DE10061855C2 - Method, computer program and control and / or regulating device for operating an internal combustion engine, and internal combustion engine - Google Patents

Method, computer program and control and / or regulating device for operating an internal combustion engine, and internal combustion engine

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft zunächst ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem der Kraftstoff von einer Kraftstoffpumpe in eine Kraftstoffleitung gefördert wird, und bei dem in einem Zustand der Brennkraftmaschine, in dem keine Förderung des Kraftstoffes durch die Kraftstoffpumpe erfolgt und die Kraftstoffleitung Teil eines abgeschlossenen Kraftstoffsystems ist, der Kraftstoffdruck in dem abgeschlossenen Kraftstoffsystem erfasst wird und dann, wenn der Druck in dem abgeschlossenen Kraftstoffsystem um einen Betrag abfällt, der oberhalb eines Grenzwerts liegt, eine Meldung erfolgt.The present invention initially relates to a method for operating an internal combustion engine, in particular one Motor vehicle in which the fuel from a Fuel pump is pumped into a fuel line and in a state of the internal combustion engine in which no fuel delivery by the fuel pump takes place and the fuel line is part of a locked fuel system is the fuel pressure is detected in the closed fuel system and then when the pressure in the completed Fuel system drops by an amount that is above of a limit value, a message is issued.

Die Erfindung betrifft auch ein entsprechendes Computerprogramm, ein entsprechendes Steuer- und/oder Regelgerät und eine Brennkraftmaschine.The invention also relates to a corresponding one Computer program, a corresponding control and / or Control device and an internal combustion engine.

Ein solches Verfahren ist beispielsweise aus der DE 195 13 158 A1 bekannt. Es wird z. B. bei Brennkraftmaschinen eingesetzt, welche mit Benzin-Direkteinspritzung (BDE) arbeiten. Bei einer Brennkraftmaschine, die nach einem solchen Verfahren betrieben wird, sind die Einspritzventile direkt an den Brennräumen angeordnet. Der Kraftstoff wird den Einspritzventilen über eine Kraftstoff-Sammelleitung zugeführt, welche auch als "Rail" bezeichnet wird. Der Kraftstoff in der Kraftstoff-Sammelleitung wird von einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe unter sehr hohen Druck gesetzt. Der Kraftstoff wird der Hochdruck-Kraftstoffpumpe wiederum durch eine Niederdruck-Kraftstoffpumpe zugeführt.Such a method is for example from DE 195 13 158 A1 known. It is e.g. B. in internal combustion engines used, which with gasoline direct injection (BDE) work. In the case of an internal combustion engine built after a  such processes are operated, the injectors arranged directly on the combustion chambers. The fuel will the injectors via a fuel rail fed, which is also referred to as "rail". The Fuel in the fuel rail is from a High pressure fuel pump put under very high pressure. The fuel will turn to the high pressure fuel pump fed by a low pressure fuel pump.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist direkt an die Brennkraftmaschine angeflanscht und wird von der Nockenwelle angetrieben. Die Abdichtung zwischen dem ölgefüllten Bereich der Brennkraftmaschine und dem mit Kraftstoff gefüllten Bereich der Hochdruck-Kraftstoffpumpe erfolgt über einen oder mehrere O-Ringe. Diese Abdichtung sollte möglichst gut sein, da unbedingt vermieden werden muss, dass Kraftstoff von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe in den ölgefüllten Bereich der Brennkraftmaschine gelangt und dort das Öl verdünnt, was schließlich zu einem Schaden an der Brennkraftmaschine führen kann. Aus diesem Grund ist im Allgemeinen zwischen dem kraftstoffgefüllten Bereich der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und dem ölgefüllten Bereich der Brennkraftmaschine ein Zwischenraum vorgesehen, aus dem durch Leckage übergetretener Kraftstoff ab- und z. B. zum Kraftstofftank hin zurückgefördert wird.The high pressure fuel pump is directly on the Flanged internal combustion engine and is by the Camshaft driven. The seal between the oil-filled area of the internal combustion engine and the Fuel filled area of the high pressure fuel pump takes place via one or more O-rings. This seal should be as good as possible, as it must be avoided must have fuel in from the high pressure fuel pump reaches the oil-filled area of the internal combustion engine and there the oil is diluted, which will eventually damage it the internal combustion engine can lead. For this reason, in Generally between the fuel-filled area of the High pressure fuel pump and the oil filled area of the Internal combustion engine provided a space from which fuel leaked off and z. B. to Fuel tank is fed back.

Kommt es jedoch z. B. aufgrund von Verschleiß oder Fertigungsmängeln zu einem Bruch der Dichtelemente zwischen Hochdruck-Kraftstoffpumpe und Brennkraftmaschine, kann es zu einer Leckage kommen, die doch zu einem Übertritt von Kraftstoff in den ölgefüllten Bereich der Brennkraftmaschine führt. Eine solche Leckage könnte z. B. durch Sensoren erkannt werden, was jedoch aus Kosten- und Wartungsgründen unerwünscht ist. However, if B. due to wear or Manufacturing defects to a break of the sealing elements between High pressure fuel pump and internal combustion engine, it can come to a leak, which nevertheless leads to an overflow of Fuel in the oil filled area of the Internal combustion engine leads. Such leakage could e.g. B. can be detected by sensors, but what from cost and Maintenance is undesirable.  

Ein Leck in dem Kraftstoffversorgungssystem kann dadurch erkannt werden, dass nach dem Abschalten der Kraftstoffpumpe ein Gradient des Kraftstoffdruckes ausgewertet wird. Wenn der Druckabbau schneller erfolgt als erwartet, wird auf einen Fehler erkannt.This can cause a leak in the fuel supply system be recognized that after switching off the Fuel pump a gradient of fuel pressure is evaluated. When the pressure drops faster than expected, an error is detected.

Die DE 197 27 794 C1 beschreibt ein Verfahren zum Überprüfen einer Kraftstoffversorgung. Nach dem Abschalten der Brennkraftmaschine wird der zeitliche Verlauf des Druckes im Kraftstoffsystem überprüft. Weicht der zeitliche Verlauf um mehr als zulässig von einer abgelegten Kennlinie ab, wird auf einen Defekt im Kraftstoffsystem erkannt.DE 197 27 794 C1 describes a method for Check a fuel supply. After switching off the internal combustion engine, the time course of the Checked pressure in the fuel system. Gives way to the temporal Course of more than permitted from a stored characteristic is detected on a defect in the fuel system.

Ein weiteres Verfahren der eingangs genannten Art ist vom Markt her bekannt und wird bei Brennkraftmaschinen eingesetzt, welche mit Saugrohreinspritzung arbeiten. In diesem Fall fördert eine Niederdruck-Kraftstoffpumpe vom Tank direkt in eine Kraftstoffleitung, an der die Einspritzventile angeordnet sind. Die Einspritzventile sind im stromlosen Zustand geschlossen. Klemmt jedoch eines der Einspritzventile, kann der sich in der Kraftstoffleitung unter Druck befindliche Kraftstoff bei abgestellter Brennkraftmaschine aus dem Einspritzventil in das Ansaugrohr abströmen. Dies kann beim Wiederanlassen der Brennkraftmaschine zu Problemen führen.Another method of the type mentioned is from Known market and is used in internal combustion engines used, which work with intake manifold injection. In in this case, a low pressure fuel pump delivers from Tank directly into a fuel line on which the Injectors are arranged. The injectors are closed when de-energized. However, one of the Injectors can be in the fuel line fuel under pressure with the fuel off Internal combustion engine from the injection valve in the Drain the intake pipe. This can happen when you restart the Internal combustion engine lead to problems.

Die vorliegende Erfindung hat die Aufgabe, ein Verfahren der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass mit ihm zuverlässig und auf einfache und kostengünstige Art und Weise eine Kraftstoff-Leckage erkannt werden kann. Es soll auch ein entsprechendes Computerprogramm, ein entsprechendes Steuer- und/oder Regelgerät und eine entsprechende Brennkraftmaschine geschaffen werden.The object of the present invention is a method of the type mentioned in such a way that with him reliable and in a simple and inexpensive way and Way a fuel leak can be detected. It should also a corresponding computer program, a corresponding control and / or regulating device and one corresponding internal combustion engine are created.

Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass dann, wenn die Kraftstoffpumpe nicht fördert, ein Hochdruckbereich des Kraftstoffsystems mit einem Niederdruckbereich des Kraftstoffsystems so verbunden wird, dass in ihnen in etwa der gleiche Druck herrscht, und der Druck im Hochdruckbereich erfasst wird.This task is initiated in a procedure  mentioned kind in that if the Fuel pump does not promote a high pressure area of the Fuel system with a low pressure area of the Fuel system is connected so that in them roughly there is the same pressure, and the pressure in the High pressure area is detected.

Das erfindungsgemäße Verfahren geht davon aus, dass auch dann, wenn die Kraftstoffpumpe keinen Kraftstoff in die Kraftstoffleitung fördert, was z. B. dann der Fall ist, wenn die Brennkraftmaschine nicht im Betrieb ist, der Druck in der Kraftstoffleitung aufrechterhalten wird, diese also Teil eines abgeschlossenen Systems ist. Diese Vorgehensweise wird gewählt, um zu verhindern, dass sich bei einer Druckabsenkung in der Kraftstoffleitung Dampfblasen bilden, die beim Wiederanlassen der Brennkraftmaschine die Kraftstoffförderung beeinträchtigen. Wird in einem solchen Zustand der Druck in diesem abgeschlossenen Kraftstoffsystem erfasst und festgestellt, dass der Druck stärker als zulässig abfällt, kann hieraus auf eine Leckage in diesem abgeschlossenen Kraftstoffsystem geschlossen werden. Dabei umfassen Brennkraftmaschinen mit Benzin-Direkteinspritzung (BDE) üblicherweise ein Kraftstoffsystem mit einem Hochdruckbereich und einem Niederdruckbereich. Üblicherweise wird der Druck im Hochdruckbereich über einen Drucksensor erfasst. Sind beide Druckbereiche miteinander verbunden, kann der Druck im Niederdruckbereich ebenfalls über den Drucksensor im Hochdruckbereich erfasst werden.The method according to the invention assumes that also then when the fuel pump has no fuel in the Fuel line promotes what z. B. is the case if the engine is not operating, the pressure in the fuel line is maintained, that is Is part of a closed system. This Approach is chosen to prevent that when the pressure in the fuel line drops Vapor bubbles form when the engine is restarted Internal combustion engine affect the fuel delivery. In such a state, the pressure in this locked fuel system recorded and determined this can lead to the fact that the pressure drops more than permitted for a leak in this closed fuel system getting closed. Include internal combustion engines Gasoline direct injection (BDE) usually one Fuel system with a high pressure area and one Low pressure area. Usually the pressure in the High pressure area detected by a pressure sensor. Are both Pressure areas connected to each other, the pressure in the Low pressure range also via the pressure sensor in the High pressure area can be detected.

Die Messung des Drucks in dem abgeschlossenen Kraftstoffsystem ist ohne zusätzlichen Sensor kostengünstig möglich, da ein Drucksensor zur Regelung des Kraftstoffdrucks im Betrieb der Brennkraftmaschine ohnehin vorhanden ist. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es also möglich, eine Kraftstoff-Leckage zuverlässig zu erfassen, ohne dass ein zusätzlicher Sensor oder aufwendige Leckage-Erfassungstechniken erforderlich sind. Die Brennkraftmaschine kann mit dem erfindungsgemäßen Verfahren also sehr zuverlässig betrieben werden, ohne dass zusätzliche Kosten entstehen.The measurement of the pressure in the completed Fuel system is inexpensive without an additional sensor possible because a pressure sensor for regulating the  Fuel pressure in the operation of the internal combustion engine anyway is available. It is with the method according to the invention thus possible to reliably detect a fuel leak capture without the need for an additional sensor or complex Leakage detection techniques are required. The Internal combustion engine can with the inventive method can be operated very reliably without additional costs arise.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.Advantageous developments of the invention are in Subclaims specified.

In einer ersten bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist genannt, dass die Meldung nur dann erfolgt, wenn der Betrag des Druckabfalls innerhalb eines bestimmten Zeitraums den Grenzwert übersteigt. Hierdurch wird sichergestellt, dass ein Druckabfall aufgrund z. B. einer Temperaturänderung im Kraftstoffsystem, der nur relativ langsam erfolgt, von einem Druckabfall aufgrund einer Leckage unterschieden werden kann. Hierdurch wird die Zuverlässigkeit bei der Leckageerkennung erhöht.In a first preferred development of the The inventive method is called that the message only occurs when the amount of pressure drop the limit within a certain period of time exceeds. This ensures that a Pressure drop due to e.g. B. a temperature change in Fuel system that is relatively slow from a difference in pressure due to leakage can be. This will increase the reliability of the Leakage detection increased.

Weiter wird vorgeschlagen, dass der Druck in dem Kraftstoffsystem während eines Zeitraums nach dem Abschalten der Brennkraftmaschine erfasst wird. Nach dem Abschalten der Brennkraftmaschine erfolgt keine Förderung des Kraftstoffes, so dass sich dieser Zustand zur Leckageerkennung besonders gut eignet.It is also proposed that the pressure in the Fuel system for a period after Switching off the internal combustion engine is detected. After this There is no funding for switching off the internal combustion engine of the fuel, so that this condition becomes Leakage detection is particularly suitable.

Möglich ist aber auch, dass während des Betriebs der Brennkraftmaschine die Kraftstoffpumpe in einem geeigneten Betriebspunkt kurzzeitig ausgeschaltet und der Druckabfall in dem abgeschlossenen Kraftstoffsystem erfasst wird. Die Prüfung auf eine Leckage kann somit öfter durchgeführt werden, was die Sicherheit beim Betrieb der Brennkraftmaschine nochmals erhöht.However, it is also possible that during operation of the Internal combustion engine in a suitable fuel pump Operating point switched off briefly and the pressure drop is detected in the closed fuel system. The Leakage testing can thus be performed more often  be what security when operating the Internal combustion engine increased again.

Dabei ist besonders bevorzugt, wenn während einer Schubphase der Brennkraftmaschine die Kraftstoffpumpe abgeschaltet und der Druck in dem abgeschlossenen Kraftstoffsystem erfasst wird. Während der Schubphase der Brennkraftmaschine wird bei heutigen Brennkraftmaschinen im Allgemeinen kein Kraftstoff in die Brennräume der . Brennkraftmaschine eingespritzt. Eine Förderung von Kraftstoff ist während dieser Phase also nicht erforderlich, so dass die Kraftstoffpumpe abgeschaltet werden kann, ohne dass der Betrieb der Brennkraftmaschine hierdurch beeinträchtigt wird.It is particularly preferred if during a Thrust phase of the internal combustion engine the fuel pump turned off and the pressure in the completed Fuel system is detected. During the overrun phase of the Internal combustion engine is used in today's internal combustion engines Generally no fuel in the combustion chambers of the. Internal combustion engine injected. A promotion of So there is no fuel during this phase required so that the fuel pump is turned off can be without the operation of the internal combustion engine is affected.

Unter dem oben eingeführten Begriff "Meldung" können verschiedene Maßnahmen verstanden werden. So kann die Meldung z. B. das Setzen eines bestimmten Flagzustands und/oder einen Eintrag in einen Fehlerspeicher und/oder die Ausgabe einer Warn- und/oder Alarmmeldung umfassen. Bezüglich des Flagzustandes ist es möglich, dass das Flag bei erkannter Leckage gesetzt wird; möglich ist aber auch, dass ein im Normalzustand gesetztes Flag bei einer erkannten Leckage gelöscht wird.Under the term "notification" introduced above various measures can be understood. So it can Message z. B. setting a certain flag state and / or an entry in a fault memory and / or the Output of a warning and / or alarm message include. Regarding the flag state, it is possible that the flag if leakage is detected; but it is also possible that a flag set in the normal state at a detected leakage is deleted.

Der Flagzustand oder der Eintrag im Fehlerspeicher kann dann z. B. von einer Diagnoseeinheit in einer Werkstatt ausgelesen werden, so dass in der Werkstatt sofort der Leckagezustand des Kraftstoffsystems erfasst werden kann. Durch eine Warn- und/oder Alarmmeldung wird der Benutzer der Brennkraftmaschine, z. B. der Fahrer eines Kraftfahrzeugs, auf das Leckageproblem hingewiesen, so dass er von sich aus entsprechende Maßnahmen ergreifen, z. B. eine Werkstatt aufsuchen kann. In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, dass gegebenenfalls auch mehrere Grenzwerte vorgegeben werden können, mit denen der Druckabfall verglichen wird. Auf diese Weise kann der Grad der Leckage festgestellt und abhängig von diesem beispielsweise eine Warn- oder eine Alarmmeldung ausgegeben werden.The flag state or the entry in the error memory can then z. B. from a diagnostic unit in a workshop be read out, so that in the workshop the Leakage condition of the fuel system can be detected. The user is informed by a warning and / or alarm message the internal combustion engine, e.g. B. the driver of one Motor vehicle, pointed out the leakage problem, so that he take appropriate measures on his own, e.g. B. can go to a workshop. In this context noted that possibly also several Limit values can be specified with which the  Pressure drop is compared. This way the degree the leakage is determined and dependent on this for example, a warning or an alarm message is issued become.

Um zu verhindern, dass bei einer festgestellten Leckage die Brennkraftmaschine beschädigt wird, indem z. B. Kraftstoff in den Ölkreislauf der Brennkraftmaschine gelangt, das Öl verdünnt und hierdurch die Schmierwirkung des Öls beeinträchtigt, wird in einer bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens vorgeschlagen, dass beim Start der Brennkraftmaschine der Fehlerspeicher und/oder das Flag ausgelesen und bei einem Eintrag im Fehlerspeicher und/oder bei entsprechendem Flagzustand eine Sicherheitsmaßnahme durchgeführt, vorzugsweise ein weiteres Anlassen der Brennkraftmaschine verhindert wird.To prevent the leakage in the event of a leak Internal combustion engine is damaged by z. B. Fuel the oil gets into the oil circuit of the internal combustion engine diluted and thereby the lubricating effect of the oil is impaired in a preferred development of the proposed inventive method that at the start the internal combustion engine the fault memory and / or the flag read out and at an entry in the error memory and / or a security measure if the flag state is appropriate carried out, preferably another tempering of the Internal combustion engine is prevented.

In einer Weiterbildung wird vorgeschlagen, dass der Hochdruckbereich mit dem Niederdruckbereich nur dann verbunden wird, wenn die Temperatur im Hochdruckbereich so niedrig ist, dass bei einer Absenkung des Drucks im Hochdruckbereich auf den Druck im Niederdruckbereich im Kraftstoff keine Dampfblasen entstehen. Diese Weiterbildung trägt der Tatsache Rechnung, dass die im Betrieb der Brennkraftmaschine aufgeheizten Teile der Brennkraftmaschine zu einer Erwärmung der Kraftstoffleitung und damit des Kraftstoffes und daher zu einer Erhöhung des Dampfdrucks des Kraftstoffes führen. Würde der Druck eines solchermaßen erwärmten Kraftstoffes abgesenkt werden, könnten sich in dem entsprechenden System Dampfblasen bilden, die die Förderung des Kraftstoffes beeinträchtigen. Dies könnte bei einem sogenannten "Heißstart" der Brennkraftmaschine, wenn diese also in warmem Zustand wieder angelassen wird, zu Startproblemen führen. Solche Probleme werden durch die erfindungsgemäße Maßnahme vermieden.In a further training it is proposed that the High pressure area with the low pressure area only then is connected when the temperature in the high pressure area is so is low that when the pressure in the High pressure area to the pressure in the low pressure area in Fuel does not create vapor bubbles. This training takes into account the fact that the operation of the Parts of the internal combustion engine heated Internal combustion engine for heating the fuel line and therefore the fuel and therefore an increase in The vapor pressure of the fuel. Would the pressure of one fuel so heated is lowered could form steam bubbles in the corresponding system form that affect the delivery of the fuel. This could be the result of a so-called "hot start" Internal combustion engine, if it is warm restarted, lead to start problems. Such Problems are caused by the measure according to the invention  avoided.

Die Erfindung betrifft auch ein Computerprogramm, welches zur Durchführung des obigen Verfahrens geeignet ist, wenn es auf einem Computer ausgeführt wird. Dabei ist besonders bevorzugt, dass das Computerprogramm auf einem Speicher, insbesondere auf einem Flash-Memory, abgespeichert ist.The invention also relates to a computer program which is suitable for performing the above method if it is running on a computer. It is special preferred that the computer program on a memory, is stored in particular on a flash memory.

Die Erfindung betrifft ferner ein Steuer- und/oder Regelgerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, und zum Durchführen des obigen Verfahrens. Um mit einem solchen Steuer- und/oder Regelgerät eine Leckage im Kraftstoffsystem zuverlässig erkennen zu können, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass mit ihm ein Mengensteuerventil in einer Rückströmleitung, die einen Hochdruckbereich eines Kraftstoffsystems mit einem Niederdruckbereich verbindet, angesteuert werden kann. Dabei ist wiederum besonders bevorzugt, wenn das Steuer- und/oder Regelgerät mit einem der oben genannten Computerprogramme versehen ist.The invention further relates to a control and / or Control device for operating an internal combustion engine in particular a motor vehicle, and for performing the above procedure. To with such a tax and / or Control unit a leak in the fuel system reliably To be able to recognize, it is proposed according to the invention that with it a volume control valve in one Backflow line, which is a high pressure area of a Fuel system with a low pressure area, can be controlled. Again, this is special preferred if the control and / or regulating device with a of the above-mentioned computer programs.

Die Erfindung betrifft schließlich noch eine Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffpumpe, welche Kraftstoff in eine Kraftstoffleitung fördert, und mit einem Drucksensor, welcher den Druck im Hochdruckbereich eines Kraftstoffsystems erfasst. Um sicherzustellen, dass bei einer solchen Brennkraftmaschine eine Kraftstoff-Leckage zuverlässig erkannt wird, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Brennkraftmaschine ein Steuer- und oder Regelgerät der oben genannten Art umfasst, welches die Signale des Drucksensors verarbeitet.Finally, the invention relates to one Internal combustion engine with a fuel pump, which Feeds fuel into a fuel line, and with one Pressure sensor, which the pressure in the high pressure range of a Fuel system recorded. To ensure that at such an internal combustion engine, a fuel leak is reliably detected, according to the invention proposed that the engine be a control and or control device of the type mentioned above, which the Signals from the pressure sensor processed.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung im Detail erläutert. In der Zeichnung zeigen:Exemplary embodiments of the invention are described below  Reference to the attached drawing in detail explained. The drawing shows:

Fig. 1 ein Blockschaltbild eines ersten Ausführungsbeispiels einer Brennkraftmaschine; Fig. 1 is a block diagram of a first embodiment of an internal combustion engine;

Fig. 2 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe der Brennkraftmaschine von Fig. 1; FIG. 2 shows a partially sectioned side view of a high-pressure fuel pump of the internal combustion engine from FIG. 1;

Fig. 3 ein Flussdiagramm eines ersten Verfahrens zum Betreiben der Brennkraftmaschine von Fig. 1; Fig. 3 is a flowchart of a first method for operating the internal combustion engine of FIG. 1;

Fig. 4 ein Flussdiagramm eines zweiten Verfahrens zum Betreiben der Brennkraftmaschine von Fig. 1; und FIG. 4 shows a flowchart of a second method for operating the internal combustion engine from FIG. 1; and

Fig. 5 ein Blockschaltbild eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Brennkraftmaschine. Fig. 5 is a block diagram of a second embodiment of an internal combustion engine.

In Fig. 1 trägt eine Brennkraftmaschine insgesamt das Bezugszeichen 10. Sie umfasst mehrere Brennräume, von denen aus Übersichtlichkeitsgründen nur der Brennraum 12 dargestellt ist, dem Luft über ein Ansaugrohr 14 zugeführt wird. Die Abgase werden über ein Abgasrohr 16 abgeleitet.In Fig. 1, an internal combustion engine is identified overall by reference numeral 10. It comprises a plurality of combustion chambers, of which only the combustion chamber 12 is shown, for reasons of clarity, to which air is supplied via an intake pipe 14 . The exhaust gases are discharged via an exhaust pipe 16 .

Kraftstoff wird dem Brennraum 12 direkt durch Einspritzventile zugeführt, von denen in Fig. 1 allerdings nur eines dargestellt ist. Dieses trägt das Bezugszeichen 18. Das Einspritzventil 18 ist an eine als "Rail" bezeichnete Kraftstoff-Sammelleitung 20 angeschlossen. Der Kraftstoff wird in diese wiederum durch eine Hochdruck- Kraftstoffpumpe 22 gefördert und unter Druck gesetzt. Zwischen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 22 und der Kraftstoff-Sammelleitung 20 ist eine Hochdruck- Kraftstoffleitung 24 vorgesehen.Fuel is supplied to the combustion chamber 12 directly through injection valves, of which only one is shown in FIG. 1. This has the reference number 18 . The injection valve 18 is connected to a fuel rail 20 designated as a “rail”. The fuel is in turn conveyed into it by a high-pressure fuel pump 22 and pressurized. A high-pressure fuel line 24 is provided between the high-pressure fuel pump 22 and the fuel rail 20 .

Von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 22 führt eine Niederdruck-Kraftstoffleitung 26 zu einem Tank 28. In der Niederdruck-Kraftstoffleitung 26 ist ein Kraftstofffilter 30 und eine elektrische Niederdruck-Kraftstoffpumpe 32 abgeordnet. Über eine Zweigleitung 34 ist ein Niederdruckregler 36 an die Niederdruck-Kraftstoffleitung 26 angeschlossen. Eine Leckageleitung 38 verbindet die Hochdruck-Kraftstoffpumpe 22 ebenfalls mit der Zweigleitung 34.A low-pressure fuel line 26 leads from the high-pressure fuel pump 22 to a tank 28 . A fuel filter 30 and an electric low-pressure fuel pump 32 are arranged in the low-pressure fuel line 26 . A low-pressure regulator 36 is connected to the low-pressure fuel line 26 via a branch line 34 . A leakage line 38 also connects the high-pressure fuel pump 22 to the branch line 34 .

Zwischen Hochdruck-Kraftstoffpumpe 22 und Filter 30 sind noch ein zum Tank 28 hin sperrendes Rückschlagventil 40 und ein Druckdämpfer 42 vorgesehen. Eine Rückströmleitung 44 ist einerseits zwischen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 22 und der Kraftstoff-Sammelleitung 20 mit der Hochdruck- Kraftstoffleitung 24 und andererseits zwischen Druckdämpfer 42 und zweitem Rückschlagventil 40 mit der Niederdruck- Kraftstoffleitung 26 verbunden. In der Rückströmleitung 44 ist ein Mengensteuerventil 46 zwischengeschaltet. Bei diesem handelt es sich um ein 2/2-Schaltventil, welches in seiner einen Extremstellung die Rückströmleitung 44 vollständig sperrt und in der anderen Extremstellung die Rückströmleitung 44 vollständig freigibt. Das Mengensteuerventil 46 wird durch einen Magnetsteller 48 betätigt. Im stromlosen Zustand wird das Mengensteuerventil 46 durch eine Feder 50 in seine vollständig geöffnete Extremstellung gedrückt.Between the high-pressure fuel pump 22 and the filter 30 , a check valve 40 blocking the tank 28 and a pressure damper 42 are also provided. A return flow line 44 is connected on the one hand between the high pressure fuel pump 22 and the fuel manifold 20 to the high pressure fuel line 24 and on the other hand between the pressure damper 42 and the second check valve 40 with the low pressure fuel line 26 . A quantity control valve 46 is interposed in the return flow line 44 . This is a 2/2-way switching valve which completely blocks the return flow line 44 in one extreme position and completely releases the return flow line 44 in the other extreme position. The quantity control valve 46 is actuated by a magnetic actuator 48 . In the de-energized state, the quantity control valve 46 is pressed into its fully open extreme position by a spring 50 .

Die Kraftstoff-Sammelleitung 20 ist mit einem Druckbegrenzungsventil 52 verbunden, welches wiederum fluidisch mit der Niederdruck-Kraftstoffleitung 26 an einer Stelle zwischen dem Druckdämpfer 42 und dem Filter 30 verbunden ist. Bei dem Druckbegrenzungsventil 52 handelt es sich um ein federbelastetes Kugelventil.The fuel rail 20 is connected to a pressure relief valve 52 , which in turn is fluidly connected to the low pressure fuel line 26 at a location between the pressure damper 42 and the filter 30 . The pressure relief valve 52 is a spring-loaded ball valve.

Der Druck in der Kraftstoff-Sammelleitung 20 wird von einem Drucksensor 54 erfasst, der entsprechende Signale an ein Steuer- und Regelgerät 56 leitet. Eingangsseitig ist das Steuer- und Regelgerät 56 noch mit einem Stellungsgeber 58 eines Zündschlosses (nicht dargestellt) verbunden. Ausgangsseitig steuert das Steuer- und Regelgerät 56 den Magnetsteller 48 des Mengensteuerventils 46, die elektrische Kraftstoffpumpe 32 sowie das Einspritzventil 18 an.The pressure in the fuel collecting line 20 is detected by a pressure sensor 54 , which sends corresponding signals to a control and regulating device 56 . On the input side, the control and regulating device 56 is also connected to a position transmitter 58 of an ignition lock (not shown). On the output side, the control and regulating device 56 controls the magnetic actuator 48 of the quantity control valve 46 , the electric fuel pump 32 and the injection valve 18 .

Im Normalbetrieb wird die Kraftstoff-Sammelleitung 20 von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 22 unter Druck gesetzt. Der Druck des Kraftstoffs in der Kraftstoff-Sammelleitung 20 wird dabei durch einen geschlossenen Regelkreis geregelt, welcher den Drucksensor 54 und das Mengensteuerventil 46 umfasst.In normal operation, the fuel rail 20 is pressurized by the high pressure fuel pump 22 . The pressure of the fuel in the fuel manifold 20 is regulated by a closed control loop, which includes the pressure sensor 54 and the quantity control valve 46 .

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe 22 ist in Fig. 2 im Detail dargestellt. Bei ihr handelt es sich um eine Kolbenpumpe mit sternförmig angeordneten Verdrängungskolben (ohne Bezugszeichen). Sie umfasst ein Gehäuse 60, in dem eine zentrale Antriebswelle 62 aufgenommen ist. Die Antriebswelle 62 ist im Gehäuse 60 endseitig durch Lager 64 und 66 gelagert. Auf der in Fig. 2 linken Seite weist das Gehäuse 60 der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 22 eine Öffnung 68 auf, welche koaxial zur Antriebswelle 62 ist. In die Öffnung 68 greift das Ende einer Nockenwelle 70 ein, die über eine hier nicht näher beschriebene Kupplung drehfest mit der Antriebswelle 62 verbunden ist. Die Nockenwelle 70 ist auch in Fig. 1 dargestellt. Die mechanische Verbindung zwischen der Antriebswelle 62 und der Nockenwelle 70 ist in Fig. 1 durch eine gestrichelte Linie angedeutet.The high-pressure fuel pump 22 is shown in detail in FIG. 2. It is a piston pump with a displacement piston arranged in a star shape (without reference number). It comprises a housing 60 in which a central drive shaft 62 is received. The drive shaft 62 is supported in the housing 60 at the end by bearings 64 and 66 . On the left side in FIG. 2, the housing 60 of the high-pressure fuel pump 22 has an opening 68 which is coaxial with the drive shaft 62 . The end of a camshaft 70 engages in the opening 68 and is connected in a rotationally fixed manner to the drive shaft 62 via a coupling (not described in more detail here). The camshaft 70 is also shown in FIG. 1. The mechanical connection between the drive shaft 62 and the camshaft 70 is indicated in FIG. 1 by a dashed line.

Das Gehäuse 60 ist an den Motorblock (nicht dargestellt) der Brennkraftmaschine 10 angeflanscht. Die Abdichtung des in Fig. 2 auf der rechten Seite der Hochdruck- Kraftstoffpumpe 22 liegenden kraftstoffgefüllten Bereiches gegenüber dem in Fig. 2 auf der linken Seite liegenden ölgefüllten Bereich der Brennkraftmaschine 10 erfolgt über Wellendichtungen 72 und 74. Zwischen den beiden Dichtungen 72 und 74 ist ein Zwischenraum 76 gebildet, aus dem Leckagekraftstoff über die Förderleitung 38 zum Tank 28 hin gefördert werden kann.The housing 60 is flanged to the engine block (not shown) of the internal combustion engine 10 . The fuel-filled area lying on the right side of the high-pressure fuel pump 22 in FIG. 2 is sealed off from the oil-filled area of the internal combustion engine 10 on the left side in FIG. 2 by means of shaft seals 72 and 74 . A space 76 is formed between the two seals 72 and 74 , from which leakage fuel can be conveyed to the tank 28 via the delivery line 38 .

Bei einer übergroßen Leckage, z. B. bei einem Bruch der Dichtung 72 und/oder der Dichtung 74, besteht jedoch die Gefahr, dass Kraftstoff in den ölgefüllten Bereich der Brennkraftmaschine 10 gelangt. Hierdurch käme es zu einer Verdünnung des Öls und zu einer Verschlechterung der Schmiereigenschaften des Öls, was zu einer Beschädigung der Brennkraftmaschine 10 führen kann. Um eine solche übergroße Leckage erkennen zu können, ist in dem Steuer- und Regelgerät 56 ein Computerprogramm abgelegt, mit dem die Brennkraftmaschine 10 in folgender Weise betrieben werden kann (vgl. Fig. 3 und 4):In the event of an oversized leak, e.g. B. at a break of the seal 72 and / or the seal 74 , however, there is a risk that fuel gets into the oil-filled area of the engine 10 . This would result in a dilution of the oil and a deterioration in the lubricating properties of the oil, which can damage the internal combustion engine 10 . In order to be able to recognize such an oversized leakage, a computer program is stored in the control and regulating device 56 , with which the internal combustion engine 10 can be operated in the following way (see FIGS. 3 and 4):

Nach dem Start des Computerprogramms (Block 78 in Fig. 3) wird überprüft, ob die Brennkraftmaschine 10 in Betrieb ist. Dies erfolgt durch eine Abfrage des Stellungsgebers 58 des Zündschlosses. Wird dieses von der Betriebsstellung in die Stellung "Aus" gebracht, wird dies im Block 80 erfasst. In diesem Fall lautet das Ergebnis der Abfrage "nein ", und es wird angenommen, dass auch die Kraftstoffpumpe 32 nicht fördert. Möglich sind aber auch alle anderen Arten der Erkennung eines Stillstands der Kraftstoffpumpe 32. Dann wird in einem Block 82 das Drucksignal vom Drucksensor 54 ausgelesen und als Druck P1 zwischengespeichert.After the start of the computer program (block 78 in FIG. 3), it is checked whether the internal combustion engine 10 is in operation. This is done by querying the position transmitter 58 of the ignition lock. If this is brought from the operating position into the "off" position, this is recorded in block 80 . In this case, the result of the query is "no" and it is assumed that the fuel pump 32 is also not delivering. However, all other types of detection of a standstill of the fuel pump 32 are also possible . The pressure signal from the pressure sensor 54 is then read out in a block 82 and temporarily stored as pressure P1.

Da im ausgeschalteten Zustand der Brennkraftmaschine 10 der Magnetsteller 48 stromlos ist, wird das 2/2- Mengensteuerventil 46 von der Feder 50 in seine vollkommen geöffnete Stellung gedrückt, so dass die Hochdruck- Kraftstoffleitung 24 über die Rückströmleitung 44 mit der Niederdruck-Kraftstoffleitung 26 verbunden ist. In beiden Kraftstoffleitungen 24 und 26 herrscht somit der gleiche Druck, der vom Drucksensor 54 erfasst wird. In einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel wird vor einer Verbindung von Hochdruckbereich und Niederdruckbereich die Temperatur der Brennkraftmaschine erfasst und die Verbindung nur dann hergestellt, wenn keine temperaturbedingte Dampfblasenbildung im Hochdruckbereich bei einer Absenkung des Drucks im Hochdruckbereich zu befürchten ist.Since the magnetic actuator 48 is de-energized when the internal combustion engine 10 is switched off, the 2/2-way quantity control valve 46 is pressed into its completely open position by the spring 50 , so that the high-pressure fuel line 24 is connected to the low-pressure fuel line 26 via the return flow line 44 is. The same pressure prevails in both fuel lines 24 and 26 , which is detected by pressure sensor 54 . In an exemplary embodiment (not shown), the temperature of the internal combustion engine is detected before a connection between the high-pressure area and the low-pressure area, and the connection is only established if there is no fear of temperature-related vapor bubble formation in the high-pressure area when the pressure in the high-pressure area drops.

In einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Mengensteuerventil 46 im stromlosen Zustand geschlossen. Hierdurch wird eine unerwünschte Druckabsenkung in der Hochdruck-Kraftstoffleitung 24 durch eine Verbindung mit der Niederdruck-Kraftstoffleitung 26 vermieden, was bei einer relativ hohen Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine 10 zu einer Dampfblasenbildung in der Hochdruck-Kraftstoffleitung 24 bzw. der Kraftstoff- Sammelleitung 20 führen könnte. Dies wäre wiederum bei einem nachfolgenden Startvorgang problematisch. Bei dem entsprechenden Verfahren würde daher zunächst gewartet werden, bis die Temperatur so weit abgesunken ist, dass bei einer Druckabsenkung in der Hochdruck-Kraftstoffleitung 24 bzw. der Kraftstoff-Sammelleitung 20 keine Dampfblasenbildung zu befürchten ist. Erst dann würde das Mengensteuerventil 46 vom Steuer- und Regelgerät 56 aktiv angesteuert und geöffnet werden.In an exemplary embodiment that is not shown, the quantity control valve 46 is closed in the de-energized state. This prevents an undesirable pressure drop in the high-pressure fuel line 24 by a connection to the low-pressure fuel line 26 , which could lead to vapor bubbles forming in the high-pressure fuel line 24 or the fuel manifold 20 at a relatively high operating temperature of the internal combustion engine 10 . This would in turn be problematic in a subsequent starting process. In the case of the corresponding method, it would therefore first be waited until the temperature has dropped so far that there is no fear of vapor bubbles forming in the event of a pressure drop in the high-pressure fuel line 24 or the fuel collecting line 20 . Only then would the quantity control valve 46 be actively controlled and opened by the control and regulating device 56 .

Nach der Messung des Drucks P1 im Block 82 wird eine bestimmte Zeit t abgewartet (Block 84). Nach Ablauf dieses Zeitintervalls t wird im Block 86 der vom Drucksensor 54 erfasste Druck P2 ausgelesen. In einem Block 88 wird dann die Differenz zwischen dem Druck P2 und dem Druck P1 gebildet. Hierbei handelt es sich um den Druckabfall, welcher in dem abgeschlossenen Kraftstoffsystem, welches aus der Kraftstoff-Sammelleitung 20, der Hochdruck- Kraftstoffpumpe 22, der Hochdruck-Kraftstoffleitung 24 und der Niederdruck-Kraftstoffleitung 26 gebildet wird, während des Zeitraums t eingetreten ist. Dieser Druckabfall P1 - P2 wird im Block 88 mit einem Grenzwert PG verglichen. Ist der Betrag des Druckabfalls größer als der Grenzwert, ist die Antwort auf die Frage im Block 88 also "ja", was auf eine Leckage im Kraftstoffsystem hindeutet, wird im Block 90 ein Flag F gesetzt. Das in Fig. 3 dargestellte Verfahren endet in einem Endblock 92. Eine bezüglich einer Leckage unkritische Druckerhöhung, welche z. B. durch ein Aufheizen des Kraftstoffs ausgelöst werden kann, kann aus dem Vorzeichen der Differenz P1 - P2 erkannt werden.After measuring the pressure P1 in block 82 , a certain time t is waited for (block 84 ). After this time interval t has elapsed, the pressure P2 detected by the pressure sensor 54 is read out in block 86 . The difference between the pressure P2 and the pressure P1 is then formed in a block 88 . This is the pressure drop that occurred in the closed fuel system, which is formed from the fuel rail 20 , the high-pressure fuel pump 22 , the high-pressure fuel line 24 and the low-pressure fuel line 26 , during the period t. This pressure drop P1-P2 is compared in block 88 with a limit value PG. If the amount of pressure drop is greater than the limit value, the answer to the question in block 88 is "yes", which indicates a leak in the fuel system, a flag F is set in block 90 . The method illustrated in FIG. 3 ends in an end block 92 . An uncritical pressure increase with regard to a leak, which z. B. can be triggered by heating the fuel, can be recognized from the sign of the difference P1 - P2.

Wird im Block 80 festgestellt, dass die Brennkraftmaschine 12 im Betrieb ist, lautet die Antwort also "ja", wird in einem Block 94 überprüft, ob die Brennkraftmaschine 10 im Schubbetrieb arbeitet. In einem solchen Schubbetrieb erfolgt normalerweise keine Einspritzung von Kraftstoff durch die Einspritzventile 18 in den Brennraum 12. Daher kann in einem Block 96 die Niederdruck-Kraftstoffpumpe 32 ausgeschaltet werden. Dies geschieht im Block 96. Anschließend wird im Block 98 das Mengensteuerventil 46 so angesteuert, dass es vollkommen geöffnet ist, dass also die Hochdruck-Kraftstoffleitung 24 mit der Niederdruck- Kraftstoffleitung 26 verbunden ist.If it is determined in block 80 that the internal combustion engine 12 is in operation, the answer is "yes", a check is made in a block 94 to determine whether the internal combustion engine 10 is operating in overrun mode. In such overrun mode, fuel is normally not injected into the combustion chamber 12 through the injection valves 18 . Therefore, the low-pressure fuel pump 32 can be switched off in a block 96 . This happens in block 96 . The quantity control valve 46 is then activated in block 98 in such a way that it is completely open, that is to say the high-pressure fuel line 24 is connected to the low-pressure fuel line 26 .

Im Block 100 wird anschließend der Druck P1 gemessen, wie dies bereits oben beschrieben worden ist. Nach einem Zeitintervall t (Block 102) wird im Block 104 der Druck P2 gemessen und im Block 106 der Druckabfall zwischen P1 und P2 mit einem Grenzwert PG verglichen. Überschreitet der Druckabfall betragsmäßig den Grenzwert, wird im Block 108 ein Flag F gesetzt. Außerdem wird im Block 110 eine Warnung erzeugt, welche dem Benutzer der Brennkraftmaschine 10, im Falle eines Kraftfahrzeugs also dem Fahrer, angezeigt wird. Auf diese Weise wird er auf die Leckage im Kraftstoffsystem hingewiesen. Auch hier endet das Verfahren in dem Endblock 92. Im Hinblick auf eine gegebenenfalls erfolgte Druckerhöhung gilt das oben Gesagte. In einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt zusätzlich zum Setzen des Flags F ein Eintrag in einen Fehlerspeicher, der z. B. von einem Diagnosegerät in einer Werkstatt ausgelesen werden kann.The pressure P1 is then measured in block 100 , as has already been described above. After a time interval t (block 102 ), the pressure P2 is measured in block 104 and the pressure drop between P1 and P2 is compared with a limit value PG in block 106 . If the pressure drop exceeds the limit value, a flag F is set in block 108 . In addition, a warning is generated in block 110 , which is displayed to the user of internal combustion engine 10 , that is to say to the driver in the case of a motor vehicle. In this way he is informed of the leakage in the fuel system. Here, too, the method ends in end block 92 . With regard to a possible increase in pressure, what has been said above applies. In an embodiment not shown, in addition to setting the flag F, an entry is made in an error memory which, for. B. can be read by a diagnostic device in a workshop.

In Fig. 4 ist ein ebenfalls in dem Steuer- und Regelgerät 56 als Computerprogramm abgelegtes Verfahren dargestellt, mit dem das Flag F verarbeitet wird. Nach dem Start im Block 112 wird im Block 114 wiederum der Stellungsgeber 58 abgefragt, welcher die Stellung bzw. die Bewegung des Zündschlosses (nicht dargestellt) anzeigt. Wird festgestellt, dass die Zündung eingeschaltet wird und ein Startvorgang eingeleitet werden soll (Antwort auf die Abfrage im Block 114 ist "ja"), wird im Block 116 abgefragt, ob das Flag F gesetzt ist. Ist dies der Fall, wird ein Steuersignal vom Steuer- und Regelgerät 56 abgegeben, wodurch bewirkt wird, dass die Niederdruck- Kraftstoffpumpe 32 nicht eingeschaltet werden kann (Block 118). Hierdurch wird verhindert, dass bei einer festgestellten Leckage z. B. aufgrund einer beschädigten Dichtung 72 und/oder 74, welche zu einem Schaden der Brennkraftmaschine 10 aufgrund einer zu starken Ölverdünnung führen könnte, die Brennkraftmaschine 10 überhaupt eingeschaltet werden kann. Das Verfahren endet dann im Endblock 120. Ist das Flag F nicht gesetzt, wird dies im Block 116 erkannt und die übliche Startsequenz der Brennkraftmaschine 10 eingeleitet (Block 122). FIG. 4 shows a method likewise stored in the control and regulating device 56 as a computer program, with which the flag F is processed. After starting in block 112 , the position transmitter 58 is again queried in block 114 , which indicates the position or the movement of the ignition lock (not shown). If it is determined that the ignition is switched on and a start process is to be initiated (answer to the query in block 114 is "yes"), a query is made in block 116 as to whether the flag F is set. If this is the case, a control signal is issued by the control and regulating device 56 , as a result of which the low-pressure fuel pump 32 cannot be switched on (block 118 ). This prevents z. B. due to a damaged seal 72 and / or 74 , which could damage the internal combustion engine 10 due to excessive oil dilution, the internal combustion engine 10 can be switched on at all. The method then ends in end block 120 . If the flag F is not set, this is recognized in block 116 and the usual start sequence of the internal combustion engine 10 is initiated (block 122 ).

In Fig. 5 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer Brennkraftmaschine 10 dargestellt. Diese arbeitet nicht mit Benzin-Direkteinspritzung (BDE), sondern mit einer Saugrohreinspritzung. Solche Teile, welche äquivalente Funktionen zu den Teilen des ersten Ausführungsbeispieles aufweisen, tragen in Fig. 5 die gleichen Bezugszeichen und sind nicht nochmals im Detail erläutert.In Fig. 5, a second embodiment of an internal combustion engine 10 is shown. This does not work with gasoline direct injection (BDE), but with a manifold injection. Such parts which have functions equivalent to the parts of the first exemplary embodiment have the same reference numerals in FIG. 5 and are not explained again in detail.

Die Niederdruck-Kraftstoffpumpe 32, die bei der in Fig. 5 dargestellten Brennkraftmaschine zum Einsatz kommt, wird im Allgemeinen nicht von der Brennkraftmaschine 10 direkt angetrieben, sondern verfügt über einen Elektromotor. Das Problem der Leckage zwischen der Niederdruck- Kraftstoffpumpe 32 und der Brennkraftmaschine 10 existiert in diesem Fall also nicht. Möglich ist aber, dass das Einspritzventil 18 klemmt und im stromlosen Zustand nicht, wie an sich erforderlich, vollständig geschlossen ist. Dies bedeutet, dass bei abgestellter Brennkraftmaschine 10 der in der Niederdruck-Kraftstoffleitung 26 befindliche und unter Druck stehende Kraftstoff durch das Einspritzventil 18 in das Ansaugrohr 14 austreten kann. Bei einem anschließenden Starten der Brennkraftmaschine 10 kann dies zu Problemen führen. Um auch eine solche Leckage aufgrund eines schadhaften Einspritzventils 18 erkennen zu können, wird auch bei der in Fig. 5 dargestellten Brennkraftmaschine das in den Fig. 3 und 4 dargestellte Verfahren vom Steuer- und Regelgerät 56 angewendet. The low-pressure fuel pump 32 , which is used in the internal combustion engine shown in FIG. 5, is generally not driven directly by the internal combustion engine 10 , but rather has an electric motor. The problem of leakage between the low-pressure fuel pump 32 and the engine 10 does not exist in this case. However, it is possible that the injection valve 18 is stuck and is not completely closed in the de-energized state, as required per se. This means that when the internal combustion engine 10 is switched off, the fuel which is in the low-pressure fuel line 26 and is under pressure can escape through the injection valve 18 into the intake pipe 14 . When starting the internal combustion engine 10 subsequently, this can lead to problems. In order to also be able to recognize such a leak due to a defective injection valve 18 , the control and regulating device 56 also uses the method shown in FIGS. 3 and 4 in the internal combustion engine shown in FIG. 5.

Es versteht sich, dass Voraussetzung für die zuverlässige Durchführung des in den Fig. 3 und 4 dargestellten Verfahrens die Abgeschlossenheit des Kraftstoffsystems ist, d. h. dass ein Rückfluss von Kraftstoff in den Tank 28 durch geeignete Maßnahmen ausgeschlossen werden muss.It is understood that a prerequisite for the reliable implementation of the method shown in FIGS. 3 and 4 is the closed nature of the fuel system, ie that a backflow of fuel into the tank 28 must be prevented by suitable measures.

Claims (13)

1. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (10), insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem der Kraftstoff von einer Kraftstoffpumpe (32) in eine Kraftstoffleitung (26) gefördert wird, bei dem in einem Zustand der Brennkraftmaschine (10), in dem keine Förderung des Kraftstoffes durch die Kraftstoffpumpe (32) erfolgt und die Kraftstoffleitung (26) Teil eines abgeschlossenen Kraftstoffsystems (20, 22, 24, 26) ist (80, 94), der Kraftstoffdruck in dem abgeschlossenen Kraftstoffsystem (20, 22, 24, 26) erfasst wird (82, 86, 100, 104) und dann, wenn der Druck in dem abgeschlossenen Kraftstoffsystem (20, 22, 24, 26) um einen Betrag (P1 - P2) abfällt, der oberhalb eines Grenzwerts (PG) liegt (88, 106), eine Meldung erfolgt (90, 108), dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn die Kraftstoffpumpe (32) nicht fördert, ein Hochdruckbereich (20, 24) des Kraftstoffsystems (20-26) mit einem Niederdruckbereich (26) des Kraftstoffsystems (20-26) so verbunden wird, dass in ihnen der gleiche Druck herrscht, und der Druck im Hochdruckbereich (20, 24) erfasst wird.1. A method for operating an internal combustion engine ( 10 ), in particular a motor vehicle, in which the fuel from a fuel pump ( 32 ) is conveyed into a fuel line ( 26 ), in which in a state of the internal combustion engine ( 10 ) in which no promotion of the Fuel is carried out by the fuel pump ( 32 ) and the fuel line ( 26 ) is part of a closed fuel system ( 20 , 22 , 24 , 26 ) ( 80 , 94 ), the fuel pressure in the closed fuel system ( 20 , 22 , 24 , 26 ) is detected becomes ( 82 , 86 , 100 , 104 ) and when the pressure in the closed fuel system ( 20 , 22 , 24 , 26 ) drops by an amount (P1 - P2) which is above a limit value (PG) ( 88 , 106 ), a message is issued ( 90 , 108 ), characterized in that when the fuel pump ( 32 ) is not delivering, a high pressure area ( 20 , 24 ) of the fuel system ( 20-26 ) with a low pressure area ( 26 ) of the fuel system ( 20 26 ) is connected so that the same pressure prevails in them and the pressure in the high pressure area ( 20 , 24 ) is detected. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Meldung (90, 108) nur dann erfolgt, wenn der Betrag (P1 - P2) des Druckabfalls innerhalb eines bestimmten Zeitraums (84, 102) den Grenzwert (PG) übersteigt (88, 106). 2. The method according to claim 1, characterized in that the message ( 90 , 108 ) only occurs when the amount (P1 - P2) of the pressure drop within a certain period ( 84 , 102 ) exceeds the limit value (PG) ( 88 , 106 ). 3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck in dem Kraftstoffsystem (20, 22, 24, 26) während eines Zeitraums nach dem Abschalten (80) der Brennkraftmaschine (10) erfasst wird (82, 86, 100, 104).3. The method according to any one of claims 1 or 2, characterized in that the pressure in the fuel system ( 20 , 22 , 24 , 26 ) during a period after switching off ( 80 ) of the internal combustion engine ( 10 ) is detected ( 82 , 86 , 100 , 104 ). 4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass während des Betriebs der Brennkraftmaschine (10) die Kraftstoffpumpe (32) in einem geeigneten Betriebspunkt (94) kurzzeitig ausgeschaltet (96) und der Druckabfall (P1 - P2) in dem abgeschlossenen Kraftstoffsystem (20, 22, 24, 26) erfasst wird (100, 104).4. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that during the operation of the internal combustion engine ( 10 ) the fuel pump ( 32 ) in a suitable operating point ( 94 ) briefly switched off ( 96 ) and the pressure drop (P1 - P2) in the closed fuel system ( 20 , 22 , 24 , 26 ) is recorded ( 100 , 104 ). 5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass während einer Schubphase (94) der Brennkraftmaschine (10) die Kraftstoffpumpe (32) abgeschaltet (96) und der Druck in dem abgeschlossenen Kraftstoffsystem (20-26) erfasst wird (100, 109).5. The method according to claim 4, characterized in that during a push phase ( 94 ) of the internal combustion engine ( 10 ) the fuel pump ( 32 ) is switched off ( 96 ) and the pressure in the closed fuel system ( 20-26 ) is detected ( 100 , 109 ) , 6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Meldung das Setzen eines bestimmten Flagzustands (90, 108) und/oder einen Eintrag in einen Fehlerspeicher und/oder die Ausgabe einer Warn- und/oder Alarmmeldung (110) umfasst.6. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the message comprises the setting of a specific flag state ( 90 , 108 ) and / or an entry in an error memory and / or the output of a warning and / or alarm message ( 110 ). 7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass beim Start (114) der Brennkraftmaschine (10) der Fehlerspeicher und/oder das Flag ausgelesen (116) und bei einem Eintrag im Fehlerspeicher und/oder bei entsprechendem Flagzustand eine Sicherheitsmaßnahme durchgeführt (118), vorzugsweise ein weiteres Anlassen der Brennkraftmaschine verhindert wird (118).7. The method according to claim 6, characterized in that at the start ( 114 ) of the internal combustion engine ( 10 ) the error memory and / or the flag is read out ( 116 ) and when an entry is made in the error memory and / or in the corresponding flag state, a safety measure is carried out ( 118 ). , preferably a further starting of the internal combustion engine is prevented ( 118 ). 8. Verfahren nach Anspruch einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hochdruckbereich (20, 24) mit dem Niederdruckbereich (26) nur dann verbunden wird, wenn die Temperatur im Hochdruckbereich (20, 24) so niedrig ist, dass bei einer Absenkung des Drucks im Hochdruckbereich (20, 24) auf den Druck im Niederdruckbereich (26) im Kraftstoff keine Dampfblasen entstehen.8. The method according to claim one of the preceding claims, characterized in that the high-pressure region ( 20 , 24 ) is connected to the low-pressure region ( 26 ) only when the temperature in the high-pressure region ( 20 , 24 ) is so low that with a lowering the pressure in the high pressure area ( 20 , 24 ) to the pressure in the low pressure area ( 26 ) in the fuel no vapor bubbles occur. 9. Computerprogramm, dadurch gekennzeichnet, dass es zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 8 geeignet ist, wenn es auf einem Computer ausgeführt wird.9. Computer program, characterized in that it is used for Implementation of the method according to one of claims 1 to 8 is suitable when running on a computer. 10. Computerprogramm nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass es auf einem Speicher, insbesondere auf einem Flash-Memory, abgespeichert ist.10. Computer program according to claim 9, characterized characterized it on a store, in particular on a flash memory. 11. Steuer- und/oder Regelgerät (56) zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (10) insbesondere eines Kraftfahrzeugs, und zum Durchführen des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass mit ihm ein Mengensteuerventil (46) in einer Rückströmleitung (44), die einen Hochdruckbereich (10, 24) eines Kraftstoffsystems (10-26) mit einem Niederdruckbereich (26) verbindet, angesteuert werden kann.11. Control and / or regulating device ( 56 ) for operating an internal combustion engine ( 10 ), in particular a motor vehicle, and for carrying out the method according to one of claims 1 to 8, characterized in that with it a quantity control valve ( 46 ) in a return flow line ( 44 ), which connects a high pressure area ( 10 , 24 ) of a fuel system ( 10-26 ) with a low pressure area ( 26 ). 12. Steuer- und/oder Regelgerät (56) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass es mit einem Computerprogramm nach einem der Ansprüche 9 bis 10 versehen ist.12. Control and / or regulating device ( 56 ) according to claim 11, characterized in that it is provided with a computer program according to one of claims 9 to 10. 13. Brennkraftmaschine (10) mit einer Kraftstoffpumpe (32), welche Kraftstoff in eine Kraftstoffleitung (26) fördert, und mit einem Drucksensor (54), welcher den Druck (P1, P2) im Hochdruckbereich (20, 24) eines Kraftstoffsystems (20-­ 26) erfasst, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein Steuer- und/oder Regelgerät (56) nach einem der Ansprüche 11 oder 12 umfasst, welches die Signale des Drucksensors (54) verarbeitet.13. Internal combustion engine ( 10 ) with a fuel pump ( 32 ) which conveys fuel into a fuel line ( 26 ) and with a pressure sensor ( 54 ) which detects the pressure (P1, P2) in the high pressure area ( 20 , 24 ) of a fuel system (20 - 26) detected, characterized in that it comprises a control and / or regulating device ( 56 ) according to one of claims 11 or 12, which processes the signals of the pressure sensor ( 54 ).
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