DE10044725A1 - Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzuntergestell - Google Patents
Kraftfahrzeugsitz mit einem SitzuntergestellInfo
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- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces transversal
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzuntergestell, das eine die Sitzpolsterung aufnehmende Sitzwanne trägt, und ist dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzwanne (1) mit wenigstens einem quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Versteifungselement (100a, 100b, 100c, 110b, 120a, 120c) in Form eines offenen Hohlprofils derart verbunden ist, daß ein geschlossenes Hohlprofil entsteht. Vorzugsweise ist dem Versteifungselement (100b, 100c, 120a, 120c) in der Sitzwanne (1) eine geprägte oder tiefgezogene Sicke (10b, 10'c, 12a, 12c) oder dergleichen zugeordnet.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzuntergestell gemäß
dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, der sich durch eine hohe Seitensteifigkeit bei
vergleichsweise geringem Gewicht auszeichnet.
Es ist bekannt, Sitzteile zur Erhöhung der Steifigkeit mit geschlossenen Hohlprofilen zu
verbinden. Insbesondere bei Verwendung von kostengünstigem Rundmaterial entsteht ein
vergleichsweise hoher Befestigungsaufwand, da in den sich verjüngenden Spalten nur
schlecht geschweißt werden kann.
Darüber hinaus ist bekannt, Versteifungselemente in einem gewissen Abstand von
benachbarten Teilen anzuordnen, um diese leichter befestigen zu können und
Klappergeräusche sicher zu verhindern. Nachteilig ist jedoch der erhöhte Platzbedarf, der
oft nicht zur Verfügung steht. Obgleich geschlossene Profile eine besonders hohe
Steifigkeit aufweisen, steht ihnen aber ein vergrößerter Material- und Gewichtsverbrauch
gegenüber.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz mit hoher
Seitensteifigkeit und Crashfestigkeit bei vergleichsweise geringem Materialaufwand zu
entwickeln, der sich zudem auch einfach fertigen läßt.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des
Anspruchs 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche geben Vorzugsvarianten der Erfindung an.
Demnach ist die Sitzwanne mit wenigstens einem quer zur Fahrtrichtung verlaufenden
Versteifungselement in Form eines offenen Hohlprofils derart verbunden, daß ein
geschlossenes Hohlprofil entsteht. Die Versteifungselemente können an der Unterseite
und/oder an der Oberseite der Sitzwanne befestigt sein.
Vorzugsweise ist jedem Versteifungselement eine in die Sitzwanne durch Prägen oder
Tiefziehen ausgeformte Sicke oder dergleichen zugeordnet, so daß das Material der
Sitzwanne einen erhöhten Beitrag zur Verbesserung der Steifigkeit leisten kann. Da das
tiefziehfähige Material der Sitzwanne nur eine vergleichsweise geringe Festigkeit aufweist,
sollte für die Versteifungselemente ein hochfester Stahl verwendet werden. Die Befestigung
der Versteifungselemente an der Sitzwanne erfolgt vorzugsweise durch Schweißen, es
können aber auch Klebe- oder Nietverbindungen zur Anwendung kommen.
Um eine möglichst gute Weiterleitung der infolge eines Seitenaufpralls eingeleiteten Kräfte
zu gewährleisten, sollten die Versteifungselemente derart im Sitzuntergestell angeordnet
sein, daß sich ihre Enden im Crashfall an den Seitenteilen des Sitzuntergestells und
schließlich am Fahrzeugtunnel abstützen. Es ist aber auch eine Anordnung möglich, bei der
sich das Versteifungselement im Falle eines Seitenaufpralls zwischen den Antriebshebeln
einer Sitzhöhenverstellvorrichtung und schließlich am Fahrzeugtunnel abstützt.
Voraussetzung hierfür ist, daß das betreffende Versteifungselement in jeder Sitzposition
von einem ausreichend breiten Antriebshebel überdeckt wird.
Nachfolgen wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und den zugehörigen
Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1a Querschnitt einer Sitzwanne mit Versteifungselementen im vorderen und
hinteren Bereich;
Fig. 1b Querschnitt einer Sitzwanne mit Versteifungselementen im vorderen und
mittleren Bereich;
Fig. 1c Querschnitt einer Sitzwanne mit Versteifungselementen im Bereich der
Sitzrampe und hinteren Bereich;
Fig. 2 schematische Ansicht eines höhenverstellbaren Kraftfahrzeugsitzes mit einer
zwischen zwei Seitenteile angeordneten Sitzwanne.
Die in Fig. 2 dargestellte Seitenansicht zeigt schematisch einen längs- und
höhenverstellbaren Sitz, der an einer aus Ober- und Unterschiene 4a, 4b bestehenden
Schienenführung verschiebbar lagert. An der Oberschiene 4b sind ein mit einem (nicht
dargestellten) Antrieb verbundener Antriebshebel 5b und ein Ausgleichshebel 5a angelenkt,
deren obere Enden über Schwenklager 50a, 50b mit einem Sitzseitenteil 2 verbunden sind.
Zwischen den Seitenteilen 2 des Sitzes ist eine Sitzwanne 1 montiert, die das Sitzpolster
trägt. Des weiteren ist am Seitenteil 2 eine Lehne 3 im Schwenklager 30 angelenkt.
Im allgemeinen besitzt eine Sitzwanne nur eine geringe Seitensteifigkeit, so daß sie kaum
in der Lage ist, nennenswerte Kräfte, etwa bei einem Seitenaufprall, aufzunehmen. Aus
diesem Grunde müssen die Türen und der Schwellerbereich des Kraftfahrzeugs so
ausreichend steif ausgeführt werden, daß eine Übertragung von Crashkräften auf den Sitz
im wesentlichen ausbleibt.
Die Fig. 1a-1c zeigen einige Varianten zur wirksamen Versteifung der Sitzwanne 1,
die durch Einbeziehung der Sitzwanne 1 selbst sehr material-, gewichts- und raumsparend
sind, bei gleichzeitig guter Herstellbarkeit.
So weist die Sitzwanne 1 gemäß Fig. 1a im vorderen Bereich 10a eine ebene Kontur auf,
dessen Rückseite mit einem halbrohrförmigen Versteifungselement 100a über seitlich nach
außen abkrakende Ränder verbunden ist. An den im wesentlichen ebenen mittleren Bereich
11a schließt sich der hintere Bereich 12a mit einer sickenartigen Ausformung an, der auf
der Oberseite ein Versteifungselement 120a zugeordnet ist. Zur Vermeidung eines unnötig
großen Höhenaufbaus wurde das Versteifungselement 120a mit mehreren Sicken
versehen.
Im vorderen Bereich 10b der Sitzwanne 1 von Fig. 1b wurde ein mäanderförmiger
Abschnitt eingearbeitet, dem ein gleichartig geformtes Versteifungselement 100b
zugeordnet ist, so daß nach dem Verschweißen, Verkleben oder Vernieten der Teile in den
drei Berührungszonen zwei geschlossene rohrartige Profile entstehen. Am Rand des
mittleren Bereichs 11b wurde ein im Querschnitt pfannenförmiges Versteifungselement
110b angebracht.
Die Sitzwanne 1 gemäß Fig. 1c weist im Bereich 10'c der Rampe, also im
Übergangsbereich zwischen den Bereichen 10c und 11c, ohnehin eine sickenartige
querverlaufende Verformung auf, der auf der Unterseite das Versteifungselement 100c
zugeordnet ist. Im hinteren Bereich 12c der Sitzwanne 1 ist analog zu Fig. 1a eine nach
unten ausgeformete Sicke eingearbeitet, die von einem einfachen Versteifungselement
120c abgedeckt ist.
1
Sitzwanne
10
a vorderer Bereich der Sitzwanne, eben
10
b vorderer Bereich der Sitzwanne, mit Sicken
10
c vorderer Bereich der Sitzwanne, eben
10
'c Bereich der Rampe
11
mittlerer Bereich der Sitzwanne, eben
11
mittlerer Bereich der Sitzwanne, eben
11
mittlerer Bereich der Sitzwanne, eben
12
a hinterer Bereich der Sitzwanne, mit Sicke
12
b hinterer Bereich der Sitzwanne, ohne Sicke
12
c hinterer Bereich der Sitzwanne, mit Sicke
100
a Versteifungselement
100
b Versteifungselement
100
c Versteifungselement
110
b Versteifungselement
120
a Versteifungselement
120
c Versteifungselement
2
Seitenteil
3
Lehne
30
Schwenklager
4
a Unterschiene
4
b Oberschiene
5
a Ausgleichshebel
5
b Antriebshebel
50
a Schwenklager
50
b Schwenklager
Claims (8)
1. Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzuntergestell, das eine die Sitzpolsterung aufnehmende
Sitzwanne trägt,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sitzwanne (1) mit wenigstens einem quer zur Fahrtrichtung verlaufenden
Versteifungselement (100a, 100b, 100c, 110b, 120a, 120c) in Form eines offenen
Hohlprofils derart verbunden ist, daß ein geschlossenes Hohlprofil entsteht.
2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Versteifungselement (100a, 100b, 100c, 110b) an der Unterseite der Sitzwanne (1)
befestigt ist.
3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Versteifungselement (120a, 120c) an der Oberseite der Sitzwanne (1) befestigt ist.
4. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß dem Versteifungselement (100b, 100c, 120a, 120c) in der
Sitzwanne (1) eine geprägte oder tiefgezogene Sicke (10b, 10'c, 12a, 12c) oder
dergleichen zugeordnet ist.
5. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Versteifungselement (100a, 100b, 100c, 110b, 120a, 120c)
durch Schweißen, Kleben oder Nieten mit der Sitzwanne (1) verbunden ist.
6. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Versteifungselement (100a, 100b, 100c, 110b, 120a, 120c)
aus einem hochfesten Stahl besteht.
7. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß sich das Versteifungselement (100a, 100b, 100c, 110b, 120a,
120c) im Falle eines Seitenaufpralls zwischen den Seitenteilen (2) des Sitzuntergestells
und schließlich am Fahrzeugtunnel abstützt.
8. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß sich das Versteifungselement (100b) im Falle eines
Seitenaufpralls zwischen den Antriebshebeln (5b) einer Sitzhöhenverstellvorrichtung
und schließlich am Fahrzeugtunnel abstützt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000144725 DE10044725A1 (de) | 2000-09-08 | 2000-09-08 | Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzuntergestell |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000144725 DE10044725A1 (de) | 2000-09-08 | 2000-09-08 | Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzuntergestell |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10044725A1 true DE10044725A1 (de) | 2002-03-21 |
Family
ID=7655706
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2000144725 Withdrawn DE10044725A1 (de) | 2000-09-08 | 2000-09-08 | Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzuntergestell |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10044725A1 (de) |
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2000
- 2000-09-08 DE DE2000144725 patent/DE10044725A1/de not_active Withdrawn
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