DE10059275A1 - Vakuumpumpe - Google Patents
VakuumpumpeInfo
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Abstract
Es wird eine Vakkuumpumpe mit einem antreibbaren Rotor und ein Verfahren zur Herstellung des Rotors vorgeschlagen. Mit Hilfe des Rotors ist mindestens ein Flügel in einem Gehäuse in Rotation versetzbar.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vakuumpumpe, insbesondere für Bremskraftverstär
ker-Anlagen in Fahrzeugen, mit einem antreibaren Rotor, über den mindestens
ein Flügel in einem Gehäuse in Rotation versetzbar ist, und ein Verfahren zur
Herstellung eines Rotors für eine Pumpe, insbesondere Vakuumpumpe.
Vakuumpumpen der hier angesprochenen Art sind bekannt. Sie werden bei
spielsweise für eine Bremskraftverstärker-Anlage in einem Kraftfahrzeug ein
gesetzt und weisen einen Rotor auf, der mit Hilfe eines Antriebs in Rotation
versetzbar ist. Der in einem Gehäuse angeordnete Rotor steht mit mindestens
einem aus Stahl bestehenden Flügel in Eingriff, der bei Rotation des Rotors an
einem Konturring entlang gleitet. Der Rotor besteht aus mehreren Einzelteilen,
die lösbar miteinander verbunden sind.
Derartige Vakuumpumpen sind bekannt. Beispielsweise geht aus der DE 87 00 135 U1
eine Pumpe mit einem aus Keramik oder Polymerbeton bestehenden
Rotor hervor, aus der DE 23 48 441 A1 eine Pumpe, mit einem aus Elektrographit
bestehenden Rotor und aus der DE-GM 19 56 184 sowie der DD 155 102
eine Pumpe mit einem teilweise mit einem Metall beziehungsweise Nicht
metall beschichteten Rotor.
Es hat sich gezeigt, daß der Rotor aufgrund seines Gewichts ein großes Mas
senträgheitsmoment aufweist, wodurch die Leistungsaufnahme der Vakuum
pumpe unerwünscht hoch ist. Darüber hinaus wird der gesamte Pumpenan
trieb hoch belastet. Der Rotor weist ferner eine massive und aufwendige, ko
stenintensive Bauweise auf, wobei die hohen Herstellungskosten des Rotors
unter anderem durch die erforderliche spanende Bearbeitung beziehungsweise
Nachbearbeitung zustande kommen.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Vakuumpumpe der eingangs ge
nannten Art und ein Verfahren zur Herstellung eines Rotors zu schaffen, die
diese Nachteile nicht aufweisen.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Vakuumpumpe vorgeschlagen, die min
destens einen antreibaren Rotor aufweist, über den mindestens ein Flügel in
einem Gehäuse in Rotation versetzbar ist. Die Vakuumpumpe zeichnet sich
dadurch aus, daß der Rotor und/oder der Flügel aus Aluminium oder einer
Aluminiumlegierung bestehen/besteht. Der Rotor und der Flügel weisen im
Vergleich zu bekannten Rotoren ein geringeres Gewicht auf. Dadurch ist die
Leistungsaufnahme der Vakuumpumpe aufgrund des kleinen Massenträg
heitsmoments des Rotors und des vorzugsweise in einem Schütz des Rotors
verschieblich geführten Flügels, der im montierten Zustand zusammen mit dem
Rotor eine Baueinheit bilden kann, nur relativ gering. Es wird deutlich, daß sich
die Leistungsaufnahme der Vakuumpumpe bereits auch dann schon reduzie
ren lässt, wenn entweder nur der Rotor oder nur der Flügel aus Aluminium
beziehungsweise einer Aluminium-Legierung hergestellt ist.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung sind/ist der Rotor und/oder der Flügel
einstückig ausgebildet. Dies ermöglicht eine einfache und kostengünstige
Herstellung. Darüber hinaus ist durch die einstückige Ausbildung des Rotors
und des Flügels eine kompakte Bauweise möglich, so daß der Bauraum für die
Vakuumpumpe und insbesondere deren Bauhöhe verkleinert werden kann.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist der Rotor durch spanlose Formung
hergestellt, das heißt, bei der Herstellung beziehungsweise der Bearbeitung
des Rotors findet kein Abtrag von Spänen statt, wie sie beispielsweise beim
Fräsen, Schleifen oder dergleichen anfallen. Der Rotor, der beispielsweise
durch Giessen, Schmieden, Pressen, Richten und/oder Trennen durch Zertei
len hergestellt wird, kann daher mit nur geringem Aufwand hergestellt werden.
Bei der spanlosen Formung, insbesondere beim Fließpressen, des Rotors
können enge Toleranzen realisiert werden, so daß gegebenenfalls auf eine
mechanische, insbesondere spanende Nacharbeit verzichtet werden kann.
Selbstverständlich ist es auch möglich, daß der Rotor nach seiner Formung
auch noch bearbeitet wird, beispielsweise noch Querbohrungen oder derglei
chen in diesen eingebracht werden, falls erforderlich.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel wird der Rotor durch Fließpressen
hergestellt. Beim Kaltfließpressen besteht ein Vorteil darin, daß der Rotor in
einer Bearbeitungsstufe gepresst werden kann. Das Warmfließpressen weist
den Vorteil auf, daß der fertige Rotor zumindest annähernd porenfrei ist und
auch hochsiliziumhaltiges Aluminium verwendbar ist.
Bei einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel der Vakuumpumpe ist vorgese
hen, daß zumindest ein Teil des Gehäuses aus Aluminium oder einer Alumini
umlegierung hergestellt ist. Dadurch kann das Gewicht der Vakuumpumpe
weiter reduziert werden. Das Gehäuse besteht aus mindestens einem Gehäu
seteil und einem das Gehäuseteil verschließenden Deckel, wobei sowohl das
Gehäuseteil als auch der Deckel aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung
hergestellt sein können.
Bevorzugt wird auch ein Ausführungsbeispiel der Vakuumpumpe, das sich
dadurch auszeichnet, daß der Rotor und/oder der Flügel mindestens einen
randoffenen Hohlraum aufweisen/aufweist. Durch das Einbringen von Hohl
räumen in den Rotor beziehungsweise den Flügel können ohne weiteres dün
ne Wandungen realisiert werden. Das Gewicht des gegenüber einem bekann
ten, aus Metall bestehenden Rotor ohnehin leichten, weil aus Aluminium be
ziehungsweise einer Aluminiumlegierung bestehenden Rotors wird dadurch
weiter verringert. Die Form und Größe des Hohlraums kann praktisch beliebig
gewählt werden. Wichtig ist im besonderen, daß die Wandungen des Rotors,
die stehen bleiben, noch ausreichend dick sind, damit ein Versagen ausge
schlossen werden kann.
Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel der Vakuumpumpe weisen der Rotor
und/oder der Flügel mindestens eine quer oder im Wesentlichen quer zu seiner
Längsmittelachse verlaufende geschlossene Wand auf. Dadurch kann bei
einem mehrere Hohlräume aufweisenden Rotor sichergestellt werden, daß
keine Luft von der Antriebsseite durch den Rotor in die Vakuumpumpe gelan
gen kann. Aufgrund der geschlossenen Wand sind also keine zusätzlichen
Dichtungen notwendig. Beim Flügel verhindert die geschlossene Wand einen
Kurzschluss, also eine Mediumverbindung zwischen einem Druck- und einem
Saugbereich der Vakuumpumpe.
In bevorzugter Ausführungsform sind/ist der Rotor und/oder der Flügel eloxiert.
Dadurch kann Verschleiß des Rotors beziehungsweise des Flügels vermieden
werden. Ferner kann bei einem aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung
bestehenden, den Rotor aufnehmenden Gehäuse beziehungsweise einem aus
Aluminium bestehenden Deckel, der einen den Rotor aufnehmenden Pumpen
raum verschließt, gegen den der Rotor stirnseitig gegenstößt, ein Kaltver
schweißen vermieden werden. Sofern das Gehäuse der Vakuumpumpe bezie
hungsweise der den Pumpenraum verschließende Deckel aus Kunststoff be
steht, ist ein Eloxieren des Rotors und des Flügels nicht erforderlich. Das vor
zugsweise nicht eloxierte Gehäuse, das weicher ist als der eloxierte Rotor und
der Flügel, weist gute Laufeigenschaften auf.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist der Rotor, insbesondere von einer
Brennkraftmaschine des Fahrzeugs, beispielsweise Kraftfahr-, Wasser- oder
Schienenfahrzeugs, insbesondere von einer Nockenwelle der Brennkraftma
schine, über eine Kupplung mit einem Drehmoment beaufschlagbar. Aufgrund
des geringen Massenträgheitsmoments des Rotors braucht die Nockenwelle
nicht gehärtet werden, so daß die Kosten für die Pumpe beziehungsweise für
deren Antrieb reduziert werden können.
Bevorzugt wird ferner ein Ausführungsbeispiel der Vakuumpumpe, bei der die
Kupplung einen Schlitz aufweist, in den ein Antriebselement eingreift. Nach
einer anderen Ausführungsvariante weist die Kupplung einen Antriebszapfen
auf, der in einen entsprechenden Schlitz im Antriebselement eingreift. In bei
den Fällen ist eine einfache Kopplung zwischen Vakuumpumpe und Antrieb
realisierbar.
Zur Lösung der Aufgabe wird ferner ein Verfahren zur Herstellung eines Rotors
für eine Pumpe, insbesondere Vakuumpumpe, vorgeschlagen, das sich da
durch auszeichnet, daß der aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung
bestehende Rotor und/oder der Flügel durch spanlose Formung hergestellt
werden/wird. Der Rotor und der Flügel, die ein nur relativ geringes Gewicht
aufweisen, können also beispielsweise durch Urformen, wie zum Beispiel Gie
ßen, und/oder durch Umformen, wie zum Beispiel Schmieden, Pressen, Rich
ten und Trennen durch Schneiden beziehungsweise Zerteilen oder dergleichen
gefertigt werden. Dabei werden Rotor und gegebenenfalls auch der Flügel
vorzugsweise vollständig, zumindest aber weitgehend fertiggestellt. Falls eine
spanende Bearbeitung, wie zum Beispiel Fräsen, Bohren oder dergleichen,
überhaupt erforderlich ist, so ist der Aufwand hierfür vorzugsweise gering. Der
Rotor und der Flügel sind vorzugsweise derart ausgestaltet, daß sie nach
dem/den Formvorgängen einbaufertig sind und nicht noch spanend bearbeitet
werden müssen.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens wird der
Rotor durch Warmfließpressen oder Kaltfließpressen hergestellt. Beim Fließ
pressen wird aus einem Rohling mit Hilfe eines Stempels und einer Press
büchse, vorzugsweise in einem Arbeitsgang, der Rotor hergestellt. Dabei wird
der Rotorrohling im kalten beziehungsweise erwärmten Zustand durch den
Spalt zwischen Stempel und Pressbüchse hindurchgedrückt, wobei seine
Fließgrenze überschritten wird. Der Rotor ist besonders kostengünstig herstell
bar.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines
Rotors für eine Pumpe;
Fig. 2 eine Vorderansicht des Rotors auf seine einem Antrieb
abgewandten Stirnseite;
Fig. 3 eine Vorderansicht auf die dem Antrieb zugewandte Stirn
seite des Rotors;
Fig. 4 einen Längsschnitt durch den Rotor gemäß der in Fig. 2
dargestellten Schnittlinie B-B;
Fig. 5 einen Längsschnitt durch den Rotor entlang der in Fig. 2
dargestellten Schnittlinie A-A;
Fig. 6 eine vergrößerte Darstellung des in Fig. 4 dargestellten
Bereichs -X- des Rotors;
Fig. 7 einen Längsschnitt durch den Rotor entlang der in Fig. 6
dargestellten Schnittlinie D-D;
Fig. 8 eine Seitenansicht des Rotors gemäß den Fig. 1 bis 8;
Fig. 9 und 10 jeweils eine perspektivische Darstellung des Rotors und
Fig. 11 und 12 jeweils ein Ausführungsbeispiel eines mit dem Rotor zu
sammenwirkenden Flügels in perspektivischer Darstellung.
Den im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen eines Rotors 1 für
eine Vakuumpumpe ist gemeinsam, daß der Rotor 1 und einstückig ausgebil
det ist und aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung besteht. Der Rotor 1
ist in vorteilhafter Weise durch spanlose Formung, insbesondere durch Fließ
pressen, herstellbar.
Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt des Rotors 1 für eine nicht dargestellten Va
kuumpumpe, der einen durchgehenden Schlitz 3 aufweist. Die Außenfläche
des Rotors 1 ist zylindrisch ausgebildet. Der quer zu einer Längsmittelachse 5,
die gleichzeitig auch die Rotationsachse des Rotors 1 ist, verlaufende Schlitz 3
dient zur Aufnahme eines nicht dargestellten Flügels, der innerhalb des Schlit
zes 3 in Durchmesserrichtung verschiebbar ist. Der Schlitz 3 ist bei diesem
Ausführungsbeispiel von der dem Antrieb des Rotors 1 abgewandten Stirnseite
7 eingebracht, ist also randoffen ausgebildet. Als Antrieb für den Rotor 1 dient
beispielsweise eine mit einem Drehmoment beaufschlagbare, nicht dargestellte
Antriebswelle, beispielsweise eine Nockenwelle einer Brennkraftmaschine
eines Kraftfahrzeugs. Selbstverständlich ist es möglich, daß der Rotor 1 auch
mittels eines Elektromotors, Riementriebs oder dergleichen antreibbar ist.
Ein erster Längsabschnitt 11 des Rotors 1, der im wesentlichen kreiszylindrisch
ausgebildet ist, dient als Lager 13 des hier einseitig, also fliegend gelagerten
Rotors 1. Als Lagerungsart ist vorzugsweise eine Gleitlagerung vorgesehen.
An das Lager 13 schließt sich ein im Durchmesser größerer zweiter Längsab
schnitt 15 an, der - quer zur Längsmittelachse 5 gesehen - vom Schlitz 3 für den
Flügel durchbrochen ist, wie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich, die eine Vor
deransicht auf die Stirnseite 7 beziehungsweise auf die dem Antrieb zuge
wandte Stirnseite 17 des Rotors 1 zeigen.
Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, ist in die Stirnfläche 9 des Rotors 1
ein Hohlraum 19 eingebracht, beziehungsweise - je nach Herstellungsart des
Rotors 1 - weist die Stirnfläche 9 des Rotors 1 einen Hohlraum 19 auf, der hier
von einer Stufenbohrung gebildet ist. Der Hohlraum 19 dient der Reduzierung
des Gewichts des Rotors und somit von dessen Massenträgheitsmoments. Die
konzentrisch zur Längsmittelachse 5 angeordnete Stufenbohrung erstreckt sich
durch den gesamten zweiten Längsabschnitt 15 bis an das Lager 13. Bei ei
nem anderen, nicht dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Rotor mehrere
Hohlräume auf. Unabhängig von der Anzahl, Größe und Form der Hohlräume
sind die Wände des Rotors vorzugsweise nur sehr dünn, jedoch noch ausrei
chend dick, damit ein Versagen des Rotors ausgeschlossen werden kann.
Auf der dem Antrieb zugewandten Stirnseite 17 des Rotors 1 ist in eine Stirn
fläche 21 ein Schlitz 23 eingebracht beziehungsweise die Stirnfläche 21 weist
den Schlitz 23 auf, der zur Aufnahme eines vorzugsweise ballig ausgebildeten,
nicht dargestellten Antriebselements dient. Das Antriebselement wird in den
Schlitz 23 eingelegt beziehungsweise eingesteckt und kann dadurch im Schlitz
23 gehalten werden, daß der Rotor 1 in dem der Stirnseite 17 zugewandten
Endbereich des Längsabschnitts 11 im Bereich gekrümmter Einformungen 25
und 27, die einander gegenüberliegen, gequetscht und dadurch bleibend ver
formt wird. Das Antriebselement kann Teil einer Kupplung sein und dient zur
Übertragung eines Drehmoments vom Antrieb an den Rotor 1.
Selbstverständlich kann die Kopplung zwischen Rotor 1 und Antrieb auch an
ders gestaltet sein. Beispielsweise kann der Rotor anstelle des Schlitzes 23
auch einen Antriebszapfen, zum Beispiel eine Zweiflach, aufweisen, der in
einen Schlitz im Antriebselement eingesteckt wird.
Fig. 4 bis 10 zeigen weitere Ansichten des anhand der Fig. 1 bis 3
beschriebenen Rotors 1. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen verse
hen, so daß insofern auf die Beschreibung zu den vorangegangenen Figuren
verwiesen wird.
Aufgrund der Form und Ausgestaltung des Rotors 1 ist dieser in einfacher und
kostengünstiger Weise durch spanlose Formung herstellbar, ohne daß eine
nachträgliche spanabtragende Bearbeitung erforderlich ist. Die Herstellung des
Rotors 1 durch Fließpressen ermöglicht die Realisierung enger Toleranzen,
ohne daß eine mechanische Nachbearbeitung des Rotors dazu erforderlich ist.
Fig. 11 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels
eines einstückigen, aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung bestehen
den Flügels 29, der in den Schlitz 3 des Rotors 1 einsetzbar ist. Der Flügel 29
weist einen rechteckförmigen Querschnitt auf. In seinen Stirnflächen 31 und 33
ist jeweils eine quer zur Längserstreckung des Flügels 29 verlaufende Nut 35
eingebracht, die zur Aufnahme einer nicht dargestellten Dichtung dient. Mit den
Stirnflächen 31, 33 beziehungsweise den in den Nuten 35 vorgesehenen
Dichtungen liegt der Flügel 29 an der Innenumfangsfläche eines einen Pum
penraum begrenzenden Konturrings an. Mit Hilfe des Flügels und der Dichtungen
wird ein Kurzschluss zwischen einem Saugbereich und einem Druckbe
reich des Pumpenraums verhindert.
In den Stirnflächen 31 und 33 des Flügels 29 sind jeweils eine hier im Quer
schnitt rechteckförmige Ausnehmung 37 beziehungsweise 39 eingebracht, die
unter anderem dazu dienen, das Gewicht des Flügels 29 und somit dessen
Massenträgheitsmoment zu verringern und dünne Wandstärken zu schaffen,
damit der Flügel durch Fließpressen, Gießen oder dergleichen einfacher her
stellbar ist beziehungsweise erst hergestellt werden kann. Die Ausnehmungen
37 und 39 sind durch eine quer zur Längsmittelachse des Flügels 29 verlau
fende Wand 41 voneinander getrennt. Es besteht also keine Mediumverbin
dung zwischen den Ausnehmungen 37 und 39.
Fig. 12 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel des Flügels 29, der sich von
dem anhand der Fig. 11 beschriebenen Flügel insbesondere dadurch unter
scheidet, daß er deutlich breiter ist und daß in seinen Stirnflächen 31 und 33
jeweils zwei Ausnehmungen 37, 37' beziehungsweise 39, 39' eingebracht sind,
wobei jeweils einander gegenüberliegende Ausnehmungen 37, 39 bezie
hungsweise 37' und 39' jeweils durch eine quer zur Längsmittelachse des
Flügels verlaufende, geschlossene Wand 41 beziehungsweise 41' voneinander
getrennt sind.
Aus dem oben Gesagten ergibt sich das erfindungsgemäße Verfahren ohne
weiteres. Es besteht darin, daß der Rotor 1 und/oder der Flügel durch spanlose
Formung hergestellt werden/wird, beispielsweise durch Gießen, Spritzgießen,
Pressen, insbesondere Fließpressen und dergleichen, so daß sie kostengün
stig herstellbar sind. Der Aluminiumrotor weist gegenüber aus Metall beste
henden Rotoren nur ein geringes Gewicht und somit ein reduziertes Massen
trägheitsmoment auf, ebenso der Flügel. Der zur Gewichtsreduzierung dienen
de Hohlraum 19 und der Schlitz 23 im Rotor 1 sowie die Ausnehmungen im
Flügel sind vorzugsweise so gestaltet, daß sie ohne weiteres auch durch
spanlose Formung herstellbar sind.
Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvor
schläge ohne Präjudiz weitergehenden Patentschutzes. Die Anmelderin behält
sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung und/oder in den Zeich
nungen offenbarte Merkmale zu beanspruchen.
In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere
Ausbildung des Gegenstandes des Hauptanspruchs durch die Merkmale des
jeweiligen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung
eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmale der rückbe
zogenen Unteransprüche zu verstehen. Die Gegenstände dieser Unteransprü
che bilden jedoch auch selbständige Erfindungen, die eine von den Gegen
ständen der vorhergehenden Unteransprüche unabhängige Gestaltung aufwei
sen.
Die Erfindung ist auch nicht auf das/die Ausführungsbeispiel(e) der Beschrei
bung beschränkt. Vielmehr sind im Rahmen der Erfindung zahlreiche Abände
rungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Elemente
und Kombinationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kombination
oder Abwandlung von einzelnen, in Verbindung mit den in der allgemeinen
Beschreibung und den Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschrie
benen und in den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen beziehungsweise
Elementen oder Verfahrensschritten erfinderisch sind und durch kombinierbare
Merkmale zu einem neuen Gegenstand oder zu neuen Verfahrensschritten
beziehungsweise Verfahrensschrittfolgen führen, auch soweit sie Herstell-,
Prüf- und Arbeitsverfahren betreffen.
Claims (15)
1. Vakuumpumpe, insbesondere für Bremskraftverstärker-Anlagen in Fahr
zeugen, mit einem antreibbaren Rotor, über den mindestens ein Flügel in
einem Gehäuse in Rotation versetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß
der Rotor und/oder der Flügel aus Aluminium oder einer Aluminiumlegie
rung bestehen/besteht.
2. Vakuumpumpe, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß der Rotor und/oder der Flügel einstückig ausgebildet sind/ist.
3. Vakuumpumpe, insbesondere nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Rotor durch spanlose Formung, vorzugsweise durch
Fließpressen, hergestellt ist.
4. Vakuumpumpe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil des Gehäuses aus
Aluminium oder einer Aluminiumlegierung hergestellt ist.
5. Vakuumpumpe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor und/oder der Flügel minde
stens einen randoffenen Hohlraum aufweisen/aufweist.
6. Vakuumpumpe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor und/oder der Flügel minde
stens eine quer oder im Wesentlichen quer zu seiner Längsmittelachse
verlaufende geschlossene Wand aufweisen/aufweist.
7. Vakuumpumpe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandungen des Rotors und/oder
des Flügels eine geringe Dicke aufweisen.
8. Vakuumpumpe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor und/oder der Flügel eloxiert
sind/ist.
9. Vakuumpumpe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor, vorzugsweise von einer
Brennkraftmaschine des Fahrzeugs, über eine Kupplung mit einem
Drehmoment beaufschlagbar ist.
10. Vakuumpumpe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung einen Schlitz, in den ein
Antriebselement eingreift, oder einen Antriebszapfen, der in einen ent
sprechenden Schlitz im Antriebselement eingreift, aufweist.
11. Verfahren zur Herstellung eines Rotors für eine Pumpe, insbesondere für
eine Vakuumpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis
10, dadurch gekennzeichnet, daß der aus Aluminium oder einer Alumini
umlegierung bestehende Rotor und/oder der Flügel durch spanlose For
mung hergestellt werden/wird.
12. Verfahren, insbesondere nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,
daß der Rotor und/oder der Flügel durch Fließpressen hergestellt wer
den/wird.
13. Verfahren, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche 11
und 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor und/oder der Flügel an
einem Stück hergestellt werden.
14. Vakuumpumpe, insbesondere für Bremskraftverstärker-Anlagen in Fahr
zeugen, mit einem antreibbaren Rotor, über den mindestens ein Flügel in
einem Gehäuse in Rotation versetzbar ist, gekennzeichnet durch die be
sondere Ausgestaltung und Wirkungsweise entsprechend den vorliegen
den Anmeldungsunterlagen.
15. Verfahren zur Herstellung eines Rotors für eine Pumpe, insbesondere für
eine Vakuumpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis
10, gekennzeichnet durch den beziehungsweise die in den Anmeldungs
unterlagen offenbarten Verfahrenschritt/e beziehungsweise Verfahrens
schrittfolge/n.
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---|---|---|---|
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---|---|---|---|
DE19962297 | 1999-12-23 | ||
DE10059275A DE10059275A1 (de) | 1999-12-23 | 2000-11-29 | Vakuumpumpe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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ID=7934004
Family Applications (2)
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DE10084170T Ceased DE10084170D2 (de) | 1999-12-23 | 2000-11-29 | Vakuumpumpe |
DE10059275A Withdrawn DE10059275A1 (de) | 1999-12-23 | 2000-11-29 | Vakuumpumpe |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10084170T Ceased DE10084170D2 (de) | 1999-12-23 | 2000-11-29 | Vakuumpumpe |
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DE (2) | DE10084170D2 (de) |
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GB (1) | GB2375374A (de) |
IT (1) | IT1319734B1 (de) |
WO (1) | WO2001048381A2 (de) |
Cited By (5)
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