DE10063504A1 - Airbag control apparatus for vehicle has device with storage region for separate activation or deactivation of each airbag and to each airbag ignition circuit is assigned control bit - Google Patents

Airbag control apparatus for vehicle has device with storage region for separate activation or deactivation of each airbag and to each airbag ignition circuit is assigned control bit

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Abstract

An airbag control apparatus has a storage device with a storage region for the separate activation/deactivation of each individual airbag. To each airbag ignition circuit is assigned at least one control bit of the storage region of the storage device. The storage region has 4, 5 or 8 bytes, according to the equipment variant. 16 airbag ignition circuits are provided. There is a monitoring device for the monitoring of one of every airbag circuit depending on whether the corresponding control bits are set or not set. The monitoring device monitors whether a short-circuit, an interruption or a coupling fault is present.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Airbag-Steuergerät und ein Verfahren zur Airbag- Steuerung, wobei jeder einzelne Airbag eines Kraftfahrzeugs separat aktivier­ bar/deaktivierbar ist.The present invention relates to an airbag control unit and a method for airbag Control, wherein each individual airbag of a motor vehicle is activated separately bar / can be deactivated.

Bei vielen auf dem Markt befindlichen Kraftfahrzeugen gehören mittlerweile zwei oder mehrere Airbags zur Serienausstattung. Selbst bei Kompakt- oder Mittelklasse- Fahrzeugen ist selbst bei einfachen Ausstattungsvarianten neben dem Fahrer-Airbag bereits ein Beifahrer-Airbag vorgesehen. Bei Fahrzeugen mit einem Beifahrer-Airbag tritt das Problem auf, daß wegen der Zwangs-Auslösung des Beifahrer-Airbags bei Un­ fällen auch dann, wenn der Beifahrersitz nicht besetzt ist, Kindersitze auf dem Beifah­ rersitz nicht angebracht werden dürfen. Zur Lösung dieses Problems wird in der US-A- 6,040,637 ein mechanischer Schalter vorgesehen. Dieser Schalter kann mittels des Zündschlüssels von einer Airbag-"Ein"-Stellung in eine Airbag-"Aus"-Stellung zur Deak­ tivierung des Beifahrer-Airbags verstellt werden.Many of the vehicles on the market now include two or several airbags as standard. Even with compact or middle class Vehicles are next to the driver airbag even with simple equipment variants a passenger airbag has already been provided. For vehicles with a passenger airbag the problem arises that because of the forced deployment of the passenger airbag at Un child seats on the passenger seat fall even when the front passenger seat is not occupied rear seat may not be attached. To solve this problem, US-A- 6,040,637 a mechanical switch is provided. This switch can be operated using the Ignition key from an airbag "on" position to an airbag "off" position to the deak activation of the front passenger airbag can be adjusted.

Bei Fahrzeugen mit gehobener Ausstattung sind beispielsweise 10 Airbags vorgesehen (Fahrer-Airbag, Beifahrer-Airbag, Thorax-Airbags vorne links/rechts, Kopf-Airbags vorne links/rechts, Thorax-Airbags hinten links/rechts und Kopf-Airbags hinten links/rechts). Hier können herkömmlich lediglich ganze Airbag-Gruppen aktiviert/deaktiviert werden. Dies bedeutet, daß bei Deaktivierung der Ausstattungsvariante "Seiten-Airbag hinten" sowohl beide Thorax-Airbags als auch beide Kopf-Airbags hinten deaktiviert werden. Eine Deaktivierung der hinteren Seiten-Airbags ist beispielsweise dann erforderlich, wenn auf der Rückbank ein oder zwei Kindersitze angebracht werden müssen. Dies ist mit dem Nachteil behaftet, daß im Falle eines Kindersitzes auf der Rückbank zwar der entsprechende Thorax-Airbag deaktiviert ist, der entsprechende Kopf-Airbag sowie der Thorax-Airbag und der Kopf-Airbag auf der anderen Fahrzeugseite für die übrigen Mit­ fahrer aber noch eine erhebliche Schutzfunktion ausüben würden. For example, 10 airbags are provided for vehicles with sophisticated equipment (Driver airbag, front passenger airbag, thorax airbags front left / right, head airbags front left / right, thorax airbags rear left / right and head airbags rear left / right). Conventionally, only entire airbag groups can be activated / deactivated here. This means that if the "Side airbag rear" equipment variant is deactivated Both both thorax airbags and both rear head airbags are deactivated. Deactivation of the rear side airbags is required, for example, if one or two child seats have to be attached to the back seat. This is suffers from the disadvantage that in the case of a child seat on the back seat corresponding thorax airbag is deactivated, the corresponding head airbag and the Thorax airbag and the head airbag on the other side of the vehicle for the remaining Mit but drivers would still have a significant protective function.  

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Airbag-Steuergerät und ein Verfahren zur Airbag-Steuerung bereitzustellen, die eine Aktivierung/Deaktivierung der einzelnen Air­ bags ermöglichen. Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprü­ che 1 und 7 gelöst.The invention has for its object an airbag control unit and a method for Airbag control to provide an activation / deactivation of the individual Air enable bags. This task is accomplished with the features of the independent claims che 1 and 7 solved.

Die Erfindung geht von dem Grundgedanken aus, die Aktivierung/Deaktivierung der einzelnen Airbags direkt im Airbag-Steuergerät eines Kraftfahrzeuges durchzuführen. Dazu weist das erfindungsgemäße Airbag-Steuergerät eine Speichereinrichtung auf, beispielsweise einen EEPROM-Speicher. In dieser Speichereinrichtung ist ein Spei­ cherbereich für die separate Aktivierung/Deaktivierung jedes einzelnen Airbags vorge­ sehen. Vorzugsweise ist in diesem Speicherbereich der Speichereinrichtung des Air­ bag-Steuergerätes mindestens ein Steuerbit für jeden Airbag-Zündkreis vorgesehen. Vorzugsweise weist der Speicherbereich je nach Ausstattungsvariante, d. h. Anzahl der im Fahrzeug vorhandenen Airbags, 4, 5 oder 8 Bytes auf. In einer besonders bevorzug­ ten Ausführungsform sind im Speicherbereich 16 Steuerbits für 16 Airbag-Zündkreise vorhanden.The invention is based on the basic idea of activating / deactivating the perform individual airbags directly in the airbag control unit of a motor vehicle. For this purpose, the airbag control device according to the invention has a storage device, for example an EEPROM memory. There is a memory in this storage device area for the separate activation / deactivation of each individual airbag see. The storage device of the Air is preferably in this storage area bag control unit provided at least one control bit for each airbag ignition circuit. The storage area preferably has, depending on the equipment variant, i. H. number of Airbags present in the vehicle, 4, 5 or 8 bytes. In a particularly preferred In the memory area, there are 16 control bits for 16 airbag ignition circuits available.

Weiter bevorzugt weist das Airbag-Steuergerät eine Überwachungseinrichtung auf. Die­ se Überwachungseinrichtung dient zum Überwachen eines jeden Zündkreises, abhän­ gig davon, ob das entsprechende Steuerbit im Speicherbereich gesetzt bzw. nicht ge­ setzt ist. Dabei wird jeder Zündkreis auf Fehler, wie etwa Kurzschluß, Unterbrechung oder Kopplungsfehler überwacht bzw. nicht überwacht.The airbag control unit further preferably has a monitoring device. the This monitoring device is used to monitor each ignition circuit, depending regardless of whether the corresponding control bit in the memory area is set or not sets is. Each ignition circuit is checked for faults such as a short circuit or an open circuit or coupling error monitored or not monitored.

Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Airbag-Steuerung wird in einem ersten Schritt für die separate Aktivierung/Deaktivierung jedes einzelnen Airbags der vorgese­ hene Speicherbereich des Airbag-Steuergerätes ausgelesen. Im nächsten Schritt wer­ den beim erfindungsgemäßen Verfahren die entsprechenden Steuerbits zur Aktivie­ rung/Deaktivierung des bzw. der gewünschten Airbags gelöscht bzw. gesetzt. Daraufhin werden die im vorangegangenen Schritt modifizierten Daten zurück in den Speicherbe­ reich des Airbag-Steuergerätes eingeschrieben.According to the method for airbag control according to the invention, in a first Step for the separate activation / deactivation of each individual airbag of the previous Read out the memory area of the airbag control unit. The next step is who the corresponding control bits for activation in the method according to the invention er / deactivation of the desired airbag (s) deleted or set. thereupon the data modified in the previous step are returned to the memory area richly registered the airbag control unit.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform werden die modifizierten Daten redundant in ein weiteres Steuergerät eingeschrieben. Besonders bevorzugt ist dabei dieses weitere Steuergerät ein von der Airbag-Steuerung völlig unabhängiges Steuergerät, wie etwa das Steuergerät für die elektronische Wegfahrsperre.According to a preferred embodiment, the modified data become redundant enrolled in another control unit. This further one is particularly preferred  Control unit a control unit completely independent of the airbag control, such as such as the control unit for the electronic immobilizer.

Das redundante Ablegen der Airbag-Steuerdaten in einem unabhängigen Steuergerät hat den Vorteil, dass im Falle eines defekten Airbag-Steuergerätes die individuell einge­ stellten Daten, die dann nicht mehr aus dem defekten Airbag-Steuergerät ausgelesen werden können, im redundanten Steuergerät noch vorhanden sind. Von dort können die individuellen Daten dann ausgelesen und in das neue Airbag-Steuergerät eingeschrie­ ben werden.The redundant storage of the airbag control data in an independent control unit has the advantage that in the event of a defective airbag control unit, the individually provided data that are then no longer read from the defective airbag control unit can still exist in the redundant control unit. From there they can individual data is then read out and written into the new airbag control unit be.

Nach einem Reset bzw. dem Anschalten der Spannungsversorgung (beispielsweise Zündung an) überprüft das Airbag-Steuergerät anhand des erfindungsgemäßen Spei­ cherbereichs die Hardware der angeschlossenen Airbags. Treten dabei 'Widersprüche zwischen der tatsächlich angeschlossenen Hardware und den abgespeicherten Daten auf, so werden diese dem Fahrer über das Airbag-Warnsignal mitgeteilt. Weiterhin wer­ den die ermittelten Fehler in einem entsprechenden Fehlerspeicher abgelegt.After a reset or switching on the power supply (for example Ignition on), the airbag control unit checks using the memory according to the invention the hardware of the connected airbags. There are contradictions between the hardware actually connected and the stored data on, these are communicated to the driver via the airbag warning signal. Furthermore who the stored errors are stored in a corresponding error memory.

Claims (10)

1. Airbag-Steuergerät mit einer Speichereinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Speichereinrichtung einen Speicherbereich für die separate Aktivie­ rung/Deaktivierung jedes einzelnen Airbags aufweist.1. Airbag control unit with a storage device, characterized in that the storage device has a storage area for the separate activation / deactivation of each individual airbag. 2. Airbag-Steuergerät nach Anspruch 1, wobei jedem Airbag-Zündkreis mindestens ein Steuerbit des Speicherbereichs der Speichereinrichtung zugeordnet ist.2. Airbag control unit according to claim 1, wherein each airbag ignition circuit at least a control bit of the memory area is assigned to the memory device. 3. Airbag-Steuergerät nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Speicherbereich je nach Ausstattungsvariante 4, 5 oder 8 Bytes aufweist.3. Airbag control device according to claim 1 or 2, wherein the memory area depending on Equipment variant has 4, 5 or 8 bytes. 4. Airbag-Steuergerät nach Anspruch 2 oder 3, wobei 16 Airbag-Zündkreise vorge­ sehen sind.4. Airbag control unit according to claim 2 or 3, wherein 16 airbag ignition circuits are pre-selected are seen. 5. Airbag-Steuergerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, ferner mit einer Überwa­ chungseinrichtung zum Überwachen eines jeden Airbag-Zündkreises, abhängig davon, ob das mindestens eine entsprechende Steuerbit gesetzt bzw. nicht ge­ setzt ist.5. Airbag control unit according to one of claims 1 to 4, further with a monitor Device for monitoring each airbag ignition circuit, depending whether the at least one corresponding control bit is set or not sets is. 6. Airbag-Steuergerät nach Anspruch 5, wobei die Überwachungseinrichtung über­ wacht, ob ein Kurzschluß, eine Unterbrechung oder ein Kopplungsfehler vorliegt.6. Airbag control unit according to claim 5, wherein the monitoring device via monitors whether there is a short circuit, an interruption or a coupling error. 7. Verfahren zur Airbag-Steuerung mit den folgenden Schritten:
  • a) Auslesen eines Speicherbereichs des Airbag-Steuergerätes für die separate Aktivierung/Deaktivierung jedes einzelnen Airbags;
  • b) Löschen bzw. Setzen des mindestens einen entsprechenden Steuerbits im Speicherbereich; und
  • c) Schreiben der in Schritt (b) modifizierten Daten in den Speicherbereich des Airbag-Steuergerätes.
7. Airbag control method with the following steps:
  • a) reading a memory area of the airbag control unit for the separate activation / deactivation of each individual airbag;
  • b) deleting or setting the at least one corresponding control bit in the memory area; and
  • c) Writing the data modified in step (b) into the memory area of the airbag control unit.
8. Verfahren nach Anspruch 7, ferner mit dem Schritt: redundantes Schreiben der modifizierten Daten in ein weiteres vom Airbag-Steuergerät unabhängiges Steuer­ gerät.8. The method of claim 7, further comprising the step of: redundant writing the modified data in another control independent of the airbag control unit device. 9. Verfahren nach Anspruch 8, wobei das unabhängige Steuergerät das Steuergerät für die elektronische Wegfahrsperre ist.9. The method of claim 8, wherein the independent control device, the control device for the electronic immobilizer. 10. Verfahren nach Anspruch 7, 8 oder 9, ferner mit dem Schritt: Überprüfen der Merkmale der vorhandenen Airbags nach einem Reset bzw. nach einem Anlegen der Spannungsversorgung.10. The method of claim 7, 8 or 9, further comprising the step of: checking the Features of the existing airbags after a reset or after putting on the power supply.
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