DE10108835A1 - Radseitenverkleidung - Google Patents
RadseitenverkleidungInfo
- Publication number
- DE10108835A1 DE10108835A1 DE2001108835 DE10108835A DE10108835A1 DE 10108835 A1 DE10108835 A1 DE 10108835A1 DE 2001108835 DE2001108835 DE 2001108835 DE 10108835 A DE10108835 A DE 10108835A DE 10108835 A1 DE10108835 A1 DE 10108835A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wheel
- cover
- side cover
- wheel side
- rolling elements
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
- B62D25/18—Parts or details thereof, e.g. mudguard flaps
- B62D25/182—Movable mudguards, or mudguards comprising movable or detachable parts
- B62D25/186—Movable mudguards, or mudguards comprising movable or detachable parts being attached or suspended laterally from the wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Die Aufgabe, eine Radseitenverkleidung für gelenkte Räder zu schaffen, die einfach in der Herstellung ist und einen geringen Wartungsaufwand erfordert, jedoch ihrer Bestimmung, nämlich ein Ausweichen nach außen während der Lenkbewegung des Rades zu gewährleisten, gerecht wird, wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, dass die Abdeckung (3) der Radseitenverkleidung mittels einer einzigen Aufhängung (5) schwenk- und drehbeweglich an der Karosserie des Kraftfahrzeugs aufgehängt und in horizontaler Richtung mittels ein oder mehrerer Federelemente (7) in Normalposition gehalten ist.
Description
Radseitenverkleidung für gelenkte Räder von Kraftfahrzeugen, bestehend jeweils aus
einer im Bereich der Radhäuser sich in die Außenkontur des Kraftfahrzeugs
aerodynamisch vorteilhaft einfügenden Abdeckung, die ihrerseits eine Lenkbewegung
des Rades durch ein Ausweichen nach außen zuläßt.
Aerodynamisch günstig geformte Fahrzeuge benötigen zur weiteren Senkung des
Luftwiderstandsbeiwertes sogenannte Radseitenverkleidungen, die ihrerseits eine
wirbelfreie Umströmung der Karosserie bewirken.
Radseitenverkleidungen an den hinteren Rädern sind einfach zu gestalten, da bei diesen
lediglich das Ein- und Ausfedern der Räder zu berücksichtigen ist.
An den Vorderrädern sind dagegen zusätzlich die Lenkbewegungen derselben zu
berücksichtigen, da deren äußerer Umfang in der Regel wenigstens bei maximalem
Lenkausschlag aus dem Radhaus bereichsweise heraustritt.
Radseitenverkleidungen für gelenkte Räder von Kraftfahrzeugen sind in den
unterschiedlichsten Ausführungsvarianten seit langem bekannt.
Aus der FR 2 571 013 A1 ist eine Radseitenverkleidung bekannt, die ihrerseits mittels
einem von einem Zugelement bedienbaren Hebelmechanismus aus der Karosseriekontur
herausschwenkbar ist.
Des Weiteren wird durch die DE 43 39 112 C1 eine Radseitenverkleidung offenbart, die
in Abhängigkeit von der Eigenbewegung der Stoßdämpfer während der Lenkbewegung
der Räder mittels hydraulischer Auslenkzylinder betrieben wird.
Ebenso sind eine Reihe von Druckschriften bekannt, die ihrerseits ein Ausschwenken der
Radseitenverkleidung direkt in Abhängigkeit von der Lenkbewegung der Räder mittels
Gestängen offenbaren, die sowohl über dem Rad oder seitlich desselben geführt sind
(DRP 726849; US-PS 1,989,368; US-PS 2,010,350; FR 2 714 164 A1).
Allen vorgenannten Lösungsvorschlägen ist gemein, dass diese einen hohen
Kompliziertheitsgrad aufweisen, somit aufwendig in der Herstellung und der Wartung und
demgemäß kostenintensiv sind.
Hier setzt die nachfolgend beschriebene Erfindung an.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Radseitenverkleidung für gelenkte Räder
der eingangs bestimmten Gattung zu schaffen, die einfach in der Herstellung ist und
einen geringen Wartungsaufwand erfordert, jedoch ihrer Bestimmung, nämlich ein
Ausweichen nach außen während der Lenkbewegung des Rades zu gewährleisten,
gerecht wird. Des Weiteren sollen die Fugen zwischen der Radseitenverkleidung und der
Karosserie aus aerodynamischen Gründen möglichst schmal ausgeführt werden woraus
resultiert, dass die Radverkleidung infolge unterschiedlicher Beladung des
Kraftfahrzeugs und/oder Unebenheiten in der Fahrbahn nicht mit den Rädern einfedern
sollte. Demgemäß ist die Bewegung der Radverkleidung von der vertikalen
Radbewegung zu entkoppeln.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch eine im Bereich der Radhäuser sich in die
Außenkontur des Kraftfahrzeugs aerodynamisch vorteilhaft einfügende Abdeckung
gelöst, die ihrerseits eine Lenkbewegung des Rades durch ein Ausweichen nach außen
zuläßt, wobei die Abdeckung mittels einer einzigen Aufhängung schwenk- und
drehbeweglich an der Karosserie des Kraftfahrzeugs aufgehängt und in horizontaler
Richtung mittels ein oder mehrerer Federelemente in Normalposition gehalten ist.
In Ausgestaltung der Erfindung ist die Aufhängung durch ein an sich bekanntes
Kugelgelenk gebildet.
Weiterhin ist vorgesehen, dass die Federelemente an sich bekannte Zug- und/oder
Druckfedern sind.
In einer ersten Fortbildungsvariante der vorstehenden Erfindung für gelenkte und
gegebenenfalls angetriebene Räder sind auf der dem Rad zugewandten Seite der
Abdeckung wenigstens zwei drehbar gelagerte Rollelemente fest angeordnet und so
zueinander beabstandet, dass im Zuge einer beliebigen Lenkbewegung, sei es nach
links oder rechts, mittels des Rades, eines oder mehrere der Rollelemente berührend,
die Abdeckung aus ihrer ursprünglichen Normalposition auslenkbar ist.
Die Rollelemente können walzen- oder kugelförmig ausgebildet sein, wobei deren
Drehachse vorzugsweise radial zur Mittenachse des Rades ausgerichtet ist.
In Anpassung an bestimmte Reifentypen kann es zweckmäßig sein, dass walzenförmig
ausgebildete Rollelemente eine zylindrische, konische, konvexe oder konkave Kontur
aufweisen.
Ferner wird vorgeschlagen, die Rollelemente in Anpassung an unterschiedliche
Raddurchmesser auf der Abdeckung radial verstellbar anzuordnen.
Eine weitere Maßnahme sieht vor, dass die Rollelemente zur Vermeidung von
Schleifgeräuschen und demgemäß zur Gewährleistung ihrer Drehbarkeit bei Berührung
mit dem Reifen des Rades eine rauhe Oberflächenstruktur aufweisen oder mit einer
Haftbeschichtung versehen sind.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Abdeckung in ihrem
unteren seitlichen Randbereich beidseitig wenigstens ein sich gegen die Karosserie nach
innen hin abstützendes Formelement zugeordnet.
Fernerhin kann es vorteilhaft sein, wenn sich das Formelement in einer entsprechend
angeformten Aufnahme abstützt, wobei dieselbe mit einer Rückhaltevorrichtung
versehen sein kann, welche das Formelement erst nach Überwindung einer
vorgegebenen Kraft freigibt.
In einer zweiten Fortbildungsvariante der Erfindung bezüglich gelenkter Räder von
Kraftfahrzeugen mit feststehendem Achszapfen, demgemäß nicht angetriebenen
Rädern, weist der Achszapfen des Rades an seinem freien Ende eine Verlängerung auf,
die ihrerseits in eine auf der dem Rad zugewandten Seite der Abdeckung fest
angeordnete Muffe eingreift.
Dabei sollte das Spiel zwischen der Verlängerung und der Muffe derart gewählt sein,
dass die Lenkbewegung das Rades wenigstens vor Erreichen der Abdeckung auf
dieselbe übertragbar und die vertikale Bewegung des Rades, respektive des
Achszapfens, resultierend aus unterschiedlicher Beladung und/oder Unebenheiten der
Fahrbahn, ohne direkte Beeinflussung der Abdeckung gewährleistet ist.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der in den Zeichnungen schematisch
dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 die schematische Seitenansicht des Vorderwagens eines Kraftfahrzeugs
mit der erfindungsgemäßen Radseitenverkleidung in einer ersten Variante,
Fig. 2 den Schnitt I-I nach Fig. 1,
Fig. 3 die Einzelheit "Z" nach Fig. 1,
Fig. 4 die schematische Seitenansicht nach Fig. 1 mit der erfindungsgemäßen
Radseitenverkleidung in einer zweiten Variante,
Fig. 5 den Schnitt II-II nach Fig. 4.
Fig. 1 zeigt schematisch den Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs in der Seitenansicht,
wobei innerhalb eines Radhauses 1 das gelenkte und gegebenenfalls angetriebene Rad
2 in nicht näher dargestellter, jedoch an sich bekannter Art und Weise geführt ist.
Dem Radhaus 1 ist eine das Rad 2 teilweise überdeckende Abdeckung 3 aus festem
und/oder elastischem Material, wie Metall, Kunststoff und/oder Verbundwerkstoffen,
zugeordnet, die sich aerodynamisch vorteilhaft in die Außenkontur 4 des Kraftfahrzeugs,
insbesondere die Kontur des Kotflügels, einfügt.
Die Abdeckung 3 ist erfindungsgemäß mittels einer einzigen Aufhängung 5 schwenk-
und drehbeweglich an der Karosserie, im vorliegenden Ausführungsbeispiel an einem
Strukturbauteil 6 derselben, aufgehängt und ferner in horizontaler Richtung mittels ein
oder mehrerer, vorliegend zwei beidseitig der Abdeckung 3 angeordneter Federelemente
7 in Normalposition gehalten.
Die Aufhängung 5 kann beispielsweise wie dargestellt als ein an sich bekanntes
Kugelgelenk ausgebildet sein. Durch die Erfindung wird jedoch auch jedes andere an
sich bekannte äquivalente Mittel zur gleichzeitigen Realisierung einer Schwenk- und
Drehbewegung der Abdeckung 3 mit erfaßt.
Die Federelemente 7 sind zweckmäßigerweise Zug- und/oder Druckfedern, die zum
einen an der Abdeckung 3 und zum anderen an der Karosserie, beispielsweise an der
Innenschale 8 des Radhauses 1, befestigt sind (Fig. 2).
Auf der dem Rad 2 zugewandten Seite der Abdeckung 3 sind des Weiteren wenigstens
zwei drehbar gelagerte Rollelemente 9 fest angeordnet und so zueinander beabstandet,
dass im Zuge einer ausreichenden Lenkbewegung das Rad 2 eines oder mehrere
derselben berührt, diese dabei in Drehbewegung versetzt und die Abdeckung 3 so
belastet, dass diese eine Schwenk- und Drehbewegung ausführend teilbereichsweise
nach außen ausweicht, wogegen der nicht berührte Teilbereich der Abdeckung 3 in das
Radhaus 1 eindringt.
Die Rollelemente 9 können sowohl walzen- als auch kugelförmig ausgebildet sein, wobei
in der bevorzugten Ausführungsform deren Drehachse zur Mittenachse des Rades 2
ausgerichtet ist.
Walzenförmig ausgebildete Rollelemente 9 können in Anpassung an bestimmte
Reifentypen eine zylindrische, konische, konvexe aber auch konkave Kontur aufweisen,
um zum einen eine ausreichende Kraftübertragung auf die Abdeckung 3 zu erzielen,
welches sich insbesondere bei Abdeckungen 3 aus elastischen Materialien vorteilhaft
bemerkbar macht, zum anderen eine Drehung der Rollelemente 9 zu gewährleisten, um
störende Schleifgeräusche zu vermeiden. Aus denselben Gründen kann es angezeigt
sein, die Rollelemente 9 mit einer rauhen Oberflächenstruktur oder mit einer
Haftbeschichtung, beispielsweise aus Gummi, zu versehen (nicht näher dargestellt).
Als nützlich wird des Weiteren angesehen, wenn die Rollelemente 9 in Anpassung an
unterschiedliche Raddurchmesser auf der Abdeckung 3 radial verstellbar sind.
Als geeignet werden hierfür eine Mehrzahl von nicht näher dargestellten radial
angeordneten Aufnahmebohrungen für eine Schraubverbindung der Lager 10 der
Rollelemente 9 mit der Abdeckung 3 angesehen. Ebenso können die Lager 10 in nicht
näher dargestellten radial angeordneten Schienen verstell- und arretierbar angeordnet
sein.
Wie oben ausgeführt, ist die Möglichkeit gegeben, dass der nicht vom Rad 2 berührte
Teilbereich der Abdeckung 3 infolge der Dreh- und Schwenkbewegung derselben in das
Radhaus 1 eindringt.
Dies führt jedoch dazu, dass wiederum relativ große Öffnungen in der
Oberflächenstruktur geschaffen werden, die der gewollten Verbesserung der
Aerodynamik in bestimmtem Maße entgegenwirken.
Um die aerodynamischen Verhältnisse der Karosserie noch weiter zu verbessern hat es
sich im Ergebnis umfangreicher Versuche als vorteilhaft erwiesen, wenn sich die
Abdeckung 3 jeweils mit dem nicht nach außen ausweichenden Teilbereich,
vorzugsweise dem unteren seitlichen Randbereich desselben, gegen die Karosserie
nach innen hin abstützt.
Gem. Fig. 3 sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel beidseitig im vorbezeichneten
Randbereich der Abdeckung 3 Formelemente 11 fest angeordnet, die sich ihrerseits an
der Karosserie, vorliegend in jeweils einer entsprechend angeformten Aufnahme 12,
abstützen.
Das Formelement 11 kann beispielsweise als Kugelkopf und die Aufnahme 12
schalenförmig ausgebildet sein.
Es versteht sich von selbst, dass diesbezüglich sich eine Vielzahl von
Abstützungsmöglichkeiten, sei es auf der Außenhaut der Karosserie als auch innerhalb
des Radhauses 1 anbieten, so dass sich die Erfindung nicht auf vorstehende
Ausführungsform beschränkt, sondern alle weiteren Möglichkeiten der
erfindungsgemäßen Abstützung mit erfaßt.
Die Formelemente 11 der Abdeckung 3 werden in Normalstellung durch die
Federelemente 7 in den gegebenenfalls angeformten Aufnahmen 12 gehalten. Es wird
jedoch eingeschätzt, dass unter besonderen extremen Fahrbedingungen Kräfte wirken
können, die bei einer Auslenkung der Abdeckung 3 ein Herausrutschen des sich
abstützenden Formelementes 11 aus der Aufnahme 12 bewirken.
Um diesem Fall vorzubeugen, können gegebenenfalls nicht näher dargestellte
Rückhaltevorrichtungen vorgesehen werden, welche die Formelemente 11 erst nach
Überwindung einer vorgegebenen Kraft freigeben.
Als geeignet werden hierfür beispielsweise innerhalb einer schalenförmig ausgebildeten
Aufnahme 12 angeordnete Federelemente, die hinter den Kugelkopf des Formelementes
11 greifen oder auch Permanentmagnete angesehen.
Die zweite Variante der erfindungsgemäßen Radseitenverkleidung unterscheidet sich zu
vorstehender im Wesentlichen dadurch, dass das Kraftfahrzeug einen Hinterradantrieb
aufweist und demgemäß die gelenkten vorderen Räder 2 auf einem feststehendem
Achszapfen 13 frei drehbar angeordnet sind.
Gem. den Fig. 4 und 5 weist der Achszapfen 13 an seinem freien Ende eine
Verlängerung 14 auf, die ihrerseits in eine auf der dem Rad 2 zugewandten Seite der
Abdeckung 3 fest angeordnete Muffe 15 eingreift.
Das Spiel zwischen der Verlängerung 14 und der Muffe 15 ist dabei derart gewählt, dass
die Lenkbewegung des Rades 2 wenigstens vor Erreichen der Abdeckung 3 auf dieselbe
übertragbar und die vertikale Bewegung des Rades 2, respektive des Achszapfens 13,
resultierend aus der bereits erwähnten unterschiedlichen Beladung und/oder den
Unebenheiten der Fahrbahn, ohne direkte Beeinflussung der Abdeckung 3 gewährleistet
ist.
Gem. vorliegenden Ausführungsbeispiel ist beispielsweise die Muffe 15 nach oben und
unten offen gestaltet (Fig. 4).
Claims (13)
1. Radseitenverkleidung für gelenkte Räder von Kraftfahrzeugen, bestehend jeweils
aus einer im Bereich der Radhäuser sich in die Außenkontur des Kraftfahrzeugs
aerodynamisch vorteilhaft einfügenden Abdeckung, die ihrerseits eine
Lenkbewegung des Rades durch ein Ausweichen nach außen zuläßt,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Abdeckung (3) mittels einer einzigen Aufhängung (5) schwenk- und
drehbeweglich an der Karosserie des Kraftfahrzeugs aufgehängt und in
horizontaler Richtung mittels ein oder mehrerer Federelemente (7) in
Normalposition gehalten ist.
2. Radseitenverkleidung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Aufhängung (5) durch ein an sich bekanntes Kugelgelenk gebildet ist.
3. Radseitenverkleidung nach einem der Ansprüche 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Federelemente (7) an sich bekannte Zug- und/oder Druckfedern sind.
4. Radseitenverkleidung für gelenkte und gegebenenfalls angetriebene Räder von
Kraftfahrzeugen nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
auf der dem Rad (2) zugewandten Seite der Abdeckung (3) wenigstens zwei
drehbar gelagerte Rollelemente (9) fest angeordnet und so zueinander
beabstandet sind, dass im Zuge einer beliebigen Lenkbewegung, sei es nach links
oder rechts, mittels des Rades (2), eines oder mehrere der Rollelemente (9)
berührend, die Abdeckung (3) aus ihrer ursprünglichen Normalposition auslenkbar
ist.
5. Radseitenverkleidung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Rollelemente (9) walzen- oder kugelförmig ausgebildet sind und deren
Drehachse vorzugsweise radial zur Mittenachse des Rades (2) ausgerichtet ist.
6. Radseitenverkleidung nach einem der Ansprüche 4 und 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
walzenförmig ausgebildete Rollelemente (9) in Anpassung an bestimmte
Reifentypen eine zylindrische, konische, konvexe oder konkave Kontur aufweisen.
7. Radseitenverkleidung nach einem der Ansprüche 4 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Rollelemente (9) in Anpassung an unterschiedliche Raddurchmesser auf der
Abdeckung (3) radial verstellbar sind.
8. Radseitenverkleidung nach einem der Ansprüche 4 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Rollelemente (9) eine rauhe Oberflächenstruktur aufweisen oder mit einer
Haftbeschichtung versehen sind.
9. Radseitenverkleidung nach einem der Ansprüche 4 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Abdeckung (3) in ihrem unteren seitlichen Randbereich beidseitig wenigstens
ein sich gegen die Karosserie nach innen hin abstützendes Formelement (11)
zugeordnet ist.
10. Radseitenverkleidung nach einem der Ansprüche 4 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Formelement (11) sich in einer entsprechend angeformten Aufnahme (12)
abstützt.
11. Radseitenverkleidung nach einem der Ansprüche 4 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Aufnahme (12) mit einer Rückhaltevorrichtung versehen ist, welche das
Formelement (11) erst nach Überwindung einer vorgegebenen Kraft freigibt.
12. Radseitenverkleidung für gelenkte Räder von Kraftfahrzeugen mit feststehendem
Achszapfen nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Achszapfen (13) an seinem freien Ende eine Verlängerung (14) aufweist, die
ihrerseits in eine auf der dem Rad (2) zugewandten Seite der Abdeckung (3) fest
angeordnete Muffe (15) eingreift.
13. Radseitenverkleidung nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Spiel zwischen der Verlängerung (14) und der Muffe (15) derart gewählt ist,
dass die Lenkbewegung das Rades (2) wenigstens vor Erreichen der Abdeckung
(3) auf dieselbe übertragbar und die vertikale Bewegung des Rades (2), respektive
des Achszapfens (13), resultierend aus unterschiedlicher Beladung und/oder
Unebenheiten der Fahrbahn ohne direkte Beeinflussung der Abdeckung (3)
gewährleistet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001108835 DE10108835A1 (de) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | Radseitenverkleidung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001108835 DE10108835A1 (de) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | Radseitenverkleidung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10108835A1 true DE10108835A1 (de) | 2002-09-05 |
Family
ID=7675297
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2001108835 Withdrawn DE10108835A1 (de) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | Radseitenverkleidung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10108835A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2933943A1 (fr) * | 2008-07-18 | 2010-01-22 | Robert Cadalbert | Carenage de passage de roue permettant de reduire la trainee aerodynamique d'un vehicule automobile |
DE102010009091A1 (de) | 2010-02-24 | 2010-09-16 | Daimler Ag | Verkleidungseinrichtung für ein Radhaus eines Kraftwagens |
WO2019073276A1 (en) | 2017-10-13 | 2019-04-18 | Volvo Truck Corporation | WHEEL HOUSING CLOSURE SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE AND A MOTOR VEHICLE HAVING SUCH A SYSTEM |
-
2001
- 2001-02-23 DE DE2001108835 patent/DE10108835A1/de not_active Withdrawn
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2933943A1 (fr) * | 2008-07-18 | 2010-01-22 | Robert Cadalbert | Carenage de passage de roue permettant de reduire la trainee aerodynamique d'un vehicule automobile |
DE102010009091A1 (de) | 2010-02-24 | 2010-09-16 | Daimler Ag | Verkleidungseinrichtung für ein Radhaus eines Kraftwagens |
WO2019073276A1 (en) | 2017-10-13 | 2019-04-18 | Volvo Truck Corporation | WHEEL HOUSING CLOSURE SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE AND A MOTOR VEHICLE HAVING SUCH A SYSTEM |
CN111278718A (zh) * | 2017-10-13 | 2020-06-12 | 沃尔沃卡车集团 | 用于机动车辆的轮舱封闭***和包括这种***的机动车辆 |
US11352068B2 (en) | 2017-10-13 | 2022-06-07 | Volvo Truck Corporation | Wheel-well closure system for a motor vehicle, and motor vehicle comprising such a system |
CN111278718B (zh) * | 2017-10-13 | 2022-08-02 | 沃尔沃卡车集团 | 用于机动车辆的轮舱封闭***和包括这种***的机动车辆 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69006642T2 (de) | Radaufhängung für ein lenkbares, angetriebenes Fahrzeugrad. | |
EP2720930B1 (de) | Einzelradaufhängung eines zumindest geringfügig lenkbaren hinterrads eines zweispurigen fahrzeugs | |
DE4110142C2 (de) | Doppelquerlenker-Radaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
DE102006016762A1 (de) | Achsschenkel für ein Fahrzeug | |
DE102005029641A1 (de) | Radaufhängung | |
DE102011056390A1 (de) | Koppellenkerachse mit Drehgelenk | |
DE2747561A1 (de) | Einzelradaufhaengung fuer kraftfahrzeuge | |
EP2033820A1 (de) | Verbundlenkerhinterachse eines Fahrzeugs | |
DE69608233T2 (de) | Fahrzeugaufhängungen | |
WO2010000363A1 (de) | Gegenlenkende fahrzeug-hinterachse | |
EP3233541B1 (de) | Hinterradaufhängung mit als spurlenker ausgebildeter querblattfeder | |
EP3463938A1 (de) | Vierpunktlenker | |
EP2512842A1 (de) | Einzelradaufhängung eines nicht lenkbaren rades eines zweispurigen fahrzeugs | |
DE3618564A1 (de) | Hintere einzelaufhaengung fuer motorfahrzeuge | |
EP3019356B1 (de) | Radaufhängung für ein kraftfahrzeug mit gekrümmter querblattfeder | |
DE10108835A1 (de) | Radseitenverkleidung | |
DE1089643B (de) | Aufhaengung fuer die durch eine starre Achse gefuehrten Hinterraeder von Kraftfahrzeugen | |
DE4219185A1 (de) | Kfz-hinterachse | |
DE4224895A1 (de) | Kugelgelenk | |
EP1738938A2 (de) | Mehrlenker-Einzelhinterradaufhängung | |
WO2019206557A1 (de) | Radaufhängung für ein kraftfahrzeug sowie entsprechendes kraftfahrzeug | |
EP3378545A1 (de) | Modellfahrzeug | |
DE102017220188A1 (de) | Radaufhängung mit Querblattfeder | |
DE10249445A1 (de) | Lenker mit Schwenkarm | |
DE102019101294B4 (de) | Kraftfahrzeug mit verformbarer Unterbodenverkleidung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8120 | Willingness to grant licenses paragraph 23 | ||
8141 | Disposal/no request for examination |