DE10049399A1 - Satteltieflader - Google Patents
SatteltiefladerInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/06—Semi-trailers
- B62D53/061—Semi-trailers of flat bed or low loader type or fitted with swan necks
- B62D53/062—Semi-trailers of flat bed or low loader type or fitted with swan necks having inclinable, lowerable platforms; Lift bed trailers; Straddle trailers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/43—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using a loading ramp mounted on the vehicle
- B60P1/433—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using a loading ramp mounted on the vehicle the loading floor or a part thereof being movable to form the ramp
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Ein Satteltieflader mit einer Ladepritsche und einer gegenüber dieser erhöhten Sattelplattform hat mindestens eine Laderampe zum Beladen der Sattelplattform, welche derart angeordnet und/oder ausgebildet ist, dass sie in Ladestellung im Wesentlichen das Niveau der Sattelplattform und der Ladepritsche ladegerecht überbrückt.
Description
Die Erfindung betrifft einen Satteltieflader mit einer Ladepritsche und einer gegenüber die
ser erhöhten Sattelplattform.
Derartige Satteltieflader dienen in der Regel als Transportmittel für Fahrzeuge oder fahrbare
Maschinen und können mit ihrer Sattelplattform auf dem Drehgestell einer Zugmaschine
aufgelegt und verbunden werden.
Im Stand der Technik sind bereits verschiedene Bauarten von Satteltiefladern vorgeschlagen
worden. Sie bestehen meistens aus einer Ladepritsche und einer gegenüber dieser erhöhten
Sattelplattform, wobei beide Konstruktionen in der Regel jeweils aus einer Rahmen beste
hen, der aus parallel zueinander verlaufenden Längsholmen und aus diese verbindenden
Querholmen zusammengesetzt ist: Die Rahmen wiederum sind mit Abdeckungen versehen,
so dass sie sowohl begeh- als auch befahrbar sind.
Zur Beladung der Ladepritsche dienen hier vielfach am Ende der Ladepritsche vorgesehene
und herunterklappbare Laderampen, die im heruntergeklappten Zustand einen glatten Über
gang von der Straßenoberfläche zur Oberfläche der Ladepritsche schaffen, so dass z. B. ein
Fahrzeug mühelos den Höhenunterschied zwischen Straße und Ladepritsche überbrücken
kann.
Hier setzt die Erfindung ein, der die Aufgabe zugrunde liegt, einen Satteltieflader zu schaf
fen, bei dem sämtliche Ladeflächen leicht zur Beladung zugänglich sind, und zwar insbe
sondere auch die Sattelplattform, ohne daß dabei die Ladefläche verringert oder beeinträch
tigt würde.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß in einfacher Weise durch die im kennzeichnenden
Teil des Patentanspruchs 1 enthaltenden Merkmale gelöst, wobei zweckmäßige Weiterbil
dungen durch die Merkmale der jeweiligen Unteransprüche gekennzeichnet sind.
Durch die erfindungsgemäßen Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1,
und zwar den Satteltieflader mit mindestens einer Laderampe zum Beladen der Sattelplatt
form zu versehen, wobei diese in Ladestellung im wesentlichen das Niveau der Sattelplatt
form und der Ladepritsche ladegerecht überbrückt, wird vorteilhaft erreicht, dass die Sattel
plattform, falls erwünscht bzw. falls erforderlich, leicht und bequem zum Be- und Entladen
von der Ladepritsche aus erreicht werden kann; sei es zu Fuß oder mit einem Fahrzeug bzw.
das zu transportierende Fahrzeug kann die Sattelplattform über die erfindungsgemäße Lade
rampe leicht selbst erreichen.
Zu diesem Zweck ist die Laderampe mit ihrem einen Ende an der Ladepritsche derart ange
lenkt, dass sie mit ihrem freien Ende zum Niveau der Sattelplattform verschwenkt werden
kann. Hierbei ist es besonders zweckmäßig, dass die verschwenkbare Laderampe im einge
klappten Zustand in der Ladepritsche derart versenkbar angeordnet ist, dass die Ladeprit
sche eine insgesamt ebene Ladefläche aufweist. Um dies zu erreichen, sind zur bündigen
Aufnahme der abgesenkten Laderampe die Quertraversen des Satteltiefladers vorteilhaft in
diesem Bereich tiefer angeordnet.
Am einfachsten kann die erfindungsgemäße Laderampe mit Hilfe mindestens eines An
triebsaggregats verschwenkt werden, und zwar vorzugsweise durch zwei Hubzylinder, die
hydraulisch oder pneumatisch arbeiten können, wobei man die Hubzylinder entweder durch
eine Handpumpe oder durch eine an dem Fahrzeug angeschlossene Pumpe betätigen kann.
Die Laderampe selbst besteht zweckmäßigerweise aus einem Rahmen mit einem Abdeck
blech.
Schließlich ist es vorteilhaft, dass an der Stirnseite der Sattelplattform im Bereich des An
schlusses der Laderampe im verschwenkten Zustand eine überkragende Leiste zur Überbrüc
kung des dort sich bildenden Spaltes zwischen Laderampe und Sattelplattform vorgesehen
ist, wobei als überkragende Leiste in einfacher Weise ein angeschweißtes Rohr dienen
kann.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden nachfolgend durch ein Ausfüh
rungsbeispiel anhand der beigefügten. Zeichnung näher erläutert und beschrieben; darin
zeigt
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Satteltiefladers;
Fig. 2 eine Draufsicht des Satteltiefladers gemäß Fig. 1;
Fig. 3 einen Ausschnitt "A" gemäß Fig. 1 und
Fig. 4 einen Ausschnitt "B" gemäß Fig. 1.
Der in Fig. 1 schematisch in einer Seitenansicht dargestellte Satteltieflader ist insgesamt mit
1 bezeichnet und besteht im wesentlichen aus einer Ladepritsche 2 und einer gleichfalls be
ladbaren Sattelplattform 3. Die Ladepritsche 2 besitzt parallel zueinander verlaufende
Längsholme 4 und 5, die über rechtwinklig zu diesen verlaufenden Gruppen von Quertra
versen 6 und 7 miteinander verbunden sind. Dabei sind die Quertraversen 7 gegenüber der
Quertraversen 6 tiefer angeordnet sind, damit eine mit 8 bezeichnete Laderampe in der
Oberfläche der Ladepritsche versenkt werden kann. Diese Laderampe ist zur Beladung der
Sattelplattform vorgesehen.
Die Laderampe 8 wiederum besteht im wesentlichen aus einem Rahmen mit einem Abdeck
blech 9, etwa einem sogenannten "Tränenblech", und ist mit ihrem einen Ende bei 10 in der
Ladepritsche 2 schwenkbar derart gelagert, dass die Ladepritsche 2 zum Beladen der Sattel
plattform 3 eine Ladestellung einnehmen kann, in der - wie in der Fig. 1 dargestellt - das
Niveau der Sattelplattform 3 und der Ladepritsche 2 ladegerecht überbrückt wird.
Die Laderampe 8 kann manuell hochgeklappt werden, ist aber zweckmäßigerweise mit Hil
fe eine Antriebsaggregats 11 verschwenkbar, das hier im Beispiel im letzten Drittel des frei
en Endes unterhalb der Laderampe 8 angebracht ist, und zwar in der Form von zwei im Ab
stand zueinander parallel zu den Quertraversen 7 angeordneten hydraulischen Hubzylindern
12 und 13. Diese Hubzylinder 12 und 13 sind dabei mit ihrem einen Ende an der Laderam
pe 8 und mit ihrem anderen Ende an den Längsholmen 4 und 5 angelenkt. Die Hubzylinder
12 und 13 können hydraulisch oder pneumatisch angetrieben sein. Selbstverständlich kann
auch nur ein Hubzylinder vorgesehen sein, der dann zweckmäßig mittig angeordnet wäre.
Die über die Laderampe 8 zu beladene Sattelplattform 3 besitzt ebenfalls Längsholme, be
zeichnet mit 14 und 15 und Quertraversen, bezeichnet mit 16. Ferner ist an der Stirnseite der
Sattelplattform 3 im Bereich des Anschlusses der Laderampe 8 im verschwenkten Zustand
eine überkragende Leiste 17 zur Überbrückung des dort sich bildenden Spaltes zwischen
Laderampe 8 und Sattelplattform 3 vorgesehen. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die
Leiste 17 als Vierkantrohr ausgebildet und an die Stirnseite der Sattelplattform 3 ange
schweißt.
Schließlich besitzt die Ladepritsche 2 an ihrem hinteren Ende noch eine weitere Laderampe
18, die im heruntergeklappten Zustand einen glatten Übergang von der Straßenoberfläche
zur Ladepritsche 2 ermöglicht, aber nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist.
Um nun die Sattelplattform 3 des Satteltiefladers 1 z. B. mit einer fahrbaren Maschine bela
den zu können, wird die bei 10 schwenkbar gelagerte Laderampe 8 mittels der Hydraulik
zylinder 12 und 13 so weit verschwenkt bis das freie Ende der Laderampe 8 mit dem Niveau
der Sattelplattform 3 bündig ist. Die verschwenkte Endstellung zum Beladen der Sattelplatt
form 3 ist in Fig. 1, insbesondere in Fig. 3 gezeigt.
Insbesondere in Fig. 3 ist auch die Ruhestellung der Laderampe 8 dargestellt, d. h., der ab
gesenkte Zustand der Laderampe 8, bei dem die Laderampe 8 zweckmäßigerweise in die
Fläche der Ladepritsche 2 versenkt ist, so dass die Ladepritsche 2 insgesamt eine ebene La
defläche aufweist. Die Hydraulikzylinder sind in diesem versenkten Zustand der Laderampe
8 zurückgezogen, wie es insbesondere in Fig. 3 dargestellt und mit 12' (13') bezeichnet ist.
Durch die erfindungsgemäße Laderampe 8, mit der je nach Erfordernis in einfacher Weise
eine Art Fahrverbindung zwischen der Ladepritsche 2 und der Sattelplattform 3 geschaffen
werden kann, erhält man einen Satteltieflader 1, der mehr universell eingesetzt werden kann.
Auch läßt sich ein derart ausgebildeter Satteltieflader 1 leichter beladen. Schließlich ist für
ein Beladen der Sattelplattform 3 mit fahrbaren Geräten weniger Personal erforderlich und
ferner kann diese Ladefläche durch die erfindungsgemäße Laderampe 8 optimal ausgenutzt
werden, was sich günstig auf die Transportkosten auswirkt.
Claims (10)
1. Satteltieflader mit einer Ladepritsche und einer gegenüber dieser erhöhten Sattelplatt
form, dadurch gekennzeichnet, dass der Satteltieflader (1) mit mindestens einer Lade
rampe (8) zum Beladen der Sattelplattform (3) versehen ist, welche derart angeordnet
und/oder ausgebildet ist, dass sie in Ladestellung im wesentlichen das Niveau der Sat
telplattform (3) und der Ladepritsche (2) ladegerecht überbrückt.
2. Satteltieflader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladepritsche (2)
zum Beladen der Sattelplattform (3) eine an die Ladepritsche (2) angelenkte und mit ih
rem freien Ende zum Niveau der Sattelplattform (3) schwenkbare Laderampe (8) auf
weist.
3. Satteltieflader nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die schwenkbare La
derampe (8) im eingeklappten Zustand in der Ladepritsche (2) derart versenkbar ange
ordnet ist, dass die Ladepritsche (2) eine insgesamt ebene Ladefläche aufweist.
4. Satteltieflader nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur bündigen Auf
nahme der abgesenkten Laderampe (8) die Quertraversen (7) des Satteltiefladers (1) in
diesem Bereich tiefer angeordnet sind.
5. Satteltieflader nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Laderampe (8) mit Hilfe mindestens eines Antriebsaggregats (11) verschwenkbar
ist, und zwar vorzugsweise mittels eines Hubzylinders.
6. Satteltieflader nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsaggregat
(11) durch zwei Hubzylinder (12; 13) gebildet ist, die hydraulisch oder pneumatisch ar
beiten.
7. Satteltieflader nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubzylin
der (12; 13) über eine Handpumpe oder über eine an dem Fahrzeug angeschlossene
Pumpe betätigbar sind.
8. Satteltieflader nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Laderampe (8) durch einen Rahmen mit einem Abdeckblech (9) gebildet ist.
9. Satteltieflader nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
an der Stirnseite der Sattelplattform (3) im Bereich des Anschlusses der Laderampe (8)
im verschwenkten Zustand eine überkragende Leiste (17) zur Überbrückung des dort
sich bildenden Spaltes zwischen Laderampe (8) und Sattelplattform (3) vorgesehen ist.
10. Satteltieflader nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass als überkragende
Leiste (17) ein angeschweißtes Rohr dient.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000149399 DE10049399A1 (de) | 2000-10-05 | 2000-10-05 | Satteltieflader |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000149399 DE10049399A1 (de) | 2000-10-05 | 2000-10-05 | Satteltieflader |
Publications (1)
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DE10049399A1 true DE10049399A1 (de) | 2002-03-07 |
Family
ID=7658810
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2000149399 Ceased DE10049399A1 (de) | 2000-10-05 | 2000-10-05 | Satteltieflader |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10049399A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013101966A1 (de) | 2013-02-27 | 2014-09-11 | Ewo Fluid Power Gmbh | Anordnung zum hydraulischen Stabilisieren eines Klappelements |
WO2016108788A1 (en) * | 2014-12-29 | 2016-07-07 | Tirsan Treyler Sanayi̇ Ve Ti̇caret Anoni̇m Şi̇rketi̇ | Gooseneck with ramp |
US20210309140A1 (en) * | 2018-12-19 | 2021-10-07 | Cottrell, Inc. | Bridge apparatus and system for vehicle transport |
-
2000
- 2000-10-05 DE DE2000149399 patent/DE10049399A1/de not_active Ceased
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE102013101966A1 (de) | 2013-02-27 | 2014-09-11 | Ewo Fluid Power Gmbh | Anordnung zum hydraulischen Stabilisieren eines Klappelements |
DE102013101966B4 (de) | 2013-02-27 | 2022-10-06 | Ewo Fluid Power Gmbh | Anordnung zum hydraulischen Stabilisieren eines Klappelements |
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