CN109353301A - 车辆应急求救方法及***、计算机可读介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆应急求救方法及***、计算机可读介质，属于汽车技术领域。所述方法包括：通过传感器获得车辆碰撞后的变形量；根据车辆碰撞时的车速和所述变形量获得车辆内部人员的伤害等级；判断所述伤害等级是否达到预定等级；如果是，则车辆发出警报；获取车辆发出警报的时间，并判断警报时间是否大于预设时间；如果是，则通过车联网装置向应急联系人发送车辆碰撞警报信息。本发明在车祸发生后，通过分析车辆受损情况，评估车辆内部人员身体情况，当车辆内部人员受伤严重无法主动求救时，为车辆内部人员提供主动求救服务。

Description

车辆应急求救方法及***、计算机可读介质

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种车辆应急求救方法及***、计算机可读介质。

背景技术

随着现代汽车工业的发展，汽车越来越普及，但是随着车辆的增加，车祸发生的概率也越来越高。为了减少每年因车祸造成的人员伤亡，需要提升车祸救助效率，但是如果车祸发生在不易被人发现的地方，驾驶员受伤严重，无法实施主动求救，因此如何使车辆在车祸发生后实现主动求救，成为需要考虑的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种车辆应急求救方法及***、计算机可读介质，当车祸发生后，通过分析车辆受损情况，评估车辆内部人员身体情况，当车辆内部人员受伤严重无法主动求救时，为车辆内部人员提供主动求救服务。

第一方面，本发明实施例提供了一种车辆应急求救方法，应用于车辆应急求救***，包括：

通过传感器获得车辆碰撞后的变形量；

根据车辆碰撞时的车速和所述变形量获得车辆内部人员的伤害等级；

判断所述伤害等级是否达到预定等级；

如果是，则车辆发出警报；

获取车辆发出警报的时间，并判断警报时间是否大于预设时间；

如果是，则通过车联网装置向应急联系人发送车辆碰撞警报信息。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，还包括：

预先向车联网装置输入应急联系人的联系方式。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述根据车辆碰撞时的车速和所述变形量获得车辆内部人员的伤害等级，具体包括：

根据车辆碰撞时的车速和车辆变形量，从预先建立的车辆碰撞与内部人员伤害等级关系表中获得车辆内部人员的伤害等级。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述车辆碰撞与内部人员伤害等级关系表的建立过程包括：

根据历史的车辆碰撞事件，统计车辆碰撞时的车速和车辆变形量与车辆内部人员的伤害等级的关系，获得车辆碰撞与内部人员伤害等级关系表。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述车辆碰撞与内部人员伤害等级关系表的建立过程包括：

根据车辆碰撞时的车速和车辆变形量，利用车辆碰撞仿真模型分析获得车辆碰撞与内部人员伤害等级关系表。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述车辆碰撞警报信息包括求救信息、车辆实时位置或车辆内部人员的伤害等级。

第二方面，本发明实施例提供了一种车辆应急求救***，包括：

传感器模块，用于通过传感器获得车辆碰撞后的变形量；

获得模块，用于根据车辆碰撞时的车速和所述变形量获得车辆内部人员的伤害等级；

第一判断模块，用于判断所述伤害等级是否达到预定等级；

警报模块，用于伤害等级超过预定等级时，车辆发出警报；

第二判断模块，用于获取车辆发出警报的时间，并判断警报时间是否大于预设时间；

发送模块，用于警报时间大于预设时间时，通过车联网装置向应急联系人发送车辆碰撞警报信息。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，还包括：

输入模块，用于预先向车联网装置输入应急联系人的联系方式。

第三方面，本发明实施例提供了一种电子设备，包括存储器、处理器，所述存储器中存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，其中，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面所述的方法的步骤。

第四方面，本发明实施例提供了一种具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质，其中，所述程序代码使所述处理器执行如第一方面所述的方法。

本发明实施例带来了以下有益效果：本发明提供了一种车辆应急求救方法及***、计算机可读介质。在该方法中，首先通过传感器获得车辆碰撞后的变形量；其次根据车辆碰撞时的车速和所述变形量获得车辆内部人员的伤害等级；再判断所述伤害等级是否达到预定等级；如果是，则车辆发出警报；然后获取车辆发出警报的时间，并判断警报时间是否大于预设时间；如果是，则通过车联网装置向应急联系人发送车辆碰撞警报信息。该方法在车祸发生后，通过分析车辆受损情况，评估车辆内部人员身体情况，当车辆内部人员受伤严重无法主动求救时，为车辆内部人员提供主动求救服务。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本发明的上述技术即可得知。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施方式，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的一种车辆应急求救方法流程图；

图2为本发明实施例一提供的一种车辆碰撞与内部人员伤害等级关系表的建立过程流程图；

图3为本发明实施例二提供的一种车辆应急求救***结构示意图；

图4为本发明实施例四提供的电子设备结构图。

图标：31-传感器模块；32-获得模块；33-第一判断模块；34-警报模块；35-第二判断模块；36-发送模块；37-输入模块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

目前，随着车辆的增加，车祸发生的概率也越来越高，当车祸发生在不易被人发现的地方时，若驾驶员受伤严重，无法实施主动求救，因此如何使车辆在车祸发生后实现主动求救，成为需要考虑的问题。

为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的一种车辆应急求救方法进行详细介绍。

实施例一：

本发明实施例提供了一种车辆应急求救方法，应用于车辆应急求救***，如图1所示，该方法包括以下步骤：

S101：通过传感器获得车辆碰撞后的变形量。

通过车辆上安装的传感器获得车辆碰撞后的形变量。例如，可以是通过车高传感器，在车身高度发生变化时，即悬架变形发生变化时，检测出车身高度的变化。又如，可以是通过压力传感器(例如，安装在车门、安全气囊或前端保险杠)，获知车辆碰撞时的各个部分受力情况，从而分析出车辆的形变量。

S102：根据车辆碰撞时的车速和变形量获得车辆内部人员的伤害等级。

根据车辆碰撞时的车速和车辆变形量，从预先建立的车辆碰撞与内部人员伤害等级关系表中获得车辆内部人员的伤害等级。

车辆碰撞与内部人员伤害等级关系表的建立过程，如图2所示，可以根据下面的步骤S1021来建立，还可以通过步骤S1022进行建立。

S1021：根据历史的车辆碰撞事件，统计车辆碰撞时的车速和车辆变形量与车辆内部人员的伤害等级的关系，获得车辆碰撞与内部人员伤害等级关系表。

车辆内部人员的伤害等级，可以根据目前已发生车辆碰撞事件，对这些历史碰撞事件的车辆碰撞时的车速和车辆变形量，还有对应的车辆内部人员的伤害等级进行统计，并根据统计结果建立车辆碰撞与内部人员伤害等级关系表。

S1022：根据车辆碰撞时的车速和车辆变形量，利用车辆碰撞仿真模型分析获得车辆碰撞与内部人员伤害等级关系表。

还可以根据车辆碰撞时的车速和车辆变形量，利用车辆碰撞仿真模型，对车辆碰撞过程中车辆内部人员的运动响应进行仿真分析，获得车辆内部人员身体模型的各个部位受力情况，从而推算出车辆内部人员的伤害的等级。并根据不同车速和车辆形变量，建立车辆碰撞与内部人员伤害等级关系表。

例如，车辆碰撞与内部人员伤害等级关系表可以如下表所示：

其中，上表中将车辆的形变量分成了4个等级，1级是表示最轻的一个等级，4级表示形变量最重。字母A～E代表了车辆内部人员伤害等级，在不同的车速范围下(表中的车速x的单位是：km/h)，对应的车辆内部人员伤害等级也不同，将伤害等级分成了5个等级，其中，A级表示最重的伤害等级，E级表示最轻的伤害等级。

S103：判断伤害等级是否达到预定等级。

根据步骤S102得到的车辆内部人员的伤害等级，判断车辆内部人员的伤害等级是否大于预定等级。当人体的伤害程度到达预定的伤害程度时，表示车辆内部人员受伤严重，无法进行自救。

S104：如果是，则车辆发出警报。

如果车辆内部人员的伤害等级大于预定等级，表示车辆内部人员无法实施自救，则车辆会发出警报声，以吸引周围经过的人以便得到路人的帮助救援。

S105：获取车辆发出警报的时间，并判断警报时间是否大于预设时间。

车辆发出警报声后，开始计算警报声时间，判断警报声时间与预设时间的关系，预设时间的设置可以依据医学原理来设置，在本实施例中，可以将预设时间设置为5分钟。

若在预设时间内，有人为干涉该车辆救助车内人员，则可以停止警报声。若超过预设时间无人为干涉，则执行步骤S106。

S106：如果是，则通过车联网装置向应急联系人发送车辆碰撞警报信息。

如果车辆发出警报声的时间大于预设时间，车辆无人为干预救助，则通过车联网装置向应急联系人发送车辆碰撞警报信息。车辆碰撞警报信息包括求救信息、车辆实时位置或车辆内部人员的伤害等级。

应急联系人可以是车联网装置默认的全国统一救援电话(例如，电话为110或120)。还可以是车主预先向车联网装置输入的亲人或朋友的联系方式，作为应急联系人，以便应急联系人收到车辆碰撞警报信息后，可以快速对车辆内部人员做出救助行为。

本发明实施例提供了一种车辆应急求救方法，当车祸发生后，通过分析车辆受损情况，评估车辆内部人员身体情况，当车辆内部人员受伤严重无法主动求救时，为车辆内部人员提供主动求救服务。

实施例二：

本发明实施例提供了一种车辆应急求救***，如图3所示，包括：

传感器模块31，用于通过传感器获得车辆碰撞后的变形量。传感器模块31的主要功能是，通过车辆上安装的传感器获得车辆碰撞后的形变量。例如，可以是通过车高传感器，在车身高度发生变化时，即悬架变形发生变化时，检测出车身高度的变化。

获得模块32，用于根据车辆碰撞时的车速和变形量获得车辆内部人员的伤害等级。获得模块32的主要功能是，根据车辆碰撞时的车速和车辆变形量，从预先建立的车辆碰撞与内部人员伤害等级关系表中获得车辆内部人员的伤害等级。

第一判断模块33，用于判断伤害等级是否达到预定等级。第一判断模块33的主要功能是，判断车辆内部人员的伤害等级是否大于预定等级。当人体的伤害程度到达预定的伤害程度时，表示车辆内部人员受伤严重，可能无法进行自救。

警报模块34，用于伤害等级超过预定等级时，车辆发出警报。警报模块34的主要功能是，如果车辆内部人员的伤害等级大于预定等级，表示车辆内部人员无法实施自救，则车辆会发出警报声，以吸引周围经过的人以便得到路人的帮助救援。

第二判断模块35，用于获取车辆发出警报的时间，并判断警报时间是否大于预设时间。第二判断模块35的主要功能是，车辆发出警报声后，开始计算警报声时间，判断警报声时间与预设时间的关系，预设时间的设置可以依据医学知识来设置，在本实施例中，可以将预设时间设置为5分钟。

发送模块36，用于警报时间大于预设时间时，通过车联网装置向应急联系人发送车辆碰撞警报信息。发送模块36的主要功能是，如果车辆发出警报声的时间大于预设时间，车辆无人为干预救助，则通过车联网装置向应急联系人发送车辆碰撞警报信息。车辆碰撞警报信息包括求救信息、车辆实时位置或车辆内部人员的伤害等级。

如图3所示，该***还包括：

输入模块37，用于预先向车联网装置输入应急联系人的联系方式。输入模块37的主要功能是，可以时车主预先向车联网装置输入应急联系人的联系方式。

本发明实施例提供的一种车辆应急求救***，与上述实施例一提供的车辆应急求救方法具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。

实施例三：

本发明实施例提供的一种电子设备，如图4所示，电子设备4包括处理器41、存储器42，所述存储器中存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述实施例一提供的方法的步骤。

参见图4，电子设备还包括：总线44和通信接口43，处理器41、通信接口43和存储器42通过总线44连接。处理器41用于执行存储器42中存储的可执行模块，例如计算机程序。

其中，存储器42可能包含高速随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个通信接口43(可以是有线或者无线)实现该***网元与至少一个其他网元之间的通信连接，可以使用互联网，广域网，本地网，城域网等。

总线44可以是ISA总线、PCI总线或EISA总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图4中仅用一个双向箭头表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

其中，存储器42用于存储程序，所述处理器41在接收到执行指令后，执行所述程序，前述本发明实施例任一实施例揭示的流过程定义的装置所执行的方法可以应用于处理器41中，或者由处理器41实现。

处理器41可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器41中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器41可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等。还可以是数字信号处理器(Digital SignalProcessing，简称DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本发明实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本发明实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器42，处理器41读取存储器42中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。

实施例四：

本发明实施例提供的一种具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质，所述程序代码使所述处理器执行上述实施例一提供的方法。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对步骤、数字表达式和数值并不限制本发明的范围。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的***和装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。

附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的***、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的***来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的***、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆应急求救方法，应用于车辆应急求救***，其特征在于，包括：

通过传感器获得车辆碰撞后的变形量；

根据车辆碰撞时的车速和所述变形量获得车辆内部人员的伤害等级；

判断所述伤害等级是否达到预定等级；

如果是，则车辆发出警报；

获取车辆发出警报的时间，并判断警报时间是否大于预设时间；

如果是，则通过车联网装置向应急联系人发送车辆碰撞警报信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

预先向车联网装置输入应急联系人的联系方式。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据车辆碰撞时的车速和所述变形量获得车辆内部人员的伤害等级，具体包括：

根据车辆碰撞时的车速和车辆变形量，从预先建立的车辆碰撞与内部人员伤害等级关系表中获得车辆内部人员的伤害等级。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆碰撞与内部人员伤害等级关系表的建立过程包括：

根据历史的车辆碰撞事件，统计车辆碰撞时的车速和车辆变形量与车辆内部人员的伤害等级的关系，获得车辆碰撞与内部人员伤害等级关系表。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆碰撞与内部人员伤害等级关系表的建立过程包括：

根据车辆碰撞时的车速和车辆变形量，利用车辆碰撞仿真模型分析获得车辆碰撞与内部人员伤害等级关系表。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆碰撞警报信息包括求救信息、车辆实时位置或车辆内部人员的伤害等级。

7.一种车辆应急求救***，其特征在于，包括：

传感器模块，用于通过传感器获得车辆碰撞后的变形量；

获得模块，用于根据车辆碰撞时的车速和所述变形量获得车辆内部人员的伤害等级；

第一判断模块，用于判断所述伤害等级是否达到预定等级；

警报模块，用于伤害等级超过预定等级时，车辆发出警报；

第二判断模块，用于获取车辆发出警报的时间，并判断警报时间是否大于预设时间；

发送模块，用于警报时间大于预设时间时，通过车联网装置向应急联系人发送车辆碰撞警报信息。

8.根据权利要求7所述的***，其特征在于，还包括：

输入模块，用于预先向车联网装置输入应急联系人的联系方式。

9.一种电子设备，包括存储器、处理器，所述存储器中存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述权利要求1至6任一项所述的方法的步骤。

10.一种具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质，其特征在于，所述程序代码使所述处理器执行所述权利要求1至6任一所述方法。