DE10128987B4 - Verbundsicherheitsglasscheibe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Windschutzscheibe - Google Patents

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Abstract

Verbundsicherheitsglasscheibe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Windschutzscheibe, zumindest bestehend aus einer äußeren (2) und wenigstens einer inneren Glasscheibe (3), die über mindestens eine erste Zwischenschicht (5) miteinander verbunden sind, wobei die äußere Glasscheibe (2) längs wenigstens eines Scheibenrandes unter Bildung einer Stufe (7) über die innere Glasscheibe (3) hinausragt, wobei sich die erste Zwischenschicht (5) über den Eckbereich der Stufe (7) hinaus erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass sich an die erste Zwischenschicht (5) mehrere, jeweils miteinander verbundene Zwischenschichten (6) anschließen, die jeweils unter Bildung der Stufe (7) bis zur Randkante (3') der inneren Glasscheibe (3) verlaufen.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbundsicherheitsglasscheibe der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und beispielsweise aus der DE 199 47 680 A1 hervorgehenden Art.
  • Aus der DE 199 47 680 A1 ist bereits eine Verbundsicherheitsglasscheibe für ein Kraftfahrzeug bekannt, die im Wesentlichen aus mindestens einer äußeren und wenigstens einer inneren Glasscheibe besteht, die über mindestens eine erste Zwischenschicht miteinander verbunden sind. Dabei ragt die äußere Glasscheibe längs wenigstens eines Scheibenrandes unter Bildung einer Stufe über die innere Glasscheibe hinaus, wobei sich die erste Zwischenschicht über den Eckbereich der Stufe hinaus erstreckt.
  • Ferner ist aus den 2 und 3 der DE 21 48 730 B bereits eine Verbundsicherheitsglasscheibe bekannt, bei der die äußere Glasscheibe mit der inneren Glasscheibe der Verbundsicherheitsglasscheibe durch eine aus Polyvinylbutyral bestehende Zwischenschicht verbunden ist, wobei die äußere Glasscheibe an gegenüberliegenden Rändern stufenartig über die innere Glasscheibe und die Zwischenschicht hinausragt und dabei an den Randbereichen in eine fahrzeugaufbaufestes Aufnahmeprofil eingesetzt ist. Wie sich jedoch herausgestellt hat, können sich bei einer außenseitigen Beaufschlagung der Verbundsicherheitsglasscheibe durch einen schweren Gegenstand, wie Stein oder dergleichen, an der äußeren Glasscheibe speziell im Bereich der Stufe Risse bilden, so dass die Verbundsicherheitsglasscheibe durch eine neue ersetzt werden muss.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Verbundsicherheitsglasscheibe der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart auszubilden, dass ihre Bruchgefahr speziell im Stufenbereich bei außenseitiger Beaufschlagung durch schwere Gegenstände, wie Steine oder dergleichen, vermindert wird.
  • Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.
  • Da sich die an der Innenseite der äußeren Glasscheibe anliegende, erste Zwischenschicht erfindungsgemäß über den Eckbereich der Stufe hinaus erstreckt und dabei die Verbundsicherheitsglasscheibe über die erste Zwischenschicht auf dem fahrzeugaufbaufesten Fensterrahmen aufliegt, wird bei einer außenseitigen Beaufschlagung der Verbundsicherheitsglasscheibe durch Steine oder dergleichen von dieser die Krafteinwirkung speziell im Winkelbereich der Stufe dämpfend aufgenommen und dadurch dort eine Rissbildung an der Verbundsicherheitsglasscheibe weitgehend vermieden. Dabei ist die Verlängerung der ohnehin vorhandenen ersten Zwischenschicht ohne nennenswerte Mehrkosten vorzusehen. Schließlich wird auch verhindert, dass Glassplitter oder dergleichen in den Fahrzeuginnenraum gelangen.
  • Zweckmäßigerweise erstreckt sich jedoch die erste Zwischenschicht mindestens bis zum freien Rand der äußeren Glasscheibe, so dass eine optimale Auflage der Verbundsicherheitsglasscheibe auf dem Fensterrahmen und damit eine gute Dämpfungswirkung bei Steinbeaufschlagung der Verbundsicherheitsglasscheibe vorhanden ist.
  • Nach einer Ausgestaltung der Erfindung kann die Verbundglasscheibe eine Gesamtdicke von etwa 10 bis ungefähr 15 mm haben. Durch die sich an die erste Zwischenschicht anschließenden mehreren, beispielsweise fünf, weiteren Zwischenschichten wird eine hohe Dämpfungswirkung bei einer außenseitigen Steinbeaufschlagung oder dergleichen an der Verbundsicherheitsglasscheibe erreicht.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden erläutert. Diese zeigt den Seitenbereich einer Verbundsicherheitsglasscheibe im Schnitt.
  • Die in der Zeichnung dargestellte Verbundsicherheitsglasscheibe 1 dient als eine Windschutzscheibe in einem Personenkraftwagen und besteht aus einer äußeren Glasscheibe 2 und einer inneren Glasscheibe 3, die über sechs, jeweils aus Polyvinylbutyral bestehende Zwischenschichten 5 und 6 miteinander verbunden sind. Dabei ist auf der Innenseite der äußeren Glasscheibe 2 eine erste Zwischenschicht 5 befestigt, die sich bis zum freien Rand der äußeren Glasscheibe 2 erstreckt. Ferner sind auf der ersten Zwischenschicht 5 fünf weitere Zwischenschichten 6 aufgeklebt, die jeweils miteinander verklebt sind, wobei auf die innenliegenden Zwischenschicht 6 die dem Fahrzeuginnenraum a zugewandte, innere Glassscheibe 3 aufgeklebt ist.
  • Wie in der Zeichnung ersichtlich, ragt die äußere Glasscheibe 2 und die mit dieser verbundene erste Zwischenschicht 5 über die Zwischenschichten 6 und die innere Glasscheibe 3 hinaus, so dass die äußere Glasscheibe 2 mit der ersten Zwischenschicht 5 in Bezug auf die Zwischenschichten 6 und die innere Glasscheibe 3 eine Stufe 7 bilden. In deren Bereich ist die Verbundsicherheitsglasscheibe 1 über die erste Zwischenschicht 5 mit dem fahrzeugaufbaufesten Fensterrahmen 10 verklebt. Schließlich hat die Verbundsicherheitsglasscheibe 1 eine Gesamtdicke von etwa 10 bis 15 mm.

Claims (3)

  1. Verbundsicherheitsglasscheibe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Windschutzscheibe, zumindest bestehend aus einer äußeren (2) und wenigstens einer inneren Glasscheibe (3), die über mindestens eine erste Zwischenschicht (5) miteinander verbunden sind, wobei die äußere Glasscheibe (2) längs wenigstens eines Scheibenrandes unter Bildung einer Stufe (7) über die innere Glasscheibe (3) hinausragt, wobei sich die erste Zwischenschicht (5) über den Eckbereich der Stufe (7) hinaus erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass sich an die erste Zwischenschicht (5) mehrere, jeweils miteinander verbundene Zwischenschichten (6) anschließen, die jeweils unter Bildung der Stufe (7) bis zur Randkante (3') der inneren Glasscheibe (3) verlaufen.
  2. Verbundsicherheitsglasscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die erste Zwischenschicht (5) zumindest bis zum freien Rand der äußeren Glasscheibe (2) erstreckt.
  3. Verbundsicherheitsglasscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbundsicherheitsglasscheibe (1) eine Gesamtdicke von etwa 10 bis 15 mm hat.
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