DE10131004A1 - Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuseentlüftung - Google Patents
Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit KurbelgehäuseentlüftungInfo
- Publication number
- DE10131004A1 DE10131004A1 DE10131004A DE10131004A DE10131004A1 DE 10131004 A1 DE10131004 A1 DE 10131004A1 DE 10131004 A DE10131004 A DE 10131004A DE 10131004 A DE10131004 A DE 10131004A DE 10131004 A1 DE10131004 A1 DE 10131004A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- suction
- partition
- crankcase
- gasses
- channel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0263—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes the plenum chamber and at least one of the intake ducts having a common wall, and the intake ducts wrap partially around the plenum chamber, i.e. snail-type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0268—Valves
- F02B27/0284—Rotary slide valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10045—Multiple plenum chambers; Plenum chambers having inner separation walls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10308—Equalizing conduits, e.g. between intake ducts or between plenum chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10314—Materials for intake systems
- F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
- F02M35/10347—Moulding, casting or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
- F02M35/10354—Joining multiple sections together
- F02M35/1036—Joining multiple sections together by welding, bonding or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/1045—Intake manifolds characterised by the charge distribution between the cylinders/combustion chambers or its homogenisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10065—Valves arranged in the plenum chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuseentlüftung, wobei die Kurbelgehäusegase in den Innenraum (18) der Ansaugvorrichtung (10) eingeleitet werden. Dies geschieht über eine Kanalstruktur (25), die über mehrere Zuführöffnungen (27) eine quasi zylinderselektive Einleitung in einzelne Saugkanäle (20a) gewährleistet. Diese Kanalstruktur ist durch die Wandung des Saugrohres ausgebildet und durch einen Deckel verschlossen, so dass sich das Saugrohr kostengünstig herstellen lässt. Der Vorteil ist die Realisierung eines gleichmäßigen Verteilungsergebnisses an Kurbelgehäusegasen auf die Zylinder bei gleichzeitiger Möglichkeit einer wirtschaftlichen Herstellung.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuseentlüftung, wobei eine Kanalstruktur für die Einleitung der Kurbelgehäusegase in das Innere der Ansaugvorrichtung vorgesehen ist, nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
- Ansaugvorrichtungen der eingangs beschriebenen Art sind z. B. aus der DE 42 29 408 C1 bekannt. Gemäß der einzigen Figur dieses Dokumentes ist zur Einleitung der Kurbelgehäusegase in das Innere des Saugrohres eine Zwischenplatte 17 vorgesehen, welche in eine Flanschverbindung der Ansaugvorrichtung eingebracht ist. Einer der Flansche weist eine Kanalstruktur A, B auf, welche im Zusammenwirken mit der Zwischenplatte die Kanalstrukturen zur Einleitung des Kurbelgehäusegases bilden, wobei die Zwischenplatte hierfür entsprechende Bohrungen 15 oder sonstige Öffnungen 16 aufweist.
- Über die Bohrungen und Öffnungen kann das Kurbelgehäuse dem Ansaugstrom kurz hinter der Drosselklappe derart zugeführt werden, dass sich eine Durchmischung mit der Ansaugluft ergibt. Jedoch ist das hierbei erzielte Ergebnis nicht vollständig homogen, so dass eine Zuführung von Kurbelgehäusegasen in absolut gleichen Teilen zu den einzelnen Zylindern nicht möglich ist. Andererseits lässt sich mit Hilfe der Zwischenplatte die - Kanalstruktur zur Einleitung der Kurbelgehäusegase auf kostengünstige Weise bilden, wodurch eine hohe Wirtschaftlichkeit der vorgeschlagenen Lösung erreicht wird.
- Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuseentlüftung zu schaffen, die eine wirtschaftlich herstellbare Kanalstruktur zur Einleitung der Kurbelgehäusegase in das Innere der Ansaugvorrichtung zur Verfügung stellt, welche eine homogene Verteilung der Kurbelgehäusegase auf die einzelnen Zylinder der Brennkraftmaschine gewährleistet. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
- Vorteile der Erfindung
- Die erfindungsgemäße Ansaugvorrichtung weist in bekannter Weise einen Sammelraum auf, von dem die Saugkanäle abgehen. Die Saugkanäle münden dabei in Austritte, welche mit den Brennräumen der Zylinder verbunden werden können und im allgemeinen zu diesem Zweck mit einem Zylinderkopfflansch oder mit elastischen Entkoppelungselementen versehen sind. Weiterhin weist die Ansaugvorrichtung einen Einlass für die Ansaugluft auf, welcher normalerweise in den Sammelraum mündet. Die Ansaugvorrichtung kann weiterhin eine Drosselklappe vor dem Einlass aufweisen, die z. B. an selbigen angeflanscht ist.
- In die Ansaugvorrichtung ist weiterhin eine Kanalstruktur integriert, welche zur Einleitung des rückgeführten Kurbelgehäusegases in die Ansaugluft geeignet ist. Zu diesem Zweck sind Zuführungen vorgesehen, die die Kanalstruktur mit dem Innenraum der Ansaugvorrichtung verbinden. Weiterhin ist ein Gasanschluss vorgesehen, der mit dem Kurbelgehäuse verbunden werden kann. Diese Verbindung muss nicht direkt erfolgen, sondern kann auch über eine Leitung erreicht werden.
- Die Ansaugvorrichtung kann pro Zylinder mehrere Saugkanäle aufweisen, wobei einer von ihnen länger und der andere kürzer ausgebildet ist. Im kurzen Saugkanal ist ein Verschlussorgan angebracht, so dass dieser nur bei erhöhten Drehzahlen der Brennkraftmaschinen geschaltet werden kann. Bei geringen Drehzahlen der Brennkraftmaschine wird die Ansaugluft über den längeren Weg des anderen Saugkanals angesogen.
- Gekennzeichnet ist die Erfindung dadurch, dass die Trennwand, welche die Kanalstruktur zur Kurbelgehäusegaseinleitung bildet, für jeden Saugkanal eine gesonderte Zuführung ausbildet. Hierdurch wird eine zylinderselektive bzw. quasi zylinderselektive Einleitung der Kurbelgehäusegase erreicht. Dies bedeutet, dass in jeden Saugkanal die gleiche Menge an Kurbelgehäusegas zugeführt wird, wodurch eine gleichmäßige Verbrennung in der Brennkraftmaschine möglich ist. Dies beeinflusst die Qualität des Abgases positiv, so dass die Umweltbelastung der Brennkraftmaschine auf ein Minimum reduziert werden kann.
- Die zylinderselektiven Zuführungen können auch derart angeordnet werden, dass sie sowohl die bereits erwähnten langen wie auch kurzen Saugkanäle der jeweiligen Zylinder bedienen können. In beiden Schaltzuständen wird das eingeleitete Kurbelgehäusegas von dem Ansaugluftstrom mitgerissen. Wichtig ist dabei lediglich, dass jede Zuführung im wesentlichen einen der Zylinder mit Kurbelgehäusegasen versorgt, so dass weiterhin die quasi selektive Einleitung gewährleistet ist.
- Einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung zufolge ist die Trennwand in das durch die Ansaugvorrichtung gebildete Volumen eingeschweißt. Dies bedeutet, dass die Einschweißung auf der Innenseite des Gehäuses der Ansaugvorrichtung vorgenommen wird. Zusammen mit der Wandung des Gehäuses bildet somit die Trennwand die Kanalstrukturen für die Kurbelgehäusegase. Da die Kanalstrukturen somit innen verlaufen, ist die Anbringung der Zuführungen ohne weiteres möglich. Das Verfahren des Einschweißens ist insbesondere für Kunststoffsaugrohre geeignet.
- Die Einbringung der Trennwand in das Innere des Saugrohres ermöglicht mit einem einfachen Bauteil, dass komplexe Kanalstrukturen mit Zuführungen für jeden einzelnen Saugkanal geschaffen werden können. Daher ist eine wirtschaftliche Lösung gewährleistet, wobei gleichzeitig das Ergebnis hinsichtlich der Verteilung der Kurbelgehäusegase auf die einzelnen Zylinder optimiert wird.
- Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Ansaugvorrichtung aus einzelnen Schalen besteht, welche miteinander verschweißt werden. Hierbei bietet sich beispielsweise das Vibrationsschweißverfahren an. Die Trennwand ist dabei als eine dieser Schalen ausgeführt und kann in einem für die Fertigung günstigen Zeitpunkt mit der Saugrohrschale verschweißt werden, mit der sie zur Bildung der Kanalstrukturen kommuniziert. Der große Vorteil der Einbringung der besagten Trennwand in eine Ansaugvorrichtung aus mehreren Schalen ist die Zugänglichkeit. Die Trennwand kann in den Innenraum des Saugrohrs eingebracht werden, bevor dieser durch Verschweißung der Saugrohrschalen verschlossen wird. Grundsätzlich ist die Einschweißung jedoch auch in eine vorgefertigte Ansaugvorrichtung möglich, wenn diese z. B. über den Einlass in den Sammelraum eingebracht wird. In diesem Fall bietet sich jedoch ein anderes Verbindungsverfahren, beispielsweise das Einclipsen, an. Hierzu ist zu bemerken, dass eine vollständige Abdichtung der Kanalstrukturen gegenüber dem Innenraum der Ansaugvorrichtung nicht notwendig ist. Aufgrund eventueller Undichtheiten wird das Kurbelgehäusegas dennoch dem Innenraum der Ansaugvorrichtung zugeführt, da diese ja vollständig im Innenraum angeordnet ist. Hier ergibt sich ein weiterer wesentlicher Vorteil im Vergleich zur Ausführung der Trennwand als Zwischenflansch gemäß dem Stand der Technik.
- Eine weitere Ausführung der Erfindung sieht vor, dass die Trennwand einteilig mit einem Verband von Ansaugstutzen hergestellt ist. Diese Ansaugstutzen bilden die Öffnungen der Saugkanäle hin zum Sammelraum. Damit ist gemeint, dass diese Öffnungen häufig durch eine trompetenartige Erweiterung gebildet werden, um das Ansaugverhalten der Ansaugvorrichtung zu verbessern. Diese zusätzlichen Bauteile müssen ohnehin auf Grund der Vermeidung von Hinterschneidungen als gesondertes Bauteil in die Ansaugvorrichtung eingefügt werden. Eine Integration der Trennwand in ein solches Bauteil vermindert somit zusätzlichen Fertigungsaufwand, wodurch die Wirtschaftlichkeit der Lösung gewährleistet werden kann. Mit der einteiligen Herstellung von Trennwand und dem Verband der Ansaugstutzen ist also gemeint, dass dieses Teil ein einziges Bauteil vor der Montage mit der Ansaugvorrichtung ist. Dieses kann z. B. urformtechnisch, im Falle eines Kunststoffbauteils also durch Spritzgießen hergestellt werden. Nach der Montage kann dieses gesonderte Bauteil jedoch mit der restlichen Ansaugvorrichtung ebenfalls ein Bauteil bilden, wenn es z. B. eingeschweißt ist. Es kann aber auch mehrteilig ausgeführt sein, indem eine lösbare Verbindung wie die bereits beschriebene Clipsverbindung bevorzugt wird.
- Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Kanalstruktur derart ausgebildet ist, dass vom Gasanschluss zu den einzelnen Zuführungen jeweils ein im wesentlichen gleich langer Weg zurück gelegt wird. Dadurch kann die Verteilung der Kurbelgehäusegase auf die einzelnen Zuführungen weiter vergleichmäßigt werden, was der zylinderselektiven Einleitung in das Saugrohr zuträglich ist. Besonders vorteilhaft ist die symmetrische Anordnung der Einzelkanäle in der Kanalstruktur. Durch einen symmetrischen Verlauf lassen sich zusätzlich ähnliche, z. B. spiegelbildliche Verläufe des Stroms an Kurbelgehäusegas erzielen. Dieser zusätzliche Vergleichmäßigungseffekt führt zu einer homogenen Einspeisung der Kurbelgehäusegase durch die einzelnen Zuführungen.
- Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und der Zeichnung hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei der Ausführungsform der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird. Zeichnung
- Weitere Einzelheiten der Erfindung werden in der Zeichnung anhand von schematischen Ausführungsbeispielen beschrieben. Hierbei zeigen
- Fig. 1 einen Schnitt durch das erfindungsgemäße Saugrohr in der Ebene der Saugkanäle und
- Fig. 2 den Schnitt A-A gemäß Fig. 1.
- In Fig. 1 ist eine Ansaugvorrichtung dargestellt. Diese weist ein Gehäuse 10 auf, welches in Mehrschalentechnik hergestellt ist. Dem gemäß weist es einen Grundkörper 11, eine Oberschale 12, eine Unterschale 13 und eine Trennwand 14 auf. Diese Schalen sind in einer für die Zugänglichkeit geeigneten Reihenfolge miteinander vibrationsgeschweißt, wofür entlang von Trennfugen 15 zwischen den Schalen Schweißränder 16 vorgesehen sind.
- Die Funktion der Ansaugvorrichtung lässt sich am besten an Hand des Weges der Ansaugluft durch den Innenraum derselben erklären. Der Weg der Ansaugluft ist durch durchgezogene Pfeile angedeutet. Diese wird durch einen Einlass 17 in einen Sammelraum 18 geführt, von dem aus sie in Abhängigkeit der Stellung einer Schaltwalze 19 (in Fig. 1 geöffnet dargestellt) entweder in einen Saugkanal 20a oder hauptsächlich in einen Saugkanal 20b geleitet wird. Durch die Saugkanäle 20a, b gelangt die Ansaugluft zu einem Austritt 21, der bei dem Saugrohr entsprechend Fig. 1 einen Zylinderkopfflansch 22 zur Anbringung am Zylinderkopf einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine bildet.
- Eine der Schalen ist als Trennwand 14 ausgeführt. In diese Trennwand sind Ansaugstutzen 23 integriert, welche Öffnungen 24 der kurzen Saugkanäle 20b hin zum Sammelraum 18 bilden. Weiterhin ist die Trennwand als Abdeckung für eine Kanalstruktur 25 vorgesehen, welche durch Wandteile des Grundkörpers 11 gebildet ist. Diese Kanalstruktur dient der Einleitung von Kurbelgehäusegasen aus dem nicht dargestellten Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine in den Sammelraum 18 der Ansaugvorrichtung. Die Kanalstruktur weist einen Gasanschluss 26 auf, der mit dem Kurbelgehäuse verbindbar ist und am gegenüber liegenden Ende der Kanalstruktur mehrere Zuführungen 27 aufweist, von denen in Fig. 1 nur eine zu sehen ist. Durch diese Zuführung kann das eingeleitete Kurbelgehäusegas, dargestellt durch einen gestrichelten Pfeil, entweder in die langen Saugkanäle 20a oder in die kurzen Saugkanäle 20b quasi zylinderselektiv eingeleitet werden. Eine echte Zylinderselektivität ist nicht gegeben, da das eingeleitete Kurbelgehäusegas durch den gemeinsamen Sammelraum geführt wird. Jedoch ist auf Grund der vorliegenden Strömungsverhältnisse eine direkte Zuordnung der jeweiligen Zuführungen 27 zu den entsprechenden Saugkanälen 20a, b möglich.
- In Fig. 2 ist der Verlauf der Kanalstruktur 25 besser zu erkennen. Es fällt der baumartige Aufbau mit dem Gasanschluss 26 als Stamm und den einzelnen Zweigen, die am Ende die Zuführungen 27 aufweisen, auf. Dabei ist durch die gestrichelten Pfeile angedeutet, wie sich der Strom des Kurbelgehäusegases jeweils symmetrisch verzweigt, wodurch eine sehr gleichmäßige Durchströmung der Zuführungen 27 erreicht wird. Unterhalb der Zuführung ist der Sammelraum 18 angeordnet.
- Weiterhin ist eine Einbauöffnung 28 zu erkennen, welche zur Aufnahme der nur in Fig. 1 dargestellten Schaltwalze 19 dient. Die Einbauöffnung wird nach Einbau der Schaltwalze mit einem nicht dargestellten Deckel verschlossen. Die weiteren Bauteile können der Beschreibung gemäß Fig. 1 entnommen werden und sind mit entsprechenden Bezugszeichen versehen.
Claims (7)
1. Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäusegasentlüftung,
aufweisend
ein Gehäuse (10) mit einem Einlass (17) und mehreren Austritten (21), die über einen Sammelraum (18) und mehrere Saugkanäle miteinander verbunden sind,
eine Kanalstruktur (25) für die Einleitung des rückgeführten Kurbelgehäusegases mit einem Gasanschluss (26) für die Verbindung mit dem Kurbelgehäuse und mehreren Zuführungen (27), die in das Innere der Ansaugvorrichtung münden, wobei zumindest Teile der Kanalstruktur durch eine als gesondertes Bauteil hergestellte Trennwand (14) gebildet sind, die zusammen mit Wandteilen des Gehäuses (10) das Volumen der Kanalstruktur bilden,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (14) für jeden Saugkanal (18) eine gesonderte Zuführung (27) ausbildet.
ein Gehäuse (10) mit einem Einlass (17) und mehreren Austritten (21), die über einen Sammelraum (18) und mehrere Saugkanäle miteinander verbunden sind,
eine Kanalstruktur (25) für die Einleitung des rückgeführten Kurbelgehäusegases mit einem Gasanschluss (26) für die Verbindung mit dem Kurbelgehäuse und mehreren Zuführungen (27), die in das Innere der Ansaugvorrichtung münden, wobei zumindest Teile der Kanalstruktur durch eine als gesondertes Bauteil hergestellte Trennwand (14) gebildet sind, die zusammen mit Wandteilen des Gehäuses (10) das Volumen der Kanalstruktur bilden,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (14) für jeden Saugkanal (18) eine gesonderte Zuführung (27) ausbildet.
2. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Trennwand in das durch die Ansaugvorrichtung gebildete Volumen eingeschweißt wird.
3. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass diese aus
einzelnen Schalen + 19 besteht, welche miteinander verschweißt werden, wobei die
Trennwand (14) als eine dieser Schalen ausgeführt ist.
4. Ansaugvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Trennwand einteilig mit einem Verband von Ansaugstutzen (23), die
Öffnungen (24) der Saugkanäle hin zum Sammelraum (18) bilden, hergestellt ist.
5. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 4, wobei pro Zylinder ein längerer Saugkanal und
ein im Vergleich dazu kürzerer, verschließbarer Saugkanal vorgesehen sind,
dadurch gekennzeichnet, dass die Ansaugstutzen (23), die Teil der Trennwand sind,
an den kürzeren Saugkanälen angebracht sind.
6. Ansaugvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Weg, den das rückgeführte Abgas in der besagten Kanalstruktur (25)
zurücklegt, von dem Gasanschluss (26) zu den einzelnen Zuführungen (27) im
wesentlichen gleich lang ist.
7. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Verlauf
der einzelnen Zweige der Kanalstruktur (25) im wesentlichen symmetrisch ausgeführt
ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10131004A DE10131004A1 (de) | 2001-06-27 | 2001-06-27 | Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuseentlüftung |
JP2002181849A JP2003049723A (ja) | 2001-06-27 | 2002-06-21 | 内燃機関のクランク室ベンチレーション機能付き吸気装置 |
AT02013774T ATE353396T1 (de) | 2001-06-27 | 2002-06-21 | Ansaugvorrichtung für eine brennkraftmaschine mit kurbelgehäuseentlüftung |
DE50209423T DE50209423D1 (de) | 2001-06-27 | 2002-06-21 | Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuseentlüftung |
EP02013774A EP1277933B1 (de) | 2001-06-27 | 2002-06-21 | Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuseentlüftung |
US10/179,015 US20030010321A1 (en) | 2001-06-27 | 2002-06-26 | Air intake device for an internal combustion engine with crankcase ventilation |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10131004A DE10131004A1 (de) | 2001-06-27 | 2001-06-27 | Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuseentlüftung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10131004A1 true DE10131004A1 (de) | 2003-01-09 |
Family
ID=7689645
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10131004A Withdrawn DE10131004A1 (de) | 2001-06-27 | 2001-06-27 | Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuseentlüftung |
DE50209423T Expired - Lifetime DE50209423D1 (de) | 2001-06-27 | 2002-06-21 | Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuseentlüftung |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE50209423T Expired - Lifetime DE50209423D1 (de) | 2001-06-27 | 2002-06-21 | Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuseentlüftung |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20030010321A1 (de) |
EP (1) | EP1277933B1 (de) |
JP (1) | JP2003049723A (de) |
AT (1) | ATE353396T1 (de) |
DE (2) | DE10131004A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006002131A1 (de) * | 2006-01-17 | 2007-07-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine |
DE102006038831A1 (de) | 2006-08-18 | 2008-02-21 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit Rückführung von Blow-By-Gasen |
DE102011014541A1 (de) * | 2011-03-19 | 2012-09-20 | Audi Ag | Luftzufuhrelement für eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Fertigen eines Luftzufuhrelements |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10252938A1 (de) * | 2002-11-14 | 2004-05-27 | Mann + Hummel Gmbh | Saugrohranlage für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen |
USD512074S1 (en) | 2004-01-27 | 2005-11-29 | Lee Frederick Bender | Auto intake plenum |
US7441551B2 (en) * | 2005-08-22 | 2008-10-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake manifold |
JP4699984B2 (ja) * | 2006-12-28 | 2011-06-15 | 愛三工業株式会社 | インテークマニホールド |
US7451732B1 (en) * | 2008-01-30 | 2008-11-18 | Mann & Hummel Gmbh | Multi-shell air intake manifold with passage for map sensor and method of producing same |
US20120012078A1 (en) * | 2010-07-14 | 2012-01-19 | John Carl Lohr | Intake manifold for internal combustion engine |
JP5694037B2 (ja) * | 2011-04-15 | 2015-04-01 | トヨタ自動車株式会社 | 再循環排気のデリバリー通路 |
CN104727898B (zh) * | 2013-12-18 | 2018-02-09 | 曼胡默尔滤清器(上海)有限公司 | 一种循环气体燃烧效率高的进气歧管 |
JP2016125467A (ja) * | 2015-01-08 | 2016-07-11 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
JP6250893B2 (ja) * | 2015-02-13 | 2017-12-20 | トヨタ自動車株式会社 | ブローバイガス処理装置およびインテークマニホールド |
KR20200040530A (ko) * | 2018-10-10 | 2020-04-20 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 블로바이 가스 처리장치 |
JP7491656B2 (ja) | 2022-03-28 | 2024-05-28 | ダイハツ工業株式会社 | 吸気マニホールド |
Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2365707A1 (fr) * | 1976-09-27 | 1978-04-21 | Gen Motors Corp | Collecteur d'admission pour moteur a combustion interne |
GB2155998A (en) * | 1984-03-15 | 1985-10-02 | Honda Motor Co Ltd | Crankcase ventilating system and method of removing oil mist from gas in the system |
US4656991A (en) * | 1984-12-04 | 1987-04-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Breather device for internal combustion engine |
DE3714495A1 (de) * | 1986-06-02 | 1987-12-03 | Ford Werke Ag | Einrichtung zur geregelten abgas-rueckfuehrung bei einer brennkraftmaschine fuer kraftfahrzeuge |
DE3324343C1 (de) * | 1983-07-06 | 1988-08-18 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Mit Abgasrueckfuehrung arbeitende mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung |
DE4038509C2 (de) * | 1990-12-03 | 1993-09-09 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh, 71638 Ludwigsburg, De | |
DE4221913C1 (de) * | 1992-07-03 | 1994-01-27 | Freudenberg Carl Fa | Ansaugkrümmer für eine Verbrennungskraftmaschine mit einem Zylinderkopf |
DE19546545A1 (de) * | 1995-12-13 | 1997-06-19 | Knecht Filterwerke Gmbh | Saugrohrmodul |
DE19703771C1 (de) * | 1997-02-01 | 1998-06-25 | Daimler Benz Ag | Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
DE19703770C1 (de) * | 1997-02-01 | 1998-07-23 | Daimler Benz Ag | Entlüftungsvorrichtung mit integriertem Ölabscheider für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3331095A1 (de) * | 1982-08-31 | 1984-03-01 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokyo | Ansaugkruemmer fuer einem mehrzylindrigen motor |
JPH0350283Y2 (de) * | 1985-04-09 | 1991-10-28 | ||
JPS63117121A (ja) * | 1986-11-05 | 1988-05-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の複合吸気系制御方法 |
DE4229408C1 (en) | 1992-09-03 | 1993-08-19 | Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De | Air intake device for IC engine with crankcase ventilation - has flow divider chamber, and ventilation opens into it via tube end section, which is connected to pressure control valve |
JP3248439B2 (ja) * | 1996-12-13 | 2002-01-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 筒内噴射型内燃機関の制御装置 |
JP3051391B1 (ja) * | 1999-01-27 | 2000-06-12 | 愛知機械工業株式会社 | インテークマニフォールド |
US6189521B1 (en) * | 1999-09-28 | 2001-02-20 | Visteon Global Technologies, Inc. | Composite engine intake module having integrated components for handling gaseous fluids |
SE520863C2 (sv) * | 2000-05-05 | 2003-09-09 | Volvo Personvagnar Ab | Metod och anordning för ventilering av gaser i en förbränningsmotor |
DE10045636B4 (de) * | 2000-09-15 | 2012-04-12 | Audi Ag | Vorrichtung zum Führen eines sekundären Gases |
-
2001
- 2001-06-27 DE DE10131004A patent/DE10131004A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-06-21 DE DE50209423T patent/DE50209423D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-21 JP JP2002181849A patent/JP2003049723A/ja active Pending
- 2002-06-21 AT AT02013774T patent/ATE353396T1/de active
- 2002-06-21 EP EP02013774A patent/EP1277933B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-26 US US10/179,015 patent/US20030010321A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2365707A1 (fr) * | 1976-09-27 | 1978-04-21 | Gen Motors Corp | Collecteur d'admission pour moteur a combustion interne |
DE3324343C1 (de) * | 1983-07-06 | 1988-08-18 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Mit Abgasrueckfuehrung arbeitende mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung |
GB2155998A (en) * | 1984-03-15 | 1985-10-02 | Honda Motor Co Ltd | Crankcase ventilating system and method of removing oil mist from gas in the system |
US4656991A (en) * | 1984-12-04 | 1987-04-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Breather device for internal combustion engine |
DE3714495A1 (de) * | 1986-06-02 | 1987-12-03 | Ford Werke Ag | Einrichtung zur geregelten abgas-rueckfuehrung bei einer brennkraftmaschine fuer kraftfahrzeuge |
DE4038509C2 (de) * | 1990-12-03 | 1993-09-09 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh, 71638 Ludwigsburg, De | |
DE4221913C1 (de) * | 1992-07-03 | 1994-01-27 | Freudenberg Carl Fa | Ansaugkrümmer für eine Verbrennungskraftmaschine mit einem Zylinderkopf |
DE19546545A1 (de) * | 1995-12-13 | 1997-06-19 | Knecht Filterwerke Gmbh | Saugrohrmodul |
DE19703771C1 (de) * | 1997-02-01 | 1998-06-25 | Daimler Benz Ag | Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
DE19703770C1 (de) * | 1997-02-01 | 1998-07-23 | Daimler Benz Ag | Entlüftungsvorrichtung mit integriertem Ölabscheider für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006002131A1 (de) * | 2006-01-17 | 2007-07-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine |
DE102006038831A1 (de) | 2006-08-18 | 2008-02-21 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit Rückführung von Blow-By-Gasen |
DE102006038831B4 (de) | 2006-08-18 | 2018-03-15 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit Rückführung von Blow-By-Gasen |
DE102011014541A1 (de) * | 2011-03-19 | 2012-09-20 | Audi Ag | Luftzufuhrelement für eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Fertigen eines Luftzufuhrelements |
DE102011014541B4 (de) | 2011-03-19 | 2019-01-17 | Audi Ag | Luftzufuhrelement für eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Fertigen eines Luftzufuhrelements |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1277933B1 (de) | 2007-02-07 |
JP2003049723A (ja) | 2003-02-21 |
US20030010321A1 (en) | 2003-01-16 |
DE50209423D1 (de) | 2007-03-22 |
EP1277933A1 (de) | 2003-01-22 |
ATE353396T1 (de) | 2007-02-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006008511B4 (de) | Ansaugkrümmer | |
EP1277933B1 (de) | Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuseentlüftung | |
DE60109845T2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Abgasentlüftung einer Brennkraftmaschine | |
DE102014109899B4 (de) | Verbrennungsmotor mit einem Motoreinlasskrümmer mit AGR-Luftströmungsverteilung | |
EP0664390A1 (de) | Integriertes Ansaugsystem | |
DE112012001567T5 (de) | Ansaugkrümmer | |
DE102008006994B4 (de) | Isolierkörperaufbau | |
DE60011683T2 (de) | Ansaugkrümmer mit Verbindungsmitteln zu einem Abgasrückführungskreislauf | |
DE10224719B4 (de) | Einrichtung und Verfahren zum Speisen von Zylindern von aufgeladenen Verbrennungsmotoren | |
DE3139309A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE102016119306A1 (de) | Vorrichtung zum Vermischen von Fluidströmen | |
DE10000631A1 (de) | Luftverteiler-/Ansaugkanalbaugruppe für Verbrennungsmotoren | |
DE2242223B2 (de) | Zweitakt-Brennkraftmaschine | |
EP1270917B1 (de) | Zwischenflanschsystem für eine direkteinspritzende Brennkraftmaschine | |
DE19517000A1 (de) | Einlaßsystem für Brennkraftmaschinen | |
DE19613467A1 (de) | Ansaugsystem für einen Verbrennungsmotor | |
DE19546545B4 (de) | Saugrohrmodul | |
DE69200818T2 (de) | Vorrichtung an Ansaugsystemen für Brennkraftmaschinen. | |
DE102010005163A1 (de) | Sekundärluftsystem | |
DE69605878T2 (de) | Einlasskammer | |
DE19940617A1 (de) | Ansaugkrümmer für Verbrennungsmotoren | |
DE19938359B4 (de) | Abgaskrümmer für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit Sekundärluftzufuhr | |
EP0615059A1 (de) | Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylinderbänken | |
DE19909433C1 (de) | Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung | |
DE102018003350A1 (de) | Luftverteiler für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: MANN + HUMMEL GMBH, 71638 LUDWIGSBURG, DE |
|
8141 | Disposal/no request for examination |