DE10046391C1 - Automobile passenger seat has headrest coupled to impact plate incorporated in backrest for forwards movement in impact situation - Google Patents

Abstract

The passenger seat has a headrest (2) attached to the top of the backrest via a pivot mechanism and coupled via a tension cable (14.1,14.2) to an impact plate (6), incorporated in the backrest, so that the headrest is moved forwards when the impact plate is moved backwards in response to an impact. The impact plate is supported from a cross member of the backrest frame via a pair of lever arms (11) and associated sliding carriages (9), moved along elongate openings in the cross member.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a motor vehicle seat according to the preamble of claim 1.

Eine der häufigsten Verletzungen im täglichen Straßenverkehr sind Nackenverletzungen eines Fahrzeuginsassen infolge eines so­ genannten Peitschenschlages seines Kopfes. Derartige. Verletzun­ gen treten bei Heck-Crashs schon bei relativ niedrigen Geschwin­ digkeiten auf, weil die Nacken-Wirbelsäule eines Insassen dabei enormen Beanspruchungen ausgesetzt ist. Um diese Verletzungen zu vermeiden bzw. zu vermindern, sind Kraftfahrzeugsitze mit soge­ nannten crashaktiven, genauer gesagt heck-crashaktiven, Kopf­ stützen entwickelt worden. Bei diesen Sitzen wird die bei einem Heck-Crash auf die Rückenlehne des Kraftfahrzeugsitzes wirkende Trägheitskraft des Körpers eines Sitzinsassen durch entsprechen­ de Übertragungsmechanismen derart auf die Kopfstütze übertragen, daß diese sich nach vorn zum Kopf des Sitzinsassen hin zu be­ wegt. Dadurch wird dem sogenannten Peitschenschlag des Kopfes des Sitzinsassen entgegengewirkt. One of the most common injuries in everyday traffic are neck injuries to a vehicle occupant as a result of such called lashing his head. Such. Verletzun In the case of rear-end crashes, conditions occur even at relatively low speeds due to an occupant's neck and spine is exposed to enormous stresses. To these injuries too avoid or reduce, are motor vehicle seats with so-called called crash-active, more precisely rear-crash-active, head support has been developed. With these seats, the one with Rear crash acting on the backrest of the motor vehicle seat Inertia of the body of a seat occupant by conform de transfer mechanisms to the headrest in such a way that this should be towards the head of the seat occupant moved. This causes the so-called whip of the head counteracted by the seat occupant.  

In der WO 98/09838 A1 ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugsitz beschrieben. An dessen Rückenlehne ist eine Kopfstütze in übli­ cher Weise durch zwei Stangen gehaltert, wobei diese Stangen zu einem Hilfsrahmen gehören, an dessen unterem Ende eine Prall­ platte befestigt ist. An diesem unteren Ende ist der Hilfsrahmen beidseitig durch Lenker an den Seitenholmen des Rückenlehnen- Rahmens geführt, während die Stangen der Kopfstütze in schwenk­ bar an einem Querholm des Rückenlehnen-Rahmens befestigten Hül­ sen axial gleitbeweglich gelagert sind. Wird die Prallplatte aufgrund eines Heck-Crashes durch den Torso eines Sitzinsassen mit Wucht nach hinten gedrückt, schwenkt der gesamte Hilfsrahmen in seinem unteren Bereich nach hinten und oben, wodurch sich die Stangen unter gleichzeitiger Vorverlagerung der Kopfstütze nach oben durch die Hülsen schieben. Durch diesen Mechanismus wird die Kopfstütze bei einem Heck-Crash nach vorn und oben verla­ gert.In WO 98/09838 A1 there is a generic motor vehicle seat described. There is a headrest in übli on the backrest cher way supported by two rods, these rods too belong to a subframe, at the lower end of which is an impact plate is attached. At this lower end is the subframe on both sides by handlebars on the side rails of the backrest Frame guided while the rods of the headrest swivel in bar attached to a cross member of the backrest frame sen are axially slidably mounted. Will the flapper due to a rear-end crash through the torso of a seat occupant pushed backwards with force, the entire subframe swivels in its lower area backwards and upwards, which makes the Poles with the headrest moved forward at the same time push through the sleeves at the top. Through this mechanism leave the headrest forward and upward in the event of a rear-end crash siege.

Eine dieser eben beschriebenen sehr ähnliche Konstruktion ist in der EP 0 627 340 B1 beschrieben.A very similar construction to that just described is described in EP 0 627 340 B1.

Ein weiterer, gattungsgemäßer Kraftfahrzeugsitz ist in der DE 197 43 339 A1 offenbart. Hier besteht der Rückenlehnen-Rahmen aus einem unteren Paar beabstandeter Seitenholme und einem obe­ ren Abschnitt mit einem Querholm, an dem die Kopfstütze befes­ tigt ist. Starr mit dem Querholm verbunden ist eine Prallplatte, die zwischen den unteren Seitenholmen des Rückenlehnen-Rahmens angeordnet ist. Drehgelenke verbinden den oberen Abschnitt des Rückenlehnen-Rahmens mit den unteren Seitenholmen, wodurch eine Drehachse definiert ist, um die die Kopfstütze bei einem Heck- Crash nach vorn und die Prallplatte entsprechend nach hinten schwenkt. Federmittel halten die Prallplatte, und damit auch die Kopfstütze, während des normalen Fahrbetriebs in Gebrauchsposi­ tion.Another generic vehicle seat is in the DE 197 43 339 A1 discloses. Here is the backrest frame from a lower pair of spaced side rails and an upper section with a crossbar to which the headrest is attached is done. A baffle plate is rigidly connected to the cross member, between the lower side rails of the backrest frame is arranged. Swivel joints connect the upper section of the Backrest frame with the lower side rails, creating a Axis of rotation is defined, around which the headrest Crash to the front and the baffle plate to the rear swings. Spring means hold the baffle plate, and thus also the  Headrest, during normal driving in use position tion.

Neben den oben stehend beschriebenen Kraftfahrzeugsitzen mit einer Prallplatte in der Rückenlehne sind Kraftfahrzeugsitze be­ kannt, bei denen die gesamte Rückenlehne bei einem Heck-Crash rückverlagerbar ist. Beispiele dafür sind in der DE 198 28 696 A1 und DE 198 31 218 A1 zu finden.In addition to the motor vehicle seats described above with A baffle in the backrest are motor vehicle seats knows, in which the entire backrest in a rear-end crash is relocatable. Examples of this are in DE 198 28 696 A1 and DE 198 31 218 A1.

In der DE 198 28 696 A1 ist die Kopfstütze über eine Stange an der Rückenlehne gehaltert. Die Stange läuft axial verschieb­ bar in einem lehnenfesten Führungsrohr, welches seinerseits schwenkbar am Rückenlehnen-Rahmen befestigt ist. Das Führungs­ rohr ist über einen Bowdenzug mit einem sitzteilfesten Schiebe­ stück verbunden. Dieses Schiebestück sitzt in einem lehnenrah­ menfesten Schlitz, in dem es form- und/oder reibschlüssig ge­ führt ist.In DE 198 28 696 A1, the headrest is over a rod held on the backrest. The rod moves axially bar in a backrest-fixed guide tube, which in turn is pivotally attached to the backrest frame. The leadership tube is via a Bowden cable with a sliding part fixed to the seat part piece connected. This sliding piece sits in a backrest frame fixed slot in which it is ge and / or friction leads is.

Bei einem Heck-Crash drückt der Rücken eines Sitzinsassen mit großer Kraft gegen die Rückenlehne, wodurch sich der Form- und/oder Reibschluß zwischen Schiebestück und Schlitz löst und sich die Rückenlehne in ihrem unteren Bereich nach hinten verla­ gert. Diese Verlagerungsbewegung überträgt der Bowdenzug auf das Führungsrohr, welches die Kopfstütze nach vorn auf den Kopf des Sitzinsassen zu schwenkt.In the event of a rear-end crash, the back of a seat occupant presses with great force against the backrest, which and / or friction between the sliding piece and slot releases and the backrest in its lower area moved backwards siege. The Bowden cable transfers this shifting movement to the Guide tube, which the headrest forward on the head of the To swivel seat occupants.

Eine ähnliche Lösung ist in der DE 198 31 218 A1 beschrie­ ben. Auch hier ist im unteren Bereich der Rückenlehne ein leh­ nenrahmenfester Führungsschlitz vorgesehen, in dem ein sitzteil­ fester Zapfen angeordnet ist. An diesem Zapfen ist ein Zugseil befestigt, welches in der Rückenlehne nach oben geführt, dort an einem lehnenfesten Umlenkelement nach unten umgelenkt und mit dem unteren Ende des Kopfstützen-Gestänges verbunden ist. Bei einem Heck-Crash verlagert sich die Rückenlehne aufgrund der einwirkenden Trägheitskraft des Körpers eines Sitzinsassen, be­ dingt durch den Kurvenverlauf des Führungsschlitzes, in ihrem unteren Bereich nach hinten und oben. Durch diese Verlagerung vergrößert sich der Abstand zwischen dem Zapfen und dem lehnen­ festen Umlenkelement. Im gleichen Maße verkürzt sich der Abstand zwischen dem Umlenkelement und dem Anbindungspunkt des Zugseils am Kopfstützen-Gestänge, d. h. dieses, und damit die Kopfstütze, wird nach oben geschoben. Da das Kopfstützen-Gestänge in der be­ schriebenen Ausführungsform nach vorn gebogen ist, wird die Kopfstütze gleichzeitig relativ zur Rückenlehne nach vorn verla­ gert.A similar solution is described in DE 198 31 218 A1 ben. Here, too, there is a leh in the lower area of the backrest Guide frame fixed guide slot provided in which a seat part fixed pin is arranged. There is a pull rope on this pin attached, which led upwards in the backrest, there  deflected downward with a backrest-fixed deflection element and with connected to the lower end of the headrest linkage. at a rear crash causes the backrest to shift acting inertia of the body of a seat occupant, be due to the curve of the guide slot, in your lower area back and up. By this shift the distance between the pin and the backrest increases fixed deflection element. The distance shortens to the same extent between the deflection element and the connection point of the pull rope on the headrest linkage, d. H. this, and thus the headrest, is pushed up. Since the headrest linkage in the be Written embodiment is bent forward, the At the same time leave the headrest forward relative to the backrest siege.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen derartigen Kraftfahrzeugsitz weiter zu verbessern.The object of the present invention is to provide such Motor vehicle seat continue to improve.

Diese Aufgabe wird durch einen Kraftfahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This task is performed by a motor vehicle seat Features of claim 1 solved.

Während bei den bekannten, gattungsgemäßen Kraftfahrzeugsit­ zen die Kraftübertragung zwischen Prallplatte und Kopfstütze durch starre Rahmenkonstruktionen erfolgt, nutzt die erfindungs­ gemäße Lösung dazu ein Zugseil, welches durch Querverlagerung von zwei mit der Prallplatte verbundenen Schlitten Zug auf einen Schwenkmechanismus der Kopfstütze ausübt und somit ein Nach­ vornschwenken der Kopfstütze bewirkt. Damit wird für gattungsge­ mäße Kraftfahrzeugsitze eine neuartige Kraftkopplung zwischen Prallplatte und Kopfstütze zur Verfügung gestellt. While in the known, generic motor vehicle sit zen the power transmission between the baffle plate and headrest Made by rigid frame structures, the invention uses solution to this is a traction rope, which is due to transverse displacement from two carriages connected to the baffle plate pull onto one Swivels the headrest and exerts an after swivels the headrest. This is for genus moderate motor vehicle seats a novel power coupling between Baffle plate and headrest provided.  

In vorteilhafter Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung sind die beiden Enden des Zugseils jeweils an einem der Schlit­ ten umgelenkt und von dort zu dem jeweils anderen Schlitten ge­ führt und zugfest mit diesem verbunden. Bei dieser Lösung wird die Seitwärtsbewegung der Schlitten im Vergleich mit einer Um­ lenkung der Seilenden an lehnenfesten Punkten gleich zweifach genutzt. Damit wird schon bei relativ geringen Verlagerungen der Schlitten ein ausreichender Zugweg des Zugseils für die Betäti­ gung des Schwenkmechanismus realisiert.In an advantageous embodiment of the present invention the two ends of the pull rope are each on one of the slits redirected and from there to the other sled leads and connected to this tensile. With this solution the sideways movement of the sled compared to an um The rope ends are steered twice at points fixed to the backrest used. This means that even with relatively small relocations Sled sufficient traction of the pull rope for the actuator tion of the swivel mechanism realized.

Wenn die Kopfstütze durch zwei Haltestangen in der Rücken­ lehne geführt und jeder Haltestange ein Schwenkmechanismus zuge­ ordnet ist, ist es in Weiterbildung der Erfindung ferner vor­ teilhaft, wenn die beiden Schlitten durch ein Gleichlaufgetriebe synchronisiert sind. Dadurch wird gewährleistet, daß beide Schwenkmechanismen bei einer Rückverlagerung der Prallplatte gleichermaßen beaufschlagt werden, d. h. die beiden Haltestangen der Kopfstütze bewegen sich synchron nach vorn, wodurch ein eventuelles Klemmen oder Haken des Bewegungsmechanismus der Kopf­ stütze vermieden wird.If the headrest by two handrails in the back leaned out and each handrail a swivel mechanism is arranged, it is also in a further development of the invention parous if the two sledges by a synchronous gear are synchronized. This ensures that both Swivel mechanisms when the baffle plate is moved back are equally charged, d. H. the two handrails the headrest move forward synchronously, causing a possible jamming or hooking of the movement mechanism of the head support is avoided.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbei­ spiels näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:The invention is illustrated below by means of an embodiment explained in more detail. In the accompanying drawing:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Kopfstütze mit Führung und Schwenkmechanismus, der über ein Zugseil mit einer Prallplatte verbunden ist, in normaler Gebrauchsstellung, wobei in dieser Darstellung, wie auch in den Fig. 2 bis 5, alle übrigen Teile des Kraftfahr­ zeugsitzes weggelassen worden sind, Fig. 1 is a side view of a headrest with guide and swivel mechanism, which is connected to a baffle plate via a traction cable, in the normal position of use, in this representation, as in FIGS . 2 to 5, all other parts of the motor vehicle seat have been omitted .

Fig. 2 eine Vorderansicht der Darstellung gemäß Fig. 1, Fig. 2 is a front view of the illustration according to FIG. 1,

Fig. 3 eine Darstellung gemäß Fig. 1 bei ausgelös­ ter Prallplatte, Fig. 3 is a view according to Fig. 1 at ausgelös ter baffle plate,

Fig. 4 eine Vorderansicht der Darstellung gemäß Fig. 3, Fig. 4 is a front view of the illustration according to FIG. 3,

Fig. 5 einen Blick von schräg hinten links auf die Darstellung gemäß Fig. 2, d. h. bei nicht ausgelöster Prallplatte, Fig. 5 is a view obliquely from the rear left side of the view according to Fig. 2, ie when undeployed baffle plate,

Fig. 6 einen Blick auf die Darstellung gemäß Fig. 2 von vorn unten mit leicht schrägem Blick­ winkel, mit dargestelltem Rückenlehnen- Rahmen, Figure 6 forward angle. A view of the representation according to Fig. 2 of the bottom with a slightly angled view, with illustrated seat back frame,

Fig. 7 einen Blick auf die Darstellung gemäß Fig. 4 (d. h. bei ausgelöster Prallplatte) von hinten unten mit leicht schrägem Blickwin­ kel, Figure 7 of kel. A view of the representation according to Fig. 4 (ie triggered baffle plate) behind the bottom with a slightly oblique Blickwin,

Fig. 8 eine Seitenansicht des Rückenlehnen- Rahmenkopfes mit Kopfstütze und Schwenkme­ chanismus in normaler Gebrauchsstellung, und Fig. 8 is a side view of the backrest frame head with headrest and Schwenkme mechanism in the normal position of use, and

Fig. 9 eine Darstellung gemäß Fig. 8 bei ausgelös­ ter Prallplatte. Fig. 9 is an illustration of FIG. 8 with triggered baffle plate.

In der Zeichnung sind nur erfindungswesentliche Bauteile dargestellt. Der Kraftfahrzeugsitz, zu dem diese Bauteile gehö­ ren, besitzt - wie üblich - ein Sitzteil und eine Rückenlehne, an deren Rahmen 1 (Fig. 6-9) eine Kopfstütze 2 über zwei Trag­ stangen 3 gelagert ist. Diese Tragstangen 3 laufen durch Füh­ rungsrohre 4 und sind in diesen zur Höhenverstellung axial ver­ schiebbar. Ein insgesamt mit dem Bezugszeichen 5 bezeichneter Schwenkmechanismus, der später noch näher erläutert wird, stellt eine schwenkbewegliche Verbindung zwischen den Führungsrohren 4, und damit der Kopfstütze 2, und dem Rückenlehnen-Rahmen 1 her, wobei jedem Führungsrohr 4 ein baugleicher Schwenkmechanismus 5 zugeordnet ist.In the drawing, only components essential to the invention are shown. The motor vehicle seat, to which these components belong, has - as usual - a seat part and a backrest, on the frame 1 ( Fig. 6-9) of which a headrest 2 is supported by two support rods 3 . These support rods 3 run through Füh approximately 4 tubes and are axially slidable in this ver for height adjustment. A swivel mechanism, designated as a whole by the reference number 5 , which will be explained in more detail later, establishes a swivelable connection between the guide tubes 4 , and thus the headrest 2 , and the backrest frame 1 , with each guide tube 4 being assigned an identical swivel mechanism 5 .

Unterhalb der Kopfstütze 2 ist zwischen den Seitenholmen 1.1 (Fig. 6, 7) des Rückenlehnen-Rahmens 1 eine Prallplatte 6 ange­ ordnet, die an einem mit dem Seitenholm 1.1 verschweißten Quer­ riegel (7) gelagert ist. Dazu sind u. a. zwei Schlitten 9 vorge­ sehen, die in sich in Längsrichtung des Querriegels 7 erstre­ ckenden Langlöchern 8 quer verschiebbar geführt sind. Die Schlitten 9 besitzen ein Vorderteil 9.1, welches auf der Vorder­ seite und ein Rückteil 9.2, welches auf der Rückseite des Quer­ riegels 7 läuft. Beide Teile 9.1, 9.2 sind jeweils durch einen Schraubenbolzen 10 miteinander verbunden, der sich durch die Langlöcher 8 erstreckt. Von der Vorderseite des Vorderteils 9.1 der Schlitten 9 ragen zwei voneinander beabstandete Haltebleche 9.3 nach vorn ab, die zwischen sich ein Ende eines Lenkers 11 aufnehmen, wobei zwischen den Lenkern 11 und den Halteblechen 9.3 ein Drehgelenk 12 ausgebildet ist. Eben solche Haltebleche 6.1 sind auf der Rückseite der Prallplatte 6 ausgebildet, die das andere Ende der Lenker 11 in Drehgelenken 13 aufnehmen. Below the headrest 2 is 1.1 (Fig. 6, 7) of the backrest frame 1, a baffle plate 6 arranged, is mounted the latch at a welded to the side rail cross-1.1 (7) between the side rails. For this purpose, among other things, two slides 9 are easily seen, which extend in the longitudinal direction of the cross bar 7 extending slots 8 are guided transversely. The carriage 9 have a front part 9.1 , which on the front side and a back part 9.2 , which runs on the back of the cross bar 7 . Both parts 9.1 , 9.2 are each connected to one another by a screw bolt 10 which extends through the elongated holes 8 . From the front of the front part 9.1 of the carriage 9, two spaced-apart holding plates 9.3 project forward, which receive one end of a link 11 between them, a swivel joint 12 being formed between the links 11 and the holding plates 9.3 . Such retaining plates 6.1 are formed on the back of the baffle plate 6 , which receive the other end of the link 11 in rotary joints 13 .

Die Schlitten 9 sind über ein Zugseil 14 mit den beiden Schwenkmechanismen 5 verbunden. Für diese Verbindung besitzen die Schwenkmechanismen 5 jeweils einen Einhängehebel 41, der mit einer Durchgangsbohrung 15 versehen ist. Das Zugseil 14 ist durch diese beiden Durchgangsbohrungen 15 hindurchgeführt und mit seinen beiden Enden 14.1 und 14.2 zu den Schlitten 9 ge­ führt. Dort sind für die Seilenden 14.1 und 14.2 Umlenkstellen in Form von in die Vorderteile 9.1 der Schlitten 9 eingeschraub­ ten Schraubenbolzen 15 bzw. 16 vorgesehen. Das Seilende 14.1 läuft über den Schraubenbolzen 15 und wird dort zum gegenüber­ liegenden Schlitten 9 umgelenkt. Im Vorderteil 9.1 dieses Schlittens 9 ist ein weiterer Schraubenbolzen 17 vorgesehen, in den das Seilende 14.1 zugfest eingehängt wird. In gleicher Weise läuft das Seilende 14.2 über einen Schraubenbolzen 16 des einen Schlittens 9 und wird in einen Schraubenbolzen 18 des gegenüber­ liegenden Schlittens 9 eingehängt. Ein die Schraubenbolzen 15 und 18 bzw. 16 und 17 verbindendes Stegblech 19 bzw. 20 verhin­ dert, daß die Seilenden 14.1 und 14.2 von den Schraubenbolzen 15 bis 18 nach vorn abrutschen können.The carriages 9 are connected to the two swivel mechanisms 5 via a traction cable 14 . For this connection, the pivot mechanisms 5 each have a suspension lever 41 , which is provided with a through hole 15 . The pull cable 14 is passed through these two through holes 15 and leads with its two ends 14.1 and 14.2 to the carriage 9 ge. There are provided for the rope ends 14.1 and 14.2 deflection points in the form of screwed into the front parts 9.1 of the carriage 9 th bolts 15 and 16 respectively. The rope end 14.1 runs over the screw bolt 15 and is deflected there to the opposite carriage 9 . In the front part 9.1 of this slide 9 , a further screw bolt 17 is provided, in which the cable end 14.1 is suspended in a tension- proof manner. In the same way, the cable end 14.2 runs over a screw bolt 16 of the one carriage 9 and is suspended in a screw bolt 18 of the opposite carriage 9 . One of the stud bolts 15 and 18 or 16 and 17 connecting web plate 19 or 20 prevents the rope ends 14.1 and 14.2 from sliding off the stud bolts 15 to 18 to the front.

Die beiden Schwenkmechanismen 5 sind, wie oben schon er­ wähnt, baugleich. Ihr Aufbau wird nachstehend anhand der Fig. 8 und 9, aus denen nur ein Schwenkmechanismus 5 ersichtlich ist, näher erläutert.The two swivel mechanisms 5 , as he already mentioned above, are identical. Their structure is explained in more detail below with reference to FIGS. 8 and 9, from which only one swivel mechanism 5 can be seen.

Jedes Führungsrohr 4 der Haltestangen 3 der Kopfstütze 4 ist über zwei Gelenkarme 21, 22 mit dem oberen Querträger 1.2 des Rückenlehnen-Rahmens 1 verbunden, der in Form eines nach hinten offenen U-Trägers ausgeführt ist. In diesen Querträger 1.2 ist ein lotrechtes Stegblech 23 eingeschweißt, an das die Gelenkarme 21, 22 mit einem ihrer Enden in Drehgelenken 24 bzw. 25 ange­ lenkt sind. Die anderen Enden der Gelenkarme 21, 22 sind in Ge­ lenkpunkten 26 bzw. 27 drehgelenkig an das Führungsrohr 4 ange­ schlagen. Führungsrohr 4, Gelenkarme 21, 22 und Stegblech 23 bilden zusammen mit den sie verbindenden Drehgelenken 24 bis 27 ein Viergelenk-Getriebe.Each guide tube 4 of the support rods 3 of the headrest 4 is connected via two articulated arms 21 , 22 to the upper cross member 1.2 of the backrest frame 1 , which is designed in the form of a U-beam open to the rear. In this cross member 1.2 , a vertical web plate 23 is welded to which the articulated arms 21 , 22 are deflected at one of their ends in rotary joints 24 and 25, respectively. The other ends of the articulated arms 21 , 22 are articulated at Ge pivot points 26 and 27 to the guide tube 4 . The guide tube 4 , articulated arms 21 , 22 and web plate 23 form, together with the rotary joints 24 to 27 connecting them, a four-bar gearbox.

Der Antrieb dieses Viergelenk-Getriebes erfolgt über einen Auslösehebel 28, dessen eines Ende in einem Drehgelenk 29 mit dem weiter oben schon erwähnten Einhängehebel 41 verbunden und dessen anderes Ende als Zahnradsegment 28.1 ausgebildet ist, dessen Zähne auf einer Kreislinie um ein Drehgelenk 40 liegen, welches das andere Ende des Auslösehebels 28 mit dem Stegblech 23 verbindet.This four-bar transmission is driven by a release lever 28 , one end of which is connected in a swivel joint 29 to the above-mentioned suspension lever 41 and the other end of which is designed as a gear segment 28.1 , the teeth of which lie on a circular line around a swivel joint 40 , which connects the other end of the release lever 28 to the web plate 23 .

Die Zähne dieses Zahnradsegments 28.1 kämmen mit Noppen 30, die aus dem Gelenkarm 22 herausgedrückt und auf einer Kreislinie um das Drehgelenk 25 angeordnet sind. Die Wirkungsweise der Schwenkmechanismen 5 wird weiter unten noch erläutert.The teeth of this gear segment 28.1 mesh with knobs 30 , which are pressed out of the articulated arm 22 and are arranged on a circular line around the swivel 25 . The operation of the swivel mechanisms 5 will be explained further below.

Um zu verhindern, daß die Schlitten 9 im Crashfall un­ gleichmäßig zur Seite verlagert werden, und damit eine ungleich­ mäßige Beaufschlagung der Schwenkmechanismen 5 mit der Folge ei­ nes Klemmens oder Hakens während der Vorwärtsbewegung der Kopf­ stütze 2 hervorrufen, ist ein Gleichlaufgetriebe 31 vorgesehen, dessen Aufbau am besten aus den Fig. 5 und 7 hervorgeht. Dieses Gleichlaufgetriebe 31 weist einen mittig zwischen den Schlitten 9 angeordneten, zweiarmigen Hebel 32 auf, der über ein Drehge­ lenk 33 an den Querriegel 7 angeschlagen ist. Im gleichen Ab­ stand von seinem Drehgelenk 33 besitzt der Hebel 32 zwei weitere Drehgelenke 34, 35, durch die er mit zwei Koppeln 36 bz. 37 verbunden ist. Die anderen Enden der Koppeln 36 und 37 sind über Drehgelenke 38 bzw. 39 mit den Schlitten 9 verbunden. Das Gleichlaufgetriebe 31 gewährleistet, daß die Bewegung eines Schlittens 9 auf den anderen Schlitten 9 übertragen wird. Diese bewegen sich dann synchron, und die Schwenkmechanismen 5 werden entsprechend gleichmäßig beaufschlagt.In order to prevent the carriage 9 from being displaced unevenly to the side in the event of a crash, and thus to cause an uneven loading of the pivot mechanisms 5 with the result of a clamping or hooking during the forward movement of the headrest 2 , a synchronous gear 31 is provided, the Structure best shown in FIGS. 5 and 7. This synchronous gear 31 has a centrally arranged between the carriage 9 , two-armed lever 32 , the steering 33 is struck on the crossbar 7 via a Drehge. In the same position from its swivel 33 , the lever 32 has two further swivel joints 34 , 35 through which it is connected to two couplers 36 and 37, respectively. The other ends of the couplers 36 and 37 are connected to the slide 9 via swivel joints 38 and 39, respectively. The timing gear 31 ensures that the movement of a carriage is transferred to the other carriage 9. 9 These then move synchronously, and the swivel mechanisms 5 are acted upon correspondingly evenly.

An dieser Stelle soll erwähnt werden, daß die Prallplatte 6 wie bei den anderen aus dem Stand der Technik bekannten Kon­ struktionen auch, natürlich gegen rückverlagernde Kräfte, wie sie im normalen Gebrauch des Kraftfahrzeugsitzes auftreten, ge­ sichert ist und erst dann ausgelöst wird, wenn entsprechend gro­ ße Kräfte, wie sie z. B. bei einem Heck-Crash auftreten, auf sie einwirken. Im vorliegenden Fall kann diese Gebrauchs-Arretierung der Prallplatte 6 dadurch realisiert werden, daß die Langlöcher 8 im Querriegel 7 des Rückenlehnen-Rahmens 1 mit einer geringe­ ren Breite als der Durchmesser der sie durchsetzenden Schrauben­ bolzen 10 ausgebildet sind. Eine Rückverlagerung der Prallplatte 6 ist dann nur möglich, wenn beim Verschieben der Schraubenbol­ zen 10 in den Langlöchern 8 eine entsprechende Formänderungsar­ beit geleistet wird.At this point it should be mentioned that the baffle plate 6 as with the other constructions known from the prior art also, of course, against back-shifting forces, such as occur in normal use of the motor vehicle seat, is secured and is only triggered when corresponding large forces such as B. occur in a rear-end crash, act on them. In the present case, this use locking of the baffle plate 6 can be realized in that the elongated holes 8 in the cross bar 7 of the backrest frame 1 are formed with a smaller width than the diameter of the bolts 10 penetrating them. A displacement of the baffle plate 6 is only possible if a corresponding deformation work is performed when the zen bolts 10 are moved in the elongated holes 8 .

Eine andere Möglichkeit der Gebrauchs-Arretierung der Prall­ platte 6 kann dadurch erreicht werden, indem die das Vorderteil 9.1 und das Rückteil 9.2 jedes Schlittens 9 verbindenden Schrau­ benbolzen 10 mit einem entsprechenden Drehmoment angezogen wer­ den, so daß die Vorder- und Rückteile 9.1, 9.2 mit einer ent­ sprechenden Kraft beidseitig am Querriegel 7 anliegen. Diese Kraft ist so einzustellen, daß sie bei einem Heck-Crash überwun­ den wird und damit eine Verlagerung der Schlitten 9 möglich ist. Another possibility of the use-locking of the baffle plate 6 may be achieved by the the front part 9.1 and return part 9.2 of each carriage benbolzen 9 connecting Schrau 10 tightened to an appropriate torque who to, so that the front and rear parts 9.1, 9.2 rest with a corresponding force on both sides of the crossbar 7 . This force is to be set so that it is overcome in the event of a rear-end crash and thus a displacement of the carriage 9 is possible.

Eine weitere Variante der Gebrauchs-Arretierung der Prall­ platte 6 kann darin bestehen, daß zwischen Prallplatte 6 und Querriegel 7 eine entsprechend starke Druckfeder angeordnet ist, oder darin, daß die Lenker 11 durch entsprechende Zugfedern in Gebrauchsstellung beaufschlagt werden.Another variant of the use locking of the baffle plate 6 can consist in that a correspondingly strong compression spring is arranged between the baffle plate 6 and the crossbar 7 , or in that the handlebars 11 are acted upon by corresponding tension springs in the use position.

Bei einem Heck-Crash wird der Torso eines Sitzinsassen mit großer Wucht an die Rückenlehne gedrückt, wodurch die Gebrauchs- Arretierung der Prallplatte 6 überwunden wird. Diese bewegt sich nach hinten, und die Schlitten 9 werden über die Lenker 11 nach außen gedrückt. Dadurch wird Zug auf die Seilenden 14.1 und 14.2 ausgeübt, der auf die Auslösehebel 28 übertragen wird. Diese drehen sich um die Drehgelenke 40 im Gegen-Uhrzeigersinn. Dabei kämmen die Zähne ihrer Zahnsegmente 28.1 mit den Noppen 30 der Gelenkarme 22. Diese schwenken dadurch um ihre Drehgelenke 25 am Stegblech 23 im Uhrzeigersinn und nehmen aufgrund ihrer gelenki­ gen Anbindung an die Führungsrohre 4 diese mit. Diese Bewegung wird von den Gelenkarmen 21 aufgenommen, die ja ebenfalls dreh­ gelenkig an die Führungsrohre 4 angeschlagen sind. Aufgrund der gewählten Länge der Gelenkarme 21, 22 - der Abstand zwischen den Gelenken 26, 24 ist größer als der zwischen den Gelenken 27, 25 - und ihrer Winkelstellung zueinander, werden die Führungsrohre 4, und damit die Kopfstütze 2, nach vorn und oben, d. h. zum Kopf eines Sitzinsassen hin, verlagert.In the event of a rear-end crash, the torso of a seat occupant is pressed against the backrest with great force, as a result of which the use lock of the baffle plate 6 is overcome. This moves to the rear, and the slides 9 are pressed outwards via the handlebars 11 . As a result, tension is exerted on the cable ends 14.1 and 14.2 and is transmitted to the release lever 28 . These rotate about the pivot joints 40 in the counterclockwise direction. The teeth of their tooth segments 28.1 mesh with the knobs 30 of the articulated arms 22 . As a result, they pivot about their swivel joints 25 on the web plate 23 in a clockwise direction and, due to their articulated connection to the guide tubes 4, take them with them. This movement is absorbed by the articulated arms 21 , which are also hinged to the guide tubes 4 in a rotationally articulated manner. Due to the selected length of the articulated arms 21 , 22 - the distance between the joints 26 , 24 is greater than that between the joints 27 , 25 - and their angular position to one another, the guide tubes 4 , and thus the headrest 2 , are moved forward and upward, ie towards the head of a seat occupant.

Claims (4)

1. Kraftfahrzeugsitz mit einer Rückenlehne und einer mit dieser verbundenen Kopfstütze, wobei die Kopfstütze mittels eines Schwenkmechanismus an der Rückenlehne gelagert ist, der durch Übertragungsmittel mit einer in der Rückenlehne ange­ ordneten Prallplatte verbunden ist, welche eine Rückverlage­ rung der Prallplatte auf den Schwenkmechanismus übertragen, der die Kopfstütze dadurch zum Kopf eines Sitzinsassen hin nach vorn verlagert, dadurch gekennzeichnet, daß die Prall­ platte (6) über zwei Lenker (11) an einem Querriegel (7) des Rückenlehnen-Rahmens (1) abgestützt ist, welche mit ihrem einen Ende drehgelenkig mit der Prallplatte (6) und mit ih­ rem anderen Ende drehgelenkig mit jeweils einem Schlitten (9) verbunden sind, wobei die Schlitten (9) in im Querriegel (7) vorgesehenen Langlöchern (8) querverschieblich geführt sind, und daß das Übertragungsmittel ein Zugseil (14) ist, welches vom Schwenkmechanismus (5) zweiendig nach unten zur Prallplatte (6) geführt ist, und dessen beide Enden (14.1, 14.2) dort zu den Schlitten (9) umgelenkt und mit jeweils einem Schlitten (9) zugfest verbunden sind.1.Motor vehicle seat with a backrest and a headrest connected to it, the headrest being mounted on the backrest by means of a pivoting mechanism which is connected by transmission means to an impact plate arranged in the backrest, which transfer a return movement of the impact plate to the pivoting mechanism, which thereby moves the headrest forward to the head of a seat occupant, characterized in that the baffle plate ( 6 ) is supported by two links ( 11 ) on a crossbar ( 7 ) of the backrest frame ( 1 ), which has one end are pivotally connected to the baffle plate ( 6 ) and with their other end are pivotally connected to a carriage ( 9 ), the carriages ( 9 ) being guided displaceably in the oblong holes ( 8 ) provided in the crossbar ( 7 ), and that the transmission means Traction cable ( 14 ), which ends from the swivel mechanism ( 5 ) down to the baffle plate te ( 6 ) is guided, and the two ends ( 14.1 , 14.2 ) there are deflected to the carriage ( 9 ) and are each connected to a carriage ( 9 ) in a tensile manner. 2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Seilenden (14.1, 14.2) jeweils an einem der Schlitten (9) umgelenkt und von dort zu dem jeweils anderen Schlitten (9) geführt und zugfest mit diesem verbunden sind. 2. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the two cable ends ( 14.1 , 14.2 ) each deflected on one of the carriages ( 9 ) and from there to the other carriage ( 9 ) and are connected with this in a tensile manner. 3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopfstütze (2) durch zwei Haltestan­ gen (3) in der Rückenlehne geführt ist und jeder Haltestange (3) ein Schwenkmechanismus (5) zugeordnet ist, wobei das Zugseil (14) mit beiden Schwenkmechanismen (5) verbunden ist und die beiden Schlitten (9) über ein Gleichlaufgetriebe (31) synchronisiert sind.3. Motor vehicle seat according to claim 1 or claim 2, characterized in that the headrest ( 2 ) by two Haltestan gene ( 3 ) is guided in the backrest and each support rod ( 3 ) is assigned a pivoting mechanism ( 5 ), the traction cable ( 14th ) is connected to both swivel mechanisms ( 5 ) and the two carriages ( 9 ) are synchronized via a synchronous gear ( 31 ). 4. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleichlaufgetriebe (31) einen mittig zwischen den Schlitten (9) drehgelenkig an den Querriegel (7) befestigten zweiarmigen Hebel (32) aufweist, an dem zwei Koppeln (36, 37) in gleichen Abständen zur Drehachse (33) mit ihrem einen Ende drehgelenkig angeschlagen sind, während deren andere Enden drehgelenkig mit jeweils einem Schlitten (9) verbunden sind.4. A motor vehicle seat according to claim 3, characterized in that the synchronous gear ( 31 ) has a two-armed lever ( 32 ) fastened centrally between the slides ( 9 ) to the crossbar ( 7 ) in a pivotable manner, on which two couplers ( 36 , 37 ) in the same Distances to the axis of rotation ( 33 ) are hinged at one end, while the other ends are pivotally connected to a carriage ( 9 ).