DE10120099C1 - Trägerplatte einer Kraftfahrzeugtür - Google Patents
Trägerplatte einer KraftfahrzeugtürInfo
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Abstract
Vorzugsweise eine Trägerplatte aus Kunststoff weist ein flexibles erstes Positionierungselement und mindestens ein im wesentlichen starres, zu dem ersten Positionierungselement zugeordnetes, zweites Positionierungselement zur Positionierung der Leitungsverbindungen auf. Das erste Positionierungselement ist dementsprechend plastisch oder elastisch biegsam, während das zweite Positionierungselement formstabil ist und im wesentlichen nicht plastisch deformiert wird. Die Positionierung durch die Positionierungselemente legt dabei den Verlegungsweg der zu positionierenden Leitungsverbindungen fest. Die Positionierungselemente sind mechanisch direkt verbindbar und mit der Trägerplatte einstückig ausgebildet. Zur direkten Verbindung im Sinne der Erfindung wird folglich kein zusätzliches Verbindungselement verwendet, sondern die Positionierungselemente werden durch einen direkten Kontakt miteinander verbunden. Für eine besonders einfache Herstellungsweise sind die Trägerplatte und die Positionierungselemente einstückig ausgebildet. Nach dem das erste Positionierungselement und das zweite Positionierungselement direkt verbunden worden sind, ist zumindest eine Leitungsverbindung mittels dieser beiden Positionierungselemente fixiert. Je nach Anforderung ist diese Fixierung für eine Vormontage oder auch als endgültige Montage verwendbar.
Description
Die Erfindung betrifft eine Trägerplatte einer Kraftfahrzeugtür mit einer oder mehreren
elektrischen, mechanischen und/oder optischen Leitungsverbindungen, die zur Verbin
dung von mindestens einer Funktionseinheit mit einer oder mehreren weiteren Einheiten
dienen.
Die Funktionseinheit, wie beispielsweise ein Türsteuergerät, eine Leuchte oder ein Laut
sprecher ist auf einer Trägerplatte einer Kraftfahrzeugtür montiert. Die Trägerplatte und
die Funktionseinheiten bilden ein vorgefertigtes Türmodul. Die Funktionseinheiten der
bestückten Trägerplatte sind so einfach vorprüfbar. Eine derartige Trägerplatte ist häufig
aus einem Metallblech durch Stanzung hergestellt.
Ein Verfahren zur Herstellung eines vorgefertigten Türmoduls für eine Kraftfahrzeugtür
ist aus der DE 196 25 974 C1 bekannt. Dabei wird ein vorgefertigtes Kraftfahrzeugtürmodul
mit einer Elektronikeinheit und mehreren elektrischen Komponenten, wie z. B.
Fensterhebermotor, Zentralverriegelung, Spiegelverstellung und -heizung, Schalter,
Leuchten, Lautsprecher, Sidebag oder dergleichen hergestellt, wobei in einer Haupt
montagelinie die Ausrüstung der Trägerplatte mit den für eine bestimmte Fahrzeugtür
vorgesehenen elektrischen Komponenten und deren Verkabelung mittels elektrischer
Leitungen erfolgt. Dabei werden zumindest ein Teil der elektrischen Leitungen als Ein
zelleiterverbindungen in einer nebengeordneten Kabel-Fertigungslinie sequenzgenau zur
Türmodulfertigung in einer Konfektionierungsvorrichtung vorkonfektioniert und anschlie
ßend in einer Hauptmontagelinie auf dem Türmodul angeordnet. Die Positionierung vor
konfektionierter Kabel ist jedoch nicht oder nur sehr aufwendig gelöst.
In der DE 199 21 351 A1 ist eine Kabelstrangbefestigungsanordnung offenbart. Ein Be
festigungsbandkörper eines biegsamen Kabelstrangbefestigungsbandes ist einstückig in
dem Armaturenbrett einer Fahrzeugkarosserie ausgebildet. Sperrrasten, die in einer
Richtung sperrender Weise mit Rücksprüngen ausgebildet sind, sind auf einer Rückflä
che des Befestigungsbandkörpers gebildet und eine Bandhalteöse weist einen Verriege
lungsabschnitt zum Eingreifen der Sperrrasten auf, um die Rückwärtsbewegung des
Befestiggungsbandkörpers zu verhindern. Ein Kabelstrang kann mittels der Bandhalteö
sen befestigt werden. Nachteilig ist, daß zur Herstellung einer derartigen Kabelbefesti
gung ein aufwendiges Werkzeug benötigt wird, um die nötigen Hinterschnitte zu realisie
ren.
In der JP 09048295 A (abstract) wird zur Befestigung eines Kabelbaumes zwischen zwei
Halteelementen zusätzlich eine Türinnenverkleidung benötigt, die die Halteelemente in
einer derartig elastisch deformierten Position hält, daß der Kabelbaum zwischen diesen
fixiert ist. Nachteilig an dieser Lösung ist insbesondere, daß zusätzlich die Türinnenver
kleidung benötigt wird und diese im Bereich der Kabelbefestigung in einem durch die
Befestigungsart des Kabelbaumes vorgegeben Abstand zur Trägerplatte angeordnet
sein muß und daher nicht flexibel ausgestaltet und positioniert werden kann.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Trägerplatte mit Mitteln zur Posi
tionierung von elektrischen oder optischen Leitungsverbindungen auf einer Trägerplatte
einer Kraftfahrzeugtür anzugeben, die vereinfacht und prozeßsicher eine automatisierba
re oder manuelle Positionierung elektrischer oder optischer Leitungsverbindungen er
möglicht.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 und
durch das Verfahren zur Montage mit den Merkmalen des Patentanspruchs 7 gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Demgemäß weist die Trägerplatte ein flexibles erstes Positionierungselement und min
destens ein im wesentlichen starres, zu dem ersten Positionierungselement zugeordne
tes, zweites Positionierungselement zur Positionierung der Leitungsverbindungen auf.
Das erste Positionierungselement ist dementsprechend plastisch oder elastisch biegsam,
während das zweite Positionierungselement formstabil ist und im wesentlichen nicht pla
stisch deformiert wird. Die Positionierung durch die Positionierungselemente legt dabei
den Verlegungsweg der zu positionierenden Leitungsverbindungen fest.
Die Positionierungselemente sind mechanisch direkt verbindbar und mit der Trägerplatte
einstückig ausgebildet. Zur direkten Verbindung im Sinne der Erfindung wird folglich kein
zusätzliches Verbindungselement verwendet, sondern die Positionierungselemente wer
den durch einen direkten Kontakt miteinander verbunden. Für eine besonders einfache
Herstellungsweise sind die Trägerplatte und die Positionierungselemente einstückig aus
gebildet. Insbesondere wird für die Trägerplatte ein entsprechend geschäumter oder
gespritzter Kunststoff verwendet. Zur mechanischen Verbindung sind die Positionie
rungselemente miteinander formschlüssig befestigt, indem zumindest das erste Positio
nierungselement einen verformbaren Bereich aufweist, so daß der verformte Bereich mit
dem zweiten Positionierungselement den Formschluß bildet.
Um einen Formschluß zwischen diesen Positionierungselementen herzustellen wird das
erste, flexible Positionierungselement so weit verformt, bis dieses erste Positionierungs
element das zweite, starre Positionierungselement berührt. Eine folgend ausgeübte Kraft
führt zum Formschluß, indem in einer ersten Ausgestaltung der Weiterbildung zur form
schlüssigen Befestigung zumindest das erste Positionierungselement einen verformba
ren Bereich aufweist, der mit der folgend ausgeübten Kraft verformt wird, so daß der
verformte Bereich mit dem zweiten Positionierungselement den Formschluß bildet.
Nach dem das erste Positionierungselement und das zweite Positionierungselement
direkt verbunden worden sind ist zumindest eine Leitungsverbindung mittels dieser bei
den Positionierungselementen fixiert. Je nach Anforderung ist diese Fixierung für eine
Vormontage oder auch als endgültige Montage verwendbar.
In einer ersten Ausgestaltung der Erfindung ist die Leitungsverbindung von diesen bei
den Positionierungselementen umschlossen. Hierzu ist die Leitungsverbindung vor der
Fixierung zwischen den Positionierungselementen positioniert. Alternativ wird in einer
zweiten Ausgestaltung der Erfindung die Leitungsverbindung seitlich von den beiden
Positionierungselementen fixiert. Zur Fixierung wird das Leitungselement zwischen min
destens einem Positionierungselement und der Trägerplatte geklemmt.
Wird zumindest das erste Positionierungselement verformt, weist dieses einen entspre
chend plastisch oder elastisch verformbaren Bereich auf. Eine elastische Verformung
ermöglicht ein mehrmaliges Verbinden und Lösen der Fixierung. Eine plastische Verfor
mung kann dagegen nur einmal zur Fixierung verwendet werden, erhöht aber besonders
vorteilhaft die Kraftaufnahme der Fixierung und ermöglicht somit auch schwerere Lei
tungsverbindungen dauerhaft zu befestigen.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist zumindest das erste Positionie
rungselement als verformbaren Bereich eine in der Dicke verjüngte Kante auf. Vorteil
hafterweise weisen beide Positionierungselemente im Randbereich eine geringere Dicke
auf, so daß eine auf das Kabel ausgeübte Kraft zu einer weitergehenden Verhakung des
plastischen Formschlusses führt.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen bezugnehmend auf
zeichnerische Darstellungen näher erläutert.
Dabei zeigen
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Türmoduls einer Kraftfahrzeugtür mit
einer Trägerplatte aus Kunststoff,
Fig. 2a eine schematische Draufsicht auf ein zwischen einem ersten Positionie
rungselement und zwei zweiten Positionierungselementen positioniertes
Kabel vor einer Fixierung,
Fig. 2b eine schematische Draufsicht auf ein zwischen einem ersten Positionie
rungselement und zwei zweiten Positionierungselementen positioniertes
Kabel nach einer Fixierung,
Fig. 2c eine schematische Seitenansicht auf zwei zwischen einem ersten Positio
nierungselement und zwei zweiten Positionierungselementen fixierte Ka
bel, und
Fig. 2d eine um 90° versetzte, schematische Seitenansicht auf ein zwischen ei
nem ersten Positionierungselement und zwei zweiten Positionierungsele
menten fixiertes Kabel.
In Fig. 1 ist ein Türmodul einer Kraftfahrzeugtür schematisch dargestellt. Das Türmodul
weist eine selbsttragende Trägerplatte 2 aus Kunststoff auf. Die Trägerplatte 2 ist in ihrer
dreidimensionalen Geometrie im wesentlichen der Geometrie der Kraftfahrzeugtür, in die
sie eingebaut werden soll, angepaßt. Sie ist einstückig aus Kunststoff oder als Hybrid mit
einem weiteren Material hergestellt, wobei die Schichtdicke der Trägerplatte 2 zwischen
0,1 bis 5 cm variieren kann. Auf der Trägerplatte 2 sind mehrere Funktionseinheiten, wie
Tieftöner 11, Hochtöner 12, Türsteuergerät 13, Fensterheberantrieb 14, Kartentaschen
leuchte 15, Bedientastatur 17, Türöffner 18 mit einem Mikroschalter, Vorfeld- oder Ein
stiegsleuchte 16 und Türschloß 19 montiert. Zudem weist das Türmodul Stecker 100,
101 zu dem Außenspiegel (101) und zur A-Säule (100), die eine Verbindung zu weiteren
Einheiten des Kraftfahrzeugs, beispielsweise der Autobatterie, ermöglichen.
Weiterhin weist die Trägerplatte 2 Bereiche zur Positionierung von Leitungsverbindungen
3 für eine elektrische oder optische Verbindung der Funktionseinheiten 11 bis 19 oder
der Stecker 100, 101 auf. Diese separaten Bereiche weisen nicht dargestellt Positionie
rungselemente zur Positionierung der Leitungsverbindungen 3 auf. Die Trägerplatte 3
wird im Spritzguß geformt. Alternativ zum Spritzgießen werden beispielsweise auch Her
stellungsverfahren wie Prägen, Pressen, Gasinnendruck, Kaskadenspritzguß, SMC,
Tiefziehen, Schäumen oder Slushen des Kunststoffes verwendet.
Weiterhin wird die mechanische Festigkeit der Trägerplatte 2 durch Versteifungsrippen
20 erhöht. Die Versteifungsrippen 20 sind in diesem Fall diagonal und versetzt angeord
net, um die Stabilität der Trägerplatte zu erhöhen. In den Bereichen zur Positionierung
werden die Versteifungsrippen 20 vorteilhafterweise auf der Rückseite (ausgehend von
Fig. 1) also der Naßraumseite angeordnet. Weitere, in Fig. 1 nicht dargestellte Bestand
teile zur Erhöhung der Festigkeit der Trägerplatte 2 sind vorzugsweise Stanzbleche die
mit dem Kunststoff der Trägerplatte 2 mittels einer Insert- oder Outsert-Technik, also
einer Kombination von Stanzbiege- und Spritzgießtechnik, verbunden werden.
Als integrale Bestandteile enthält das Türmodul zahlreiche Funktionselemente aus
Kunststoff. Das Merkmal integral bedeutet, daß die Funktionselemente mit der Träger
platte 2 zusammen hergestellt werden, also keinen zusätzlichen Herstellungsschritt be
nötigen. Sie können mit metallischen Teilen des Türmoduls eine Einheit bilden, so daß
sie nicht von den Metallkörpern losgelöst werden können. Ein Beispiel für ein integrales
Funktionselement ist das in Fig. 1 dargestellte umlaufende Dichtprofil 22 der Trägerplat
te 2, das mit einer entsprechend eingebrachten Dichtmasse eine dichtende Trennung der
Kraftfahrzeugtür in einen Naßraum und einen Trockenraum ermöglicht. Auch die Positio
nierungselemente können in diesem Ausführungsbeispiel als integrale Funktionsele
mente zusammen mit der Trägerplatte 2 hergestellt werden. Die Fixierung der Funkti
onseinheiten 11 bis 19 auf dem Kunststoff der Trägerplatte 2 erfolgt durch Kraftschluß,
Formschluß oder Stoffschluß, beispielsweise in Form eines Haftvermittlers. Für eine me
chanische Verankerung der Funktionseinheiten werden vorzugsweise Schrauben zur
Anschraubung an die Trägerplatte 2 verwendet.
Fig. 2a zeigt eine schematische Draufsicht auf ein zwischen einem ersten Positionie
rungselement 4 und zwei zweiten Positionierungselementen 5 positioniertes Kabel 3 vor
einer Fixierung. Das erste Positionierungselement 4 ist eine dünne, biegsame Lasche 4,
deren Randbereiche eine abnehmende Dicke in Form einer Schräge 41 aufweisen. Zwei
zweite Positionierungselemente 5 sind als Dome 5 ausgebildet. Eine Aushöhlung 56 der
Dome 5 verbessert die Herstellungsgenauigkeit. Zudem weisen die Dome 5 jeweils eine
Positionierhilfe 52 für eine Automation der Fixierung auf. Den Schrägen 41 der biegsa
men Lasche 4 ist jeweils eine Schräge 51 eines Domes 5 zugeordnet, die die Verbindung
von der biegsamen Lasche 4 und den Domen 5 zur Fixierung des Kabels 3 vereinfacht.
In Fig. 2b ist eine schematische Draufsicht auf ein zwischen einem ersten Positionie
rungselement 4 und zwei zweiten Positionierungselementen 5 positionierten Kabel 3
nach der Fixierung dargestellt. In einem Montageschritt zur Fixierung wird die biegsame
Lasche 4, beispielsweise entlang eines nicht dargestellten Filmschaniers, umgebogen
und durch eine Montagekraft zwischen die beiden Dome 5 gedrückt. Die zwischen den
Domen 5 gewandte Innenseite der Dome 5 ist für eine besondere feste Fixierung mit
Rastelementen oder einer besonders rauhen Oberfläche versehen. Während des Um
biegens wird die biegsame Lasche 4 zusätzlich derart plastisch durch Erhitzung verformt
(in Fig. 2b nicht dargestellt), daß Toleranzen zwischen dem Positionierungselementen 4,
5 und der Leitungsverbindung 3, beispielsweise durch eine federnde Wirkung von Berei
chen der verformten Positionierungselemente 4, 5, ausgeglichen werden. Zusätzlich wird
die Verformung vorteilhafterweise für einen verbesserten Form- oder Stoffschluß genutzt.
Der Abstand der Dome 5 ist dabei kleiner als die Breite der biegsamen Lasche 4. Durch
eine Montagekraft wird der dünne Randbereich der biegsamen Lasche 4 plastisch ver
formt. Die Verformung 45 verhakt dabei mit einer Kante des jeweiligen Domes 5 form
schlüssig. Zusätzlich wird diese Verhakung durch eine entsprechende Erhitzung stoff
schlüssig, indem der Kunststoff der biegsame Lasche 4 mit dem Kunststoff des jeweili
gen Domes 5 verschmolzen wird.
Fig. 2c zeigt eine schematische Seitenansicht auf zwei zwischen einem ersten Positionie
rungselement 4 und zwei zweiten Positionierungselementen 5 fixierte Kabel 3 und 3'.
Durch die erfindungsgemäße Fixierung können einzelne Kabel 3, 3' unterschiedlichen
Querschnittes zusammen positioniert und fixiert werden. In Fig. 2d ist eine um 90° ver
setzte, schematische Seitenansicht auf ein zwischen einem ersten Positionierungsele
ment 4 und zwei zweiten Positionierungselementen 5' fixiertes Kabel 3 dargestellt. Die
Dome 5' weisen zusätzlich seitliche Stützen 53 auf, die ein Verspannen der biegsamen
Lasche 4 ermöglichen, indem durch die seitlichen Stützen 53 größere Spannkräfte auf
genommen werden können. Zudem ist der mit der biegsamen Lasche 4 in Wirkverbin
dung stehende Randbereich der Dome 5' mit einer sich verjüngenden Dicke und einer
Schräge 51 versehen. Die sich verjüngenden Dicke ermöglicht zusätzlich eine nicht dar
gestellte plastische oder elastische Verformung der Dome 5', die die Fixierung verbes
sert.
Weiterhin ist es vorteilhaft, daß die Positionierungselemente 4, 5, 5' Federelemente auf
weisen, um die Leitungsverbindungen 3, 3' anzudrücken und ein Klappern derselben zu
reduzieren. Alternativ können zwischen den Positionierungselementen 4, 5, 5' und der
Leitungsverbindung 3, 3' auch Dämpfungsmaterialien verwendet werden, die eine Ge
räuschentstehung verhindern.
Entsprechend der einzelnen Ausführungsbeispiele werden für die Positionierungsele
mente, die Funktionseinheiten oder die Trägerplatte an die jeweilige Funktion angepaßte
Kunststoffe verwendet. Neben Standardpolymeren wie Polyolefinen (Polypropylen oder
Polyethylen) sind vorzugsweise auch Kunststoffe auf Basis von, Polyamid, Polyester,
Polyphenylenoxid, Polyoxymethylen Polyphenylensulfid, Polyurethan, Polycarbonat oder
Copolymeren auf Polystyrol-Basis wie Acrylnitril-Styrol-Acrylester-Copolymeren oder
Acrylnitril-Butadien-Styrolcopolymer zu nennen, die ggf. auch mit Glas-, Stahl-, Kohlen
stoff-, Aramid- oder Naturfasern verstärkt sein können. Als Polyester werden insbeson
dere Polyethylenterephthalat oder Polybutylenterephthalat eingesetzt. Die Faserverstär
kung wird wahlweise mit Langfasern, Kurzfasern, Faserfließen und/oder Fasermatten
bewirkt. Besteht die Trägerplatte aus mehreren Kunststoffen werden die Prozeßschritte
sequentiell oder simultan über mehrere Aggregate durchgeführt. Für einige Kunststof
farten ist es zudem möglich Schieber während der Herstellung zu verwenden, um filigra
ne Formschlüsse, wie Clipse oder Rasthaken zu verwirklichen. Auch werden vorteilhaf
terweise Materialien für die Positionierungselemente verwendet, die dazu neigen an sich
selbst zu kleben, also eine Adhäsionsneigung, wie beispielsweise Naturgummi, aufwei
sen. Alternativ wird eine sehr rauhe Oberfläche der zu Verbindenden Positionierungs
elemente 4, 5, 5' genutzt. Für beide Varianten können auch vorteilhafterweise zwei flexi
ble Positionierungselemente verwendet werden.
Anstelle von den beschriebenen elektrische oder optischen Leitungsverbindungen 3, 3'
werden besonders vorteilhaft auch mechanische Leitungsverbindungen 3, 3' mittels der
Positionierungselemente 4, 5, 5' fixiert. Diese mechanischen Leitungsverbindungen 3, 3'
sind beispielsweise Bowdenzüge von Fensterhebern oder Türöffnern, deren Position
durch die Positionierungselemente 4, 5, 5' fixiert werden soll. Auch können die Dome 5,
5' in Doppelfunktion als Umlenkelemente oder Führungsbahnen für das Seil verwendet
werden, wenn das Seil des Fensterhebers ohne Bowden positioniert und für senkrecht
zur Trägerplatte auftretende Kräfte fixiert werden soll.
Zusätzlich zu den Verformungen der Randbereiche können beide Positionierungsele
mente Formschlußelemente zum Verrasten oder Verhaken der Positionierungselemente
untereinander aufweisen. Zusätzlich zur Verformung kann vorgesehen sein, daß zur zu
sätzlichen mechanischen Verbindung die Positionierungselemente miteinander kraft
schlüssig befestigt sind. Zur zusätzlichen kraftschlüssigen Befestigung wird das erste,
flexible Positionierungselement elastisch Verformt. Die Rückstellkraft der elastischen
Verformung verursacht den Kraftschluß mit beispielsweise zwei zweiten Positionierungs
elementen, zwischen denen sich das erste Positionierungselement verspannt, verformt
oder verkeilt.
11
Tieftöner
12
Hochtöner
13
Türsteuergerät
14
Fensterheberantrieb
15
Leuchte, Kartentasche
16
Leuchte, Vorfeld
17
Bedienungstastatur
18
Türöffner mit Mikroschalter
19
Türschloß
100
Stecker zur A-Säule
101
Stecker zum Seitenspiegel
2
Trägerplatte
20
Versteifungsrippen der Trägerplatte
21
Bereiche zur Positionierung der Leitungsverbindungen
22
umlaufendes Dichtungsprofil der Trägerplatte
3
,
3
' Leitungsverbindung
4
biegsame Lasche
41
Schräge
45
Verformung der Schräge
5
,
5
',
5
" Dom, Keil
51
Schräge
52
Positionierhilfen für eine Automation
53
seitliche Stütze
56
Aushöhlung
Claims (7)
1. Trägerplatte einer Kraftfahrzeugtür mit einer oder mehreren elektrischen, mechani
schen und/oder optischen Leitungsverbindungen, die zur Verbindung von minde
stens einer Funktionseinheit (z. B. Türsteuergerät, Leuchte, Lautsprecher), die auf ei
ner Trägerplatte einer Kraftfahrzeugtür montiert ist, mit einer oder mehreren weiteren
Einheiten dienen, wobei
die Trägerplatte (2) ein flexibles erstes Positionierungselement (4) und mindestens ein im wesentlichen starres, zu dem ersten Positionierungselement (4) zugeordnetes, zweites Positionierungselement (5, 5') zur Positionierung der Leitungsverbindungen (3, 3') aufweist, und
die Positionierungselemente (4, 5, 5') direkt formschlüssig verbindbar und mit der Trä gerplatte (2) einstückig ausgebildet sind,
so daß nach erfolgter Verbindung des ersten Positionierungselementes (4) und des zweiten Positionierungselementes (5, 5') zumindest eine Leitungsverbindung (3, 3') mittels dieser beiden Positionierungselemente (4, 5, 5') fixiert ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
zumindest das erste Positionierungselement (4) einen verformbaren Bereich (45) aufweist, so daß der verformte Bereich (45) mit dem zweiten Positionierungselement (5, 5') den Formschluß bildet.
die Trägerplatte (2) ein flexibles erstes Positionierungselement (4) und mindestens ein im wesentlichen starres, zu dem ersten Positionierungselement (4) zugeordnetes, zweites Positionierungselement (5, 5') zur Positionierung der Leitungsverbindungen (3, 3') aufweist, und
die Positionierungselemente (4, 5, 5') direkt formschlüssig verbindbar und mit der Trä gerplatte (2) einstückig ausgebildet sind,
so daß nach erfolgter Verbindung des ersten Positionierungselementes (4) und des zweiten Positionierungselementes (5, 5') zumindest eine Leitungsverbindung (3, 3') mittels dieser beiden Positionierungselemente (4, 5, 5') fixiert ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
zumindest das erste Positionierungselement (4) einen verformbaren Bereich (45) aufweist, so daß der verformte Bereich (45) mit dem zweiten Positionierungselement (5, 5') den Formschluß bildet.
2. Trägerplatte nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Leitungsverbindung zwischen diesen beiden Positionierungselementen um
schlossen ist.
3. Trägerplatte nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Leitungsverbindung seitlich von den beiden Positionierungselementen fixiert ist.
4. Trägerplatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
der verformbare Bereich elastisch verformbar ist.
5. Trägerplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
der verformbare Bereich plastisch verformbar ist.
6. Trägerplatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
als verformbarer Bereich zumindest das erste Positionierungselement eine in der
Dicke verjüngte Kante aufweist.
7. Verfahren zur Montage von einer oder mehreren elektrischen, mechanischen
und/oder optischen Leitungsverbindungen auf einer Trägerplatte einer Kraftfahr
zeugtür, die zur Verbindung von mindestens einer Funktionseinheit (z. B. Türsteuer
gerät, Leuchte, Lautsprecher) mit einer oder mehreren weiteren Einheiten dienen,
wobei
alle Leitungsverbindungen (3, 3') zwischen einem flexiblen ersten Positionierungs element (4) und mindestens einem im wesentlichen starren, zu dem ersten Positio nierungselement (4) zugeordneten, zweiten Positionierungselement (5, 5') auf der Trägerplatte (2) positioniert werden, und
für eine Fixierung der Leitungsverbindungen (3, 3') nachfolgend die Positionierungs elemente (4, 5, 5'), die mit der Trägerplatte (2) einstückig ausgebildet sind, mecha nisch miteinander direkt verbunden werden, indem die Positionierungselemente (4, 5, 5') durch ein Verbindungswerkzeug einzeln oder gemeinsam automatisiert form schlüssig verbunden werden, indem ein Bereich (45) zumindest des ersten Positio nierungselementes (4) derart verformt wird, daß der verformte Bereich (45) mit dem zweiten Positionierungselement (5, 5') den Formschluß bildet.
alle Leitungsverbindungen (3, 3') zwischen einem flexiblen ersten Positionierungs element (4) und mindestens einem im wesentlichen starren, zu dem ersten Positio nierungselement (4) zugeordneten, zweiten Positionierungselement (5, 5') auf der Trägerplatte (2) positioniert werden, und
für eine Fixierung der Leitungsverbindungen (3, 3') nachfolgend die Positionierungs elemente (4, 5, 5'), die mit der Trägerplatte (2) einstückig ausgebildet sind, mecha nisch miteinander direkt verbunden werden, indem die Positionierungselemente (4, 5, 5') durch ein Verbindungswerkzeug einzeln oder gemeinsam automatisiert form schlüssig verbunden werden, indem ein Bereich (45) zumindest des ersten Positio nierungselementes (4) derart verformt wird, daß der verformte Bereich (45) mit dem zweiten Positionierungselement (5, 5') den Formschluß bildet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001120099 DE10120099C1 (de) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | Trägerplatte einer Kraftfahrzeugtür |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001120099 DE10120099C1 (de) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | Trägerplatte einer Kraftfahrzeugtür |
Publications (1)
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