DE10140231B4 - Kraftfahrzeug mit Seitenscheiben - Google Patents
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Abstract
Kraftfahrzeug
(1), insbesondere Cabriolet-Fahrzeug mit absenkbaren Seitenscheiben
(3), an deren Flächenerstreckung
sich im geschlossenen Zustand zumindest auf einer Seite ein Rahmenteil
(4) anschließt, wobei
zumindest ein Teil der Seitenscheiben (3) jeweils zu ihrer Öffnung aus
ihrer vorzugsweise als gekrümmte
Ebene ausgebildete Erstreckungsebene (9) herausbewegbar sind, dadurch
gekennzeichnet, daß die
Bewegungsbahn (3a) des oberen Scheibenrandes im Nahbereich ihres
geschlossenen Zustandes vertikal und in ihrem weiteren Abwärtsverlauf
im wesentlichen parallel zur Erstreckungsebene (9) der Scheibe (3)
im geschlossenen Zustand verläuft.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Cabriolet-Fahrzeug, mit Seitenscheiben nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Aus der WO 01/53124 A1 ist bekannt, bei Kraftfahrzeugen versenkbare Seitenscheiben vorzusehen, wobei die Seitenscheiben jeweils eine Erstreckungsebene im geschlossenen Zustand aufweisen, in der auch ihre Bewegungsbahn während der Scheibenöffnung verläuft. Die abgesenkten Seitenscheiben liegen dann immer noch in der Erstreckungsebene der geschlossenen Scheibe. Die Erstreckungsebene kann dabei wie auch die Scheibe selbst eine gekrümmte Fläche sein. Ein Absenken der Scheibe kann aber nur dann durchgeführt werden, wenn ein seitlich auf die Scheibe folgendes Rahmenteil einen spitzen Winkel mit der Fensterbrüstungslinie der Karosserie einschließt, maximal rechtwinklig zu dieser ansteigt, da ansonsten die Seitenscheibe während der Absenkbewegung mit dem Rahmenteil kollidieren würde. Daher haben zum Beispiel häufig Coupe-Fahrzeuge nur um eine vertikale Achse ausstellbare hintere Seitenscheiben. Bei anderen Fahrzeugen wird häufig die Hilfs konstruktion durchgeführt, ein hinteres Dreiecksfenster vorzusehen, dessen in Fahrtrichtung vordere Kante senkrecht zur Fensterbrüstungslinie verläuft und die daher als Rahmenteile für die Seitenscheiben dienen können. Dadurch sind jedoch die Gestaltungsmöglichkeiten sowohl hinsichtlich des Designs als auch hinsichtlich technisch neuer Lösungen, etwa bei Cabriolet-Fahrzeugen mit an die Seitenscheiben anschließenden hinteren Dachteilen, begrenzt.
- Aus der
EP 0 904 966 A2 ist ein Cabriolet-Fahrzeug mit absenkbaren Seitenscheiben der eingangs genannten Art bekannt, bei denen sich die beweglichen hinteren Seitenscheiben mitsamt ihres seitlichen Rahmenteiles durch eine abwärts gerichtete Schwenkbewegung karosserieseitig versenken lassen. Aufgrund des durch die Schwenkbewegung geforderten Raumbedarfes sind der Geometrie der Seitenscheiben Grenzen gesetzt. So ist die auch in dieser Druckschrift gezeigte Seitenscheibe mit einem oberen Scheibenrand ausgebildet, der gekrümmt ausgebildet ist und keinen sich an ein rückwärtiges Dachteil anschließenden aufrechten Scheibenrand umfaßt, wie das für viele Fahrzeuge gewünscht wird. - Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art dahingehend zu erweitern, daß erweiterte Möglichkeiten einer Dachgestaltung zu verwirklichen sind.
- Zur Lösung dieser Aufgabe zeichnet sich das Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale aus. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 3.
- Durch die erfindungsgemäße Lösung können Seitenscheiben auch dann versenkbar ausgebildet werden, wenn benachbart liegende Rahmenteile in einem stumpfen Winkel zur Fensterbrüstungslinie stehen. Dieses ist an beiden Randkanten der je weiligen Seitenscheibe möglich. Damit kann etwa eine C-Säule heckwärts aufwärts verlaufen, wobei die davor liegende Scheibe noch abwärts versenkbar bliebe. Auch eine kuppelartige Ausbildung eines Heckteils mit einer Heckscheibe oder einer Windschutzscheibe sind möglich, wobei bei der Heckscheibenkuppel deren Kreuzungspunkt mit der Fensterbrüstungslinie in Fahrtrichtung weiter vorne liegen kann als der obere Bereich der Kuppel – entsprechend umgekehrt bei einer Windschutzscheibe.
- Die Bewegungsbahn des oberen Scheibenrandes ist dabei so ausgebildet, daß ein erster Teilbereich der absenkbaren annähernd vertikalen Führung abwärts verlaufend ausgebildet ist, wodurch ein zuverlässig gegen Verkanten der Scheiben während ihrer Auf- oder Abwärtsbewegung gesicherte Bewegungsbahn gebildet werden kann. In diesem Bereich wird die Scheibe dann von ihrer schrägstehenden Streckungsebene abgehoben und wird dann in eine im wesentlichen parallele Ebene eingezogen.
- Wenn für die Bewegung der Seitenscheiben Führungsbahnen – etwa als Führungskulissen – vorgesehen sind und diese in ihrem Verlauf unterschiedlich gekrümmt sind, kann das Absenken der jeweiligen Seitenscheibe durch reine Abwärtszugbewegung bewirkt werden, ohne daß komplizierte Steuerungsmechanismen für die Bewegungskurve der Scheibe vorgesehen werden müssen. Allein durch die Krümmung der jeweiligen Führungsbahn wird die Scheibe in die gewünschte, aus ihrer Erstreckungsebene herausführenden Bewegungsbahn gezogen. Der Einsatz üblicher motorischer Antriebe für die Fensterbetätigung wird damit möglich.
- Eine Bewegungskomponente in Richtung einer vertikalen Fahrzeuglängsmittelebene ermöglicht das Anlegen der beweglichen Seitenscheibe in geschlossenem Zustand an Dichtungen der umliegenden Rahmenteile von innen. Zu Rahmenteilen können dabei auch benachbart liegende Scheiben zählen.
- Eine zuverlässig gegen Verkanten der Scheiben während ihrer Auf- oder Abwärtsbewegung gesicherte Bewegungsbahn ist gebildet, wenn ein erster Teilbereich der Absenkbahn annähernd vertikal abwärtsverlaufend ausgebildet ist. In diesem Bereich wird die Scheibe dann von ihrer schräg stehenden Erstreckungsebene abgehoben und kann dann in eine im wesentlichen parallele Ebene eingezogen werden.
- Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus einem nachfolgend beschriebenen und in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung.
- In der Zeichnung zeigt:
-
1 eine schematisierte Seitenansicht auf eine hintere Seitenscheibe in halb abgesenktem Zustand sowie ein sich heckwärts anschließendes starres Dachteil, -
2 eine Ansicht gem. des Pfeils in1 mit zusätzlich eingezeichneter Bewegungskurve der Seitenscheibe, -
3 eine ähnliche Ansicht wie2 bei geschlossener Seitenscheibe, -
4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in1 mit zusätzlich gestrichelt eingezeichneter herkömmlicher Führungsbahn, -
5 eine ähnliche Ansicht wie4 auf den oberen Rand der sich öffnenden Scheibe in mehreren Bewegungsphasen im Anfangsbereich der Öffnungsbewegung. - Das Kraftfahrzeug
1 gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist als Cabriolet-Fahrzeug ausgebildet, was nicht zwingend ist. Es umfaßt ein Dach mit einem festen hinteren Dachteil2 und einen daran in Fahrtrichtung F anschließenden flexiblen Dachbereich. - Das hintere Dachteil
2 dient mit seinen in Fahrtrichtung F vorgeordneten seitlichen Rändern4 als Rahmenteil für eine rückwärtige Seitenscheibe3 , die im geschlossenen Zustand fluchtend nebeneinanderliegen, wobei die Seitenscheibe3 von innen gegen das Rahmenteil4 gedichtet ist. In Fahrtrichtung F schließt sich eine weitere Seitenscheibe (nicht eingezeichnet) an die hintere Seitenscheibe3 an. - Bei einem zweisitzigen Fahrzeug kann die Seitenscheibe
3 auch die pro Fahrzeugseite einzige Seitenscheibe ausbilden. - Das Rahmenteil
4 steht gegenüber der Fensterbrüstungslinie5 in einem stumpfen Öffnungswinkel γ. Das Rahmenteil4 kann als Stahl- oder Kunststoffprofil oder in anderer bekannter Art ausgebildet und gegenüber der Scheibe3 abgedichtet sein. Hier ist eine Ausführung dargestellt, in der das hintere Dachteil2 insgesamt als Glas- oder Kunststoffkuppel ausgebildet ist und mit seiner vorderen Kante4 integral das Rahmenteil ausbildet. Dieses ist mit einer Dichtung versehen, an die sich die Seitenscheibe3 dichtend anlegt. Um die Innenraumaufheizung zu vermindern, kann das kuppelartige hintere Dachteil dabei außerhalb eines mittleren Durchsichtsbereichs mit einer dunklen, licht- und/oder wärmeabsorbierenden Beschichtung verse hen sein. - Das Rahmenteil
4 liegt, um die Abdichtung zur Seitenscheibe3 zu ermöglichen, in der Erstreckungsebene der Seitenscheibe3 . Aufgrund des stumpfen Winkels zwischen dem Rahmenteil4 und der Fensterbrüstungslinie5 kann die Seitenscheibe3 nicht gegenüber diesem abwärts verfahren werden, solange sie in ihrer Erstreckungsebene bleibt. - Die Seitenscheibe
3 ist über Halterungen6 in Führungsbahnen7 gehalten. Diese liegen insgesamt in einer Führungsmechanik8 , die über einen motorischen Antrieb (nicht eingezeichnet) ansteuerbar ist. Die Führungsmechanik8 kann insgesamt modulartig ausgebildet sein und hierfür ein Trägerblech oder ähnliches enthalten. Die Führungsmechanik8 ist insgesamt dann vorkonfektionierbar und komplett in die Fahrzeugkarosserie einsetzbar. - Wie in den
2 bis4 erkennbar ist, verlaufen die Führungsbahnen7 nicht in der gekrümmten Erstreckungsebene9 der Seitenscheibe3 , sondern umfassen jeweils einen oberen, aus der Ebene9 herausführenden Bereich7a , an den sich ein parallel zur Ebene9 liegender Bereich7b nach unten hin anschließt. Der Bereich7a verläuft nahezu vertikal, wohingegen die Ebene9 wie auch der Bereich7b konvex nach außen gekrümmt ist. Dadurch erhält die Seitenscheibe bei ihrer Absenkung eine in Richtung einer vertikalen Längsmittelebene11 weisende Bewegungskomponente. In4 ist zusätzlich eine herkömmliche Führungsbahn10 gestrichelt, die die Scheibe3 nur ohne Herausbewegung aus der Ebene9 absenken könnte. Während des Absenkens der Scheibe ergibt sich daher zu Beginn der Scheibenbewegung eine entsprechend des Führungsbahnabschnitts7a verlaufende – hier also annähernd vertikale – Bewegungsbahn3a . Dadurch wird die Scheibe3 in Richtung der Pfeile12 bewegt und vom hinteren Dachteil2 abgehoben. Die Distanz muß da bei nur so groß sein, daß der Parallelversatz ausreicht, um außerhalb der Flucht mit dem hinteren Dachteil2 zu gelangen. Dabei muß der Versatz nicht zwangsläufig nach innen erfolgen. Nach Durchlaufen des Abschnitts7a läuft die Scheibe in den parallel zur Ebene9 liegenden Bereich7b der Führungsmechanik8 ein und wird mit dem eingestellten Parallelversatz an der vorderen Kante4 des hinteren Dachteils2 vorbei abwärts verlagert. Damit kann ein erheblicher Überlappungsbereich zwischen der Seitenscheibe3 und dem hinteren Dachteil2 erreicht werden, wie an der Darstellung der teilweise abgesenkten Seitenscheibe3 nach1 deutlich ist. - Zum Anheben der Scheibe
3 wird diese umgekehrt in dem Abschnitt7b der Führungsbahnen7 parallel zur Erstreckungsebene9 der geschlossenen Scheibe aufwärts verlagert, ehe im oberen Abschnitt7a der Scheibe die auswärts weisende Bewegungskomponente erteilt und diese in die Ebene9 zurückgeführt wird. - Es versteht sich, daß eine derartige Bewegung nicht nur bei Blockierung einer üblichen Bewegung durch hintere, sondern auch durch vordere Kantenbereiche möglich ist. Auch können die blockierenden Rahmenteile
4 Bestandteile weiterer Seitenscheiben sein. Aufgrund der einfachen Änderung der Krümmungen der Führungsbahnen7 ist es auch möglich, daß die Erfindung auch dann angewandt wird, wenn der Abwärtsweg einer Scheibe nicht blockiert ist. Auch wäre es möglich, wenn das Rahmenteil etwa gekrümmt verläuft und nur einen Teil des Abwärtsweges blockiert, daß die Scheibe nicht insgesamt parallel versetzt wird, sondern nur verkippt wird.
Claims (3)
- Kraftfahrzeug (
1 ), insbesondere Cabriolet-Fahrzeug mit absenkbaren Seitenscheiben (3 ), an deren Flächenerstreckung sich im geschlossenen Zustand zumindest auf einer Seite ein Rahmenteil (4 ) anschließt, wobei zumindest ein Teil der Seitenscheiben (3 ) jeweils zu ihrer Öffnung aus ihrer vorzugsweise als gekrümmte Ebene ausgebildete Erstreckungsebene (9 ) herausbewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungsbahn (3a ) des oberen Scheibenrandes im Nahbereich ihres geschlossenen Zustandes vertikal und in ihrem weiteren Abwärtsverlauf im wesentlichen parallel zur Erstreckungsebene (9 ) der Scheibe (3 ) im geschlossenen Zustand verläuft. - Kraftfahrzeug (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe (3 ) über Halterungen in Führungsbahnen (7 ) abwärts beweglich ist, wobei die Führungsbahnen (7 ) in ihrem Verlauf unterschiedlich gekrümmte Bereiche (7a ;7b ) aufweisen. - Kraftfahrzeug (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungsbahn (3a ) der Scheibe (3 ) in ihrem geschlossenen Zustand jeweils zumindest bereichsweise in Richtung einer vertikalen Fahrzeuglängsmittelebene (11 ) gegenüber der Erstreckungsebene (9 ) einwärts versetzt ist.
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- 2001-08-22 DE DE2001140231 patent/DE10140231B4/de not_active Expired - Fee Related
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