DE10121788A1

DE10121788A1 - Automobile ventilation gives a two-layer ventilation, to recirculate heated air at the floor level to reduce demands on the heater, and give better ventilation at the rear zone of the interior

Info

Publication number: DE10121788A1
Application number: DE2001121788
Authority: DE
Inventors: Gunter Siegel
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Daimler AG
Priority date: 2001-05-04
Filing date: 2001-05-04
Publication date: 2002-11-28
Anticipated expiration: 2021-05-05
Also published as: DE10121788B4

Abstract

The ventilation system for the front and rear zones (11,12) of an automobile interior (10) has an air distribution housing linked to air flow outlets, and with at least one fresh air intake to draw in air from the ambient environment and an outlet for the air which has recirculated within the vehicle. A suction channel (33) is connected to the recirculation air opening, at the suction inlet (34) at the floor level in the rear zone. The air intake channel inflow is directly at the floor (101) of the automobile interior.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Belüftung einer einen Front- und Fondraum aufweisenden Fahrgastzelle eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device for ventilation a passenger compartment with a front and rear compartment Vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Bei solchen Belüftungseinrichtungen wird zur Erwärmung der Fahrgastzelle Warmluft über die Luftaustrittsöffnungen, die üblicherweise mit Luftaustrittsdüsen abgeschlossen sind, in die Fahrgastzelle eingeblasen. Diese Warmluft wird aus mit wenig Feuchte beladener Frischluft gewonnen, die über die Frischluftöffnung angesaugt und durch einen von dem Kühlwasser des Fahrzeugmotors beheizten Wärmetauscher geführt ist. Um die Druckbilanz in der Fahrgastzelle ausgeglichen zu halten, muß für die über die Frischluftöffnung angesaugte Luft eine gleich große Abluftmenge wieder aus der Fahrgastzelle abgeführt werden. Dadurch ergeben sich Wärmeverluste, die etwa 60% der vom Wärmetauscher erzeugten Heizleistung betragen. Diese Verlustleistung kann reduziert werden, wenn Frischluft mit über die Umluftöffnung aus der Fahrgastzelle angesaugter Umluft gemischt wird. Dadurch kann bei gleicher Heizleistung die Temperatur in der Fahrgastzelle bis zu 5°C angehoben werden, wenn bis zu 50% Umluft zugemischt wird. Eine hohe Umluftbeimischung hat allerdings den Nachteil, daß durch die höhere Luftfeuchtigkeit der Umluft im Vergleich zur Frischluft keine ausreichende Beschlagfreiheit der Scheiben mehr gewährleistet werden kann.In such ventilation devices is used to heat the Passenger cell hot air through the air outlet openings that are usually completed with air outlet nozzles in the Blown in passenger compartment. This warm air is made with little Moist laden fresh air obtained through the Fresh air intake sucked in and through one of the cooling water of the vehicle engine heated heat exchanger is guided. To the Keeping the pressure balance in the passenger compartment balanced the same for the air drawn in through the fresh air opening large amount of exhaust air is removed from the passenger compartment become. This results in heat losses that are about 60% of heat output generated by the heat exchanger. This Power loss can be reduced if fresh air with over the circulating air opening of circulating air drawn in from the passenger compartment is mixed. This allows the Temperature in the passenger compartment can be raised up to 5 ° C, if up to 50% recirculated air is added. A high Air admixture has the disadvantage, however, that through the higher air humidity in the circulating air compared to fresh air the windows are no longer fog-free can be guaranteed.

Zum Verringern der Heizungsverluste und gleichzeitigen Verhindern des Beschlagens der Scheiben bei Umluftzumischung hat man bei einer bekannten Einrichtung zur Belüftung der Fahrgastzelle (Kazushi Shikata, Yukio Uemura, Yutaka Ichitani "Development of Two Layer Flow HVAC Unit, Society of Automotive Engineers, Inc. 1998) versucht, die Fahrgastzelle belüftungsmäßig in zwei Luftschichtzonen zu unterteilen, indem konditionierte Frischluft in den Kopfbereich und wieder aufgeheizte Umluft in den Fußbereich eingeblasen wird. Die mit geringer Luftfeuchte beladene Frischluft, die aus den Defroster-, Seiten- und Mitteldüsen ausgeblasen wird, dient dazu, die Scheiben beschlagfrei zu halten und den Kopfbereich mit kühlerer Luft zu versorgen. Gleichzeitig wird die wiedererwärmte Umluft, die über die Fußraumdüsen ausgeblasen wird, in den Fußbereich der Fahrgastzelle verteilt, um diesen Bereich der Fahrgastzelle ausreichend warm zu halten. Durch diese Art Luftschichtung erzielt man bei gleicher Innenraumtemperatur eine Reduktion der Heizungsverluste um 30%. Die Warmluft wird dabei über die mindestens eine Fußraumöffnung in den Fußbereich des Frontraums geblasen und über die am Boden der Fahrgastzelle nahe der Stirnwand angeordnete Umluftöffnung wieder ansaugt. Zwischen diesen beiden Öffnungen zirkuliert die Umluft, wobei sie zunächst unter die Frontsitze zum Fußraum hinströmt und von dort über die Mittelebene der Fahrgastzelle wieder zur Umluftöffnung am Boden der Fahrgastzelle zurückströmt.To reduce heating losses and at the same time Prevent fogging of the windows when air is mixed in one has in a known device for ventilation of the Passenger cell (Kazushi Shikata, Yukio Uemura, Yutaka Ichitani "Development of Two Layer Flow HVAC Unit, Society of Automotive Engineers, Inc. 1998) tried the passenger compartment can be divided into two air layer zones by ventilation conditioned fresh air in the head area and again heated circulating air is blown into the foot area. With fresh air laden with low humidity, which comes from the Defroster, side and center nozzles are blown out to keep the windows fog-free and the head area to be supplied with cooler air. At the same time, the reheated circulating air blown out through the footwell jets is distributed in the foot area of the passenger compartment to this Keep the area of the passenger compartment sufficiently warm. By this type of air stratification is achieved with the same Interior temperature a reduction in heating losses by 30%. The warm air is at least one footwell opening blown into the foot area of the front room and over the floor the air circulation opening of the passenger compartment near the front wall sucked in again. The circulates between these two openings Circulating air, initially under the front seats to the footwell flows there and from there across the median plane of the passenger compartment back to the air circulation opening on the floor of the passenger compartment flowing back.

Bei dieser Belüftungseinrichtung hat sich gezeigt, daß ein Beschlagen der Seitenscheiben im Fondraum, insbesondere in deren hinteren Bereich, nicht vermieden werden kann. Außerdem ist der Fußbereich im Fondraum relativ schlecht belüftet, was zu einer verzögerten Aufheizung dieses Bereichs führt.With this ventilation device it has been shown that a Misting up of the side windows in the rear area, especially in the rear area, can not be avoided. Moreover the foot area in the rear room is relatively poorly ventilated, what leads to a delayed heating of this area.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Belüftungseinrichtung der eingangs genannten Art mit einer sog. Zweischichtenbelüftung zur Heizleistungseinsparung, bei welcher wiedererwärmte Umluft im Fußbereich der Fahrgastzelle umgewälzt wird, die Belüftung des Fondraums zu verbessern. The invention has for its object in a Ventilation device of the type mentioned with a so-called. Two-layer ventilation to save heating power, where reheated circulating air circulates in the foot area of the passenger compartment will improve the ventilation of the rear room.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.The object of the invention is through the features of Claim 1 solved.

Die erfindungsgemäße Belüftungseinrichtung hat den Vorteil, daß durch das Vorsehen des mit der vorzugsweise verschließbaren Umluftöffnung verbundenen Saugkanals, dessen Saugeinlaß im Fußbereich des Fondraums liegt, die Luftzirkulation im Fußbereich des Fondraums wesentlich verbessert und der Fußbereich dadurch auch viel schneller aufgeheizt wird. Der Saugeinlaß des Saugkanals erzeugt eine Luftströmung der in den Fußbereich des Frontraums eingeblasenen, wieder aufgeheizten Umluft unter den Frontsitzen hindurch und gewährleistet die Rückführung eines großen Teils dieser Umluft, wodurch wenig Heizenergie verlorengeht. Gleichzeitig verhindert das Absaugen der Warmluft am Boden des Fondraums ein Aufsteigen der warmen und feuchten Umluft im Fondbereich, so daß ein Beschlagen der Seitenscheiben des Fondraums sicher vermieden wird.The ventilation device according to the invention has the advantage that by the provision of the preferably closable Recirculation opening connected suction channel, the suction inlet in Foot area of the rear room is, the air circulation in the Foot area of the rear room significantly improved and the Foot area is thereby heated up much faster. The Suction inlet of the suction channel creates an air flow in the Foot area of the front room blown, reheated Circulating air under the front seats and ensures that Recirculation of a large part of this circulating air, which means little Heating energy is lost. At the same time prevents suction the warm air at the bottom of the rear room an ascent of the warm and moist circulating air in the rear area, so that fogging of the Side windows of the rear compartment is safely avoided.

Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Belüftungsvorrichtung mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention Ventilation device with appropriate training and Embodiments of the invention are in the further Claims specified.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist an dem in Fahrtrichtung hinteren Ende des Fußbereichs des Fondraums mindestens eine verschließbare Abluftöffnung angeordnet, die mit der Umgebung des Fahrzeugs in Verbindung steht. Durch diese mindestens eine Abluftöffnung im Fußbereich des Fondraums wird ein "Herunterziehen" der Trennschicht zwischen Frischluftströmung im Kopfbereich und warmer Umluftströmung im Fußbereich zum Fondraum hin erzielt, wodurch eine Zuheizung im Fußraum energiesparend auch im Betriebsmodus "Kühlen" der Belüftungseinrichtung möglich wird. Gleichzeitig wird durch die mindestens eine Abluftöffnung die Wirkung bezüglich des Beschlagfreihaltens der Seitenscheiben im Fondraum verbessert. Die im Fußraum zirkulierende, warme Umluft vermindert im Betriebsmodus "Kühlen" der Belüftungseinrichtung unangenehme Zugerscheinungen im Knie- und Fußbereich der Fondpassagiere und reduziert eine solche auch in der Liegestellung der Fondsitze.According to an advantageous embodiment of the invention is on the rear end of the foot area of the Rear room at least one closable exhaust air opening arranged in connection with the surroundings of the vehicle stands. Through this at least one exhaust air opening in the foot area of the rear room is a "pulling down" of the interface between fresh air flow in the head area and warmer Circulated air flow achieved in the foot area towards the rear room, whereby Heating in the footwell also saves energy in operating mode "Cooling" the ventilation device is possible. simultaneously is the effect through the at least one exhaust air opening regarding the fogging of the side windows in the Rear room improved. The warm air circulating in the footwell reduced in the "cooling" operating mode of the ventilation device unpleasant drafts in the knee and foot area of the Rear passengers and reduced such in the Position of the rear seats.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist in der mindestens einen Abluftöffnung ein Sauggebläse mit nach außen gerichtetem Druckauslaß angeordnet. Ein solches Gebläses unterstützt die Wirkung der Abluftöffnung und die Menge der abgeführten Luft wird regelbar.According to an advantageous embodiment of the invention, in the at least one exhaust opening with a suction fan arranged outside pressure outlet. Such a blower supports the effect of the exhaust air opening and the amount of vented air becomes controllable.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind für eine getrennte Belüftung der linken und rechten Seite der Fahrgastzelle gleiche Luftaustrittsdüsen jeweils in der linken und rechten Fahrzeugzelle vorhanden und jeweils ein Saugkanaleinlaß in der linken und rechten Hälfte des Fußbereichs des Fondraums vorgesehen. Auch von den Abluftöffnungen ist jeweils eine Abluftöffnung in der linken und rechten Hälfte des Fußbereichs des Fondraums vorhanden. Durch diese konstruktiven Maßnahmen ist eine Individualisierung der Belüftung nach den Wünschen der Fahrgäste möglich.According to an advantageous embodiment of the invention for separate ventilation of the left and right side of the Passenger cell same air outlet nozzles in the left and right vehicle compartment available and one each Suction channel inlet in the left and right half of the Foot area of the rear room provided. Also from the Exhaust openings is one exhaust opening in the left and right half of the foot area of the rear room. Through these constructive measures is an individualization ventilation possible according to the wishes of the passengers.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:The invention is based on one shown in the drawing Embodiment described in more detail below. Show it:

Fig. 1 ausschnittweise eine perspektivische Darstellung einer Fahrgastzelle eines Personenkraftwagens bei entfernter linken Seitenwand und entfernten Frontsitzen, Fig. 1 a detail of a perspective view of a passenger compartment of a passenger car with remote left side wall and removed front seats,

Fig. 2 eine Draufsicht eines Personenkraftwagens mit einer Fahrgastzelle gemäß Fig. 1 und schematisch angedeuteten Luftführungselementen, Fig. 2 is a plan view of a passenger car with a passenger compartment according to Fig. 1 and schematically indicated air guide elements,

Fig. 3 ausschnittweise eine perspektivische Darstellung eines Einblicks in die Fahrgastzelle gemäß Fig. 1 bei geöffneter Fondtür, Fig. 3 1 a detail of a perspective view of an insight into the passenger compartment of Fig. With open rear door,

Fig. 4 eine schematische Seitenansicht des Personenkraftwagens in Fig. 2 zur Verdeutlichung von im Betrieb einer Belüftungseinrichtung sich in der Fahrgastzelle ausbildenden Luftströmungen. Fig. 4 is a schematic side view of the passenger car in Fig. 2 to illustrate air currents forming in the passenger compartment during operation of a ventilation device.

In Fig. 1 ist ausschnittweise eine Fahrgastzelle 10 eines Personenkraftwagens dargestellt, bei welcher die linke Seitenwand sowie die Frontsitze entfernt sind. Durch den Einbau von Frontsitzen 15 und Rücksitz 16 (Fig. 4) ist die Fahrgastzelle 10 in einen Frontraum 11 und in einen Fondraum 12 unterteilt, die jeweils über eine linke und eine rechte Seitentür 13 bzw. 14 mit Seitenscheiben 38 bzw. 39 zugänglich sind. In Fig. 1 sind die beiden linken Seitentüren 13, 14 entfernt. Im Frontraum 11 sind zwei nebeneinander angeordnete Frontsitze 15 und im Fondraum 12 ein als mehrsitzige Sitzbank ausgebildeter Rücksitz 16 vorhanden (Fig. 1, 3 und 4).In Fig. 1, a passenger compartment is shown fragmentary 10 of a passenger car in which the left side wall and the front seats are removed. By installing front seats 15 and rear seats 16 ( FIG. 4), the passenger compartment 10 is divided into a front space 11 and a rear space 12 , which are accessible via left and right side doors 13 and 14 with side windows 38 and 39, respectively , In Fig. 1, the two left side doors 13 , 14 are removed. In the front space 11 there are two front seats 15 arranged side by side and in the rear space 12 there is a rear seat 16 designed as a multi-seat bench seat ( FIGS. 1, 3 and 4).

Der Personenkraftwagen ist mit einer Belüftungseinrichtung ausgestattet, die mit einem Klimagerät in einem sog. Klimakasten 17 zusammengefaßt ist. Der in der Fahrgastzelle 10 an deren Stirnwand zum Motorraum 47 (Fig. 2 und 4) etwa mittig angeordnete Klimakasten 17 ist in Fig. 4 schematisch dargestellt. Er weist in Luftströmungsrichtung gesehen ein hier nicht dargestelltes Gebläse, einen Verdampfer 18, einen Wärmetauscher 19 und ein Luftverteilergehäuse 20 auf. Der vom Kühlwasser des Fahrzeugmotors durchströmte Wärmetauscher 19 weist zwei getrennt steuerbare Wärmeaustauschflächen 21, 22 auf, die unterschiedlich groß bemessen sind. Z. B. beträgt die Wärmeaustauschfläche 22 im unteren Bereich des Wärmetauschers 19 weniger als 1/3 der Wärmeaustauschfläche 21. Über das vorgeschaltete Gebläse wird der oberen Wärmeaustauschfläche 21 Frischluft zugeführt, die von dem Gebläse über eine verschließbare Frischluftöffnung 23 aus der Fahrzeugumgebung angesaugt wird, und der unteren Wärmeaustauschfläche 22 Umluft zugeführt, die von dem Gebläse über eine im Fußbereich der Fahrgastzelle 10 liegende ebenfalls verschließbare Umluftöffnung 24 angesaugt wird. Das Luftverteilergehäuse 20 weist eine Mehrzahl von Luftaustrittsöffnungen auf, die mit Luftaustrittsdüsen verbunden sind.The passenger car is equipped with a ventilation device, which is combined with an air conditioning unit in a so-called air conditioning box 17 . The air conditioning box 17, which is arranged approximately centrally in the passenger compartment 10 on its end wall to the engine compartment 47 ( FIGS. 2 and 4), is shown schematically in FIG. 4. When viewed in the direction of air flow, it has a blower (not shown here), an evaporator 18 , a heat exchanger 19 and an air distributor housing 20 . The heat exchanger 19 through which the cooling water of the vehicle engine flows has two separately controllable heat exchange surfaces 21 , 22 which are of different sizes. For example, the heat exchange surface 22 in the lower region of the heat exchanger 19 is less than 1/3 of the heat exchange surface 21 . Via the upstream fan, the upper heat exchange surface 21 is supplied with fresh air, which is drawn in by the fan via a closable fresh air opening 23 from the vehicle environment, and the lower heat exchange surface 22 is supplied with circulating air, which is also closable from the fan via a likewise closable circulating air opening located in the foot area of the passenger compartment 10 24 is sucked in. The air distributor housing 20 has a plurality of air outlet openings which are connected to air outlet nozzles.

In der Fahrgastzelle 10 ist ein Kopfbereich, eine Mittelebene und ein Fußbereich definiert, die jeweils über gesonderte Luftaustrittsdüsen (Fig. 1) belüftet werden. Die Luftaustrittsdüsen für den Frontraum 11 sind in einem unterhalb einer Frontscheibe 25 sich erstreckenden Armaturenbrett 26 integriert, während Luftaustrittsöffnungen für den Fondraum 12 in einer zwischen den Frontsitzen 15 hindurchführenden Mittelkonsole 27 angeordnet sind. Für eine getrennt regelbare Belüftung der linken und rechten Seite der Fahrgastzelle 10 sind gleichartige Luftaustrittsdüsen jeweils in der linken und rechten Seite der Fahrgastzelle 10 angeordnet, so eine Defrosterdüse 28 (Fig. 2), die unterhalb der Frontscheibe 25 in der Oberfläche des Armaturenbretts 26 integriert ist, eine Mitteldüse 29 und eine Seitendüse 30, die in einer vertikal verlaufenden Fläche des Armaturenbretts 26 mittig und seitlich angeordnet sind (Fig. 1), und eine Fußraumdüse 31, die an der Unterseite des Armaturenbretts 26 angeordnet ist (Fig. 1). Die in der Mittelkonsole 27 als sog. Fonddüsen 32 angeordneten Luftaustrittsdüsen sind etwa in Sitzhöhe der Rücksitzbank 16 mit zur Rücksitzbank 16 gerichteter Luftauströmrichtung angeordnet. An die Umluftöffnung 24, die in Fig. 4 schematisch angedeutet ist, ist ein Saugkanal 33 mit einem Saugeinlaß 34 angeschlossen, wobei der Saugkanal 33 so geführt ist, daß sein Saugeinlaß 34 im Fußbereich des Fondraums 11 liegt, und zwar wie Fig. 1 und 4 zeigen, an dem in Fahrtrichtung vorderen Ende des Fußbereichs unmittelbar am Boden 101 der Fahrgastzelle 10. Im beschriebenen Ausführungsbeispiel ist der Saugkanal 33 extrem flach ausgeführt und erstreckt sich längs des Bodens 101 der Fahrgastzelle 10 unter einen Frontsitz 15 hindurch bis zum Fondraum 12. Jeweils ein Saugkanal 33 ist in der beschriebenen Weise in der linken und rechten Hälfte der Fahrgastzelle 10 angeordnet (Fig. 2) und jeweils an die Umluftöffnung 24 oder an zwei jeweils mit dem Gebläse verbundene, getrennte Umluftöffnungen 24 angeschlossen. A head region, a central plane and a foot region are defined in the passenger compartment 10 and are each ventilated via separate air outlet nozzles ( FIG. 1). The air outlet nozzles for the front space 11 are integrated in a dashboard 26 which extends below a front window 25 , while air outlet openings for the rear space 12 are arranged in a center console 27 which extends between the front seats 15 . For a separately controllable ventilation of the left and right side of the passenger compartment 10 , similar air outlet nozzles are arranged in the left and right side of the passenger compartment 10 , such as a defroster nozzle 28 ( FIG. 2), which is integrated below the windscreen 25 in the surface of the dashboard 26 a center nozzle 29 and a side nozzle 30 , which are arranged centrally and laterally in a vertical surface of the dashboard 26 ( FIG. 1), and a footwell nozzle 31 which is arranged on the underside of the dashboard 26 ( FIG. 1). The air outlet nozzles arranged in the center console 27 as so-called rear nozzles 32 are arranged approximately at the seat height of the rear seat bench 16 with the air outflow direction directed towards the rear seat bench 16 . At the air circulation opening 24 , which is indicated schematically in Fig. 4, a suction duct 33 is connected with a suction inlet 34 , the suction duct 33 being guided so that its suction inlet 34 is in the foot region of the rear space 11 , as shown in FIGS. 1 and 4 show, at the front end of the foot region in the direction of travel, directly on the floor 101 of the passenger compartment 10 . In the exemplary embodiment described, the suction duct 33 is designed to be extremely flat and extends along the bottom 101 of the passenger compartment 10 under a front seat 15 to the rear space 12 . In each case a suction channel 33 is disposed in the manner described in the left and right half of the passenger compartment 10 (Fig. 2) and are each connected to the recirculating air opening 24 or two are each connected to the blower, separate air circulation openings 24.

Die bei eingeschaltetem Klimagerät sich in der Fahrgastzelle 10 ausbildenden Luftströme zur Belüftung der Fahrgastzelle 10 sind in Fig. 4 schematisch dargestellt. Im Heizmodus des Klimageräts wird Frischluft 40 über die Frischluftöffnung 23 aus der Fahrzeugumgebung vom Gebläse angesaugt. Die mit wenig Feuchte beladene Frischluft wird in der oberen Wärmeaustauschfläche 21 des Wärmetauschers 19 erwärmt und über die Defrosterdüsen 28, die Mitteldüsen 29 und die Seitendüsen 30 ausgeblasen. Dabei bestreicht ein erster, aus den Defrosterdüsen 28 austretender Luftstrom 41 die Frontscheibe 25 und hält diese beschlagfrei, um dann im Kopfbereich der Fahrgastzelle 10 entlangzuströmen und über eine Abluftöffnung 35 im unteren Bereich des Hecks 36 des Personenkraftwagens in die Umgebung auszuströmen. Ein zweiter, aus den Mittel- und Seitendüsen 29, 30 austretender Luftstrom 42 durchzieht die Mittelebene der Fahrgastzelle 10 um ebenfalls über die Abluftöffnung 35 im Heck 36 abzuströmen. Gleichzeitig wird über den Saugeinlaß 34, den Saugkanal 33 und der Umluftöffnung 24 Umluft aus dem Fußbereich des Fondraums 12 von dem Gebläse angesaugt. Der angesaugte Luftstrom, der in Fig. 4 mit 43 gekennzeichnet ist, durchströmt die untere kleiner Wärmeaustauschfläche 22, in welcher sie wieder aufgeheizt wird, tritt als aufgeheizter Umluftstrom 44 über die Fußraumdüsen 31 etwa in Sitzhöhe der Frontsitze 15 aus und strömt seitliche der Sitzkissen der Frontsitze 15 nach hinten zum Fondraum 12. Da dort von dem Saugeinlaß 34 des Saugkanals 33 ein Saugdruck erzeugt wird, strömt wieder Luft aus dem Fußbereich des Fondraums 12 in den Saugkanal 33 teilweise zurück, die mit dem Luftstrom 45 in Fig. 4 symbolisiert ist. Durch diese Zirkulation der Umluft im Fußbereich von Frontraum 11 und Fondraum 12 wird der größte Teil der für die Heizung des Fußbereichs benötigten Umluft wieder zum Wärmetauscher 19 zurückgeführt, so daß nur wenig Heizenergie zur erneuten Erwärmung der Umluft aufgewendet werden muß. Gleichzeitig verhindert die Absaugung der Umluft im Fußbereich des Fondraums 12 ein Aufsteigen der einen wesentlich höheren Feuchtigkeitsgehalt gegenüber Frischluft aufweisenden Umluft nach oben an die Seitenscheiben 39 im Fondraum 12, so daß dort die Neigung zum Beschlagen sehr stark reduziert ist.The air flows which form in the passenger compartment 10 when the air conditioning unit is switched on, for the ventilation of the passenger compartment 10, are shown schematically in FIG. 4. In the heating mode of the air conditioner, fresh air 40 is drawn in by the blower from the vehicle surroundings via the fresh air opening 23 . The fresh air loaded with little moisture is heated in the upper heat exchange surface 21 of the heat exchanger 19 and blown out via the defroster nozzles 28 , the middle nozzles 29 and the side nozzles 30 . A first air flow 41 exiting from the defroster nozzles 28 sweeps the front window 25 and keeps it free of fogging, in order to then flow along the head region of the passenger compartment 10 and to flow into the surroundings via an exhaust air opening 35 in the lower region of the rear end 36 of the passenger car. A second air flow 42 emerging from the center and side nozzles 29 , 30 passes through the center plane of the passenger compartment 10 in order likewise to flow out via the exhaust air opening 35 in the rear 36 . At the same time, the fan draws in circulating air from the foot region of the rear space 12 via the suction inlet 34 , the suction channel 33 and the circulating air opening 24 . The sucked-in air flow, which is identified in FIG. 4 by 43, flows through the lower, small heat exchange surface 22 , in which it is heated again, exits as a heated circulating air flow 44 via the footwell nozzles 31 approximately at the seat height of the front seats 15 and flows to the side of the seat cushions Front seats 15 to the rear to the rear compartment 12 . Since a suction pressure is generated there by the suction inlet 34 of the suction channel 33 , air again flows partially from the foot region of the rear space 12 into the suction channel 33 , which is symbolized by the air flow 45 in FIG. 4. Due to this circulation of the circulating air in the foot area of the front space 11 and the rear room 12 , the major part of the circulating air required for heating the foot area is returned to the heat exchanger 19 , so that only a little heating energy has to be used to reheat the circulating air. At the same time, the suction of the circulating air in the foot area of the rear space 12 prevents the air having a significantly higher moisture content than fresh air from rising upward to the side windows 39 in the rear space 12 , so that the tendency to fogging is very much reduced there.

Die Abluftöffnung 35 im Heck 36 des Personenkraftwagens, die jeweils einmal in der linken und rechten Hälfte des Hecks 36 angeordnet sein kann, ist zur Aufrechterhaltung einer Druckkonstanz im Innern der Fahrgastzelle 10 während der Fahrt erforderlich, da ein gleich großer Anteil von Luft, der als Frischluft 40 über die Frischluftöffnung 23 der Fahrgastzelle 10 zugeführt wird, wieder aus der Fahrgastzelle 10 entfernt werden muß. Zusätzlich zu der oder den Abluftöffnungen 35 im Heck 36 ist in jeder Hälfte des Fondraums 12 eine weitere Abluftöffnung 37 (Fig. 3) vorgehalten, die mit der Umgebung des Personenkraftwagens in Verbindung steht. Durch diese Abluftöffnung 37 strömt ein Teil des Luftstroms 42 zur Belüftung der Mittelebene der Fahrgastzelle 10, der letztlich über die Abluftöffnung 35 im Heck 36 austritt, in die Umgebung ab, was in Fig. 4 durch den Luftstrom 46 symbolisiert ist. Wie Fig. 3 zeigt, ist jede Abluftöffnung 37 an dem in Fahrtrichtung hinteren Ende des Fußbereichs im Fondraum 12 angeordnet und vorzugsweise möglichst weit hinter die Vorderkante des Rücksitzes 16 zurückversetzt. Jede Abluftöffnung 37 kann entweder im Fahrzeugboden 101 der Fahrgastzelle 10, in der Seitenwand der Fahrgastzelle 10 oder in einem in die Fahrgastzelle 10 hineinragenden Radkasten angeordnet werden. Für eine gute Regelbarkeit des über die Abluftöffnungen 37 abströmenden Luftstroms 45 kann in jeder Abluftöffnung 37 noch ein Sauggebläse angeordnet werden, dessen Druckauslaß nach außen in die Fahrzeugumgebung weist. Durch die geöffneten Abluftöffnungen 37 wird der Luftstrom 42 im Fondraum 12 weiter nach unten gezogen und verhindert dadurch zusätzlich ein Aufsteigen von feuchtigkeitsbeladener, warmer Umluft aus dem Fußbereich nach oben zu den Seitenscheiben 39 im Fondraum 12, so daß die Wirkung der Belüftungseinrichtung bezüglich des Beschlagfreihaltens der Fondraum-Seitenscheiben 39 noch verstärkt wird. Außerdem ist es im Betriebsmodus "Kühlen" des Klimageräts möglich, dem Kopfbereich und der Mittelebene der Fahrgastzelle 10 relativ kühle Frischluft zuzuführen und zugleich im Fußbereich von Frontraum 11 und Fondraum 12 sehr energiesparend zuzuheizen.The exhaust air opening 35 in the rear 36 of the passenger car, which can be arranged once in the left and right half of the rear 36 , is necessary to maintain a constant pressure inside the passenger compartment 10 during the journey, since an equal amount of air, which as Fresh air 40 is supplied to the passenger compartment 10 via the fresh air opening 23 and must be removed again from the passenger compartment 10 . In addition to the exhaust air opening (s) 35 in the rear 36 , a further exhaust air opening 37 ( FIG. 3) is provided in each half of the rear space 12 and is connected to the surroundings of the passenger car. Through this exhaust air opening 37 , part of the air flow 42 for ventilation of the central plane of the passenger compartment 10 , which ultimately emerges via the exhaust air opening 35 in the rear 36 , flows into the surroundings, which is symbolized in FIG. 4 by the air flow 46 . As shown in FIG. 3, each exhaust air opening 37 is arranged at the rear end of the foot region in the rear area 12 in the direction of travel and is preferably set back as far as possible behind the front edge of the rear seat 16 . Each exhaust air opening 37 can either be arranged in the vehicle floor 101 of the passenger compartment 10 , in the side wall of the passenger compartment 10 or in a wheel arch projecting into the passenger compartment 10 . For a good controllability of the effluent through the exhaust air openings 37 air stream 45 is still a suction fan can be disposed in each exhaust port 37, the pressure outlet faces outwardly in the vehicle environment. Through the opened exhaust air openings 37 , the air flow 42 in the rear room 12 is drawn further downward and thereby additionally prevents the warm, circulating air laden with moisture from the foot area upwards to the side windows 39 in the rear room 12 , so that the effect of the ventilation device with regard to keeping the fogging free Rear window side windows 39 is reinforced. In addition, in the "cooling" operating mode of the air conditioning unit it is possible to supply relatively cool fresh air to the head region and the central plane of the passenger compartment 10 and at the same time to heat it up in the foot region of the front space 11 and rear space 12 in a very energy-saving manner.

Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann auf die Kühlfunktion des Klimageräts verzichtet werden, indem im Klimakasten 17 der Verdampfer 18 entfällt. Das Klimagerät ist dann auf ein einfaches Heizgerät reduziert.The invention is not limited to the exemplary embodiment described. The cooling function of the air conditioning unit can thus be dispensed with, in that the evaporator 18 is omitted in the air conditioning box 17 . The air conditioner is then reduced to a simple heater.

Claims

1. Einrichtung zur Belüftung einer einen Front- und Fondraum (11, 12) aufweisenden Fahrgastzelle (10) eines Fahrzeugs mit einem Luftverteilergehäuse (20), das mit in der Fahrgastzelle (10) angeordneten Luftaustrittsdüsen verbundene Luftaustrittsöffnungen zum Belüften von Front- und Fondraum (11, 12) aufweist und mit mindestens einer Frischluftöffnung zum Zuführen von Frischluft aus der Fahrzeugumgebung und mindestens einer Umluftöffnung zum Zuführen von Umluft aus der Fahrgastzelle (10) in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß an der mindestens einen Umluftöffnung (24) ein Saugkanal (33) angeschlossen ist, der einen im Fußbereich des Fondraums (12) angeordneten Saugeinlaß (33) aufweist.1. Device for ventilating a passenger compartment ( 10 ) of a vehicle having a front and rear compartment ( 11 , 12 ) of a vehicle with an air distributor housing ( 20 ), the air outlet openings connected to air outlet nozzles arranged in the passenger compartment ( 10 ) for ventilating the front and rear compartment ( 11 , 12 ) and is connected to at least one fresh air opening for supplying fresh air from the vehicle environment and at least one recirculated air opening for supplying recirculated air from the passenger compartment ( 10 ), characterized in that a suction channel ( 24 ) 33 ) is connected, which has a suction inlet ( 33 ) arranged in the foot region of the rear space ( 12 ).

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Saugeinlaß (33) an dem in Fahrtrichtung vorderen Ende des Fußbereichs unmittelbar am Boden (101) der Fahrgastzelle (10) angeordnet ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the suction inlet ( 33 ) is arranged at the front end of the foot region in the direction of travel directly on the floor ( 101 ) of the passenger compartment ( 10 ).

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftaustrittsöffnungen des Luftverteilergehäuses (20) mit mindestens einer Defrosterdüse (28) zum Belüften eines Kopfbereichs der Fahrgastzelle (10), mit mindestens einer Mitteldüse (29) und mindestens einer Seitendüse (30) zum Belüften des Kopfbereich und/oder einer Mittelebene der Fahrgastzelle (10) und mindestens einer Fußraumdüse (31) zum Belüften eines Fußbereichs der Fahrgastzelle (10) verbunden sind und daß in verschiedenen Betriebsmoden der Belüftungseinrichung Umluft über die Fußraumdüse (31) und Frischluft über die Defroster-, Mittel- und Seitendüsen (28, 29, 30) in die Fahrgastzelle (10) eingeblasen wird.3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the air outlet openings of the air distributor housing ( 20 ) with at least one defroster nozzle ( 28 ) for ventilating a head region of the passenger compartment ( 10 ), with at least one central nozzle ( 29 ) and at least one side nozzle ( 30 ) for ventilating the head area and / or a central plane of the passenger compartment ( 10 ) and at least one footwell nozzle ( 31 ) for ventilating a footer area of the passenger compartment ( 10 ) and that in various operating modes of the ventilation device circulating air via the footwell nozzle ( 31 ) and fresh air via the defroster, center and side nozzles ( 28 , 29 , 30 ) are blown into the passenger compartment ( 10 ).

4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem in Fahrtrichtung hinteren Ende des Fußbereichs des Fondraums (12) mindestens eine verschließbare Abluftöffnung (37) angeordnet ist, die mit der Fahrzeugumgebung in Verbindung steht.4. Device according to one of claims 1-3, characterized in that at the rear end in the direction of travel of the foot region of the rear space ( 12 ) at least one closable exhaust air opening ( 37 ) is arranged, which is connected to the vehicle surroundings.

5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Heck (36) der Fahrgastzelle (10) mindestens eine Abluftöffnung (35) angeordnet ist, die mit der Umgebung des Fahrzeugs in Verbindung steht.5. Device according to claim 4, characterized in that in the rear ( 36 ) of the passenger compartment ( 10 ) at least one exhaust opening ( 35 ) is arranged, which is connected to the surroundings of the vehicle.

6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß in der Abluftöffnung (37, 35) ein Sauggebläse mit in die Fahrzeugumgebung gerichtetem Druckauslaß angeordnet ist.6. Device according to one of claims 1-5, characterized in that in the exhaust air opening ( 37 , 35 ) a suction fan is arranged with a pressure outlet directed into the vehicle surroundings.

7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß für die getrennte Belüftung der linken und rechten Seite der Fahrgastzelle (10) gleiche Luftaustrittsdüsen (28-31) je einmal in der linken und rechten Seiten der Fahrgastzelle (10) vorhanden sind und daß jeweils ein Saugeinlaß (34) in der linken und rechten Hälfte des Fußbereichs des Fondraums (12) vorgesehen ist.7. Device according to one of claims 1-6, characterized in that for the separate ventilation of the left and right side of the passenger compartment ( 10 ) same air outlet nozzles ( 28-31 ) each once in the left and right sides of the passenger compartment ( 10 ) and that a suction inlet ( 34 ) is provided in the left and right half of the foot area of the rear space ( 12 ).

8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 4-7, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils eine Abluftöffnung (37) in der linken und rechten Hälfte des Fußbereichs des Fondraums (12) vorhanden ist. 8. Device according to one of claims 4-7, characterized in that there is an exhaust air opening ( 37 ) in the left and right half of the foot region of the rear room ( 12 ).

9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftverteilergehäuse (20) in einem Heizungs- oder Klimagerät integriert ist, das zwei luftdurchströmte, beheizbare Wärmeaustauschflächen (21, 22) mit unterschiedlichen Flächengrößen aufweist, und daß die über den Saugkanal (33) angesaugte Umluft durch die flächenkleiner Wärmeaustauschfläche (22) geführt ist.9. Device according to one of claims 1-8, characterized in that the air distributor housing ( 20 ) is integrated in a heating or air conditioning device which has two air-flowable, heatable heat exchange surfaces ( 21 , 22 ) with different area sizes, and that over the Suction duct ( 33 ) is drawn in through the small heat exchange surface ( 22 ).