DE10103538B4 - Elektromotorisch angetriebenes Schienenfahrzeug mit Verbrennungsmotor - Google Patents
Elektromotorisch angetriebenes Schienenfahrzeug mit Verbrennungsmotor Download PDFInfo
- Publication number
- DE10103538B4 DE10103538B4 DE10103538A DE10103538A DE10103538B4 DE 10103538 B4 DE10103538 B4 DE 10103538B4 DE 10103538 A DE10103538 A DE 10103538A DE 10103538 A DE10103538 A DE 10103538A DE 10103538 B4 DE10103538 B4 DE 10103538B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rail vehicle
- internal combustion
- combustion engine
- electric motor
- motor driven
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Revoked
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
- B60L9/16—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors
- B60L9/30—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors fed from different kinds of power-supply lines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/53—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells in combination with an external power supply, e.g. from overhead contact lines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
- B60L2220/10—Electrical machine types
- B60L2220/14—Synchronous machines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Elektromotorisch
angetriebenes Schienenfahrzeug, welches
– zumindest einen Verbrennungsmotor (1),
– zumindest ein Generator-/Motorsystem mit einer permanentmagneterregten Synchronmaschine (3) oder einer Asynchronmaschine,
– eine mechanische Kopplung von Verbrennungsmotor (1) und permanentmagneterregter Synchronmaschine (3) oder Asynchronmaschine, und
– zumindest ein Stromrichtergerät (4, 5, 6) mit einem Pulsgleichrichter (5), einem Gleichspannungszwischenkreis (5) und einem Wechselrichter (6), über das zumindest ein Fahrmotor (7) des Schienenfahrzeuges elektrisch versorgbar ist, aufweist,
wobei das Schienenfahrzeug ein Dual-Mode-Schienenfahrzeug ist, welches auch elektrisch über eine Gleichstromfahrleitung betreibbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Pulsgleichrichter (5) als Active Front End ausgeführt ist, wobei dieser beim Betrieb an der Gleichstromfahrleitung als Pulswechselrichter betreibbar ist.
– zumindest einen Verbrennungsmotor (1),
– zumindest ein Generator-/Motorsystem mit einer permanentmagneterregten Synchronmaschine (3) oder einer Asynchronmaschine,
– eine mechanische Kopplung von Verbrennungsmotor (1) und permanentmagneterregter Synchronmaschine (3) oder Asynchronmaschine, und
– zumindest ein Stromrichtergerät (4, 5, 6) mit einem Pulsgleichrichter (5), einem Gleichspannungszwischenkreis (5) und einem Wechselrichter (6), über das zumindest ein Fahrmotor (7) des Schienenfahrzeuges elektrisch versorgbar ist, aufweist,
wobei das Schienenfahrzeug ein Dual-Mode-Schienenfahrzeug ist, welches auch elektrisch über eine Gleichstromfahrleitung betreibbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Pulsgleichrichter (5) als Active Front End ausgeführt ist, wobei dieser beim Betrieb an der Gleichstromfahrleitung als Pulswechselrichter betreibbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein elektromotorisch angetriebenes Schienenfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und einem Generator-Motor-System.
- Triebfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren insbesondere dieselelektrische Triebfahrzeuge weisen Dieselgeneratoren zur Leistungsübertragung auf. Der Dieselgenerator ist dabei als ein gleichstromerregter Drehstromsynchrongenerator mit bürstenloser Erregung und ausgangsseitiger Diodenbrücke ausgeführt. Diese Anordnung ist sehr schwer und groß. Die Fertigung einer derartigen Anordnung ist sehr aufwendig und aufgrund der relativ komplizierten Läuferkonstruktion und der auf der Welle mitrotierenden Dioden der Erregermaschine auch sehr störanfällig.
- Aus der
DE 198 30 621 A1 ist ein elektromotorisches angetriebenes Fahrzeug bekannt mit einem Verbrennungsmotor und einem Stromrichter zur Versorgung des Fahrmotors, wobei der Verbrennungsmotor und die permanenterregte Synchronmaschine mechanische gekoppelt sind. - In der
DE 197 29 033 C1 ist ein dieselelektrischer Antrieb gezeigt, wobei Bremsleistung durch die Verbrennungskraftmaschine aufgenommen wird. - Die
DE 296 19 924 U1 offenbart ein Drehstrom-Asynchronmotor-Schienenfahrzeug als Mehrsystemfahrzeug. - Aus der
DE 195 23 985 A1 ist ein Hybridfahrzeug bekannt, bei dem ein Verbrennungsmotor als Last für eine generatorische Bremsung verwendet wird. - Ausgehend davon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Generator-Motor-System für ein elektromotorisch angetriebenes Schienenfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor zu schaffen, das eine reduzierte Störanfälligkeit, Systemvorteile für das Triebfahrzeug und einen erhöhten Systemwirkungsgrad aufweist.
- Die Lösung der gestellten Aufgabe gelingt bei einem elektromotorisch angetriebenen Schienenfahrzeug mit den Merkmalen nach Anspruch 1 bzw. 2.
- Dieses elektromotorisch angetriebene Schienenfahrzeug weist also:
- – ein Generator-Motor-System mit einer permanentmagneterregten Synchronmaschine oder einer Asynchronmaschine,
- – einen Verbrennungsmotor,
- Dieses Generator-Motor-System weist eine einfache elektrische Maschine mit einem Stromrichter auf. Die Erregung wird dabei gegenüber herkömmlichen Maschinen auf die stationäre Elektronik verlagert. Damit sind folgende Vorteile verbunden: Durch einen einfachen und robusten Läufer einer permanentmagneterregten Synchronmaschine oder der Asynchronmaschine wird dessen Störanfälligkeit gegenüber herkömmlichen Systemen erheblich reduziert. Es stellt sich dadurch ein erhöhter Systemwirkungsgrad ein, der unter anderem den Treibstoffverbrauch des Verbrennungsmotors reduziert. Der Verbrennungsmotor eines derartigen elektromotorisch angetriebenen Schienenfahrzeugs ist insbesondere als Dieselmotor ausgeführt.
- Außerdem weist das neue Generator-Motor-System gegenüber herkömmlichen Systemen eine deutlich verringerte Masse und eine reduzierte axiale Länge der Gesamtanordnung auf. Damit kann der Einbauraum des neuen Generator-Motor-Systems wesentlich verkleinert werden. Es kann außerdem der Anlasser des Verbrennungsmotors eingespart werden, da ein Anlassen des Verbrennungsmotors über die permanentmagneterregte Synchronmaschine oder die Asynchronmaschine möglich ist. Ein weiterer Vorteil ist, dass der Bremswiderstand eingespart oder zumindest in seiner thermischen Auslegung reduziert werden kann, da beim Bremsen des elektromotorisch angetriebenen Schienenfahrzeugs das Generator-Motor-System im Gegensatz zu herkömmlichen Systemen motorisch arbeitet und somit die Bremsenergie in den Verbrennungsmotor einleitbar ist. Damit ist vorteilhafterweise bei entsprechender Dimensionierung der Motorbremse des Verbrennungsmotors eine Dauerbremsleistung des Schienenfahrzeugs in Höhe der installierten Traktionsleistung möglich.
- Das Stromrichtergerät speist zumindest einen Fahrmotor. Es sind aber auch parallele Versorgungen mehrerer Fahrzeugmotoren des Triebfahrzeugs möglich.
- Erfindungsgemäß ist ein Teil des Stromrichtergeräts als Pulsgleichrichter (Active Front End) ausgeführt, der die dreiphasige Wechselspannung der permanentmagneterregten Synchronmaschine oder der Asynchronmaschine in einen Gleichspannungszwischenkreis einspeist. Unter Active Front End (AFE) wird ein aktiver Eingangsstromrichter verstanden, der in der Lage ist Bremsenergie in die elektrische Maschine zurückzuspeisen. Damit ist Zweiquadrantenbetrieb, d.h. Antreiben und Bremsen durch Momentenumkehr möglich.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Pulsgleichrichter (RFE) bei Dual-Mode-DC-Schienenfahrzeugen (Dieselbetrieb oder elektrischer Betrieb an einer Gleichstromfahrleitung) im elektrischen Betrieb umgruppiert und als zweiter Pulswechselrichter eingesetzt worden, was eine Verdopplung der Traktionsleistung im elektrischen Betrieb ermöglicht.
- Außerdem kann der Pulsgleichrichter (AFE) des Stromrichtergeräts bei Dual-Mode-AC-Schienenfahrzeugen (Dieselbetrieb oder elektrischer Betrieb an einer Wechselstromfahrleitung) im elektrischen Betrieb an der AC-Fahrleitung umgruppiert und als Vierquadrantensteller genutzt werden. Dadurch wird ein Dual-Mode-AC-Schienenfahrzeug ohne Zusatzstromrichter ermöglicht. Lediglich ein Haupttransformator und ein Saugkreis müssen zusätzlich installiert werden.
- Vorteilhafterweise ist dem Gleichstromzwischenkreis ein Wechselrichter nachgeschaltet, der einen oder mehrere Fahrmotoren speist. Es ist somit möglich, Drehstromfahrmotoren über Wechselrichter aus dem Gleichspannungszwischenkreis zu versorgen. Es können ebenso Gleichstrommotoren direkt vom Zwischenkreis des Stromrichtergeräts gespeist werden.
- Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gemäß Merkmalen der Unteransprüche werden im folgenden anhand eines schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels in der Zeichnung näher erläutert, darin zeigt:
-
1 die prinzipielle Darstellung eines derartigen Generatorsystems. - Ein Dieselmotor
1 treibt über drehmomentübertragende Mittel z.B. eine Welle2 einen Generator an, der als permanentmagneterregter Synchrongenerator3 ausgeführt ist. Es ist ebenso möglich anstatt des permanentmagneterregten Synchrongenerators3 einen Asynchrongenerator einzusetzen. Dieselmotor1 und permanentmagneterregter Synchrongenerator3 sind direkt aneinander geflanscht. Über die Welle2 wird sowohl die Antriebsleistung des Dieselmotors1 an den permanentmagneterregten Synchrongenerator3 als auch die Bremsleistung des elektronisch angetriebenen Schienenfahrzeugs über den nun als Motor laufenden permanentmagneterregten Synchrongenerators3 an den Dieselmotor1 übertragen. Der permanentmagneterregte Synchrongenerator3 gibt im Normalbetriebsfall (Antreiben des elektronisch angetriebenen Schienenfahrzeugs) eine dreiphasige Wechselspannung an einen Pulsgleichrichter4 , der einen Gleichspannungszwischenkreis5 speist, aus. Der Gleichspannungszwischenkreis5 kann einen nicht näher dargestellten Gleichstrommotor, der als Fahrmotor fungiert, speisen. In dem nun dargestellten Fall gemäß1 wird die Gleichspannung des Gleichspannungszwischenkreises5 über einen Wechselrichter6 in eine dreiphasige Spannung umgeformt und diese einem oder mehreren Drehstromfahrmotoren7 zugeführt. - Durch die erfindungsgemäße Anordnung reduziert sich das gesamte Bauvolumen des Antriebsystems des elektromotorisch angetriebenen Schienenfahrzeugs und die aufzuwendende Masse wird außerdem verringert. Mit dem Antriebsystem ist außer dem Fahrvorgang auch der Bremsvorgang ohne zusätzliche Bremswi derstände zu beherrschen, da der Dieselmotor
1 zur Aufnahme der Dauerbremsleistung auslegbar ist.
Claims (7)
- Elektromotorisch angetriebenes Schienenfahrzeug, welches – zumindest einen Verbrennungsmotor (
1 ), – zumindest ein Generator-/Motorsystem mit einer permanentmagneterregten Synchronmaschine (3 ) oder einer Asynchronmaschine, – eine mechanische Kopplung von Verbrennungsmotor (1 ) und permanentmagneterregter Synchronmaschine (3 ) oder Asynchronmaschine, und – zumindest ein Stromrichtergerät (4 ,5 ,6 ) mit einem Pulsgleichrichter (5 ), einem Gleichspannungszwischenkreis (5 ) und einem Wechselrichter (6 ), über das zumindest ein Fahrmotor (7 ) des Schienenfahrzeuges elektrisch versorgbar ist, aufweist, wobei das Schienenfahrzeug ein Dual-Mode-Schienenfahrzeug ist, welches auch elektrisch über eine Gleichstromfahrleitung betreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Pulsgleichrichter (5 ) als Active Front End ausgeführt ist, wobei dieser beim Betrieb an der Gleichstromfahrleitung als Pulswechselrichter betreibbar ist. - Elektromotorisch angetriebenes Schienenfahrzeug, welches – zumindest einen Verbrennungsmotor (
1 ), – zumindest ein Generator-/Motorsystem mit einer permanentmagneterregten Synchronmaschine (3 ) oder einer Asynchronmaschine, – eine mechanische Kopplung von Verbrennungsmotor (1 ) und permanentmagneterregter Synchronmaschine (3 ) oder Asynchronmaschine, und zumindest ein Stromrichtergerät (4 ,5 ,6 ) mit einem Pulsgleichrichter (5 ), einem Gleichspannungszwischenkreis (5 ) und einem Wechselrichter (6 ), über das zumindest ein Fahrmotor (7 ) des Schienenfahrzeuges elektrisch versorgbar ist, aufweist, wobei das Schienenfahrzeug ein Dual-Mode-Schienenfahrzeug ist, welches auch elektrisch über eine Wechselstromfahrleitung betreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Pulsgleichrichter (5 ) als Active Front End ausgeführt ist, wobei dieser beim Betrieb an der Wechselstromfahrleitung als Vier-Quadrantensteller betreibbar ist. - Elektromotorisch angetriebenes Schienenfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schienenfahrzeug einen Transformator aufweist.
- Elektromotorisch angetriebenes Schienenfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Schienenfahrzeug einen Saugkreis aufweist.
- Elektromotorisch angetriebenes Schienenfahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Verbrennungsmotor (
1 ) und Synchronmaschine (3 ) direkt aneinander geflanscht sind. - Elektromotorisch angetriebenes Schienenfahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor (
1 ) als Dieselmotor ausgeführt ist. - Elektromotorisch angetriebenes Schienenfahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim Bremsen des elektromotorisch angetriebenen Schienenfahrzeugs das Generator-/Motorsystem motorisch arbeitsfähig ist und somit die Bremsenergie in den Verbrennungsmotor einleitbar ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10103538A DE10103538B4 (de) | 2001-01-26 | 2001-01-26 | Elektromotorisch angetriebenes Schienenfahrzeug mit Verbrennungsmotor |
US10/057,446 US20020101081A1 (en) | 2001-01-26 | 2002-01-25 | Electric motor driven rail vehicle with internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10103538A DE10103538B4 (de) | 2001-01-26 | 2001-01-26 | Elektromotorisch angetriebenes Schienenfahrzeug mit Verbrennungsmotor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10103538A1 DE10103538A1 (de) | 2002-08-22 |
DE10103538B4 true DE10103538B4 (de) | 2007-11-22 |
Family
ID=7671853
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10103538A Revoked DE10103538B4 (de) | 2001-01-26 | 2001-01-26 | Elektromotorisch angetriebenes Schienenfahrzeug mit Verbrennungsmotor |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20020101081A1 (de) |
DE (1) | DE10103538B4 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011012164A1 (de) | 2011-02-23 | 2012-08-23 | Bombardier Transportation Gmbh | Anordnung und Verfahren zum Versorgen von elektrischen Traktionsmotoren in einem Schienenfahrzeug, insbesondere in einem Zugverband, mit elektrischer Energie |
RU2574217C2 (ru) * | 2013-11-06 | 2016-02-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Псковский государственный университет" | Стартер-генераторная установка для автономной системы электроснабжения на базе роторно-лопастного двигателя с внешним подводом теплоты и способ ее использования |
WO2017080000A1 (zh) * | 2015-11-11 | 2017-05-18 | 中车大连电力牵引研发中心有限公司 | 机车牵引*** |
RU2650889C2 (ru) * | 2016-06-06 | 2018-04-18 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный технический университет" | Стартер-генератор |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10239853A1 (de) * | 2002-08-29 | 2004-03-18 | Siemens Ag | Triebfahrwerk |
DE102006010537B4 (de) * | 2006-03-07 | 2009-06-10 | Siemens Ag | Dieselelektrisches Antriebssystem mit einem permanent erregten Synchrongenerator |
DE102006010536B4 (de) * | 2006-03-07 | 2008-06-12 | Siemens Ag | Dieselelektrisches Antriebssystem mit einem permanent erregten Synchrongenerator |
DE102009042870A1 (de) | 2009-09-24 | 2011-03-31 | Siemens Aktiengesellschaft | Schienenfahrzeug mit Einzelradantrieben |
JP5383817B2 (ja) * | 2009-10-26 | 2014-01-08 | 株式会社日立製作所 | 永久磁石式回転電機及び車両用永久磁石式回転電機システム |
US8511449B2 (en) | 2010-06-29 | 2013-08-20 | General Electric Company | Propulsion system for a powered rail vehicle and method of adapting the propulsion system between different configurations |
NO20100985A1 (no) * | 2010-07-06 | 2011-11-21 | Rolls Royce Marine As Power Electric Systems Bergen | Styringsinnretning og fremgangsmåte for styring av en vekselstrømsmotor |
US8688302B2 (en) | 2010-12-31 | 2014-04-01 | Cummins Inc. | Hybrid power system braking control |
JP5548280B2 (ja) | 2011-01-31 | 2014-07-16 | 株式会社日立製作所 | 駆動システムおよび鉄道車両用駆動システム |
EP2508749B1 (de) | 2011-04-04 | 2013-09-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum Montieren einer elektrischen Maschine |
WO2014086005A1 (zh) * | 2012-12-05 | 2014-06-12 | 中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心 | 整流牵引装置及内燃动车组 |
CN103407377B (zh) * | 2013-06-24 | 2015-09-30 | 长春轨道客车股份有限公司 | 一种接触网和动力包混合供电的动车组牵引*** |
WO2016101321A1 (zh) * | 2014-12-26 | 2016-06-30 | 中车北京二七机车有限公司 | 轨道铣磨车传动*** |
US20170194888A1 (en) * | 2016-01-05 | 2017-07-06 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Self-Excitation Traction Alternator for Locomotive |
CN107499318B (zh) * | 2017-09-20 | 2023-09-19 | 株洲时代电子技术有限公司 | 一种铁路工程机械动力*** |
CN107554313B (zh) * | 2017-09-22 | 2019-10-11 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 轨道车辆牵引***及轨道车辆 |
CN111348058A (zh) * | 2018-12-24 | 2020-06-30 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 动力传动***及内燃车辆 |
EP3778285A1 (de) * | 2019-08-16 | 2021-02-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Antriebssystem eines diesel-elektrischen fahrzeugs |
CN110492756A (zh) * | 2019-09-03 | 2019-11-22 | 中车永济电机有限公司 | 一种内燃机车用牵引-辅助变流器及变流柜 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19523985A1 (de) * | 1994-07-01 | 1996-01-04 | Nippon Denso Co | Steuervorrichtung für ein Hybridfahrzeug |
DE29619924U1 (de) * | 1996-11-15 | 1998-03-19 | Kaelble - Gmeinder GmbH i.K., 71522 Backnang | Mehrsystemfahrzeug |
DE19729033C1 (de) * | 1997-07-08 | 1999-03-18 | Voith Turbo Kg | Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems für Fahrzeuge und Antriebssystem |
DE19830621A1 (de) * | 1998-07-09 | 2000-01-13 | Voith Turbo Kg | Antriebsvorrichtung, insbesondere für Fahrzeuge |
-
2001
- 2001-01-26 DE DE10103538A patent/DE10103538B4/de not_active Revoked
-
2002
- 2002-01-25 US US10/057,446 patent/US20020101081A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19523985A1 (de) * | 1994-07-01 | 1996-01-04 | Nippon Denso Co | Steuervorrichtung für ein Hybridfahrzeug |
DE29619924U1 (de) * | 1996-11-15 | 1998-03-19 | Kaelble - Gmeinder GmbH i.K., 71522 Backnang | Mehrsystemfahrzeug |
DE19729033C1 (de) * | 1997-07-08 | 1999-03-18 | Voith Turbo Kg | Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems für Fahrzeuge und Antriebssystem |
DE19830621A1 (de) * | 1998-07-09 | 2000-01-13 | Voith Turbo Kg | Antriebsvorrichtung, insbesondere für Fahrzeuge |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011012164A1 (de) | 2011-02-23 | 2012-08-23 | Bombardier Transportation Gmbh | Anordnung und Verfahren zum Versorgen von elektrischen Traktionsmotoren in einem Schienenfahrzeug, insbesondere in einem Zugverband, mit elektrischer Energie |
US9556789B2 (en) | 2011-02-23 | 2017-01-31 | Bombardier Transportation Gmbh | Assembly and method for supplying electrical energy to electrical traction motors in a rail vehicle, in particular in a train set |
RU2574217C2 (ru) * | 2013-11-06 | 2016-02-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Псковский государственный университет" | Стартер-генераторная установка для автономной системы электроснабжения на базе роторно-лопастного двигателя с внешним подводом теплоты и способ ее использования |
WO2017080000A1 (zh) * | 2015-11-11 | 2017-05-18 | 中车大连电力牵引研发中心有限公司 | 机车牵引*** |
RU2650889C2 (ru) * | 2016-06-06 | 2018-04-18 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный технический университет" | Стартер-генератор |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10103538A1 (de) | 2002-08-22 |
US20020101081A1 (en) | 2002-08-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10103538B4 (de) | Elektromotorisch angetriebenes Schienenfahrzeug mit Verbrennungsmotor | |
DE69707171T2 (de) | Kraftfahrzeuggenerator, arbeitend als Generator und als elektrischer Motor, und Regelverfahren für einen solchen Generator | |
DE102011103239B4 (de) | Elektrofahrzeug-Antriebsstrang mit geringem Inhalt und verlängerter Reichweite | |
EP2523822B1 (de) | Energieuebertragungsstrang | |
EP0649769A1 (de) | Antriebseinrichtung für ein Verkehrsmittel | |
DE102006042945B4 (de) | Verfahren zur Effizienzsteigerung von dieselelektrisch getriebenen Fahrzeugen und Fahrzeug zur Durchführung des Verfahrens | |
DE10231379B3 (de) | Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und einer elektrischen Maschine | |
DE102008023332B4 (de) | Dieselelektrisches Antriebssystem | |
DE102009027220A1 (de) | Vorrichtung zur Versorgung eines elektrischen Antriebes für ein Kraftfahrzeug | |
WO2014006065A2 (de) | Versorgung von elektrischen traktionsmotoren und zusätzlichen elektrischen hilfsbetrieben eines schienenfahrzeugs mit elektrischer energie | |
DE102010009951B4 (de) | Verfahren zum Antrieb eines Fahrzeugs | |
WO2009040211A2 (de) | Dieselelektrisches fahrzeug | |
DE1650831A1 (de) | Antriebsanordnung mit mindestens zwei Kraftmaschinen | |
DE102006021156A1 (de) | Hybridantriebstopologie für Fahrzeuge | |
EP2790956B1 (de) | Kraftfahrzeug | |
EP3184351A1 (de) | Energieversorgungssystem zur verwendung in einem minenfahrzeug und minenfahrzeug | |
EP2256013B1 (de) | Hybrides Antriebssystem für Schienenfahrzeuge | |
DE102005059760B4 (de) | Antriebssystem für ein Wasserfahrzeug | |
DE102012014673A1 (de) | Antriebssystem und Verfahren zum Betreiben des Antriebssystems | |
EP3736168A1 (de) | Antriebssystem für ein diesel-elektrisches fahrzeug | |
EP2949572B1 (de) | Antriebssystem eines Schiffes und dessen Betrieb | |
EP1393950B1 (de) | Triebfahrwerk für Schienenfahrzeuge | |
WO2021032557A1 (de) | Antriebssystem eines diesel-elektrischen fahrzeugs | |
DE2732974A1 (de) | Antriebsbaugruppe fuer nutzfahrzeuge | |
EP3184349A1 (de) | Energieversorgungssystem für ein fahrzeug und fahrzeug elektrischem traktionssystem |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60L 11/08 |
|
8363 | Opposition against the patent | ||
8331 | Complete revocation |