DE10113222A1 - Temperaturanzeigesystem für ein Fahrzeug - Google Patents
Temperaturanzeigesystem für ein FahrzeugInfo
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Abstract
Die Erfindung verbessert die Anzeigegenauigkeit der von einem Temperatursensor erfassten Außenlufttemperatur. Hierzu erzeugt eine CPU (19) ein Signal zur Anzeige der Außenlufttemperatur an einer Anzeigeplatine (P), wobei die Temperatur von einem Außenlufttemperatursensor (16) erfasst wird. Hierbei wird die von dem Sensor (16) erfasste Temperaturinformation (Tr) unter Berücksichtigung einer von einem Fahrgeschwindigkeitssensor (20) erfassten Fahrgeschwindigkeit (V) und einer von einem Motortemperatursensor (22) erfassten Motortemperatur (TW) korrigiert. Die CPU (19) besitzt ein Speichermittel zum Speichern einer Korrekturfunktion entsprechend der Fahrgeschwindigkeit oder der Motortemperatur und führt die obige Korrektur auf der Basis einer Korrekturfunktion entsprechend der Fahrgeschwindigkeit oder der Motortemperatur aus.
Description
Die Erfindung betrifft ein Temperaturanzeigesystem für ein Fahrzeug, und
insbesondere ein solches Temperaturanzeigesystem für ein Fahrzeug,
welches die Außenlufttemperatur unter Berücksichtigung der
Fahrgeschwindigkeit anzeigen kann.
Wenn ein Fahrzeug beispielsweise im Verkehrsstau mit niedriger
Geschwindigkeit fährt, erhält ein Temperatursensor Strahlungswärme vom
Motor und ferner von der Straßenoberfläche, und dies kann dazu führen,
dass das am Fahrzeug angebrachte Außenluftthermometer eine höhere
Temperatur anzeigt als die tatsächliche Temperatur. Um diesen Nachteil zu
vermeiden, wurde ein Thermometer vorgeschlagen, das dann, wenn die
Fahrgeschwindigkeit unter einem vorbestimmten Wert liegt und die erfasste
Temperatur höher als die gegenwärtig angezeigte Temperatur ist, die
Inhalte der Anzeige nicht aktualisiert werden (siehe japanische
Patentoffenlegungsschrift Nr. 212637/89).
Weil bei diesem herkömmlichen Thermometer die Anzeige nicht aktualisiert
wird, solange nicht die Fahrgeschwindigkeit über einen vorbestimmten
Wert ansteigt, kommt es zu folgendem Problem. Wenn sich beispielsweise
ein Fahrzeug morgens im Verkehrsstau befindet und sich auch nach Ablauf
einer relativ langen Zeit und einem Temperaturanstieg immer noch im
Verkehrsstau befindet, könnte die am Morgen angezeigte Temperatur so
bleiben wie sie ist.
Falls der Montageraum, wie etwa in einem Zweiradfahrzeug, beschränkt
ist, muss ein Außenlufttemperatursensor gegebenenfalls an einer Stelle
installiert werden, die durch Wärmestrahlung beeinflusst ist. Wenn jedoch
die Fahrgeschwindigkeit über einen vorbestimmten Wert ansteigt, wird der
Einfluss der Wärmestrahlung nicht berücksichtigt, sodass in einem
Zweiradfahrzeug, das durch Wärmestrahlung stark beeinflusst ist, keine
genaue Temperatur angezeigt werden könnte.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, die oben erwähnten Probleme zu lösen
und ein Temperaturanzeigesystem für ein Fahrzeug anzugeben, das auch
dann, wenn das Fahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit fährt, die
Außenlufttemperatur genau anzeigen kann.
Zur Lösung der obigen Aufgabe wird nach einem ersten Aspekt ein
Temperaturanzeigesystem für ein Fahrzeug vorgeschlagen zum Anzeigen
der Außenlufttemperatur auf der Basis von von einem
Außenlufttemperaturerfassungsmittel erfasster
Außenlufttemperaturinformation und von einem
Fahrgeschwindigkeitserfassungsmittel erfasster
Fahrgeschwindigkeitsinformation, dadurch gekennzeichnet, dass das
Temperaturanzeigesystem umfasst: ein Speichermittel zum Speichern einer
Korrekturfunktion entsprechend der Fahrgeschwindigkeitsinformation;
ein Korrekturoperationsmittel zur Ausgabe von Temperaturanzeigedaten,
die durch Korrektur der Außenlufttemperaturinformation unter Verwendung
der Korrekturfunktion erhalten ist; und ein Anzeigemittel zum Anzeigen der
Temperatur auf Basis der Temperaturanzeigedaten.
Nach einem zweiten Aspekt wird ein Temperaturanzeigesystem für ein
Fahrzeug vorgeschlagen zum Anzeigen der Außenlufttemperatur auf der
Basis von von einem Außenlufttemperaturerfassungsmittel erfasster
Außenlufttemperaturinformation und von einem
Motortemperaturerfassungsmittel erfasster Motortemperaturinformation,
dadurch gekennzeichnet, dass das Temperaturanzeigesystem umfasst:
ein Speichermittel zum Speichern einer Korrekturfunktion entsprechend der Motortemperaturinformation; ein Korrekturoperationsmittel zur Ausgabe von Temperaturanzeigedaten, die durch Korrektur der Außenlufttemperaturinformation unter Verwendung der Korrekturfunktion erhalten ist; und ein Anzeigemittel zum Anzeigen der Temperatur auf der Basis der Temperaturanzeigedaten.
ein Speichermittel zum Speichern einer Korrekturfunktion entsprechend der Motortemperaturinformation; ein Korrekturoperationsmittel zur Ausgabe von Temperaturanzeigedaten, die durch Korrektur der Außenlufttemperaturinformation unter Verwendung der Korrekturfunktion erhalten ist; und ein Anzeigemittel zum Anzeigen der Temperatur auf der Basis der Temperaturanzeigedaten.
Nach dem ersten Aspekt wird eine Außenlufttemperatur durch das
Anzeigemittel auf der Basis der erfassten Temperaturinformation und der
Fahrgeschwindigkeit angezeigt. Insbesondere wird die entsprechend der
Fahrgeschwindigkeit gespeicherte Korrekturfunktion bei der Herstellung der
Anzeige verwendet. Nach dem zweiten Aspekt der Erfindung wird eine
entsprechend der Motortemperatur gespeicherte Korrekturfunktion bei der
Herstellung der Anzeige verwendet.
Bei der Erfindung nach dem ersten Aspekt wird eine Außenlufttemperatur
an dem Anzeigemittel auf der Basis der erfassten Temperaturinformation
und der Fahrgeschwindigkeit angezeigt. Insbesondere wird eine
entsprechend der Fahrgeschwindigkeit gespeicherte Korrekturfunktion zur
Herstellung der Anzeige berücksichtigt. Auch wenn daher das
Temperaturerfassungsmittel an einer Stelle angebracht ist, die durch
Wärmestrahlung beeinflusst werden kann, wird die angezeigte Temperatur
unter Berücksichtigung des Einflusses von Wärmestrahlung korrigiert, die
sich in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit ändert.
Nach dem zweiten Aspekt wird die entsprechend der Motortemperatur
gespeicherte Korrekturfunktion bei der Herstellung der Anzeige
berücksichtigt. Daher wird die Stärke der Motorstrahlungswärme auf der
Basis der Motortemperatur bestimmt und bei der Anzeige der Temperatur
berücksichtigt.
Insgesamt kann der Einfluss von Wärmestrahlung minimiert werden, was
die Auslegungsfreiheit verbessert. Beispielsweise kann das
Temperaturerfassungsmittel noch näher an dem Motor angeordnet werden,
wo es durch Wärmestrahlung beeinflusst werden könnte.
Die Erfindung wird nun in Ausführungsbeispielen anhand der beigefügten
Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Blockdiagramm einer Hardware-Konfiguration eines
Temperaturanzeigesystems;
Fig. 2 ein Funktionsblockdiagramm eines Korrektursteuerabschnitts,
der die Fahrgeschwindigkeit berücksichtigt;
Fig. 3 ein Funktionsblockdiagramm eines Korrektursteuerabschnitts,
der die Motortemperatur berücksichtigt;
Fig. 4 eine Perspektivansicht eines Zweirad-Kraftrads, an dem das
Temperaturanzeigesystem angebracht ist; und
Fig. 5 eine Perspektivansicht eines relevanten Teils des Kraftrads.
Fig. 4 ist eine Perspektivansicht eines Zweirad-Kraftrads, an dem ein
Temperaturanzeigesystem nach der Ausführung angebracht ist. In dieser
Figur ist ein Lenkergriff 1 an einem Oberteil einer vorderen Gabel (nicht
gezeigt) befestigt, an deren Unterende ein Vorderrad 2 gelagert ist, wobei
es sich um einen unterteilen Handgriff handelt, der einen linken Handgriff
1L und einen rechten Handgriff 1R aufweist. Vor dem Handgriff 1 ist eine
Frontverkleidung 3 angebracht, die eine Anzeigeplatine P und eine in Fig.
5 gezeigte Beleuchtungsanordnung abdeckt. An der Oberseite der
Frontverkleidung 3 ist eine Windschutzscheibe 4 angebracht. An der
Anzeigeplatine P ist ein Außenluftanzeigeabschnitt zum Anzeigen der
Außenlufttemperatur vorgesehen. Innerhalb der Frontverkleidung 3 ist eine
Luftleitung ausgebildet (später anhand von Fig. 5 beschrieben), um von
der Vorderseite des Fahrzeugkörpers Luft einzuführen und sie zur
Fahrerseite hin zu leiten.
Nahe dem Griffbereich des rechten Handgriffs 1R ist eine rechte
Schaltplatine 12 angeordnet, die mit einem Starterschalter, einem
Rückwärtsschalter und einem Rückwärtsumschalter versehen ist. Nahe
dem Griffbereich des linken Handgriffs 1L ist eine linke Schaltplatine 13
angeordnet, die eine Gruppe von Anzeige- und Warnschaltern, eine Gruppe
von Audioschaltern und eine Gruppe von CB-Funkschaltern umfasst.
Ein Kraftstofftank 5, ein Fahrersitz 6, ein Soziussitz 7 und ein Heckkasten
8 sind in dieser Reihenfolge von der Frontverkleidung 3 zur Rückseite des
Fahrzeugkörpers hin angeordnet. Unter dem Kraftstofftank 5 ist ein Motor
9 angebracht, während unter dem Heckkasten 8 ein Hinterrad 10
angeordnet ist, und ferner Seitenkästen 11 so angebracht sind, dass sie die
linke und rechte Seite eines Oberteils des Hinterrads 10 abdecken.
Fig. 5 ist eine Perspektivansicht eines Frontabschnitts eines
Fahrzeugkörpers. In dieser Figur ist eine Beleuchtungsanordnung 14 in
einem Mittelteil der Frontverkleidung 3 installiert, und eine Luftleitung 15
ist unter der Beleuchtungsanordnung 14 angebracht. Die Luftleitung 15, die
in dieser Figur durch die Frontverkleidung 3 hindurch sichtbar ist, umfasst
eine obere Luftleitung 15a zum Einführen von Luft von der Vorderseite des
Fahrzeugkörpers her und eine untere Luftleitung 15b zum Einführen von
Luft von einem Unterteil des Fahrzeugkörpers her. Die Luft fließt dann aus
beiden Luftleitungen zusammen, und der gemeinsame Luftfluss wird aus
einer Luftausgabeöffnung (nicht gezeigt) zur Fahrerseite hin ausgegeben.
Nahe einem in der Luftleitung 15 ausgebildeten Einlass ist ein
Temperatursensor 16 angeordnet. Der so innerhalb der Luftleitung
angeordnete Temperatursensor 16 wird nur schwer durch Wärmestrahlung
beeinflusst, weil er Fahrwind erhält und daher eine genaue
Temperaturinformation ausgeben kann. Jedoch könnte bei Fahrt mit
niedriger Geschwindigkeit der Temperatursensor 16 dennoch
Wärmestrahlung ausgesetzt sein, sodass ein später beschriebenes
Korrekturmittel vorgesehen ist. Die von dem Temperatursensor 16 erfasste
Temperaturinformation wird in eine später zu beschreibende Steuereinheit
eingegeben, in der sie in ein die Temperatur anzeigendes Signal gewandelt
wird. Das Signal wird dann dem Temperaturanzeigeabschnitt an der
Anzeigeplatine P zugeführt, die in der Vorderseite des Fahrzeugs
angebracht ist.
Fig. 1 ist ein Blockdiagramm einer Hardware-Konfiguration des
Außenlufttemperatur-Anzeigesystems. In dieser Figur könnte, als
Außenlufttemperatursensor 16, ein Thermistor benutzt werden, dessen
Widerstandswert sich entsprechend den Temperaturen ändert. Eine
Schnittstelle 17 wandelt die von dem Temperatursensor 16 ausgegebene
Widerstandswert-Information in ein Spannungssignal und gibt das Signal
aus. Das Spannungssignal wird dann in einem A/D-Wandler 18 in ein
digitales Signal umgewandelt, das als Außenlufttemperaturinformation Tr in
eine CPU 19 eingegeben wird. Andererseits ist ein
Fahrgeschwindigkeitssensor 20, z. B. nahe einer Getriebeausgangswelle des
Motors, angeordnet und gibt ein auf die Fahrgeschwindigkeit
ansprechendes Impulssignal aus, welches die Drehzahl der Ausgangswelle
repräsentiert. Dieses Impulssignal wird in einer Schnittstelle 21
wellengeformt und wird dann als Fahrgeschwindigkeitsinformation V in die
CPU 19 eingegeben.
In dieser Ausführung können Temperaturanzeigedaten Td unter
Berücksichtigung der Motortemperatur angezeigt werden. Die durch einen
Wassertemperatursensor 22 erfasste Kühlwassertemperatur in dem Motor
repräsentiert die Temperatur des Motors. Diese
Motortemperaturinformation TW wird in einer Schnittstelle 23 in ein
Spannungssignal gewandelt, welches Spannungssignal dann in einem A/D-
Wandler 24 in ein digitales Signal gewandelt wird. Das digitale Signal wird
dann in die CPU 19 eingegeben.
Auf der Basis der Temperaturinformation Tr und der
Fahrgeschwindigkeitsinformation V und/oder der
Motortemperaturinformation TW gibt die CPU 19 Temperaturanzeigedaten
Td aus. Eine Anzeigetreiberschaltung 25 wandelt die
Temperaturanzeigedaten Td in ein Signal, das an der Anzeigeplatine P
angezeigt werden kann, und gibt das Signal an die Anzeigeplatine aus. In
Antwort auf das von der Anzeigetreiberschaltung 25 zugeführte Signal
zeigt die Anzeigeplatine P eine Außenlufttemperatur z. B. digital an.
Die folgende Beschreibung betrifft nun Hauptfunktionen der CPU 19 zum
Anzeigen der Temperatur. Fig. 2 zeigt ein Blockdiagramm der
Hauptfunktionen der CPU 19. Eine Korrekturwertspeichereinheit 26 kann
z. B. als ROM-Speicher ausgeführt sein und speichert eine Korrekturfunktion
f(v) entsprechend der Fahrgeschwindigkeit V. In Antwort auf eine
eingegebene Fahrgeschwindigkeit V gibt die Korrekturwertspeichereinheit
26 die Korrekturfunktion f(v) aus. Eine Korrekturoperationseinheit 27
berechnet die Temperaturanzeigedaten Td unter Berücksichtigung der
Korrekturfunktion f(v) auf der Basis der Außenlufttemperaturinformation Tr
gemäß der folgenden Gleichung (F1):
Td = Tr - f(v) F1
Fig. 3 ist ein Funktionsblockdiagramm der CPU 19 zur Berechnung der
Temperaturanzeigedaten unter Berücksichtigung der Motortemperatur. Eine
Korrekturwertspeichereinheit 28 kann z. B. als ROM-Speicher ausgeführt
sein und speichert eine Korrekturfunktion f(w) entsprechend der
Motortemperaturinformation TW. In Antwort auf eine eingegebene
Motortemperaturinformation TW gibt die Korrekturwertspeichereinheit 28
die Korrekturfunktion f(w) aus. Eine Korrekturoperationseinheit 29
berechnet Temperaturanzeigedaten Td unter Berücksichtigung der
Korrekturfunktion f(w) auf der Basis der Außenlufttemperaturinformation Tr
gemäß folgender Gleichung (F2):
Td = Tr - f(w) F2
In dieser Ausführung werden die Temperaturanzeigedaten Td unter
Berücksichtigung der Korrekturfunktion f(v) oder f(w) entsprechend der
Fahrgeschwindigkeitsinformation V oder der Motortemperatur TW
berechnet. Jedoch könnten die Temperaturanzeigedaten Td auch unter
Berücksichtigung beider Korrekturfunktionen f(v, w) berechnet werden, die
sich auf sowohl die Fahrgeschwindigkeitsinformation V als auch die
Motortemperatur TW beziehen. D. h. die Temperaturanzeigedaten Td
können gemäß folgender Gleichung F3 berechnet werden:
Td = Tr - f(v, w) F3
In der obigen Konstruktion ist z. B. die Korrekturfunktion f(v) so festgelegt,
dass sie mit zunehmendem Wert der Fahrgeschwindigkeitsinformation V
kleiner wird. Dies hat folgenden Grund. Wenn die Fahrgeschwindigkeit
zunimmt und das Fahrzeug einem stärkeren Fahrtwind unterliegt, wird der
Temperatursensor 16 weniger durch Strahlung von dem Motor etc.
beeinflusst, sodass der Korrekturbetrag für die erfasste
Temperaturinformation Tr klein sein kann. Wenn im Gegensatz hierzu die
Fahrgeschwindigkeit niedrig ist, wird der Einfluss dieser auf den
Temperatursensor einwirkenden Wärmestrahlung größer, sodass die
Temperaturinformation Tr größer wird. Da in diesem Fall die
Korrekturfunktion f(v) groß wird, werden die Temperaturanzeigedaten Td
zu Daten, die auf niedriger korrigiert sind als die erfasste
Temperaturinformation Tr und daher wird eine korrekte
Außenlufttemperatur angezeigt.
Andererseits ist die Korrekturfunktion f(w) so festgelegt, dass dann, wenn
die Motortemperaturinformation TW klein ist, d. h. der Motor kälter ist, der
Betrag der Temperaturinformation Tr umso weniger korrigiert wird. Wenn
nämlich die Motortemperatur niedrig ist, ist der Einfluss der
Wärmestrahlung gering und daher braucht nur wenig korrigiert zu werden.
Wenn die Motortemperaturinformation TW größer wird, wird der Einfluss
der Wärmestrahlung stärker. Da dann aber die Korrekturfunktion f(w)
größer wird, wird die Temperaturinformation Tr so korrigiert, dass sie
kleiner wird und daher wird eine korrekte Außenlufttemperatur angezeigt.
D. h. wenn das Fahrzeug kontinuierlich mit niedriger Geschwindigkeit fährt
oder nach einem Kurzstopp angefahren wird, übt die Wärmestrahlung von
dem Motor einen Einfluss auf den Temperatursensor aus. Weil aber in
diesem Fall die Motorkühlwassertemperatur hoch ist, wird der
Korrekturbetrag der von dem Temperatursensor 16 erfassten
Temperaturinformation Tr groß und die Anzeigetemperatur wird niedrig,
wodurch eine korrekte Außenlufttemperatur angezeigt werden kann.
Da bei dem herkömmlichen Temperaturanzeigesystem die
Temperaturanzeige nicht aktualisiert wird, wenn die Fahrgeschwindigkeit
unter dem vorbestimmten Wert liegt, kommt es zu keiner Änderung der
Temperaturanzeige, obwohl die anzuzeigende Temperatur tatsächlich
zunimmt. In der erfindungsgemäßen Ausführung wird jedoch die
Motorkühlwassertemperatur berücksichtigt, und wenn die Motortemperatur
durch langsame Fahrt ansteigt, wird der Korrekturbetrag vergrößert, und
die Temperaturanzeige wird aktualisiert, wodurch eine korrekte
Außenlufttemperatur angezeigt werden kann.
Die Erfindung verbessert die Anzeigegenauigkeit der von einem
Temperatursensor erfassten Außenlufttemperatur. Hierzu erzeugt eine CPU
19 ein Signal zur Anzeige der Außenlufttemperatur an einer Anzeigeplatine
P, wobei die Temperatur von einem Außenlufttemperatursensor 16 erfasst
wird. Hierbei wird die von dem Sensor 16 erfasste Temperaturinformation
Tr unter Berücksichtigung einer von einem Fahrgeschwindigkeitssensor 20
erfassten Fahrgeschwindigkeit V und einer von einem
Motortemperatursensor 22 erfassten Motortemperatur TW korrigiert. Die
CPU 19 besitzt ein Speichermittel zum Speichern einer Korrekturfunktion
entsprechend der Fahrgeschwindigkeit oder der Motortemperatur und führt
die obige Korrektur auf der Basis einer Korrekturfunktion entsprechend der
Fahrgeschwindigkeit oder der Motortemperatur aus.
Claims (2)
1. Temperaturanzeigesystem für ein Fahrzeug zum Anzeigen der
Außenlufttemperatur auf der Basis von von einem
Außenlufttemperaturerfassungsmittel (16) erfasster
Außenlufttemperaturinformation (Tr) und von einem
Fahrgeschwindigkeitserfassungsmittel (20) erfasster
Fahrgeschwindigkeitsinformation (V), dadurch gekennzeichnet, dass
das Temperaturanzeigesystem umfasst:
ein Speichermittel (26) zum Speichern einer Korrekturfunktion (f(v)) entsprechend der Fahrgeschwindigkeitsinformation (V);
ein Korrekturoperationsmittel (27) zur Ausgabe von Temperaturanzeigedaten (Td), die durch Korrektur der Außenlufttemperaturinformation (Tr) unter Verwendung der Korrekturfunktion (f(v)) erhalten ist; und
ein Anzeigemittel (P) zum Anzeigen der Temperatur auf Basis der Temperaturanzeigedaten (Td).
ein Speichermittel (26) zum Speichern einer Korrekturfunktion (f(v)) entsprechend der Fahrgeschwindigkeitsinformation (V);
ein Korrekturoperationsmittel (27) zur Ausgabe von Temperaturanzeigedaten (Td), die durch Korrektur der Außenlufttemperaturinformation (Tr) unter Verwendung der Korrekturfunktion (f(v)) erhalten ist; und
ein Anzeigemittel (P) zum Anzeigen der Temperatur auf Basis der Temperaturanzeigedaten (Td).
2. Temperaturanzeigesystem für ein Fahrzeug zum Anzeigen der
Außenlufttemperatur auf der Basis von von einem
Außenlufttemperaturerfassungsmittel (16) erfasster
Außenlufttemperaturinformation (Tr) und von einem
Motortemperaturerfassungsmittel (22) erfasster
Motortemperaturinformation (Tw), dadurch gekennzeichnet, dass
das Temperaturanzeigesystem umfasst:
ein Speichermittel (28) zum Speichern einer Korrekturfunktion (f(w)) entsprechend der Motortemperaturinformation (Tw);
ein Korrekturoperationsmittel (29) zur Ausgabe von Temperaturanzeigedaten (Td), die durch Korrektur der Außenlufttemperaturinformation (Tr) unter Verwendung der Korrekturfunktion (f(w)) erhalten ist; und
ein Anzeigemittel (P) zum Anzeigen der Temperatur auf der Basis der Temperaturanzeigedaten (Td).
ein Speichermittel (28) zum Speichern einer Korrekturfunktion (f(w)) entsprechend der Motortemperaturinformation (Tw);
ein Korrekturoperationsmittel (29) zur Ausgabe von Temperaturanzeigedaten (Td), die durch Korrektur der Außenlufttemperaturinformation (Tr) unter Verwendung der Korrekturfunktion (f(w)) erhalten ist; und
ein Anzeigemittel (P) zum Anzeigen der Temperatur auf der Basis der Temperaturanzeigedaten (Td).
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