DE10137670A1 - Notfall-Meldevorrichtung, Notfall-Meldesystem und Verfahren zum Steuern der Notfall-Meldevorrichtung - Google Patents
Notfall-Meldevorrichtung, Notfall-Meldesystem und Verfahren zum Steuern der Notfall-MeldevorrichtungInfo
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Abstract
Die angegebene Notfall-Meldevorrichtung, die in einem Fahrzeug installiert ist, um einen Notruf zu einer Zentrale zu machen, die ein Notfall-Meldesystem überwacht, erkennt Notfall-Meldesignale unterschiedlicher Signalformate und führt den Notfall-Meldeprozess aus. Die Notfall-Meldevorrichtung erkennt Notfall-Meldesignale, die in verschiedenen Fahrzeugen in unterschiedlichen Signalformaten eingegeben werden, wobei die Steuereinheit zum Ausführen eines Notfall-Meldeprozesses gemäß dem Signal auf der Basis des Statussignals erkennt, ob das Signalformat zu einer Airbag-Einrichtung gehört, die über eine Fahrzeug-LAN oder eine Direktverbindung verbunden ist. Das Signal wird dann verarbeitet, nachdem zu einem dem Signalformat entsprechenden Eingabezustand gewechselt wurde. Wenn danach ein Signal, das einen Airbag-Entwicklungszustand oder ähnliches angibt, eingegeben wird, wird der Notfall-Meldeprozess gestartet.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Notfall-
Meldesystem, eine Rettungszentrale, eine Notfall-
Meldevorrichtung sowie ein Verfahren zum Steuern der Notfall-
Meldevorrichtung. Insbesondere betrifft die vorliegende
Erfindung eine Notfall-Meldevorrichtung, die in einem Fahrzeug
installiert ist und bei einem Notfall
Fahrzeugpositionsinformationen und andere Daten zu der
Rettungszentrale überträgt.
Eine Notfall-Meldevorrichtung ist in einem Fahrzeug
installiert und umfasst eine Notfall-Meldeeinheit zum
Vornehmen eines Telefonanrufs über eine Basisstation einer
Kommunikationseinrichtung oder ähnliches zu einer Zentrale wie
etwa der Polizei oder einer Rettungszentrale, die das Notfall-
Meldesystem überwacht.
Bisher waren Notfall-Meldevorrichtungen nur auf bestimmte
Fahrzeuge anwendbar, die ein vorbestimmtes Airbag-
Entwicklungssignal oder ein automatisches Notfall-Meldesignal
einschließlich eines Airbag-Entwicklungssignals ausgeben. Die
Notfall-Meldevorrichtung umfasst ein System zum Starten einer
automatischen Notfall-Meldeverarbeitung aufgrund eines von
einem derartigen Fahrzeugen ausgegebenen Signals. Ein Beispiel
für eine derartige Vorrichtung ist die in dem offengelegten
japanischen Patent Nr. 9-136608 beschriebene Notfall-
Meldevorrichtung für Fahrzeuge.
Hier erfasst die Notfall-Meldevorrichtung ein Signal von
der Airbag-Einrichtung als Übergangsbedingung für das Starten
eines automatischen Notfall-Meldeprozesses. Wenn die Notfall-
Meldevorrichtung ein Signal erfasst, das die Entwicklung eines
Airbags angibt, geht sie automatisch zu dem Notfall-
Meldeprozess über.
Wenn jedoch je nach Fahrzeug oder Modell das Signalformat
des durch die Airbag-Einrichtung ausgegebenen Signals
unterschiedlich ist, muss die Vorrichtung entsprechend für
jedes Fahrzeug entwickelt und vorbereitet werden.
Die vorliegende Erfindung adressiert die oben genannten
Probleme, wobei es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung
ist, eine Notfall-Meldevorrichtung anzugeben, die mehrere
Signalformate erkennen kann, so dass sie allgemein in
Fahrzeugen oder Modellen mit unterschiedlichen Signalformaten
für die Signale von einer Airbag-Einrichtung installiert
werden kann.
Es ist auch eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine
Notfall-Meldevorrichtung anzugeben, die identifizieren kann,
welches Signalformat in Abhängigkeit von Fahrzeug und Modell
als Airbag-Ausgabesignal eingegeben wird. Dementsprechend
umfasst die Vorrichtung eine Signalidentifizierungseinrichtung
zum Identifizieren von vorbestimmten Signalformaten neben
mehreren unterschiedlichen Ausgabesignalen der Airbag-
Einrichtung.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung,
eine Notfall-Meldevorrichtung anzugeben, die betrieben werden
kann, indem die für den automatischen Notfall-Meldeprozess
verantwortliche Steuereinheit geändert wird, ohne dass die
Steuereinheit zum Steuern des Notfall-Meldesystems geändert zu
werden braucht, wenn der automatische Notfall-Meldeprozess
aufgrund einer Änderung des Signalformats geändert werden
muss. Dementsprechend enthält die Vorrichtung neben der
Steuereinheit zum Steuern des Notfall-Meldesystems eine
Steuereinheit für den automatischen Notfall-Meldeprozess.
Die Notfall-Meldevorrichtung der vorliegenden Erfindung
ist in einem Fahrzeug installiert und sendet mittels einer
Notfall-Meldeeinrichtung einen Notruf an die Zentrale, die das
Notfall-Meldesystem überwacht.
Die Notfall-Meldevorrichtung umfasst eine Einrichtung zum
Erkennen und Steuern von Notfall-Meldesignalen, die in
verschiedenen Fahrzeugen mit unterschiedlichen Signalformaten
eingegeben werden, sowie eine Notfall-Meldeeinrichtung zum
Ausführen des Notfall-Meldeprozesses auf der Basis der
Erkennung und Steuerung des Notfall-Meldesignals.
Diese Notfall-Meldevorrichtung kann allgemein in
Fahrzeugen und Modellen mit unterschiedlichen
Signalausgabeformaten aus der Airbag-Einrichtung installiert
werden.
Das Notfall-Meldesystem der vorliegenden Erfindung umfasst
die Notfall-Meldevorrichtung und eine Rettungszentrale, die
das Notfall-Meldesystem überwacht und ein Notfall-Meldesignal
von der Notfall-Meldevorrichtung empfängt.
Das Steuerverfahren der Notfall-Meldevorrichtung der
vorliegenden Erfindung entscheidet anhand eines Statussignals,
ob es sich um Fahrzeug mit einem LAN handelt. Gemäß diesem
Verfahren wird die Airbag-Einrichtung als regulär eingestuft,
wenn das Signal von dem Fahrzeug erhalten wird, während sie
als irregulär eingestuft wird, wenn kein Signal eingegeben
wird, wobei ein entsprechender Notfall-Meldeprozess in
Abhängigkeit davon durchgeführt wird, ob das Fahrzeug ein LAN
aufweist oder nicht.
Auf diese Weise ist die vorliegende Erfindung nicht auf
bestimmte Fahrzeuge beschränkt, sondern kann eine vielseitige
Notfall-Meldevorrichtung, ein entsprechendes Notfall-
Meldesystem und ein Steuerverfahren für die Notfall-
Meldevorrichtung angeben, die für Fahrzeuge angewendet werden
können, die Notfall-Meldesignale in verschiedenen Formaten
oder Airbag-Entwicklungssignale bzw. Kraftstoff-
Unterbrechungssignale in anderen Signalformaten erzeugen.
Fig. 1 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration einer
Notfall-Meldevorrichtung gemäß einer Ausführungsform 1 der
vorliegenden Erfindung zeigt,
Fig. 2 ist ein Flussdiagramm, das den Prozessfluss der
Steuereinheit für die Notfall-Meldevorrichtung gemäß einer
Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung zeigt,
Fig. 3 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration einer
Notfall-Meldevorrichtung gemäß einer Ausführungsform 3 der
vorliegenden Erfindung zeigt.
Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen der
vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die beigefügten
Zeichnungen beschrieben.
Fig. 1 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration einer
Notfall-Meldevorrichtung gemäß einer Ausführungsform 1 der
vorliegenden Erfindung zeigt.
In Fig. 1 ist eine Notfall-Meldevorrichtung 1 in einem
Fahrzeug installiert und fordert die Entsendung eines
Rettungswagens an, indem sie bei einem Notfall wie etwa einem
Verkehrsunfall oder einem bedenklichen Gesundheitszustand
Daten wie etwa die aktuelle Fahrzeugposition und
Fahrzeugregistrierungsinformation an eine Zentrale wie etwa
die Polizei oder eine Rettungszentrale sendet, die das
Notfall-Meldesystem überwacht (im Folgenden einfach als
Zentrale bezeichnet).
Eine Kommunikationsantenne 2 sendet ein zu übertragendes
Signal von einer Notfall-Meldeeinheit 11 zu einer Basisstation
einer Kommunikationseinrichtung. Die Antenne 2 empfängt ein
Empfangssignal von der Kommunikationseinrichtung und überträgt
es zu der Notfall-Meldeeinheit 11.
Im Falle eines Notfalls wie etwa eines Verkehrsunfalls
oder eines bedenklichen Gesundheitszustandes wird eine
Notfall-Meldetaste 3 durch einen Benutzer (den Fahrer, einen
Mitfahrer oder eine andere Person, die den Unfall entdeckt)
gedrückt, um ein Signal für das Starten des
Übertragungsprozesses zu erzeugen.
Eine GPS-Antenne 4 (GPS = Global Positioning System)
empfängt Daten von eznem GPS-Satelliten.
Eine Fahrzeug-LAN-Busleitung 23 ist mit verschiedenen
elektrischen Fahrzeugeinrichtungen verbunden, damit diese
Einrichtungen untereinander kommunizieren können.
Eine Airbag-Einrichtung 5 ist mit einer Steuereinheit 12
verbunden und wird über eine LAN-Signalleitung 20 aktiviert,
wenn eine Fahrzeug-LAN-Busleitung 23 verwendet wird, oder über
eine direkte Leitung 19, die keine LAN-Signalleitung ist, wenn
es sich um ein Fahrzeug oder Fahrzeug-LAN handelt.
Die Airbag-Einrichtung 5 gibt ein Statussignal aus, um zu
identifizieren, ob es sich um eine LAN-Verbindung oder um eine
Direktleitungsverbindung handelt.
Die Ausgabequelle dieses Statussignals kann auch eine
andere Einrichtung als die Airbag-Einrichtung 5 sein, die ein
Fahrzeug-spezifisches Signal ausgibt.
Dieses Statussignal kann je nach dem Status ein fixes
Signal mit einem hohen oder niedrigen Pegel sein, wenn bereits
bekannt ist, ob die Airbag-Einrichtung 5 durch ein Signal über
das LAN oder über die Direktleitung gesteuert wird.
Gleichzeitig gibt die Airbag-Einrichtung 5 im regulären
Zustand ein Regulärzustandssignal aus.
Wenn ein Stoßsensor 22 bei einem Unfall oder einem anderen
Notfall einen Stoß feststellt, der größer als ein
vorbestimmter Wert ist, sendet er ein Triggersignal an die
Airbag-Einrichtung 5. Daraufhin entwickelt die Airbag-
Einrichtung 5 den Airbag und gibt ein Signal wie etwa ein
Airbag-Entwicklungssignal aus, das erforderlich ist, um den
Start des Notfall-Meldeprozesses zu veranlassen.
Der Stoßsensor 22 erzeugt bei einem Unfall auch ein
Notfall-Kraftstoffunterbrechungssignal. Eine Steuereinheit 12
empfängt dieses Signal von der Kraftstoffunterbrechungs-
Signalleitung 21 und startet den Notfall-Meldeprozess.
Ein Mikrofonsatz 6 ist ein Mikrofonmodul, das ein Mikrofon
und eine Verstärkerschaltung zum Erfassen der Stimme des
Benutzers in der Notfall-Meldevorrichtung 1 umfasst, wenn in
dem Notfall-Meldeprozess ein Notruf vorgenommen wird.
Ein Lautsprecher 7 wandelt das empfangene Signal von der
Zentrale während des Notrufs zu einem Audiosignal und zu
Klängen um. Das Mikrofon 6 und der Lautsprecher 7 sind mit der
Freihand-Konversationseinrichtung 17 verbunden, die wie weiter
unten beschrieben in der Notfall-Meldevorrichtung 1 integriert
ist.
Wenn die Notfall-Meldeeinheit 11 ein
Übertragungsanforderungssignal von der Steuereinheit 12
empfängt, startet sie einen Notruf über die Basisstation der
Kommunikationseinrichtung zu dem Partner oder der
Telefonnummer, die von der Steuereinheit 12 eingegeben wird.
Die Notfall-Meldeeinheit 11 leitet die Konversationssteuerung
oder die Datenkommunikationssteuerung ein, wenn sie ein
Antwortsignal von dem Partner oder ein zu einem
Konversationszustand überleitendes Signal wie etwa ein
Freizeichen empfängt.
Die Notfall-Meldeeinheit 11 sendet ein Signal an die
Steuereinheit 12, das den Übergang zum Konversationszustand
angibt.
Weiterhin überträgt die Notfall-Meldeeinheit 11 die
Fahrtrichtung und die Positionsinformation des Fahrzeugs sowie
andere von der Steuereinheit 12 eingegebene Daten über die
Basisstation der Kommunikationseinrichtung an den Partner,
d. h. an die Zentrale.
Die Steuereinheit 12 zeichnet die Positionsinformation und
anderen Daten, die sie von einer Positionsinformation-
Erfassungs-/Verarbeitungseinheit 14 erhalten hat, in einer
Speichereinheit 15 auf.
Die Steuereinheit 12 sieht die folgenden Funktionen vor:
- 1. Erkennen einer Notrufanforderung anhand eines Operationssignals von der Notfall-Meldetaste 3, eines bei einem Zusammenstoß oder einem Unfall von der Airbag- Einrichtung 5 ausgegebenen Airbag-Entwicklungssignals oder eines automatischen Notfall-Meldesignals auf der Basis eines Kraftstoffunterbrechungssignals.
- 2. Starten des Notfall-Meldeprozesses durch das Auslesen von Positionsinformation und anderen Daten aus der Speichereinheit 15.
- 3. Auslesen der in der Speichereinheit 15 gespeicherten Telefonnummer der Zentrale wie etwa der Polizei oder einer Rettungszentrale, die das Notfall-Meldesystem überwacht.
- 4. Anfordern eines Telefonanrufs bei der Notfall- Meldeeinheit 11 unter Verwendung dieser Telefonnummer.
- 5. Erkennen des Übergangs zum Konversationszustand, wenn ein Antwortsignal von dem der Telefonnummer entsprechenden Partner oder ein zum Konversationszustand überleitendes Signal wie etwa ein Freizeichen empfangen wird.
- 6. Senden von Positionsinformation und Verlaufsdaten, die von der Positionsinformation-Erfassungs-/Ver arbeitungseinheit 14 erhalten wurden, sowie des Zentralenanrufsignals über die Basisstation der Kommunikationseinrichtung an die Notfall-Meldeeinheit 11.
Ein Gyro-Sensor 13 erzeugt Informationen wie etwa die
Fahrzeugfahrtrichtung.
Die Positionsinformation-Erfassungs-/Verarbeitungseinheit
14 sendet die Daten von dem Gyro-Sensor 13 sowie die
Positionsinformation, die aus den im GPS-Empfänger 16 über die
GPS-Antenne 4 empfangenen Daten erzeugt wird, und andere Daten
an die Steuereinheit 12.
Die Speichereinheit 15 zeichnet die Telefonnummer der
Zentrale, die Registrierungsnummer des Fahrzeugs, in dem die
Notfall-Meldevorrichtung 1 installiert ist, die in der
Positionsinformation-Erfassungs-/Verarbeitungseinheit 14
erzeugte Positionsinformation und andere Daten auf. Die
Speichereinheit 15 gibt die aufgezeichneten Daten auf das
Anforderungssignal von der Steuereinheit 12 hin aus.
Der GPS-Empfänger 16 verarbeitet die von der GPS-Antenne 4
erhaltenen Daten und sendet die Positionsinformation und
anderen Daten zu der Positionsinformation-Erfassungs-/Ver
arbeitungseinheit 14.
Die Freihand-Konversationseinrichtung 17 verarbeitet das
zu übertragende Sprachsignal von dem Benutzer und das
empfangende Sprachsignal von der Zentrale während der
Konversation, wobei sie Echos beseitigt und Rückkopplungen
kontrolliert, um eine Freihand-Konversation für den Notfall-
Meldeprozess zu realisieren.
Im Folgenden wird der Betrieb der Notfall-Meldevorrichtung
in der Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung erläutert.
Der Benutzer drückt bei einem Notfall wie etwa bei einem
Verkehrsunfall oder einem bedenklichen Gesundheitszustand die
Notfall-Meldetaste 3.
Wenn die Notfall-Meldetaste 3 durch den Benutzer gedrückt
wird, sendet diese ein Betätigungssignal an die Steuereinheit
12.
Wenn die Steuereinheit 12 das Betätigungssignal von der
Notfall-Meldetaste 3 empfängt, erkennt sie eine
Notrufanforderung und startet den Notfall-Meldeprozess.
Oder wenn der Stoßsensor 22 bei einem Unfall einen Stoß
feststellt, der größer als ein vorbestimmter Wert ist,
entwickelt die Airbag-Einrichtung 5 den Airbag und gibt ein
Airbag-Entwicklungssignal über eine direkte Leitung 19 an die
Notfall-Meldevorrichtung 1 aus.
Die Steuereinheit 12 empfängt das Airbag-
Entwicklungssignal von der Airbag-Einrichtung 5 über die LAN-
Signalleitung 20 oder ein Kraftstoffunterbrechungssignal von
dem Stoßsensor 22 über eine Kraftstoffunterbrechungs-
Signalleitung 21 und startet den Notfall-Meldeprozess.
Die Steuereinheit 12 erfasst Positionsinformation und
andere Daten sowie die in der Speichereinheit 15 gespeicherte
Telefonnummer der Zentrale und fordert bei der Notfall-
Meldeeinheit 11 einen Telefonanruf unter Verwendung dieser
Telefonnummer an.
Die Notfall-Meldeeinheit 11 startet einen Telefonanruf zu
dem der Telefonnummer entsprechenden Partner über die
Basisstation der Kommunikationseinrichtung, wobei die
Kommunikationsantenne 2 verwendet wird.
Die Notfall-Meldeeinheit 11 sendet ein Signal an die
Steuereinheit 12, das den Übergang zur Konversation angibt.
Die Steuereinheit 12 entscheidet, dass die Konversation
erfolgreich eingeleitet wurde, und überträgt die
Positionsinformation und die anderen Daten über die
Basisstation der Kommunikationseinrichtung an die Zentrale.
Weiterhin umfasst die Notfall-Meldevorrichtung 1 eine
Funktion zum Erkennen von Signaleingaben verschiedener
Formate, wenn sie ein Signal für einen automatischen Notruf
empfängt. Dabei entscheidet sie, ob ein Signal von einem
Fahrzeug eingegeben wird, dessen elektrische Einrichtungen in
einem Netzwerk über eine Fahrzeug-LAN-Busleitung 23 verbunden
sind, oder ob ein Signal von einem Fahrzeug eingegeben wird,
das eine direkte Leitung anstelle einer LAN-Signalleitung
verwendet.
Beispielsweise gibt die Airbag-Einrichtung 5 ein
Statussignal aus, um das Fahrzeug für einen automatischen
Notruf zu identifizieren.
Anhand dieses Statussignals identifiziert die
Steuereinheit 12 das Signalformat, wobei das eingegebene
Signal ein Signal aus der über das LAN verbundenen Airbag-
Einrichtung 5 oder ein Signal aus der direkt über eine
Direktleitung verbundenen Airbag-Einrichtung 5 sein kann. Die
Steuereinheit 12 wechselt zu dem Signalverarbeitungszustand
für das durch das Statussignal identifizierte Signalformat und
verarbeitet das Signal.
Wenn das eingegebene Signal von dem Fahrzeug mit der
Airbag-Einrichtung zuvor als ein Signal über ein LAN oder als
ein Signal über eine Direktleitung identifiziert wurde, kann
das Signalformat über die Eingabe des Status (hoher oder
niedriger Pegel) auf der Basis des Signals identifiziert
werden.
Wie weiter oben genannt kann die Einrichtung zum Ausgeben
des Statussignals auch eine andere Einrichtung als die Airbag-
Einrichtung 5 sein.
Wenn die Steuereinheit 12 ein während des regulären
Zustands der Airbag-Einrichtung 5 ausgegebenes Regulärsignal
empfängt, informiert sie den Benutzer mittels einer Anzeige
oder ähnlichem darüber, dass der Betrieb regulär ist. Wenn ein
Irregulärsignal eingegeben wird oder eine Unterbrechung oder
eine anderes Anormalität festgestellt wird, stellt die
Steuereinheit 12 einen anormalen Zustand fest und informiert
den Benutzer über die Anormalität des eingegebenen Signals.
Weiterhin startet die Steuereinheit 12 einen Notfall-
Meldeprozess, wenn sie ein Signal für einen automatischen
Notfall-Meldeprozess aufgrund der Entwicklung des Airbags oder
der Unterbrechung des Kraftstoffes während eines Unfalls
empfängt.
Wie weiter oben genannt ist die Notfall-Meldevorrichtung
der vorliegenden Erfindung nicht auf bestimmte Fahrzeuge
beschränkt, sondern kann allgemein für Fahrzeuge angewendet
werden, die automatische Notrufsignale in verschiedenen
Signalformaten sowie automatische Notrufsignale in
verschiedenen Formaten aufgrund eines Airbag-
Entwicklungssignals oder eines Kraftstoffunterbrechungssignals
erzeugen. Es wird also eine vielseitige Notfall-
Meldevorrichtung angegeben, die auf verschiedene Fahrzeuge
angewendet werden kann.
Die Notfall-Meldevorrichtung führt einen Notfall-
Meldeprozess aufgrund eines Airbag-Entwicklungssignals, eines
Kraftstoff-Unterbrechungssignals oder eines LAN-Notruf-
Anforderungssignals aus. Dementsprechend kann die Notruf-
Meldevorrichtung auf viele verschiedene Fahrzeugtypen
einschließlich von Fahrzeugen angewendet werden, die einen
Notfall-Meldeprozess aufgrund des Erkennens eines Airbag-
Entwicklungssignals als Unfallfeststellung ausführen, die
einen Notfall-Meldeprozess aufgrund des Erkennens eine
Kraftstoffunterbrechungssignals als Unfallfeststellung
ausführen oder die einen Notfall-Meldeprozess aufgrund des
Erkennens eines Notruf-Anforderungssignals von einem LAN
ausführen.
Fig. 2 ist ein Flussdiagramm, das den Prozessablauf der
Steuereinheit 12 der Notfall-Meldevorrichtung 1 in einer
Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung zeigt.
Fig. 2 zeigt einen spezifischen Funktionsablauf für die
Verarbeitung durch die Notfall-Meldevorrichtung 1 von Fig. 1
bei Empfang eines Notrufsignals in der Notfall-Meldeeinheit
11. Dabei identifiziert die Steuereinheit 12 anhand des
Signalformats des Statussignals für die Identifikation des
Fahrzeugs, ob ein Notfall-Meldesignal wie etwa ein Airbag-
Entwicklungssignal oder ein Kraftstoffunterbrechungssignal in
Reaktion auf die Aktivierung des Stoßsensors 22 von einem
Fahrzeug-LAN oder einer Direktleitung eingegeben wird.
Mit Bezug auf das Flussdiagramm von Fig. 2 wird im
Folgenden die Verarbeitung der Steuereinheit 12 erläutert.
Indem in Schritt 100 ein Zubehör(ACC)-
Stromversorgungsschalter für die Stromversorgung der
elektrischen Fahrzeugeinrichtungen eingeschaltet wird, wird
die ACC-Stromversorgungsunterbrechungsverarbeitung ausgeführt.
Wenn in Schritt 101 der EIN-Zustand der Fahrzeug-ACC-
Stromversorgung festgestellt wird, wird in Schritt 102 ein
Statussignal, welches das Format des Signals für den Notfall-
Meldeprozess angibt, beispielsweise von der Airbag-Einrichtung
5 eingegeben. Anhand dieses Statussignals identifiziert die
Steuereinheit 12, ob das von dem Fahrzeug eingegebene Signal
ein Signal von einer Direktleitung oder ein Signal von einem
LAN ist, und beginnt mit der Signalverarbeitung.
Wenn in Schritt 103 entschieden wird, dass das Fahrzeug
ein LAN aufweist, geht der Prozess zu Schritt 104 über, um das
von dem Fahrzeug-LAN eingegebene Signal zu verarbeiten.
Wenn ein Regulärsignal von einer Einrichtung empfangen
wird, die ein automatisches Notrufsignal wie etwa ein Airbag-
Entwicklungssignal oder ein Kraftstoffunterbrechungssignal aus
dem Fahrzeug-LAN ausgibt, wird der Zustand in den Schritten
110 bis 112 als regulär bestimmt und wird der Benutzer mittels
einer Anzeige oder ähnlichem dementsprechend informiert.
Wenn das Signal von der Einrichtung zum Ausgeben eines
automatischen Notrufsignals ein unterbrochenes oder ansonsten
irreguläres Signal ist, wird der Zustand in den Schritten 113
bis 115 als irregulär bestimmt und wird der Benutzer mittels
einer Anzeige oder ähnlichem dementsprechend informiert.
Wenn ein Signal wie ein Airbag-Entwicklungssignal oder ein
Kraftstoffunterbrechungssignal, das einen automatischen
Notfall-Meldeprozess veranlasst, von der Einrichtung zum
Ausgeben eines automatischen Notrufsignal empfangen wird, wird
der Notfall-Meldeprozess gemäß den Schritten 116 bis 118
durchgeführt.
In Schritt 109 fährt die Steuereinheit 12 stets bei einem
durch ein periodisches Eingabesignal von einem eingebauten
Zeitschalter (nicht gezeigt) veranlassten Zeitschalterereignis
oder bei dem durch die Signaleingabe gegebenen
Signaleingabeereignis mit dem Erkennungsprozess für die
eingegebenen Signale fort. Auf diese Weise kann die
Steuereinheit 12 schnell zu dem entsprechenden Prozess für das
eingegebene Signal wechseln.
Nach der Überleitung zu Schritt 104 der Fahrzeug-LAN-
Signalverarbeitung schreitet der Prozess nicht zu Schritt 106
fort, so dass kein Signal von der Direktleitung erkannt wird
und der Prozess zu keinem Anormalitäts-Verarbeitungsschritt
übergeht, wenn die Direktleitung unterbrochen wird.
Wenn die ACC-Stromversorgung eingeschaltet wird und anhand
des Statussignals bestimmt wird, dass es sich um ein Fahrzeug
handelt, das ein Notfall-Meldesignal über die Direktleitung
ausgibt, wechselt der Ablauf zu den Schritten 106 bis 108,
wobei die Eingabe von der Direktleitung verarbeitet wird.
Dabei wird im Gegensatz zu dem oben genannten Fall das von dem
Fahrzeug-LAN eingegebene Signal nicht verarbeitet.
Wenn bestimmt wird, dass das Fahrzeug über kein LAN
verfügt, wird die Steuerung durch das Notfall-Meldesignal aus
dem LAN und die Erkennung des entsprechenden Irregulärsignals
nicht durchgeführt. Es wird also keine Anormalität
festgestellt, wenn kein Signal von dem LAN eingegeben wird.
In dem Flussdiagramm von Fig. 2 wird in Schritt 100 die
ACC-Stromversorgungsunterbrechungsverarbeitung durchgeführt,
wobei die Steuereinheit 12 mit der Verarbeitung beginnt. Die
Unterbrechungsverarbeitung kann statt dessen auch bei der
Aktivierung der Zündungsstromversorgung gestartet werden.
Auf diese Weise kann das Signal wie etwa ein Airbag-
Entwicklungssignal synchron zu dem Betriebszustand der
Zubehörstromversorgung oder der Zündungsstromversorgung
identifiziert werden. Weiterhin wird eine Anormalität
festgestellt, wenn bei einem Stromausfall kein Signal von der
Airbag-Einrichtung ausgegeben wird, so dass eine Fehlfunktion
verhindert werden kann.
Indem weiterhin das Statussignal durch die erste
Identifikation periodisch identifiziert wird, kann eine
Fehlfunktion oder ein ähnlicher Zustand schnell festgestellt
werden. Durch eine Mehrheitsentscheidung mit mehrfachen
Prüfungen kann der Status zuverlässiger erkannt werden.
Wie oben genannt, kann anhand des in der Steuereinheit 12
empfangenen Statussignals ein Signal des dem Fahrzeug
entsprechenden Formats empfangen werden. Dadurch kann ein
adäquater Notfall-Meldeprozess sowie eine Feststellung einer
Anormalität wie etwa einer Airbag-Anormalität realisiert
werden.
Wie oben genannt, kann jedoch nur das Signalformat auf der
Basis des Statussignals überwacht werden. Indem die
Überwachung des nicht auf dem Statussignal beruhenden Signals
invalidiert wird, kann eine Fehlfunktion aufgrund eines nicht
auf dem Statussignals beruhenden Signals verhindert werden,
und indem nur das auf dem Statussignal beruhende Signal
überwacht wird, kann ein regulärer Betrieb und ein irregulärer
Betrieb festgestellt werden.
Bei dieser Konfiguration wird das Signalformat für das
Vornehmen eines Notrufs anhand des Statussignals
identifiziert. Indem nur das Signalformat auf der Basis des
Statussignals überwacht wird, kann ein regulärer oder
irregulärer Betrieb des entsprechenden Signals identifiziert
werden. Indem die Überwachung des nicht auf dem Statussignal
beruhenden Signals invalidiert wird, kann eine falsche
Feststellung eines irregulären Betriebs oder eine Fehlfunktion
aufgrund eines nicht auf dem Statussignal beruhenden Signals
verhindert werden.
Bei der Ausführungsform 3 der vorliegenden Erfindung kann
beispielsweise eine Notfall-Meldesignalsteuereinrichtung, die
aus einem exklusiven Mikrocomputer besteht, zusätzlich zu der
Steuereinheit für die Steuerung der Notfall-Meldevorrichtung
installiert sein. Diese Notfall-Meldesignalsteuereinheit
stellt ein Signal für einen automatische Notfall-Meldeprozess
fest.
Fig. 3 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration einer
Notfall-Meldevorrichtung in der Ausführungsform 3 der
vorliegenden Erfindung zeigt.
In Fig. 3 werden Funktionsteile, die mit denjenigen von
Fig. 1 identisch sind, durch gleiche Bezugszeichen angegeben,
wobei hier auf eine wiederholte Beschreibung dieser Teile
verzichtet wird.
Fig. 3 unterscheidet sich von Fig. 1 dadurch, dass eine
Notfall-Meldesignalsteuereinrichtung 18 einen exklusiven
Mikrocomputer umfasst, der zusätzlich zu der Steuereinheit 12
vorgesehen ist, um ein Signal für einen automatischen Notruf
zu erhalten, das durch Signale in unterschiedlichen Formaten
ausgegeben wird, und um das Statussignal zum Identifizieren
des Fahrzeugs zu empfangen und zu verarbeiten.
Die Notfall-Meldesignalsteuereinrichtung 18 empfängt ein
Signal für den automatischen Notfall-Meldeprozess und empfängt
und verarbeitet das Statussignal zum Identifizieren des
Fahrzeugs. Weiterhin stellt die Steuereinrichtung 18 Signale
fest, die in verschiedenen Formaten eingegeben werden, und
gibt die durch das Signal angegebene Information an die
Steuereinheit 12 aus.
Die Notfall-Meldesignalsteuereinrichtung 18 erkennt
Eingabesignale unterschiedlichen Formats wie etwa das Signal
von der Airbag-Einrichtung 5, die mit dem Fahrzeug-LAN
verbunden ist, und das Signal von der Airbag-Einrichtung 5,
die direkt über eine Direktleitung verbunden ist. Indem
weiterhin zum Eingabezustand des durch das Statussignal
angegebenen Signalformats gewechselt wird, wird der
Eingabeprozess für das Signal durchgeführt. Wie oben genannt,
kann das Statussignal festgelegt sein.
Die Steuereinrichtung 18 gibt ein Regulärsignal an die
Steuereinheit 12 aus, wenn sie ein Regulärsignal empfängt,
während sich die Airbag-Einrichtung 5 im regulären Zustand
befindet.
Wenn ein Irregulärsignal eingegeben wird oder eine
Anormalität aufgrund einer Unterbrechung oder ähnlichem
auftritt, sendet die Steuereinrichtung 18 ein Irregulärsignal
zu der Steuereinheit 12.
Wenn ein Signal für einen automatischen Notfall-
Meldeprozess aufgrund einer Airbag-Entwicklung oder einer
Kraftstoffunterbrechung empfangen wird, sendet die
Steuereinrichtung 18 ein Signal an die Steuereinheit, das
einen Notfall-Meldeprozess 12 anfordert.
Je nach dem Statussignal, geht die Steuereinrichtung 18 zu
der Verarbeitung eines Signals mit einem anderen Format über,
wenn sie ein Signal mit einem anderen Signalformat empfängt.
Wenn sie ein Regulärsignal, ein Irregulärsignal oder ein
Signal für einen Notfall-Meldeprozess in einem anderen
Signalformat empfängt, wandelt die Steuereinrichtung 18 das
Format des an die Steuereinheit 12 zu sendenden Signals zu
demselben Format wie oben um. Deshalb muss die Steuereinheit
12 keine verschiedenen Verarbeitungen durchführen.
Zum Beispiel gibt die Notfall-Meldesignalsteuereinrichtung
18 ein Signal aus, das auf der Basis einer Anormalität einen
Irregulärzustand unter Verwendung eines gemeinsamen
Signalformats angibt, wenn das periodische
Kommunikationssignal von dem LAN nicht eingegeben wird oder
wenn das periodische Kommunikationssignal von der
Direktleitung nicht eingegeben wird. Daraus resultiert, das
die Steuereinheit 12 die Verarbeitung durchführen kann, ohne
berücksichtigen zu müssen, ob das Signal aus einer
Direktleitung oder einem LAN stammt.
Auf diese Weise kann die Feststellung eines Signals für
den automatischen Notfall-Meldeprozess wie etwa eines Airbag-
Entwicklungssignals oder eines Kraftstoffunterbrechungssignals
sowie die Feststellung eines irregulären Airbag-Zustands in
einer unabhängigen Einrichtung durchgeführt werden. Deshalb
ist keine Änderung einer Verarbeitung in der Steuereinheit 12
erforderlich.
Um weiterhin ein automatisches Notrufsignal mit einem
neuen Signalvolumen verarbeiten zu können; muss lediglich die
Notfall-Meldesignalsteuereinrichtung 18 modifiziert werden.
Wie bereits genannt, ist die Notfall-Meldevorrichtung der
vorliegenden Erfindung nicht auf spezifische Fahrzeuge
beschränkt, sondern kann allgemein auf Fahrzeuge angewendet
werden, die automatische Notrufsignale in unterschiedlichen
Formaten sowie Signale für einen automatischen Notruf aufgrund
eines Airbag-Entwicklungssignals oder eines
Kraftstoffunterbrechungssignals in verschiedenen
Signalformaten ausgeben. Auf diese Weise wird eine vielseitige
Notfall-Meldevorrichtung realisiert, die auf verschiedene
Fahrzeuge angewendet werden kann.
Weiterhin umfasst die Notfall-Meldevorrichtung der
vorliegenden Erfindung eine Signalidentifizierungseinheit zum
Identifizieren von vorbestimmten Signalformaten neben mehreren
Airbag-Signalen und kann identifizieren, welches Format eines
Airbag-Signals in Abhängigkeit von Fahrzeug und Modell
eingegeben wird. Dementsprechend kann eine Überwachung auf der
Basis des Signalformats vorgenommen werden. Es kann auch
überwacht werden, ob das Signal des vorbestimmten Formats
regulär oder irregulär ist, so dass eine Anormalität
festgestellt werden kann. Daraus resultiert, dass ein
Kommunikationsausfall aufgrund eines irregulären Zustands
vermieden wird.
Die Notfall-Meldevorrichtung der vorliegenden Erfindung
umfasst eine erste Steuereinheit zum Steuern des Notfall-
Meldesystems und eine zweite Steuereinheit zum Steuern der
Eingabe des Notfall-Meldesignals in die erste Steuereinheit.
Signale unterschiedlichen Formats werden durch die zweite
Steuereinheit zu einem Signalformat umgewandelt, so dass die
erste Steuereinheit ihre Verarbeitung durchführen kann, ohne
verschiedene Signalformate berücksichtigen zu müssen. Wenn das
Signalformat geändert wird, muss lediglich die zweite
Steuereinheit modifiziert werden. Daraus ergeben sich
verschiedene Vorteile, die eine beträchtliche Reduktion der
Anzahl von Entwicklungsschritten ermöglichen.
Die Notfall-Meldevorrichtung der vorliegenden Erfindung
ist nicht auf bestimmte Fahrzeuge beschränkt, sondern kann
allgemein auf Fahrzeuge angewendet werden, die Notrufsignale
in verschiedenen Signalformaten oder Airbag-
Entwicklungssignale bzw. Kraftstoffunterbrechungssignale in
verschiedenen Signalformaten erzeugen.
Die Notfall-Rettungszentrale und die Notfall-
Meldevorrichtung bilden ein vielseitiges Notfall-Meldesystem,
das nicht auf bestimmte Fahrzeuge beschränkt ist, sondern
allgemein auf Fahrzeuge angewendet werden kann, die
Notrufsignale in verschiedenen Signalformaten oder Airbag-
Entwicklungssignale bzw. Kraftstoffunterbrechungssignale in
verschiedenen Signalformaten erzeugen.
Das Steuerverfahren der Notfall-Meldevorrichtung der
vorliegenden Erfindung ist nicht auf bestimmte Fahrzeuge
beschränkt, sondern kann allgemein auf Fahrzeuge angewendet
werden, die Notrufsignale in verschiedenen Signalformaten oder
Airbag-Entwicklungssignale bzw.
Kraftstoffunterbrechungssignale in verschiedenen
Signalformaten erzeugen.
Bei diesem Verfahren wird der Eingabeprozess auch für
Notfall-Meldesignale durchgeführt, die in unterschiedlichen
Signalformaten ausgegeben werden. Wenn in diesem Verfahren ein
Statussignal zum Identifizieren eines Fahrzeugs eingegeben
wird, kann hur das Signal von dem durch das Statussignal
angegebenen Fahrzeug festgestellt werden. Dieses Verfahren
realisiert eine Steuerung der Notfall-Meldevorrichtung, die
anhand des Statussignals bestimmen kann, ob die Eingabe aus
einem LAN oder einer Direktleitung stammt, und ein Notfall-
Meldesignal aus einem Airbag-Entwicklungssignal oder einem
Kraftstoffunterbrechungssignal eines entsprechenden Formats
erhalten kann.
Claims (25)
1. Notfall-Meldevorrichtung, die in einem Fahrzeug
installiert ist, um einen Notruf an eine Zentrale zu senden,
die ein Notfall-Meldesystem überwacht, wobei die Notfall-
Meldevorrichtung umfasst:
eine Einrichtung zum Erkennen und Steuern eines Notfall- Meldesignals, das in jedem Fahrzeug mit einem anderen Signalformat eingegeben wird, und
eine Notfall-Meideeinrichtung zum Durchführen eines Notfall-Meldeprozesses auf der Basis des Notfall-Meldesignals.
eine Einrichtung zum Erkennen und Steuern eines Notfall- Meldesignals, das in jedem Fahrzeug mit einem anderen Signalformat eingegeben wird, und
eine Notfall-Meideeinrichtung zum Durchführen eines Notfall-Meldeprozesses auf der Basis des Notfall-Meldesignals.
2. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 1, wobei das
Notfall-Meldesignal ein Airbag-Entwicklungssignal oder ein
Kraftstoffunterbrechungssignal ist, das in Reaktion auf einen
Stoßsensor ausgegeben wird.
3. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 1, wobei der
Notfall-Meldeprozess auf der Basis eines Notruf-
Anforderungssignals von einer Einrichtung, die mit einem ein
Netzwerk in den Fahrzeug bildenden LAN verbunden ist, und/oder
auf der Basis eines Notruf-Anforderungssignals von einer
Einrichtung, die in dem Fahrzeug über eine exklusive Leitung
verbunden ist, durchgeführt wird.
4. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 1, wobei die
Einrichtung zum Erkennen und Steuern des Notfall-Meldesignals
ein Statussignal empfängt, um das Fahrzeug zu identifizieren,
und ein Signalformat des in die Notfall-Meldevorrichtung
eingegebenen Notfall-Meldesignals wenigstens auf der Basis des
Statussignals identifiziert.
5. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 4, wobei die
Einrichtung zum Erkennen und Steuern der Notfall-Meldesignals
beim Auswählen eines Signalformats auf der Basis des
Statussignals ein Notfall-Meldesignal invalidiert, das mit
einem anderen Signalformat eingegeben wird.
6. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 4, wobei die
Einrichtung zum Erkennen und Steuern des Notfall-Meldesignals
auf der Basis des Statussignals erkennt, ob das Fahrzeug mit
einem LAN zum Verbinden der elektrischen Einrichtungen
ausgestattet ist oder ein Fahrzeug ohne LAN ist.
7. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 6, wobei die
Einrichtung zum Erkennen und Steuern des Notfall-Meldesignals,
wenn sie auf der Basis des Statussignals erkennt, dass das
Fahrzeug ein LAN aufweist, dafür sorgt, dass ein Notfall-
Meldesignal aus dem LAN erkannt wird, während ein Notfall-
Meldesignal aus einer Direktleitung nicht erkannt wird.
8. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 6, wobei die
Einrichtung zum Erkennen und Steuern des Notfall-Meldesignals,
wenn sie auf der Basis des Statussignals erkennt, dass das
Fahrzeug kein LAN aufweist, dafür sorgt, dass ein Notfall-
Meldesignal aus einer Direktleitung erkannt wird, während ein
Notfall-Meldesignal aus einem LAN nicht erkannt wird.
9. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 1, wobei die
Einrichtung zum Erkennen und Steuern des Notfall-Meldesignals
ein Statussignal zu Identifizieren des Fahrzeugs empfängt und
wenigstens auf der Basis des Statussignals das Signalformat
des in die Notfall-Meldevorrichtung eingegebenen Notfall-
Meldesignals sowie weiterhin ein Irregulärsignal erkennt, das
eine Anormalität der Einrichtung zum Ausgeben des Notfall-
Meldesignals angibt.
10. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 9, wobei die
Einrichtung zum Erkennen und Steuern des Notfall-Meldesignals,
wenn sie auf der Basis des Statussignals ein Notfall-
Meldesignal und ein Irregulärsignal in einem Signalformat
wählt, ein Notfall-Meldesignal und ein Irregulärsignal in
einem anderen Signalformat invalidiert.
11. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 10, wobei die
Einrichtung zum Erkennen und Steuern des Notfall-Meldesignals
auf der Basis des Statussignals erkennt, ob das Fahrzeug ein
LAN zum Verbinden einer elektrischen Einrichtung aufweist oder
nicht.
12. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 11, wobei die
Einrichtung zum Erkennen und Steuern des Notfall-Meldesignals,
wenn sie auf der Basis des Statussignals erkennt, dass das
Fahrzeug ein LAN aufweist, dafür sorgt, dass ein Notfall-
Meldesignal und ein Irregulärsignal aus dem LAN erkannt
werden, während ein Notfall-Meldesignal und ein
Irregulärsignal aus einer Direktleitung nicht erkannt werden.
13. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 11, wobei die
Einrichtung zum Erkennen und Steuern des Notfall-Meldesignals,
wenn sie auf der Basis des Statussignals erkennt, dass das
Fahrzeug kein LAN aufweist, dafür sorgt, dass ein Notfall-
Meldesignal und ein Irregulärsignal von einer Direktleitung
erkannt werden, während ein Notfall-Meldesignal und ein
Irregulärsignal aus einem LAN nicht erkannt werden.
14. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 12, wobei die
Einrichtung zum Erkennen und Steuern des Notfall-Meldesignals,
indem sie dafür sorgt, dass kein Notfall-Meldesignal und kein
Irregulärsignal von einer Direktleitung erkannt werden, dafür
sorgt, dass keine Anormalität festgestellt wird, wenn kein
Signal von der Direktleitung eingegeben wird.
15. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 13, wobei die
Einrichtung zum Erkennen und Steuern des Notfall-Meldesignals,
indem sie dafür sorgt, dass kein Notfall-Meldesignal und kein
Irregulärsignal von dem LAN erkannt werden, dafür sorgt, dass
keine Anormalität festgestellt wird, wenn kein Signal von dem
LAN eingegeben wird.
16. Notfall-Meldevorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1
bis 15, die weiterhin umfasst:
eine Notfall-Meldesignalsteuereinrichtung zum Steuern der Ein- oder Ausgabe des Notfall-Meldesignals, wobei die Notfall- Meldesignalsteuereinrichtung zusätzlich zu einer Steuereinheit zum Steuern der Notfall-Meldevorrichtung vorgesehen ist.
eine Notfall-Meldesignalsteuereinrichtung zum Steuern der Ein- oder Ausgabe des Notfall-Meldesignals, wobei die Notfall- Meldesignalsteuereinrichtung zusätzlich zu einer Steuereinheit zum Steuern der Notfall-Meldevorrichtung vorgesehen ist.
17. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 16, wobei die
Notfall-Meldesignalsteuereinrichtung eine Schaltung mit einem
exklusiven Mikrocomputer umfasst.
18. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 16 oder 17, wobei
die Notfall-Meldesignalsteuereinrichtung ein Notfall-
Meldesignal oder ein Irregulärsignal erzeugt, das an die
Steuereinheit ausgegeben wird, um die Notfall-Meldevorrichtung
zu steuern.
19. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 18, wobei ein
Signal zum Veranlassen eines Notfall-Meldeprozesses, das an
die Steuereinheit ausgegeben wird, auf der Basis von einem
Notfall-Meldesignal von einem LAN und/oder auf der Basis eines
Notfall-Meldesignals von einer Direktleitung in einem
Signalformat erzeugt wird, das unabhängig davon, ob es sich um
ein LAN oder eine Direktleitung handelt, gleich ist, so dass
die Steuereinheit ihre Verarbeitung durchführen kann, ohne
berücksichtigen zu müssen, ob das Notfall-Meldesignal aus
einer Direktleitung oder aus einem LAN stammt.
20. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 18, wobei ein
Signal, das eine Anormalität angibt und zu der Steuereinheit
ausgegeben wird, auf der Basis einer Anormalität aufgrund des
Fehlens eines Signals von einem LAN und/oder auf der Basis
einer Anormalität aufgrund des Fehlens eines Signals von einer
Direktleitung in einem Signalformat erzeugt wird, das
unabhängig davon, ob es sich um ein LAN oder eine
Direktverbindung handelt, gleich ist, so dass die
Steuereinheit ihre Verarbeitung durchführen kann, ohne
berücksichtigen zu müssen, ob das Notfall-Meldesignal aus
einer Direktleitung oder aus einem LAN stammt.
21. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 5, wobei das
Statussignal zum Identifizieren des Fahrzeugs bei der
Aktivierung einer Fahrzeugzubehör-Stromversorgung (ACC-
Stromversorgung) oder einer Zündungsstromversorgung (IG-
Stromversorgung) erkannt wird; wobei wenn ein Signalformat
synchron zu der ACC-Stromversorgung oder der IG-
Stromversorgung ausgewählt wird, andere Signalformate
invalidiert werden.
22. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 5, wobei das
Statussignal zum Identifizieren des Fahrzeugs periodisch in
die Einrichtung zum Erkennen und Steuern des Notfall-
Meldesignals eingegeben wird, und wenn ein Signalformat
synchron zu einem Erkennungsprozess des Statussignals
ausgewählt wird, andere Signalformate invalidiert werden.
23. Notfall-Meldesystem mit einer Notfall-Meldevorrichtung
nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 22 und einer
Rettungszentrale, die das Notfall-Meldesystem überwacht und
ein Notfall-Meldesystem von der Notfall-Meldevorrichtung
empfängt.
24. Steuerverfahren für eine Notfall-Meldevorrichtung nach
wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 22, das folgende Schritte
umfasst:
- a) Prüfen anhand eines Statussignals zum Identifizieren des Fahrzeugs, ob das Fahrzeug ein LAN aufweist oder nicht,
- b) Bestimmen, dass eine Airbag-Einrichtung zum Zeitpunkt der Eingabe eines periodischen Kommunikationssignals von dem LAN regulär ist, wenn in Schritt a) bestimmt wurde, dass das Fahrzeug ein LAN aufweist,
- c) Bestimmen eines Starts eines Notfall-Meldeprozesses nach der Eingabe eines Airbag-Entwicklungssignals von dem LAN,
- d) Bestimmen, dass ein Status irregulär ist, wenn kein Signal von dem LAN eingegeben wird,
- e) Ignorieren der Eingabe eines Kraftstoffunterbrechungssignals oder des Airbag- Entwicklungssignals aus einer Direktleitung, und
- f) Bestimmen, dass der Status kein irregulärer Status ist, wenn ein Irregulärsignal von der Direktleitung eingegeben wird oder kein Regulärsignal eingegeben wird.
25. Verfahren zum Steuern einer Notfall-Meldevorrichtung, die
in einem Fahrzeug installiert ist, um einen Notruf zu einer
Zentrale zu senden, die das Notfall-Meldesystem überwacht,
wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst:
- a) Bestimmen anhand eines Statussignals zum Identifizieren des Fahrzeugs, ob das Fahrzeug ein LAN aufweist oder nicht,
- b) Bestimmen, dass eine Airbag-Einrichtung zum Zeitpunkt der Eingabe eines Regulärsignals von einer Direktleitung regulär ist, wenn in Schritt a) bestimmt wurde, dass das Fahrzeug kein LAN aufweist,
- c) Bestimmen eines Starts eines Notfall-Meldeprozesses nach der Eingabe eines Kraftstoffunterbrechungssignals oder eines Airbag-Entwicklungssignals von der Direktleitung,
- d) Bestimmen, dass ein Status irregulär ist, wenn kein Regulärsignal von der Direktleitung eingegeben wird,
- e) Ignorieren der Eingabe des Airbag-Entwicklungssignals von dem LAN, und
- f) Bestimmen, dass der Status kein irregulärer Status ist, wenn kein periodisches Kommunikationssignal von dem LAN eingegeben wird oder ein Irregulärsignal eingegeben wird.
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