DE10051094C1 - Fahrzeugsitz mit Packagestellung - Google Patents
Fahrzeugsitz mit PackagestellungInfo
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Abstract
Bei einem Fahrzeugsitz (1), insbesondere einem Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzkissen (5) und einer Rückenlehne (7), welcher von wenigstens einer zur Personenbeförderung geeigneten Sitzstellung durch Schwenken des Sitzkissens (5) und/oder der Rückenlehne (7) in eine zusammengeklappte Packagestellung überführbar ist, wobei eine Packagesicherung (20) vorgesehen ist, welche in der Packagestellung eine ungewollte Rückkehr des Fahrzeugsitzes (1) in die Sitzstellung verhindert, wird beim Übergang in die Packagestellung vor Erreichen der Packagestellung die Packagesicherung (20) automatisch aktiviert.
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit
den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Die hinteren Sitzreihen von Multifunktionsfahrzeugen, wie beispielsweise Vans
oder Großraumlimousinen, sind in der Regel variabel auf einen Personen- oder Gü
tertransport einstellbar. Es ist beispielsweise bekannt, einen Fahrzeugsitz in eine
sogenannte Packagestellung zu bringen, für deren Erreichen die Lehne auf das
Sitzkissen geklappt wird und dann nach dem Lösen des hinteren Fußes der gesamte
Fahrzeugsitz um etwa 900 nach vorne geklappt wird, so daß eine große Ladefläche
entsteht. Um ein unbeabsichtigtes Zurückklappen des Fahrzeugsitzes zu verhindern,
muß der Benutzer in der Packagestellung eine Sicherung betätigen, wobei die Ge
fahr besteht, daß der Benutzer diese Betätigung versehentlich nicht durchführt.
In der DE 298 10 333 U1 ist ein Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art mit einer
Packagesicherung in Form eines ausschwenkbaren Bügels offenbart. Der Bügel
wird manuell durch einer Handhabe aktiviert, welche im Bereich der hinteren Füße
des Sitzmoduls in unmittelbarer Nähe des Betätigungsteils zur Auslösung des Über
gangs in die Packagestellung angeordnet ist. Die Aktivierung der Packagesicherung
erfolgt durch Zug an der Handhabe, beispielsweise zeitgleich mit der notwendigen
Zugbewegung am Betätigungsteil, wobei dann der Bügel aus einer U-förmigen
Klammer gezogen wird und unter Einwirkung einer Feder eine Schwenkbewegung
durchführt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs ge
nannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahr
zeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen
sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die automatische Aktivierung der Packagesicherung verhindert ein versehentliches
Unterlassen der Aktivierung und vermeidet eine Abhängigkeit von einer zufälligen
Stellung zweier an sich unabhängigen Betätigungselemente. Die definierte Aktivie
rung durch Steuermittel bei einem Schwenkwinkel vor Erreichen der Packagestel
lung stellt eine frühzeitige Wirksamkeit der Packagesicherung sicher. Außerdem
wird sichergestellt, daß die Packagesicherung auch dann wirksam ist, wenn die vor
gesehene Endposition aufgrund kleinerer Hindernisse, beispielsweise Decken auf
dem Sitzkissen, welche eine zusätzliche Polsterpressung hervorrufen, oder alte
rungsbedingten Toleranzen, nicht vollständig erreicht wird. Die Packagesicherung
verhindert sowohl im Normalgebrauch als auch im Crashfall ein Zurückklappen und
Entfalten des Fahrzeugsitzes, so daß dahinter angeordnete Sitzreihen vor dem zu
rückklappenden Fahrzeugsitz und davor angeordnete Sitzreihen vor nach vorne flie
gender Ladung geschützt sind.
Damit der Benutzer nicht während der Rückkehr in die Sitzstellung eingreifen muß,
bleibt vorzugsweise die Packagesicherung hierbei inaktiv und wird nur beim Über
gang in die Packagestellung aktiviert. Vorzugsweise wird die Packagesicherung bei
der Aktivierung entriegelt und geht in eine Sicherungsstellung über, so daß sie im
inaktiven Zustand klapperfrei verstaubar ist. Beispielsweise kann die Packagesiche
rung als eine Stütze ausgebildet sein, welche bei der Aktivierung ausfährt, bei
spielsweise ausklappt. Es kann eine einzige Sicherungsstellung oder ein Bereich mit
mehreren möglichen Sicherungsstellungen vorgesehen sein.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh
rungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1A eine schematische Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in der Sitzstel
lung,
Fig. 1B eine schematische Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel in der Sitzstel
lung,
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in der Packa
gestellung,
Fig. 3 eine perspektivische Teilansicht des Ausführungsbeispiels in der Packa
gestellung,
Fig. 4A eine Teilansicht der Verriegelung der Packagesicherung in der Sitzstel
lung,
Fig. 4B eine Teilansicht der Verriegelung der Packagesicherung zu Beginn der
Aktivierung während des Übergangs in die Packagestellung,
Fig. 4C eine Teilansicht der Verriegelung der Packagesicherung in der Package
stellung, und
Fig. 4D eine Teilansicht der Verriegelung der Packagesicherung bei der Rück
kehr in die Sitzstellung.
Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug, beispielsweise einen Van, ist als Rücksitz
ausgebildet, welcher von einer Sitzstellung in eine Packagestellung überführt wer
den kann. Die Orientierung des Fahrzeugsitzes 1 in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeu
ges definiert die nachfolgenden Richtungsangaben. Der Fahrzeugsitz 1 weist auf
einem Sitzrahmen 3 als Träger ein Sitzkissen 5 und eine am Sitzrahmen 3 angelenk
te Rückenlehne 7 auf. Durch verschiedene Einsteller, beispielsweise einem Nei
gungseinsteller für die Rückenlehne 7, können verschiedene Sitzstellungen einge
stellt werden. Der Sitzrahmen 3 ist in seinem vorderen Bereich schwenkbar auf ei
ner Achse 11 gelagert, welche in einer mit der Fahrzeugstruktur lösbar verbundenen,
vorderen Fußanordnung 13 gelagert ist. In seinem hinteren Bereich ist der Sitzrahmen
3 mittels zweier hinterer Füße 15 lösbar mit der Fahrzeugstruktur verbunden.
Die Sitzrahmen 3 und die Füße 13 und 15 bilden den Unterbau des Fahrzeugsitzes 1.
Auf der in der Sitzstellung nach unten weisenden Seite des Sitzrahmens 3 ist eine
Packagestütze 20 vorgesehen. In der Sitzstellung ist die im wesentlichen flache
Packagestütze 20 in einer Ebene angeordnet, welche vom vorderen, unteren Rand
des Sitzrahmens 3 nach hinten um etwa 10° leicht ansteigt. Der kürzere Schenkel
der näherungsweise L-förmigen Packagestütze 20 ist auf der nach innen weisenden
Seite des Sitzrahmens 3 angeordnet und mittels zweier Gelenke 22 am Sitzrahmen 3
angelenkt. Der längere Schenkel der Packagestütze 20 ist in der Sitzstellung entlang
des vorderen Randes des Sitzrahmens 3 angeordnet. An dem vom kürzeren Schen
kel abgewandten Ende weist die Packagestütze 20 einen senkrecht abstehenden Bol
zen 24 auf, welcher in der Sitzstellung näherungsweise nach oben weist. Der rotati
onssymmetrische Bolzen 24 weist an seinem freien Endes einen halbkugelförmigen
Kopf 24' auf, an welchen sich eine halsförmige Aufnahme 24" anschließt. Die
Aufnahme 24" ist als zylindrischer Abschnitt von geringerem Durchmesser als der
Kopf 24' und als mehrere weitere zylindrische Abschnitte des Bolzens 24 ausgebil
det.
Im Bereich seiner vorderen, äußeren Ecke, ein kleines Stück hinter der Achse 11,
weist der Sitzrahmen 3 eine Sperrklinke 27 auf, welche als zweiarmiger Hebel um
eine horizontale, in Querrichtung des Fahrzeugsitzes 1 verlaufende Drehachse
schwenkbar ist. Der in Fahrtrichtung hinter der Drehachse angeordnete Hebelarm
der Sperrklinke 27 ist als ein nach unten gekrümmter Haken 27' ausgebildet, wel
cher in der Sitzstellung von hinten her in die Aufnahme 24" des Bolzens 24 greift,
indem er beispielsweise dabei mit einem gabelförmigen Endabschnitt den Kopf 24'
des Bolzens 24 hintergreift. An dem in Fahrtrichtung vor der Drehachse angeordne
ten Hebelarm trägt die Sperrklinke eine Nase 27".
Auf der drehfesten Achse 11 sitzt in der gleichen Ebene wie die Sperrklinke 27
drehfest eine Steuerscheibe 31, welche in einer Richtung radial verlängert ist und
nach hinten in dieser Verlängerungsrichtung mit etwa 70° zur Horizontalen schräg
nach oben weist. Auf der Steuerscheibe 31 sitzt eine Nockenscheibe 33, welche in
der Verlängerungsrichtung der Steuerscheibe 31 relativ zu dieser radial linear ver
schiebbar ist und dabei schräg nach oben federbelastet ist. Die Nockenscheibe 33
trägt außen, in Verlängerungsrichtung der Steuerscheibe 31, einen radial vorsprin
genden Nocken 33', an welchen sich nach vorne eine Anlaufschräge 33" anschließt.
Zum Übergang von der vorstehend beschriebenen Sitzstellung, welche in Fig. 4A
dargestellt ist, in die aufrechte Packagestellung wird die Rückenlehne 7 auf das
Sitzkissen 5 geklappt und die hinteren Füße 15 ausgeklinkt. Dann wird der Sitzrah
men 3 um die Achse 11 geschwenkt, so daß das Sitzkissen 5 mit samt der Rücken
lehne 7 hochklappt. Während dieser Schwenkbewegung nähert sich die Nase 27"
der Sperrklinke 27 dem Nocken 33' der Nockenscheibe 33. Nach einem Schwenk
winkel, welcher dem Winkel der Verlängerungsrichtung der Steuerscheibe 31 rela
tiv zur Horizontalen entspricht, kommt die Nase 27" in Anlage an den Nocken 33,
wie in Fig. 4B dargestellt, wobei die Anlageflächen so ausgebildet sind, daß nur
Kräfte senkrecht zur Verlängerungsrichtung der Steuerscheibe 31 übertragen wer
den.
Die Nockenscheibe 33 verbleibt daher in ihrer Stellung, während die Sperrklinke 27
entgegen einer Federbelastung zurückgeschwenkt wird. Dadurch gibt der Haken 27'
der Sperrklinke 27 den Bolzen 24 frei. Aufgrund einer Vorspannung durch eine
nicht dargestellte Feder beginnt die nunmehr aktivierte Packagestütze 20 um ihre
Schwenkachse am kürzeren Schenkel zu schwenken. Der längere Schenkel der
Packagestütze 20 klappt daher um ungefähr 90° nach innen in eine in Fahrtrichtung
nach hinten weisende Sicherungsstellung.
Wenn der Sitzrahmen 3 um insgesamt etwa 79° hockgeklappt ist, ist die Package
stellung des Fahrzeugsitzes 1 erreicht. Auch die Packagestütze 20, deren Schwenk
achse nunmehr ungefähr vertikal ausgerichtet ist, hat dann ihre Endposition erreicht,
wie in Fig. 3 dargestellt. Die Verriegelung der Packagestütze 20 in dieser Stellung
ist in Fig. 4C dargestellt. Am freien Ende des längeren Schenkels der Packagestütze
20 ist ein Stützfuß vorgesehen, eventuell mit Teller, welcher sich in Anlage an den
Fahrzeugboden befindet. Die so gebildete, automatisch aktivierte Packagesicherung
verhindert ein ungewolltes Zurückschwenken des Fahrzeugsitzes 1 in eine Sitzstel
lung.
Um den Fahrzeugsitz 1 wieder in die Sitzstellung zu bringen, klappt der Benutzer
manuell die Packagestütze 20 zurück zum Sitzrahmen 3, so daß die Sperrklinke 27
wieder den Bolzen 24 verriegelt. Die automatische Packagesicherung ist damit de
aktiviert. Nun wird der Sitzrahmen 3 um die Achse 11 nach hinten und unten ge
schwenkt. Dabei kommt die Nase 27" der Sperrklinke 27 in Anlage an die Anlauf
schräge 33" der Nockenscheibe 33. Aufgrund der Ausrichtung schräg zur Verlänge
rungsrichtung der Steuerscheibe 31 wird die Nockenscheibe 33 entgegen ihrer Fe
derbelastung zurückgedrückt, wie in Fig. 4D dargestellt, bis die Nase 27" am Noc
ken 33' vorbei gelangt ist. Nun bewegt sich die Nockenscheibe 33 zurück in ihre
anfängliche Position. Während der ganzen Bewegung an der Nockenscheibe 33
vorbei bleibt die Sperrklinke 27 ungeschwenkt, so daß die Packagestütze 20 verrie
gelt bleibt. Die Sitzstellung ist erreicht, wenn die hinteren Füße 15 wieder am Fahr
zeugboden eingeklinkt sind und die Rückenlehne 7 wieder aufgerichtet ist.
1
Fahrzeugsitz
3
Sitzrahmen
5
Sitzkissen
7
Rückenlehne
11
Achse
13
vordere Fußanordnung
15
hinterer Fuß
20
Packagestütze
22
Gelenk
24
Bolzen
24
' Kopf
24
" Aufnahme
27
Sperrklinke
27
' Haken
27
" Nase
31
Steuerscheibe
33
Nockenscheibe
33
' Nocken
33
" Anlaufschräge
Claims (8)
1. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzkissen (5) und
einer Rückenlehne (7), welcher von wenigstens einer zur Personenbeförderung
geeigneten Sitzstellung durch Schwenken des Sitzkissens (5) und/oder der
Rückenlehne (7) in eine zusammengeklappte Packagestellung überführbar ist,
wobei eine Packagesicherung (20) vorgesehen ist, welche in der Packagestel
lung eine ungewollte Rückkehr des Fahrzeugsitzes (1) in die Sitzstellung ver
hindert, dadurch gekennzeichnet, daß Steuermittel (27, 31, 33) vorgesehen
sind, welche beim Übergang in die Packagestellung bei einem bestimmten
Schwenkwinkel des Sitzkissens (5) vor Erreichen der Packagestellung die
Packagesicherung (20) automatisch aktivieren.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Packagesiche
rung (20) nur beim Übergang in die Packagestellung aktiviert wird und bei der
Rückkehr in die Sitzstellung inaktiv bleibt.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Packa
gesicherung (20) durch einen an einem Träger (3) des Sitzkissens (5) ange
lenkten Hebel (27) aktiviert wird, welcher mit einem an der Schwenkachse
(11) des Sitzkissens (5) drehfest angeordneten Nocken (33') zusammenwirkt.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken
(33') auf einer in radialer Richtung linear verschiebbaren, drehfesten Nocken
scheibe (33) angeordnet ist, welche auf der Seite, die bei Rückkehr in die
Sitzstellung voreilend ist, eine Anlaufschräge (33") aufweist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Packagesicherung (20) bei der Aktivierung entriegelt wird und in eine Si
cherungsstellung übergeht.
6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Packagesicherung als eine Packagestütze (20) ausgebildet ist, welche bei
der Aktivierung ausfährt.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Packa
gestütze (20) an einem Unterbau (3, 13, 15) des Fahrzeugsitzes (1) schwenkbar
gelagert ist, gegenüber dem Unterbau (3, 13, 15) federbelastet ist und in der
Sitzstellung mit dem Unterbau (3, 13, 15) verriegelt ist.
8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Packa
gestütze (20) ein Verriegelungsmittel (24") aufweist, mit welchem der als
Sperrklinke wirkende Hebel (27) zum Verriegeln der Packagestütze (20) zu
sammenwirkt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10051094A DE10051094C1 (de) | 2000-10-14 | 2000-10-14 | Fahrzeugsitz mit Packagestellung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10051094A DE10051094C1 (de) | 2000-10-14 | 2000-10-14 | Fahrzeugsitz mit Packagestellung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10051094C1 true DE10051094C1 (de) | 2002-01-03 |
Family
ID=7659877
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10051094A Expired - Fee Related DE10051094C1 (de) | 2000-10-14 | 2000-10-14 | Fahrzeugsitz mit Packagestellung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10051094C1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1424239A3 (de) * | 2002-11-26 | 2005-06-01 | Volkswagen AG | Crashsichere Wickelsicherung |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29810333U1 (de) * | 1998-06-09 | 1999-10-14 | Johnson Controls GmbH, 51399 Burscheid | Sitzmodul |
-
2000
- 2000-10-14 DE DE10051094A patent/DE10051094C1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29810333U1 (de) * | 1998-06-09 | 1999-10-14 | Johnson Controls GmbH, 51399 Burscheid | Sitzmodul |
Cited By (1)
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EP1424239A3 (de) * | 2002-11-26 | 2005-06-01 | Volkswagen AG | Crashsichere Wickelsicherung |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
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