DE10126673A1 - Kraftfahrzeug mit Informationssystem - Google Patents
Kraftfahrzeug mit InformationssystemInfo
- Publication number
- DE10126673A1 DE10126673A1 DE10126673A DE10126673A DE10126673A1 DE 10126673 A1 DE10126673 A1 DE 10126673A1 DE 10126673 A DE10126673 A DE 10126673A DE 10126673 A DE10126673 A DE 10126673A DE 10126673 A1 DE10126673 A1 DE 10126673A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- information
- motor vehicle
- auditory
- information system
- information output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 claims abstract description 13
- 230000006870 function Effects 0.000 claims description 5
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 238000013500 data storage Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000011022 operating instruction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
- G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
- G01C21/265—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network constructional aspects of navigation devices, e.g. housings, mountings, displays
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/60—Instruments characterised by their location or relative disposition in or on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/77—Instrument locations other than the dashboard
- B60K2360/782—Instrument locations other than the dashboard on the steering wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
- B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
- B60R2011/0003—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position inside the vehicle
- B60R2011/001—Vehicle control means, e.g. steering-wheel or column
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Navigation (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Kraftfahrzeug mit einem Informationssystem 1, das eine visuelle Informations-Ausgabevorrichtung und eine auditive Informations-Ausgabevorrichtung 4 aufweist, und einem Multifunktions-Lenkrad 21, welches eine der auditiven Informations-Ausgabevorrichtung 4 zugeordnete Bedieneinheit 3 aufweist, mittels der die auditive Informations-Ausgabevorrichtung 4 wahlweise aktivierbar oder deaktivierbar ist. Das Informationssystem 1 kann derart eingerichtet sein, dass die auditive Informationsausgabe menügesteuert mittels der Bedieneinheit ausgewählt werden kann.
Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Informationssystem, das eine
visuelle Informations-Ausgabevorrichtung und eine visuelle Informations-
Eingabevorrichtung aufweist, und mit einem Multifunktionslenkrad.
Beim Führen eines Kraftfahrzeugs sind informationstechnische Möglichkeiten bekannt,
durch welche eine Autofahrt für den Fahrer angenehmer und sicherer werden kann
oder durch welche die Bedienung des Fahrzeugs einfacher werden kann. So kann der
Fahrer eines Kraftfahrzeugs z. B. durch Kommunikation mit der Außenwelt die Fahrzeit
nutzen, um privat oder geschäftlich zu telefonieren oder elektronische Post (e-mails)
zu schreiben und empfangene e-mails zu lesen. Ferner bietet die Kommunikation mit
der Außenwelt die Möglichkeit, dass sich der. Fahrer über das aktuelle Verkehrsge
schehen im Zielgebiet informiert oder dass der Fahrer bei Bedarf über das Geschehen
auf den seine Fahrtroute betreffenden Straßen informiert wird. Damit kann eine
Autofahrt durch eine an das Verkehrsaufkommen und an eventuelle Gefahrenstellen
angepasste Streckenplanung nicht nur verkürzt, sondern unter Umständen auch
sicherer werden.
Eine weitere Anwendung von moderner Informationstechnologie besteht darin, den
Fahrer bei der Bedienung seines Fahrzeugs durch das bedarfsorientierte Bereitstellen
von Bordinformationen und Bedienhinweisen zu unterstützen. Derartige Hilfefunktionen
könnten entweder über das Internet oder mittels von im Kraftfahrzeug mitgeführten
Datenspeicherung- und Kommunikationsvorrichtungen bereitgestellt werden. Auf diese
Weise kann der Fahrer z. B. auf das Lesen einer umfangreichen Bedienungsanleitung
verzichten und kann trotzdem alle in seinem Fahrzeug bereitgestellten Funktionen
korrekt bedienen.
Das Verwenden der im Kraftfahrzeug mitgeführten informationstechnischen
Einrichtungen birgt jedoch auch die Gefahr, dass der Fahrer vom Verkehrsgeschehen
abgelenkt wird und somit die Unfallgefahr erhöht ist. Aus diesem Grund wird seit
längerer Zeit nach Fahrerinformations- und Fahrerkommunikationssystemen gesucht,
die den Fahrer möglichst wenig vom Verkehrsgeschehen ablenken und somit die
Sicherheit im Straßenverkehr erhöhen. Eine Möglichkeit, um die Ablenkung des
Fahrers durch das Fahrerinformationssystem zu verringern, besteht darin, die
Information nicht visuell, sondern auditiv auszugeben. Diese Möglichkeit wird zum
Beispiel in der Patentanmeldung DE 197 28 470 A1 offenbart. Darin wird ein
Navigationssystem mit regulierbarer Sprachausgabe beschrieben, welches eine
Navigationseinheit, ein Bedienteil, über das dem Navigationssystem Eingaben eines
Benutzers zugeführt werden und eine Sprachausgabeeinheit zur Sprachausgabe von
Leitinformationen aufweist, wobei das Navigationssystem dadurch gekennzeichnet ist,
dass das Bedienteil eine Wahleinrichtung zur Beeinflussung des Umfangs der
Sprachausgabe aufweist. Beispielsweise kann menügesteuert eine vollständige
Sprachausgabe, eine reduzierte Sprachausgabe oder auch eine Stummschaltung der
Sprachausgabe voreingestellt werden.
Eine weitere Möglichkeit den Fahrer eines Kraftfahrzeugs nur wenig vom Verkehrsge
schehen abzulenken ergibt sich durch eine auditive Bedienung des Fahrerinformati
ons- und/oder Fahrerkommunikationssystems. Dafür ist ein Spracherkennungsverfah
ren notwendig, welches trotz eines durch das fahrende Fahrzeug verursachten
Hintergrundgeräusches die auditiven Eingaben des Fahrers erkennen kann. Ein
solches für die Spracherkennung im Innenraum eines fahrenden Fahrzeugs
geeignetes Verfahren ist in der US Patentanmeldung 4,797,924 offenbart. Darin wird
ein Steuerungssystem für ein Kraftfahrzeug beschrieben, welches durch Sprache
beeinflusst werden kann. Ein am Fahrzeug befestigtes Mikrofon nimmt sowohl die
Kommandos von dem Benutzer als auch die anderen Geräusche im Innenraum des
Fahrzeugs auf. Die analogen elektrischen Signale von dem Mikrofon werden in eine
digitale Form umgewandelt und mittels eines schnellen Mikroprozessors mit einem
Benutzerprofil verglichen. Bei Übereinstimmung zwischen dem Profil und dem
aufgenommenen Eingangssignal wird die entsprechende Steuerungsfunktion
ausgeführt.
Bei bereits verwirklichten derartigen Spracheingabesystemen kann z. B. an einem
sogenannten Multifunktionslenkrad eine manuelle Bedieneinheit angeordnet sein,
mittels der die Spracherkennung eingeschaltet und ausgeschaltet werden kann. Eine
derartige, an einem Multifunktionslenkrad angeordnete manuelle Bedieneinheit wird
auch als push-to-talk-Taste (PTT-Taste) bezeichnet.
Durch die Erfindung wird die Aufgabe gelöst, ein Kraftfahrzeug mit einem Informati
onssystem mit visueller Informationsausgabe zu schaffen, bei dem die Informations
ausgabe im Rahmen der Verkehrssicherheit bei Bedarf akustisch unterstützt werden
kann.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird gelöst durch die Schaffung eines
Kraftfahrzeugs mit einem Informationssystem, das eine visuelle Informations-Ausgabe
vorrichtung und eine auditive Informations-Ausgabevorrichtung aufweist, und mit
einem Multifunktions-Lenkrad, welches eine der auditiven Informations-Ausgabe
vorrichtung zugeordnete Bedieneinheit aufweist, mittels der die auditive Informations-
Ausgabevorrichtung wahlweise aktivierbar oder desaktivierbar ist. Die Steuerung der
auditiven Informationsausgabe durch Betätigen der manuellen Bedieneinheit hat den
Vorteil, dass der Fahrer nicht durch für ihn unerwartet auftretende ereignisgesteuerte
Sprachausgaben erschreckt wird. Somit können auf einfache Weise sogenannte
Schrecksekunden vermieden werden, während denen üblicherweise die Aufmerksam
keit des Fahrers stark eingeschränkt ist. Außerdem ist der Fahrer durch die Erfindung
nicht mehr den ereignisgesteuerten Sprachausgaben ausgeliefert, sondern kann z. B.
die Sprachausgaben, die parallel zu der visuellen Informationsausgabe ausgegeben
werden, wahlweise abschalten oder unterdrücken bzw. entscheiden, ob die
Sprachausgabe parallel zu der visuellen Informationsausgabe ausgegeben oder nicht
ausgegeben werden soll. Die manuelle Steuerung der auditiven Informationsausgabe
mittels der am Multifunktions-Lenkrad angeordneten manuellen Bedieneinheit schafft
ferner die vorteilhafte Möglichkeit, dass der Fahrer während des Deaktivierens und
Aktivierens der auditiven Ausgabevorrichtungen beide Hände am Lenkrad belassen
kann, so dass die Fahrsicherheit zusätzlich erhöht wird.
Gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform ist das Informationssystem derart
eingerichtet, dass die auditive Informationsausgabe menügesteuert mittels der
Bedieneinheit ausgewählt werden kann. Menügesteuert bedeutet in diesem
Zusammenhang, dass die auditiv ausgegebene Information vom aktuellen Systemzu
stand des Informationssystems abhängig ist. Damit kann eine für den Anwender des
Informationssystems komfortable Bedienung erreicht werden.
Ferner wird gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ein Kraftfahrzeug
mit einem Informationssystem und einem Multifunktions-Lenkrad geschaffen, bei dem
das Informationssystem zusätzlich zu der visuellen Informations-Ausgabevorrichtung
und zu der auditiven Informations-Ausgabevorrichtung eine visuelle Informations-
Eingabevorrichtung und eine auditive Informations-Eingabevorrichtung aufweist und
bei dem das Multifunktions-Lenkrad zusätzlich zu der Bedieneinheit, welche der
auditiven Informations-Ausgabevorrichtung zugeordnet ist, eine der auditiven
Informations-Eingabevorrichtungen zugeordnete zweite Bedieneinheit aufweist, mittels
der die auditive Eingabevorrichtung wahlweise einschaltbar oder ausschaltbar ist.
Damit ergibt sich die vorteilhafte Möglichkeit, dass der Fahrer mit dem Informations
system bidirektional kommunizieren kann, ohne visuell oder durch manuelles Bedienen
einer Fülle von Bedienelementen vom Verkehrsgeschehen abgelenkt zu werden.
Durch den Einsatz von nur jeweils einer Bedientaste wird die Bedienung der zweiten
Bedieneinheiten besonders einfach, was zu einer zusätzlichen Erhöhung der
Verkehrssicherheit führt, da der Fahrer während der Bedienung der derartigen zweiten
Bedieneinheit beide Hände am Lenkrad belassen kann.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das Informationssystem
derart eingerichtet, dass die auditive Informationseingabe menügesteuert mittels der
zweiten Bedieneinheit erfolgen kann. Menügesteuert bedeutet in diesem Zusammen
hang, dass die von dem Benutzer eingegebene Information abhängig vom aktuellen
Systemzustand des Informationssystems weiterverarbeitet wird und dass ferner der
aktuelle Systemzustand durch vorherige Informationseingaben des Benutzers von
diesem bestimmt werden kann. Damit kann eine für den Anwender des Informations
systems besonders komfortable Bedienung erreicht werden.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist das Informationssystem ein
zentrales Anzeige- und Bedienmodul auf, mit dem Informationen manuell eingegeben
und visuell ausgegeben werden können. Mit dem erfindungsgemäßen Anzeige- und
Bedienmodul können auf alternative Weise Informationen manuell eingegeben und
visuell ausgegeben werden. Somit kann der Fahrer neben der auditiven Ein- und
Ausgabe mithilfe des zentralen Anzeige- und Bedienmoduls auf eine weitere Art mit
dem Informationssystem kommunizieren. Damit erhält der Fahrer einen zusätzlichen,
zu dem auditiven Kommunikationskanal redundanten Kanal zur Kommunikation mit
dem Informationssystem. Obwohl dieser redundante Kanal die Komplexität des
Gesamtsystems erhöht, wird durch diesen zusätzlichen Kommunikationskanal eine
intuitivere Bedienung des Informationssystems möglich.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung erfolgt die auditive
Informationsausgabe in Abhängigkeit von dem von dem zentralen Anzeige- und
Bedienmodul angezeigten Zustand des Informationssystems. Eine derartige
situationsspezifische auditive Informationsausgabe hat den Vorteil, dass der Fahrer
redundant auf akustischem Wege und damit ohne vom Verkehrsgeschehen abgelenkt
zu werden über den von dem zentralen Anzeige- und Bedienmodul angezeigten
Zustand des Informationssystems informiert werden kann.
In anderen Ausführungsformen der Erfindung ist das Informationssystem des
erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs mit Speicher- oder Kommunikationsvorrichtungen
wie z. B. ROM-Speicher, CD-ROM-Laufwerk, Navigationssystem oder Mobilfunktelefon
verbunden. Der Vorteil dieser Ausführungsformen besteht insbesondere darin, dass
das entsprechende Informationssystem, welches handelsübliche Speicher- oder
Kommunikationsvorrichtungen aufweist, universell eingesetzt und preiswert realisiert
werden kann. Durch den Einsatz von derartigen handelsüblichen Speichervorrichtun
gen können dem Fahrer auf einfache Weise umfangreiche Informationen zur
Verfügung gestellt werden. Der Einsatz von derartigen handelsüblichen Kommunikati
onsvorrichtungen erlaubt dem Fahrer auf einfache Weise mit der Außenwelt zu
kommunizieren.
Die Erfindung schafft ferner ein Multifunktionslenkrad mit wenigstens einer der oben
genannten Bedieneinheiten.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels mit
Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 ein Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels der Erfindung.
Fig. 2 eine Schemazeichnung eines erfindungsgemäßen Lenkrades, welches eine
manuelle und eine zweite manuelle Eingabeeinheit aufweist.
Fig. 1 zeigt ein Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels der Erfindung. Das
erfindungsgemäße Informationssystem 1 weist einen Mikroprozessor 2 auf. Mit dem
Mikroprozessor 2 ist eine Bedieneinheit 3 und eine auditive Informations-
Ausgabevorrichtung 4 verbunden.
Die Bedieneinheit 3, welche in Analogie zu der bereits bekannten PTT-Taste als push-
to-hear-Taste bezeichnet werden kann, kann von dem Fahrer mit der ganzen Hand
oder mit nur einem Finger betätigt werden. Die auditive Informations-
Ausgabevorrichtung 4 weist einen Digital-Analog-Wandler 5, einen Verstärker 6 und
einen Lautsprecher 7 auf. Dabei sind der Digital-Analog-Wandler 5 mit dem
Mikroprozessor 2, der Verstärker 6 mit dem Digital-Analog-Wandler 5 und der
Lautsprecher 7 mit den Verstärker 6 über elektrisch leitende Verbindungen miteinan
der gekoppelt. Der Lautsprecher 7 ist derart im Innenraum des Kraftfahrzeugs
angeordnet, dass der Fahrer die auditive Informationsausgabe mit einer möglichst
geringen Störung durch Fahrgeräusche oder andere im Innenraum des Fahrzeugs
vorhandene Geräuschpegel hören kann. Mit dem erfindungsgemäßen
Informationssystem 1 ist ferner eine zweite Bedieneinheit 8 und eine auditiven
Informations-Eingabevorrichtung 9 verbunden. Die auditive Informations-
Eingabevorrichtung 9 weist einen Analog-Digital-Wandler 10 und ein Mikrofon 11 auf.
Dabei sind der Analog-Digital-Wandler 10 mit dem Mikroprozessor 2 und das Mikrofon
11 mit dem Analog-Digital-Wandler 10 über elektrisch leitende Verbindungen
miteinander gekoppelt. Das Mikrofon 11 ist derart im Innenraum des Kraftfahrzeugs
angeordnet, dass die Spracheingaben des Fahrers mit einer möglichst geringen
Störung durch Fahrgeräusche oder andere im Innenraum des Fahrzeugs vorhandene
Geräuschpegel aufgenommen werden können. Das Informationssystem 1 weist ferner
ein mit dem Mikroprozessor 2 verbundenes zentrales Anzeige- und Bedienmodul 12
auf. Außerdem sind mit dem Mikroprozessor 2 als Datenspeichervorrichtungen ein
ROM-Speicher 13 und ein CD-Rom-Laufwerk 14 sowie als. Kommunika
tionsvorrichtungen ein Navigationssystem 15 und ein Mobiltelefon 16 verbunden.
Fig. 2 zeigt eine Schemazeichnung eines erfindungsgemäßen Lenkrades 21, welches
die nicht dargestellten Eingabeeinheit 2 und die zweite Eingabeeinheit 3 aufweist. Die
beiden Eingabeeinheiten 2, 3 sind dabei als Druckknöpfe 22, 23 ausgebildet, die derart
am Lenkrad 21 angeordnet sind, dass der Fahrer die beiden Druckknöpfe 22, 23
betätigen kann, ohne auch nur mit einer Hand das Lenkrad 21 loslassen zu müssen.
Im folgenden wird die Funktion des erfindungsgemäßen Informationssystems 1
erläutert. Durch Betätigen der Bedieneinheit 3 kann der Fahrer die auditive Informati
ons-Ausgabevorrichtung 4 aktivieren oder desaktivieren. Abhängig von dem System
zustand des Mikroprozessors 2 erfolgt durch die auditive Informations-
Ausgabevorrichtung 4 eine bestimmte auditive Informationsausgabe. Diese
sogenannte situationsspezifische auditive Informationsausgabe stellt einen wichtigen
Aspekt der Erfindung dar. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung
wird im Rahmen dieser situationsspezifischen auditiven Informationsausgabe durch
Drücken der push-to-hear-Taste 3 in Abhängigkeit von dem von dem zentralen
Anzeige- und Bedienmodul 12 angezeigten aktuellem Zustand des Informationssys
tems 1 eine bestimmte Information auditiv ausgegeben. Falls in der Anzeigefläche des
zentralen Anzeige- und Bedienmoduls 12 z. B. gerade der Begriff "e-mail" erscheint,
wird durch ein erstes Drücken Ber push-to-hear-Taste 3 der Inhalt einer e-mail auditiv
ausgegeben. Ein zweites Drücken der push-to-hear-Taste 3 stoppt dann die auditive
Ausgabe.
In der auditiven Informations-Ausgabevorrichtung 4 werden die von dem Mikroprozes
sor 2 ausgegebenen digitalen Daten zunächst mithilfe des Digital-Analog-Wandlers 5
in ein analoges Signal umgewandelt, welches über einen Verstärker an einem
Lautsprecher angelegt wird, so dass die Informationen von dem Fahrer gehört werden
können. Die gleichen Informationen kann der Fahrer ebenso visuell von dem zentralen
Anzeige- und Bedienmodul 12 entnehmen. Durch Betätigen der zweiten Bedieneinheit
8 kann der Fahrer bei Bedarf mittels der akustischen Eingabeeinheit 9 Sprachkom
mandos an den Mikroprozessor 2 übergeben. In der akustischen Eingabeeinheit
werden die von dem Fahrer gesprochenen Sprachsignale (Kommandos) mithilfe eines
Mikrofons 11 aufgenommen. Das vom Mikrofon 11 erzeugte analoge Signal wird
mithilfe des Analog-Digital-Wandlers 10 in digitale Daten umgewandelt und an den
Mikroprozessor 2 übergeben. Der Mikroprozessor 2 führt dann eine Spracherkennung
durch, so dass die Kommandos im Mikroprozessor 2 weiterverarbeitet werden können.
Die gleichen Kommandos kann der Fahrer ebenso manuell durch Bedienen des
zentralen Anzeige- und Bedienmoduls 12 an den Mikroprozessor 2 übergeben.
Abhängig vom Systemzustand des Mikroprozessors 2 erfolgt dann eine Datenaus
tausch mit den mit dem Mikroprozessor 2 verbundenen Speicher- und/oder
Kommunikationsvorrichtungen (ROM-Speicher 13, CD-ROM-Laufwerk 14, Navigationssystem
15 oder/und Mobilfunktelefon 16). Die von den Speicher- und/oder
Kommunikationsvorrichtungen an den Mikroprozessor 2 übergebenen Daten werden in
dem Mikroprozessor 2 weiterverarbeitet. Danach erfolgt je nach Systemzustand des
Mikroprozessors 2 eine erneute Informationsausgabe bzw. eine auditive Eingabe von
dem Fahrer. Auch diese Ausgabe und/oder Eingabe können alternativ manuell oder
visuell mittels des zentralen Anzeige- und Bedienmoduls 12 erfolgen. Im weiteren
Verlauf der Fahrerinformation wiederholt sich der oben beschriebene Ablauf. Dabei
erleichtert der menügeführte Ablauf die Bedienung des Informationssystems 1.
Claims (11)
1. Kraftfahrzeug mit
einem Informationssystem (1), das eine visuelle Informations-Ausgabe vorrichtung und eine auditive Informations-Ausgabevorrichtung (4) aufweist, und
einem Multifunktions-Lenkrad (21), welches eine der auditiven Informations- Ausgabevorrichtung (4) zugeordnete Bedieneinheit (3) aufweist, mittels der die auditive Informations-Ausgabevorrichtung (4) wahlweise aktivierbar oder des aktivierbar ist.
einem Informationssystem (1), das eine visuelle Informations-Ausgabe vorrichtung und eine auditive Informations-Ausgabevorrichtung (4) aufweist, und
einem Multifunktions-Lenkrad (21), welches eine der auditiven Informations- Ausgabevorrichtung (4) zugeordnete Bedieneinheit (3) aufweist, mittels der die auditive Informations-Ausgabevorrichtung (4) wahlweise aktivierbar oder des aktivierbar ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, bei dem das Informationssystem (1) derart
eingerichtet ist, dass die auditive Informationsausgabe menügesteuert mittels der
Bedieneinheit (3) ausgewählt werden kann.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, bei dem
das Informationssystem (1) zusätzlich zu der visuellen Informations-Ausgabe vorrichtung und zu der auditiven Informations-Ausgabevorrichtung (4) eine vi suelle Informations-Eingabevorrichtung und eine auditive Informations-Eingabe vorrichtung (9) aufweist und bei dem
das Multifunktions-Lenkrad (21) zusätzlich zu der Bedieneinheit (3), welche der auditiven Informations-Ausgabevorrichtung (4) zugeordnet ist, eine der auditi ven Informations-Eingabevorrichtungen (9) zugeordnete zweite Bedieneinheit (8) aufweist, mittels der die auditive Eingabevorrichtung (9) wahlweise ein schaltbar oder ausschaltbar ist.
das Informationssystem (1) zusätzlich zu der visuellen Informations-Ausgabe vorrichtung und zu der auditiven Informations-Ausgabevorrichtung (4) eine vi suelle Informations-Eingabevorrichtung und eine auditive Informations-Eingabe vorrichtung (9) aufweist und bei dem
das Multifunktions-Lenkrad (21) zusätzlich zu der Bedieneinheit (3), welche der auditiven Informations-Ausgabevorrichtung (4) zugeordnet ist, eine der auditi ven Informations-Eingabevorrichtungen (9) zugeordnete zweite Bedieneinheit (8) aufweist, mittels der die auditive Eingabevorrichtung (9) wahlweise ein schaltbar oder ausschaltbar ist.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, bei dem das Informationssystem (1) derart
eingerichtet ist, dass die auditive Informationseingabe menügesteuert mittels der
zweiten Bedieneinheit (9) erfolgen kann.
5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem das Informationssystem
(1) ein zentrales Anzeige- und Bedienmodul (12) aufweist, mit dem Informationen
manuell eingegeben und visuell ausgegeben werden können.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, bei dem die auditive Informationsausgabe in
Abhängigkeit von der von dem zentralen Anzeige- und Bedienmodul (12) ange
zeigten Zustand des Informationssystems (1) erfolgt.
7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei dem das Informationssystem
(1) mit einem ROM-Speicher (13) verbunden ist.
8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei dem das Informationssystem
(1) mit einem CD-ROM-Laufwerk (14) verbunden ist.
9. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, bei dem das Informationssystem
(1) mit einem Navigationssystem (15) verbunden ist.
10. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei dem das Informationssystem
(1) mit einem Mobilfunktelefon (16) verbunden ist.
11. Multifunktionslenkrad (21) mit wenigstens einer Bedieneinheit nach einem der
Ansprüche 1 bis 10.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10126673A DE10126673B4 (de) | 2001-06-01 | 2001-06-01 | Kraftfahrzeug mit Informationssystem |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10126673A DE10126673B4 (de) | 2001-06-01 | 2001-06-01 | Kraftfahrzeug mit Informationssystem |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10126673A1 true DE10126673A1 (de) | 2002-12-12 |
DE10126673B4 DE10126673B4 (de) | 2013-09-12 |
Family
ID=7686858
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10126673A Expired - Lifetime DE10126673B4 (de) | 2001-06-01 | 2001-06-01 | Kraftfahrzeug mit Informationssystem |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10126673B4 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006053499A1 (de) | 2006-11-14 | 2008-08-21 | Ford-Werke Gmbh | Lenkradschaltermodul für ein Kraftfahrzeug |
DE202005021769U1 (de) | 2005-09-09 | 2010-01-21 | Ford-Werke Gmbh | Lenkrad mit einer Schalteranordnung für ein Kraftfahrzeug |
Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4028966A1 (de) * | 1990-09-12 | 1992-03-19 | Rudolf Dr Goedecke | Anschluesse an ic - speicherkarten und steckmodule, ueber die analoge oder digitale signale in ein datenverarbeitungsgeraet ein- und ausgegeben werden koennen |
DE19520148A1 (de) * | 1995-06-01 | 1996-12-05 | Opel Adam Ag | Verfahren und elektronische Einrichtung zur Vermittlung regional gültiger Funk-Informationen an einen Fahrer bzw. an Insassen eines Kraftfahrzeugs |
DE19743023A1 (de) * | 1997-09-29 | 1998-12-03 | Daimler Benz Ag | Kraftfahrzeug mit einem handbedienten Lenkelement |
DE19728470A1 (de) * | 1997-07-03 | 1999-01-07 | Siemens Ag | Navigationssystem mit regulierbarer Sprachausgabe |
DE19807410A1 (de) * | 1998-02-21 | 1999-08-26 | Volkswagen Ag | Multifunktions-Bedieneinrichtung |
DE19907799A1 (de) * | 1999-02-24 | 2000-09-14 | Daimler Chrysler Ag | Bedieneinheit eines Computers zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug |
DE19917169A1 (de) * | 1999-04-16 | 2000-11-02 | Kamecke Keller Orla | Verfahren zur Speicherung und Wiedergabe von Audio-, Video- und Anwendungsprogrammdaten in Mobilfunkendgeräten |
DE10028869A1 (de) * | 1999-07-06 | 2001-01-11 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Unterstützung der Befehls- und Dateneingabe in Kraftfahrzeugen |
DE19939631A1 (de) * | 1999-08-20 | 2001-02-22 | Nokia Mobile Phones Ltd | Multimediaeinheit |
DE19941960A1 (de) * | 1999-09-03 | 2001-03-08 | Volkswagen Ag | Multifunktions-Bedienelement |
DE19947506A1 (de) * | 1999-10-01 | 2001-04-05 | Borg Instr Gmbh | Kombiinstrument mit Navigation |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4797924A (en) * | 1985-10-25 | 1989-01-10 | Nartron Corporation | Vehicle voice recognition method and apparatus |
-
2001
- 2001-06-01 DE DE10126673A patent/DE10126673B4/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4028966A1 (de) * | 1990-09-12 | 1992-03-19 | Rudolf Dr Goedecke | Anschluesse an ic - speicherkarten und steckmodule, ueber die analoge oder digitale signale in ein datenverarbeitungsgeraet ein- und ausgegeben werden koennen |
DE19520148A1 (de) * | 1995-06-01 | 1996-12-05 | Opel Adam Ag | Verfahren und elektronische Einrichtung zur Vermittlung regional gültiger Funk-Informationen an einen Fahrer bzw. an Insassen eines Kraftfahrzeugs |
DE19728470A1 (de) * | 1997-07-03 | 1999-01-07 | Siemens Ag | Navigationssystem mit regulierbarer Sprachausgabe |
DE19743023A1 (de) * | 1997-09-29 | 1998-12-03 | Daimler Benz Ag | Kraftfahrzeug mit einem handbedienten Lenkelement |
DE19807410A1 (de) * | 1998-02-21 | 1999-08-26 | Volkswagen Ag | Multifunktions-Bedieneinrichtung |
DE19907799A1 (de) * | 1999-02-24 | 2000-09-14 | Daimler Chrysler Ag | Bedieneinheit eines Computers zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug |
DE19917169A1 (de) * | 1999-04-16 | 2000-11-02 | Kamecke Keller Orla | Verfahren zur Speicherung und Wiedergabe von Audio-, Video- und Anwendungsprogrammdaten in Mobilfunkendgeräten |
DE10028869A1 (de) * | 1999-07-06 | 2001-01-11 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Unterstützung der Befehls- und Dateneingabe in Kraftfahrzeugen |
DE19939631A1 (de) * | 1999-08-20 | 2001-02-22 | Nokia Mobile Phones Ltd | Multimediaeinheit |
DE19941960A1 (de) * | 1999-09-03 | 2001-03-08 | Volkswagen Ag | Multifunktions-Bedienelement |
DE19947506A1 (de) * | 1999-10-01 | 2001-04-05 | Borg Instr Gmbh | Kombiinstrument mit Navigation |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202005021769U1 (de) | 2005-09-09 | 2010-01-21 | Ford-Werke Gmbh | Lenkrad mit einer Schalteranordnung für ein Kraftfahrzeug |
DE102006053499A1 (de) | 2006-11-14 | 2008-08-21 | Ford-Werke Gmbh | Lenkradschaltermodul für ein Kraftfahrzeug |
DE102006053499B4 (de) * | 2006-11-14 | 2009-04-16 | Ford-Werke Gmbh | Lenkradschaltermodul für ein Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10126673B4 (de) | 2013-09-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1230106B1 (de) | Assistenzvorrichtung für ein fahrzeug | |
EP1123842B1 (de) | Fahrerassistenzsystem und Verfahren zur Steuerung von einer Informationsdarstellung, von Kommunikationsmitteln und von einer Aktorik in einem Fahrzeug | |
EP1031456B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Unterstützung eines Benutzers eines Kraftfahrzeugs bei der Bedienung von Fahrzeugkomponenten | |
DE602004010054T2 (de) | Betätigung eines Sprachdialogsystems | |
EP2840000A2 (de) | Verfahren für den Betrieb eines Fahrerassistenzsystems und zugehöriges Kraftfahrzeug | |
DE102006058362B3 (de) | Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Bedienen einer portablen Funktionskomponente | |
EP1127748B1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Sprachsteuerung | |
EP1257437B1 (de) | System zum abrufen von informationen zur funktion und bedienung verschiedener einrichtungen eines kraftfahrzeugs | |
EP1041362A2 (de) | Eingabeverfahren in ein Fahrerinformationssystem | |
EP0686525B1 (de) | Multifunktionseinrichtung zur Betätigung unterschiedlicher Stellglieder in einem Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einer derartigen Multifunktionseinrichtung | |
EP2217992A2 (de) | Verfahren und vorrichtung zum bedienen einer einrichtung eines fahrzeugs mit einer sprachsteuerung | |
DE102010011306A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Einstellung von mindestens einem Parameter mindestens einer Lichtquelle | |
DE102018009487A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Einstellung einer Fahrzeugkomponente | |
DE10126673B4 (de) | Kraftfahrzeug mit Informationssystem | |
DE4427444B4 (de) | Einrichtung und Verfahren zur Sprachsteuerung eines Geräts | |
DE102013013695B4 (de) | Kraftfahrzeug mit Spracherkennung | |
EP2362186A1 (de) | Bedieneinrichtung für elektronische Gerätefunktionen in einem Kraftfahrzeug | |
EP0963876A2 (de) | Verfahren zum Zuweisen einer auswählbaren Möglichkeit zu einem Stellmittel | |
DE102013001885A1 (de) | Systeminitiierte Hilfefunktion pro Fahrt und/oder pro Nutzer für die Bedienung von einer, einem Fahrzeug zugeordneten Vorrichtung | |
EP0669728A2 (de) | Mobilfunkendgerät | |
EP1186460A1 (de) | Multimediaeinheit und Verfahren zum Betrieb einer Multimediaeinheit | |
EP1083479B1 (de) | Verfahren zum Betrieb einer sprachgesteuerten Befehlseingabeeinheit in einem Kraftfahrzeug | |
DE102011102309A1 (de) | Verfahren zum Übertragen zumindest eines Einstellwerts zwischen zwei Kraftwagen | |
DE102008002718A1 (de) | Navigationsvorrichtung | |
DE19750736A1 (de) | Steuerungssystem und -verfahren für mehrere durch den Fahrer aktivierbare Module in einem Fahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20131213 |
|
R071 | Expiry of right |