer Profilschiene (14) abstützbar angeordnet ist. Die Profilschiene (14) weist in ihrem Profil Aussparungen (32) zur Aufnahme eines Rastteiles (34) einer Verriegelungseinrichtung (20) auf. Die Verriegelungseinrichtung (20) ist über eine Kurvenscheibe (22) steuerbar, indem die Kurvenscheibe (22) in fester Verbindung mit dem Rahmen des Sitzteiles steht und mit diesem gemeinsam um eine Schwenkachse (18) schwenkbar ist. Die Kurvenscheibe (22) weist eine Nut (36) auf, innerhalb derer ein Kulissenstein (38) beweglich geführt ist, der mit dem Rastteil (34) der Verriegelungseinrichtung (20) in Verbindung steht.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verschieben eines Fahrzeugsitzes, insbesondere quer zur Fahrtrichtung eines Fahrzeuges, mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.

Es ist bekannt, einzelne Fahrzeugsitze der hinteren Sitzreihen quer zur Fahrtrichtung (y- Richtung) des Fahrzeuges zu verschieben, um somit entweder den Laderaum zum Transport von Gütern zu vergrößern oder nach dem Ausbau eines Sitzes derselben Sitzreihe den Sitzkomfort der verbleibenden Fahrzeugsitze zu verbessern. Insbesondere kommen hierfür Personen-Kombifahrzeuge in Betracht.

Aus der EP 0 970 844 A1 ist ein Sitzmodul bekannt, das ein am Fahrzeugboden befestigbares Sitzteil eines Fahrzeugsitzes aufweist. Das Sitzmodul ist so ausgeführt, dass das Sitzteil aus einer etwa waagerecht liegenden Gebrauchsstellung um eine Querachse in eine etwa senkrecht stehende Klappstellung schwenkbar und in der Gebrauchsstellung am Fahrzeugboden arretierbar ist. Die Erfindung sieht dabei einen Schwenk- und Verriegelungsmechanismus vor, der zusätzlich zu der Schwenkbewegung eine Verschiebung des Sitzteiles in Richtung der Querachse ermöglicht. Es ist weiterhin vorgesehen, dass der Schwenk- und Verriegelungsmechanismus derart ausgebildet ist, dass durch Aufhebung der Verriegelung die Querachse freigegeben wird und so die Verschiebung und/oder Entnahme des Sitzteiles vorgenommen werden kann. Auf diese Weise soll insbesondere der Laderaum von Kraftfahrzeugen, vor allem von Personen- Kombifahrzeugen, vergrößert werden.

Der Laderaum des Kraftfahrzeuges wird in der Gebrauchsstellung der Rücksitze durch die jeweilige Rückenlehne der Rücksitze gegenüber dem hinteren Raum des Kraftfahrzeuges begrenzt. Die Ladefläche des Kraftfahrzeuges kann einerseits durch das Umklappen der jeweiligen Rückenlehne und andererseits durch ein zusätzliches Umklappen des jeweiligen Sitzteiles eines Sitzmoduls vergrößert werden. Das Sitzteil wird im letzteren Fall um einen Winkel von etwa 90° hochgeklappt, wobei dieses gegenüber dem Fahrzeugboden eine etwa senkrechte Stellung einnimmt.

Eine weitere Lösung zur Verschiebung von Fahrzeugsitzen in Querrichtung ist in der EP 0 588 693 B1 beschrieben. Diese Erfindung sieht eine Anordnung von Sitzen im Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges vor, bei der eine Reihe von drei Sitzen zwei seitliche Sitze aufweist, die sowohl in Querrichtung als auch in Längsrichtung innerhalb des Fahrgastraumes verschiebbar sind. Der mittlere Sitz ist so angeordnet, dass er in Richtung zum Kofferraum hin verschiebbar ist. Die beiden seitlichen Sitze sind jeweils mit einer Anordnung zur Querverschiebung und mit einer Anordnung zur Längsverschiebung versehen, um die Sitze zu seitlichen Stützen des Fahrzeuges hin auszurichten. Hierzu sind beide Sitze verschiebbar auf einem Gleitschienenträger angeordnet, welcher an einer Halterung befestigt ist, die in seitlicher Richtung entlang von Führungen verschiebbar ist. Die Führungen sind mit dem Boden des Fahrzeuges verbunden.

Die Nachteile dieser bekannten Vorrichtungen zum Verschieben eines Fahrzeugsitzes quer zur Fahrtrichtung eines Fahrzeuges bestehen im Wesentlichen darin, dass sie in ihrer Ausführung relativ aufwendig sind, keine ausreichende Stabilität beim Auftreten hoher Kräfte besitzen und deshalb insbesondere im Fall eines Front- oder Heckaufpralls des Fahrzeuges deformiert oder zerstört werden können. Des Weiteren neigen sie vielfach durch in die Führungen eingedrungene Schmutzpartikel zur Schwergängigkeit in der Verschieberichtung und ermöglichen keine spielfreie Arretierung des Fahrzeugsitzes, wodurch Klappergeräusche innerhalb des Fahrzeuges während des Fahrbetriebes verursacht werden können.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Verschieben eines Fahrzeugsitzes der eingangs genannten Art zu schaffen, die einen einfachen Aufbau aufweist und zugleich hohen Belastungen standhält sowie ein leichtes Verschieben des Fahrzeugsitzes ermöglicht und in den jeweiligen Raststellungen eine sichere und spielfreie Arretierung des Fahrzeugsitzes gewährleistet. Darüber hinaus soll die Vorrichtung kostengünstig in der Herstellung und Montage sein.

Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung zum Verschieben eines Fahrzeugsitzes mit den in dem unabhängigen Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch, dass am Rahmen des Sitzteiles drehbeweglich ein Schlitten befestigt ist, der über mindestens eine Schieberolle auf mindestens einer Lauffläche einer Profilschiene abstützbar angeordnet ist, wobei die Profilschiene in ihrem Profil in vorbestimmten Abständen in Längsrichtung Aussparungen zur Aufnahme jeweils eines quer zur Längsrichtung der Profilschiene beweglich angeordneten Rastteiles einer Verriegelungseinrichtung aufweist und die Verriegelungseinrichtung über eine Kurvenscheibe steuerbar ist, indem die Kurvenscheibe in fester Verbindung mit dem Rahmen des Sitzteiles steht und mit diesem gemeinsam um eine Schwenkachse schwenkbar ist und die Kurvenscheibe eine in unterschiedlichen Abständen zur Schwenkachse verlaufende Nut aufweist, innerhalb derer ein Kulissenstein beweglich geführt ist, der mit dem Rastteil der Verriegelungseinrichtung derart in Verbindung steht, dass die Bewegung des Rastteiles der Verriegelungseinrichtung zwangsläufig über die Kurvenscheibe steuerbar ist, wird eine Vorrichtung geschaffen, die einen einfachen Aufbau aufweist und zugleich hohen Belastungen standhält. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ermöglicht in vorteilhafter Weise ein leichtes Verschieben des Fahrzeugsitzes. Außerdem ist in den jeweiligen Raststellungen des Fahrzeugsitzes eine spielfreie und sichere Arretierung gewährleistet. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht darin, dass sie kostengünstig in der Herstellung und Montage ist. Durch das Verschieben einzelner Fahrzeugsitze quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeuges und Arretieren in der Nichtgebrauchsstellung kann im Fondbereich des Fahrzeuges einerseits zusätzlich Raum für den Transport von Gütern geschaffen werden. Andererseits ist es möglich, beispielsweise bei einer Sitzreihe mit drei einzelnen Fahrzeugsitzen, den mittleren Fahrzeugsitz auszubauen und die beiden äußeren Fahrzeugsitze jeweils zur Mitte des Fahrzeuges hin zu verschieben und in der Gebrauchsstellung zu arretieren, um den Sitzkomfort der beiden äußeren Fahrzeugsitze zu erhöhen.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.

Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer Seitenansicht der Profilschiene, wobei sich die Vorrichtung mit dieser in der verriegelten Position befindet;

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer Seitenansicht der Profilschiene, wobei sich die Vorrichtung mit dieser in der verriegelten Position befindet;

Fig. 3 eine schematische Darstellung eines dritten Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer Perspektivdarstellung der Profilschiene, wobei sich die Vorrichtung mit dieser in der verriegelten Position befindet;

Fig. 4 eine schematische Darstellung eines vierten Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Vorrichtung als Schnittdarstellung der Profilschiene, wobei sich die Vorrichtung mit dieser in der verriegelten Position befindet und

Fig. 5 eine schematische Darstellung eines fünften Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Vorrichtung als Schnittdarstellung der Profilschiene, wobei sich die Vorrichtung mit dieser in der verriegelten Position befindet.

In den fünf Figuren sind gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden daher in der Regel auch jeweils nur einmal beschrieben.

In der Fig. 1 ist ein erstes bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung in der Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes dargestellt, bei der ein Sitzteil (nicht dargestellt) eines Fahrzeugsitzes mit einer Profilschiene 14 verriegelt ist. Die Profilschiene 14, von der nur der obere Bereich des Profils in einer Seitenansicht dargestellt ist, ist quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeuges an einem nicht dargestellten Fahrzeugboden befestigt. Ein in Form eines Gehäuses ausgebildeter Schlitten 10 ist drehbeweglich an einem an sich bekannten Rahmen (nicht dargestellt) eines Sitzteiles eines Fahrzeugsitzes befestigt. Der Schlitten 10 ist über mindestens eine Schieberolle 30 auf mindestens einer Lauffläche 12 der Profilschiene 14 abstützbar angeordnet. Die Profilschiene 14 weist an ihrer Umgriffsfläche 24, in vorbestimmten Abständen in Längsrichtung, Aussparungen 26 zur Aufnahme eines quer zur Längsrichtung der Profilschiene 14 beweglichen Rastteiles 34 einer Verriegelungseinrichtung 20 auf.

Innerhalb des als Gehäuse ausgebildeten Schlittens 10 ist ein Hebel 16 an seinem einen Ende um eine Schwenkachse 18 schwenkbar gelagert. Der Hebel 16 steht mit einem Verriegelungsstempel 42 in Verbindung, der senkrecht zur Profilschiene 14 bewegbar ist. Die Schwenkbewegung des Hebels 16 und damit die Verschiebebewegung des Verriegelungsstempels 42 ist über eine Kurvenscheibe 22 steuerbar. Hierzu ist am Hebel 16 ein Kulissenstein 38 befestigt, der innerhalb einer in unterschiedlichen Abständen zur Schwenkachse 18 verlaufenden Nut 36 der Kurvenscheibe 22 beweglich geführt ist. Am Verriegelungsstempel 42, an dessen unterem Ende sich ein Rastteil 34 befindet, ist ein Trägerteil 28 angeordnet, an dem mindestens zwei Schieberollen 30 drehbar gelagert sind. Die Anordnung des Trägerteiles 28 mit den Schieberollen 30 ist derart ausgeführt, dass sich die Schieberollen 30 in den unteren Positionen des Verriegelungsstempels 42 auf der Lauffläche 12 der Profilschiene 14 abstützen.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Verriegelungseinrichtung 20 derart ausgebildet und angeordnet ist, dass jeweils bei einem Schwenkwinkel des Sitzteiles um die Schwenkachse 18 von zirka 0° bis 20° und von zirka 70° bis 90° das Rastteil 34 der Verriegelungseinrichtung 20 sich innerhalb der Aussparung 26 der Profilschiene 14 befindet.

Wie die Fig. 1 weiterhin zeigt, ist der Fahrzeugsitz in dem dargestellten Ausführungsbeispiel in zwei vorbestimmtem Verschiebestellungen an der Profilschiene 14 in seiner Gebrauchsstellung arretierbar. Zu diesem Zweck sind zur Aufnahme des Rastteiles 34 des Verriegelungsstempels 42 an einer Umgriffsfläche 24 der Profilschiene in Längsrichtung in jeweils zwei Positionen, die den Raststellungen des Fahrzeugsitzes entsprechen, Aussparungen 26 an der Umgriffsfläche 24 der Profilschiene 14 vorgesehen.

In der Fig. 2 ist ein zweites bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung dargestellt. Der Aufbau dieser Vorrichtung weicht nur geringfügig vom Aufbau der Vorrichtung gemäß Fig. 1 ab. Der Unterschied besteht hauptsächlich darin, dass die Schieberollen 30 unmittelbar am als Gehäuse ausgebildeten Schlitten 10 gelagert sind. Mindestens zwei Schieberollen 30 sind am Schlitten 10 so gelagert, dass sie über die Auflagefläche des Schlittens 10 nach unten um einen geringen Betrag hinausragen. Die Profilschiene 14 weist zur Aufnahme der Schieberollen 30 in vorgegebenen Abständen korrespondierende Aussparungen 32 in der Lauffläche 12 auf. Die Aussparungen 32 erfüllen dabei in vorteilhafter Weise gleichzeitig zwei Funktionen. Zum einen sind durch die Aussparungen 32 die Raststellungen des Schlittens 10 bestimmbar und zum anderen ist der Schlitten 10, sobald die Schieberollen 30 sich in dieser Position befinden, nach unten zur unmittelbaren Auflage auf der Lauffläche 12 der Profilschiene 14 absenkbar.

Die Funktion der erfindungsgemäßen Vorrichtung des in der Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispieles ist folgende:

Zur Querverschiebung des Fahrzeugsitzes ist zunächst das Sitzteil nach erfolgter Entriegelung in seinem hinteren Bereich anzuheben und nach oben zu klappen. Zusammen mit dem Sitzteil führt dabei die Kurvenscheibe 22 mit der in unterschiedlichen Abständen zur Schwenkachse 18 verlaufenden Nut 36 eine Schwenkbewegung um die Schwenkachse 18 des Rahmens des Sitzteiles aus. Dabei gleitet der Kulissenstein 38 innerhalb der Nut 36 der Kurvenscheibe 22 und vergrößert zunächst seinen Abstand zur Schwenkachse 18 des Rahmens des Sitzteiles. Dabei wird der Hebel 16, der um die Schwenkachse 40 schwenkbar gelagert ist, mit dem Verriegelungsstempel 42 zwangsläufig nach unten bewegt. Das Rastteil 34 des Verriegelungsstempels 42 bewegt sich gleichzeitig aus den Aussparungen 26 der Umgriffsfläche 24 der Profilschiene 14 und löst dabei die Verriegelung. Die Schieberollen 30 werden gleichzeitig über das am Verriegelungsstempel 42 befestigte Trägerteil 28 nach unten auf die Lauffläche 12 der Profilschiene 14 gedrückt. Dadurch hebt sich der Schlitten 10 von der Lauffläche 12 der Profilschiene 14 ab. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Verriegelungseinrichtung 20 mit ihrem Rastteil in einem Schwenkwinkelbereich des Sitzteiles von zirka 20° bis 70° außer Eingriff mit der Profilschiene 14. Der Fahrzeugsitz kann innerhalb dieses Schwenkwinkelbereiches des Sitzteiles in vorteilhafter Weise über die Schieberollen 30 auf der Profilschiene 14 quer zur Fahrtrichtung (y-Richtung) verschoben werden. Die Verschiebung des Fahrzeugsitzes erfolgt bis zu den in vorbestimmten Abständen in der Profilschiene 14 angeordneten Aussparungen 26 zur Aufnahme des Rastteiles 34 der Verriegelungseinrichtung 20. Dadurch werden in vorteilhafter Weise bevorzugte Verschiebestellungen des Fahrzeugsitzes fixiert. In diesen Positionen kann dann das Sitzteil 10 entweder vollständig nach oben in die Nichtgebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes oder wieder nach unten in die Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes geschwenkt werden. In der Nichtgebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes kann der freiwerdende Raum innerhalb des Fahrzeuges vorteilhafterweise für den Transport von Gütern genutzt werden. Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht dabei darin, dass sowohl in der Nichtgebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes als auch in seiner Gebrauchsstellung der Fahrzeugsitz jeweils selbsttätig verriegelt ist, da das Rastteil 34 der Verriegelungseinrichtung sich in beiden Positionen im Eingriff mit der Profilschiene 14 befindet. Die Verschiebung und Arretierung des Fahrzeugsitzes wird somit für die Bedienperson einfach und komfortabel.

Die Funktion der erfindungsgemäßen Vorrichtung des in der Fig. 2 dargestellten zweiten Ausführungsbeispieles ist analog der Funktion der erfindungsgemäßen Vorrichtung des in der Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispieles. Beim Schwenken des Sitzteiles wird wie beim ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel der Hebel 16 mit dem Verriegelungsstempel 42 zwangsläufig nach unten bewegt. Das Rastteil 34 des Verriegelungsstempels 42 bewegt sich gleichzeitig aus den Aussparungen 26 der Umgriffsfläche 24 der Profilschiene 14 und löst damit die Verriegelung. Der Schlitten 10 kann nun ungehindert mit den Schieberollen 30 auf der Lauffläche 12 der Profilschiene 14 quer zur Fahrtrichtung (y-Richtung) des Fahrzeuges verschoben werden. Die Aussparungen 32 in der Lauffläche 12 der Profilschiene 14 ermöglichen vorteilhafterweise ein schnelles und sicheres Finden der anderen vorbestimmten Raststellung des Fahrzeugsitzes. Sobald die Schieberollen 30 sich innerhalb dieser Aussparungen 32 befinden, senkt sich der Schlitten 10 selbsttätig nach unten ab und kommt wieder zur unmittelbaren Auflage auf der Lauffläche 12 der Profilschiene 14. Beim Hochklappen des Sitzteiles in die Nichtgebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes und beim Zurückklappen des Sitzteiles in die Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes wird der Verriegelungsstempel 42 wieder angehoben und das Rastteil 34 in die Aussparungen 26 bewegt. Damit ist der Schlitten 10 und das mit ihm verbundene Sitzteil in y-Richtung selbsttätig verriegelt.

Der Fahrzeugsitz ist bei den bevorzugten Ausführungsbeispielen der erfindungsgemäßen Vorrichtung nach den Fig. 1 und 2 in y-Richtung stets sicher und spielfrei arretiert. Für den Fall eines Crashs des Fahrzeuges in Form eines Front- oder Heckaufpralls bieten die beiden bevorzugten Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Vorrichtung insbesondere ein hohes Maß an Stabilität. Bei einem Frontaufprall stützt sich der Fahrzeugsitz mit seinem Sitzteil über den als Gehäuse ausgebildeten Schlitten 10 auf der Profilschiene 14 ab. Bei einem Heckaufprall wird der Fahrzeugsitz durch die Teile der Verriegelungseinrichtung 20 in seiner Lage gehalten.

Die Fig. 3 zeigt ein drittes bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer schematischen Perspektivdarstellung. Hierbei ist die Profilschiene 14 symmetrisch ausgebildet und hat im Wesentlichen die Form eines Doppel-T-Profils. In ihrem unteren Bereich ist jeweils beidseitig die obere waagerechte Fläche als Lauffläche 12 und in ihrem oberen Bereich ist jeweils beidseitig die untere waagerechte Fläche als Umgriffsfläche 24 ausgebildet. Jeweils beidseitig von der Profilschiene 14 sind am Schlitten 10 zwei Schieberollen 30 drehbeweglich gelagert. Die Lagerung der Schieberollen 30 am Schlitten 10 in an sich bekannter Weise ist aus Gründen der besseren Veranschaulichung der gesamten erfindungsgemäßen Vorrichtung im Einzelnen hier nicht dargestellt. Der Schlitten 10 stützt sich über die Schieberollen 30 auf der Lauffläche 12 der Profilschiene 14 ab. Zusätzlich ist jeweils beidseitig von der Profilschiene 14 am Schlitten 10 eine Andruckrolle 48 drehbeweglich gelagert, die in spielfreiem Kontakt mit der Umgriffsfläche 24 der Profilschiene 14 steht. Durch die Anordnung der Andruckrollen 48 an der Umgriffsfläche 24 wird in vorteilhafter Weise das Spiel in vertikaler Richtung (z-Richtung) beseitigt. Die Schieberollen 30 und die Andruckrollen 48 sind bei diesem bevorzugten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung besonders stabil auszuführen, da sie im Falle eines Crashs des Fahrzeuges die auftretenden Kräfte aufnehmen müssen. Für einen Fachmann liegt es nahe, zur Verminderung der an den Schieberollen 30 und Andruckrollen 48 auftretenden Kräfte beispielsweise zusätzlich Fangwinkel am Schlitten 10 vorzusehen, die den oberen Bereich des Profils der Profilschiene 14 umgreifen.

Die Verriegelungseinrichtung 20 ist über eine Kurvenscheibe 22 steuerbar, indem die Kurvenscheibe 22 in fester Verbindung mit dem Rahmen (nicht dargestellt) des Sitzteiles steht und mit diesem gemeinsam um die Schwenkachse 18 schwenkbar ist. Die Kurvenscheibe 22 weist eine in unterschiedlichen Abständen zur Schwenkachse 18 verlaufende Nut 36 auf. Innerhalb der Nut 36 ist ein in dieser Darstellung nicht sichtbarer Kulissenstein 38 beweglich geführt. Der Kulissenstein 38 steht mit dem Rastteil 34 der Verriegelungseinrichtung 20 derart in Verbindung, dass die Bewegung des Rastteiles 34 der Verriegelungseinrichtung 20 zwangsläufig durch die Kurvenscheibe 22 steuerbar ist.

Ein viertes bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist in der Fig. 4 dargestellt. Die Profilschiene 14 ist hierbei im Querschnitt, ebenfalls wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3, symmetrisch ausgebildet. Im oberen Bereich weist sie eine Schwalbenschwanzführung 46 und jeweils beidseitig in vertikaler Anordnung eine Lauffläche 12, die kreisbogenförmig ausgebildet ist, auf. In ihrem unteren Bereich befindet sich jeweils beidseitig eine Umgriffsführung 44 mit einer Umgriffsfläche 24. Am Schlitten 10 ist jeweils beidseitig von der Profilschiene 14 mindesten eine Schieberolle 30 drehbeweglich gelagert, über die sich der Schlitten 10 auf der Lauffläche 12 der Profilschiene 14 abstützt.

Die Fig. 5 zeigt ein fünftes bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung. Bei diesem Ausführungsbeispiel hat die Profilschiene 14 im Querschnitt im Wesentlichen die Form eines U-Profils. In ihrem unteren Bereich weist sie zwischen den beiden Seitenwänden eine Lauffläche 12 auf. An einer Seitenwand befindet sich eine Umgriffsführung 44 mit einer oberen Lagerfläche 50 und einer unteren Umgriffsfläche 24, die beide als Gleitführungen des Schlittens 10 ausgebildet sind. An der gegenüberliegenden Seitenwand ist als Rastteil 34 der Verriegelungseinrichtung 20 ein seitlich angeordneter Keilbolzen vorgesehen, der mit der Profilschiene 14 verbindbar ist. Der Keilbolzen steht über einen schwenkbar am Schlitten 10 gelagerten Hebel 16 mit einer Kurvenscheibe 22 in Verbindung, durch welche die Bewegung des Keilbolzens zwangsläufig steuerbar ist. Das keilförmige Endstück des Keilbolzens ist mit einer Hohlachse einer Schieberolle 30 verbindbar. Im verriegelten Zustand ragt der Keilbolzen mit seinem keilförmigen Endstück in die Hohlachse der Schieberolle 30 hinein. Durch die formschlüssige Verbindung des Keilbolzens mit der Schieberolle erhöht sich vorteilhafterweise die Stabilität des Keilbolzens, indem die Biegebeanspruchung beim Einwirken von Kräften auf den Keilbolzen vermindert wird. Insbesondere beim Einwirken größerer Kräfte, wie es bei einem Crash des Fahrzeuges der Fall ist, kann auf diese einfache Weise eine Deformation und/oder Zerstörung des Keilbolzens vermieden werden.

Die Funktion der in den Fig. 3 bis 5 dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiele ist analog der Funktion der in den Fig. 1 und 2 dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiele. Zur Verschiebung des Fahrzeugsitzes ist zunächst das Sitzteil nach erfolgter Entriegelung in seinem hinteren Bereich anzuheben und nach oben zu schwenken. Zusammen mit dem Sitzteil führt dabei die Kurvenscheibe 22 mit der in unterschiedlichen Abständen zur Schwenkachse 18 verlaufenden Nut 36 eine Schwenkbewegung um die Schwenkachse 18 des Rahmens des Sitzteiles aus. Dabei gleitet der Kulissenstein 38 innerhalb der Nut 36 der Kurvenscheibe 22 und verringert zunächst seinen Abstand zur Schwenkachse 18 des Rahmens des Sitzteiles. Das Rastteil 34 der Verriegelungseinrichtung 20 bewegt sich gleichzeitig aus der Aussparung 26 der Profilschiene und löst dabei die Verriegelung. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Nut 36 in der Kurvenscheibe 22 so ausgebildet, dass die Verriegelungseinrichtung 20 mit ihrem Rastteil 34 in einem Schwenkwinkelbereich des Sitzteiles von zirka 20° bis 70° außer Eingriff mit der Profilschiene 14 ist. Der Fahrzeugsitz kann innerhalb dieses Schwenkwinkelbereiches des Sitzteiles in vorteilhafter Weise über die Schieberollen 30 auf der Profilschiene 14 quer zur Fahrtrichtung (y-Richtung) verschoben werden. Der weitere Ablauf und die damit verbundenen Vorteile der Erfindung sind bereits in der Beschreibung der Funktion der bevorzugten Ausführungsbeispiele gemäß den Fig. 1 und 2 genannt.

Der Fahrzeugsitz ist bei den bevorzugten Ausführungsbeispielen der erfindungsgemäßen Vorrichtung nach den Fig. 3 bis 5 in y-Richtung ebenfalls sowohl in der Gebrauchsstellung als auch in der Nichtgebrauchsstellung sicher und spielfrei arretiert. Für den Fall eines Crashs des Fahrzeuges in Form eines Front- oder Heckaufpralls bieten diese bevorzugten Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Vorrichtung ein hohes Maß an Stabilität, die insbesondere durch die zusätzliche Anordnung von Umgriffsführungen 44 an der Profilschiene 14 gewährleistet ist.

Bei allen beschriebenen Ausführungsbeispielen ist eine Möglichkeit geschaffen, den Fahrzeugsitz schnell und auf einfache Weise auszubauen. Hierzu ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Profilschiene 14 mindestens in einem Bereich an den Umgriffsflächen 24 in ihrem Profil nicht dargestellte Ausnehmungen in vertikaler Richtung aufweist, durch die das Sitzteil mit dem am Rahmen befestigten Schlitten 10 nach oben entnehmbar ist. So wie die Demontage des Fahrzeugsitzes auf einfache Weise möglich ist, kann auch die Montage des Fahrzeugsitzes ebenso einfach erfolgen.

BEZUGSZEICHENLISTE

10

Schlitten

12

Lauffläche

14

Profilschiene

16

Hebel

18

Schwenkachse

20

Verriegelungseinrichtung

22

Kurvenscheibe

24

Umgriffsfläche

26

Aussparung

28

Trägerteil

30

Schieberolle

32

Aussparung

34

Rastteil

36

Nut

38

Kulissenstein

40

Schwenkachse

42

Verriegelungsstempel

44

Umgriffsführung

46

Schwalbenschwanzführung

48

Andruckrolle

50

Lagerfläche

Claims

1. Vorrichtung zum Verschieben eines Fahrzeugsitzes, insbesondere quer zur Fahrtrichtung eines Fahrzeuges, wobei der Fahrzeugsitz auf am Fahrzeugboden befestigten Schienen verschiebbar ist und ein Sitzteil des Fahrzeugsitzes in seiner Gebrauchslage über einen Verriegelungsmechanismus arretierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass am Rahmen des Sitzteiles drehbeweglich ein Schlitten (10) befestigt ist, der über mindestens eine Schieberolle (30) auf mindestens einer Lauffläche (12) einer Profilschiene (14) abstützbar angeordnet ist, wobei die Profilschiene (14) in ihrem Profil in vorbestimmten Abständen in Längsrichtung Aussparungen (26) zur Aufnahme jeweils eines quer zur Längsrichtung der Profilschiene (14) beweglich angeordneten Rastteiles (34) einer Verriegelungseinrichtung (20) aufweist und die Verriegelungseinrichtung (20) über eine Kurvenscheibe (22) steuerbar ist, indem die Kurvenscheibe (22) in fester Verbindung mit dem Rahmen des Sitzteiles steht und mit diesem gemeinsam um eine Schwenkachse (18) schwenkbar ist und die Kurvenscheibe (22) eine in unterschiedlichen Abständen zur Schwenkachse (18) verlaufende Nut (36) aufweist, innerhalb derer ein Kulissenstein (38) beweglich geführt ist, der mit dem Rastteil (34) der Verriegelungseinrichtung (20) derart in Verbindung steht, dass die Bewegung des Rastteiles (34) der Verriegelungseinrichtung (20) zwangsläufig durch die Kurvenscheibe (22) steuerbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (20) einen Verriegelungsstempel (42) aufweist, der in vertikaler Richtung durch einen mit der Kurvenscheibe (22) in Verbindung stehenden und um eine Schwenkachse (40) schwenkbaren Hebel (16) bewegbar ist und in seinem unteren Bereich in Form eines Rastteiles (34) ausgebildet ist, und am Verriegelungsstempel (42) ein Trägerteil (28) für vorzugsweise zwei Schieberollen (30) derart angeordnet ist, dass in den unteren Positionen des Verriegelungsstempels (42) die Schieberollen (30) auf der Lauffläche (12) der Profilschiene (14) abstützbar sind und dabei der Schlitten (Gehäuse) (10) von der Lauffläche (12) der Profilschiene (14) abhebbar ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (20) einen Verriegelungsstempel (42) aufweist, der in vertikaler Richtung durch einen mit der Kurvenscheibe (22) in Verbindung stehenden und um eine Schwenkachse (40) schwenkbaren Hebel (16) bewegbar ist und in seinem unteren Bereich in Form eines Rastteiles (34) ausgebildet ist, und am Schlitten (10) mindesten zwei Schieberollen (30) gelagert sind, die um einen geringen Betrag über die Auflagefläche des Schlittens (10) nach unten hinausragen, und die Profilschiene (14) zur Aufnahme der Schieberollen (30) in vorgegebenen Abständen korrespondierende Aussparungen (32) in der Lauffläche (12) aufweist, durch welche die Raststellungen des Schlittens (10) bestimmbar sind und der Schlitten (10) nach unten zur unmittelbaren Auflage auf der Lauffläche (12) der Profilschiene (14) absenkbar ist.

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Umgriffsfläche (24) der Profilschiene (14) in vorbestimmten Abständen in Längsrichtung Aussparungen (26) zur Aufnahme des Rastteiles (34) des Verriegelungsstempels (42) angeordnet sind.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilschiene (14) im Querschnitt symmetrisch ausgebildet ist, wobei sie in ihrem unteren Bereich jeweils beidseitig eine Lauffläche (12) und in ihrem oberen Bereich jeweils beidseitig eine Umgriffsfläche (24) aufweist und im Wesentlichen die Form eines Doppel-T-Profils hat.

6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Schlitten (10) jeweils beidseitig von der Profilschiene (14) zwei Schieberollen (30) drehbeweglich gelagert sind, über die sich der Schlitten (10) auf der Lauffläche (12) der Profilschiene (14) abstützt.

7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1, 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass am Schlitten (10) jeweils beidseitig von der Profilschiene (14) eine Andruckrolle (48) drehbeweglich gelagert ist, die in spielfreiem Kontakt mit der Umgriffsfläche (24) der Profilschiene (14) steht.

8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilschiene (14) im Querschnitt symmetrisch ausgebildet ist, wobei sie in ihrem oberen Bereich eine Schwalbenschwanzführung (46), jeweils beidseitig in vertikaler Anordnung eine Lauffläche (12), die kreisbogenförmig ausgebildet ist, und in ihrem unteren Bereich jeweils beidseitig eine Umgriffsführung (44) mit einer Umgriffsfläche (24) aufweist.

9. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass am Schlitten (10) jeweils beidseitig von der Profilschiene (14) mindestens eine Schieberolle (30) drehbeweglich gelagert ist, über die sich der Schlitten (10) auf der Lauffläche (12) der Profilschiene (14) abstützt.

10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilschiene (14) im Querschnitt im Wesentlichen die Form eines U-Profils hat, wobei sie in ihrem unteren Bereich, zwischen den beiden Seitenwänden, eine Lauffläche (12) und an einer Seitenwand eine Umgriffsführung (44) mit einer oberen Lagerfläche (50) und einer unteren Umgriffsfläche (24), die als Gleitführungen des Schlittens (10) ausgebildet sind, aufweist.

11. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Rastteil (34) der Verriegelungseinrichtung (20) ein seitlich der Profilschiene (14) angeordneter und mit dieser verbindbarer Keilbolzen ist, der über einen schwenkbaren Hebel (16) mit einer Kurvenscheibe (22) in Verbindung steht, durch welche die Bewegung des Keilbolzens zwangsläufig steuerbar ist, und dessen keilförmiges Endstück mit einer Hohlachse einer Schieberolle (30) verbindbar ist, indem das keilförmige Endstück im verriegelten Zustand in die Hohlachse der Schieberolle (30) hineinragt.

12. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (20) vorzugsweise derart ausgebildet und angeordnet ist, dass jeweils bei einem Schwenkwinkel des Sitzteiles um die Schwenkachse (18) von zirka 0° bis 20° und von zirka 70° bis 90° das Rastteil (34) der Verriegelungseinrichtung sich innerhalb der Aussparung (26) der Profilschiene (14) befindet.

13. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilschiene (14) mindestens in einem Bereich an den Umgriffsflächen (24) in ihrem Profil Ausnehmungen in vertikaler Richtung aufweist, durch die das Sitzteil mit dem am Rahmen befestigten Schlitten (10) nach oben entnehmbar ist.