DE10041497A1

DE10041497A1 - Airbag module for vehicle steering wheel has flap turning axis behind cover and spaced out from flap

Info

Publication number: DE10041497A1
Application number: DE10041497A
Authority: DE
Original assignee: Takata Petri AG
Current assignee: Takata Petri AG
Priority date: 2000-08-11
Filing date: 2000-08-11
Publication date: 2002-02-21
Also published as: WO2002014116A3; EP1307362A2; WO2002014116A2

Abstract

The invention relates to an airbag module for an automobile steering wheel, comprising an airbag which can be inflated by means of an inflation device, a cover behind which the airbag is situated and a pivotably mounted flap which forms a part of the cover and which is pivoted in such a way when the airbag is inflated as to uncover an opening through which the airbag can exit the airbag module. The invention also provides that the pivot pin (A) of the flap (3) is situated behind the cover (2) and at a distance from the flap (3).

Description

Die Erfindung betrifft ein Airbagmodul für ein Kraftfahr zeuglenkrad nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an airbag module for a motor vehicle Power steering wheel according to the preamble of claim 1.

Ein derartiges Airbagmodul ist beispielsweise aus der DE 196 48 136 A1 bekannt und umfaßt einen Gassack, der mittels eines Gasgenerators aufblasbar ist; eine Abdeckung, hinter der der Gassack angeordnet ist; sowie eine über ein Schar nier schwenkbar an der Abdeckung gelagerte Klappe, die einen Teil der Abdeckung bildet und die beim Aufblasen des Gassackes derart verschwenkt wird, daß sie eine Öffnung freigibt, durch die hindurch der Gassack aus dem Airbagmo dul austreten kann. Such an airbag module is, for example, from the Known from DE 196 48 136 A1 and comprises an airbag which means an inflator is inflatable; a cover, behind which the gas bag is arranged; as well as one over a bevy hinged flap on the cover that forms part of the cover and which when inflated Airbag is pivoted so that it has an opening releases through which the airbag from the airbag mo dul can exit.

Wird in einem Crash-Fall das Airbagmodul ausgelöst und somit der Gassack aufgeblasen, so öffnet sich die schwenk bar gelagerte Klappe und der sich beim Aufblasen entfalten de Gassack tritt durch die hierbei gebildete Öffnung aus, um ein Schutzkissen für einen Fahrzeuginsassen zu bilden. Es besteht jedoch das Problem, das in einem sogenannten "out-of-position"-Fall (oop-Fall), in dem sich der Fahr zeuginsasse mit einem Körperteil außerhalb der normalen Sitzposition dicht bei dem Airbagmodul befindet, der Insas se durch die sich öffnende Klappe verletzt werden kann. Bei einem Fahrer-Airbagmodul besteht beispielsweise eine erhöh te Verletzungsgefahr des Fahrers, wenn sich dieser beim Aus lösen des Airbagmoduls mit seinem Gesicht oder seinem Brust korb unmittelbar über dem zentralen Bereich des Lenkrades befindet. Dies gilt insbesondere dann, wenn an der Klappe Designelemente, wie z. B. ein Emblem, vorgesehen sind, die eine großflächige Ausdehnung der Klappe erfordern und die aus einem Material, wie z. B. Metall, bestehen, das in besonderem Maße geeignet ist, bei einem Insassen Verletzun gen hervorzurufen.If the airbag module is triggered in the event of a crash and thus inflating the gas bag, the swivel opens flap stored in the bar and unfold when inflated de gas bag emerges through the opening formed here, to form a protective cushion for a vehicle occupant. However, there is the problem in a so-called "out-of-position" case (oop case) in which the driving witness inmate with a body part outside the normal Sitting position is close to the airbag module, the Insas se can be injured by the opening flap. at a driver airbag module is, for example, a raised risk of injury to the driver if the driver turns off loosen the airbag module with his face or chest basket immediately above the central area of the steering wheel located. This is especially true when on the flap Design elements such as B. an emblem are provided, the require a large expansion of the flap and the made of a material such as B. metal, exist in is particularly suitable for an occupant injury gene.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Airbagmodul der eingangs genannten Art zu verbessern, indem das Verlet zungsrisiko eines Fahrzeuginsassen beim Verschwenken der Klappe verringert wird.The invention has for its object an airbag module of the type mentioned at the outset by the violation risk of a vehicle occupant swiveling the Flap is reduced.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Schaffung eines Airbagmoduls mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by creating an airbag module with the features of claim 1 solved.

Danach ist die Schwenkachse der Klappe hinter der Abdeckung des Airbagmoduls und dabei von der Klappe beabstandet angeordnet. Then the pivot axis of the flap is behind the cover of the airbag module and spaced from the flap arranged.

Im Unterschied zum Stand der Technik, bei dem die Schwenk achse der Klappe durch einen Endabschnitt der Klappe (z. B. ein Scharnier) gebildet wird, ist nach der vorliegenden Erfindung vorgesehen, daß die Schwenkachse von der Klappe beabstandet angeordnet ist und sich dabei (in Richtung des Innenraums des Airbagmoduls gesehen) hinter der Abdeckung des Moduls erstreckt.In contrast to the prior art, in which the swivel axis of the flap through an end portion of the flap (e.g. a hinge) is formed according to the present Invention provided that the pivot axis from the flap is arranged at a distance and thereby (in the direction of Interior of the airbag module seen) behind the cover of the module.

Aufgrund der Anordnung der Schwenkachse hinter der Klappe des Airbagmodules ergibt sich eine erheblich günstigere Kinematik beim Verschwenken der Klappe während des Aufbla sens des Gassackes. Bei einer geeigneten Anordnung der Schwenkachse kann erreicht werden, daß die Klappe im wesent lichen entlang der Oberfläche des Airbagmodules verschwenkt wird, ohne signifikant von diesem abzuheben, so daß eine Kollision mit einem Insassen nur noch dann auftreten kann, wenn sich dieser vor dem Öffnen der Klappe in unmittelbarem Kontakt mit der Abdeckung des Airbagmoduls befindet. Selbst dann ist aber die Wirkung der Kollision erheblich abgemil dert.Due to the arrangement of the swivel axis behind the flap of the airbag module results in a considerably cheaper one Kinematics when pivoting the flap during inflation sens of the gas bag. With a suitable arrangement of the Swivel axis can be achieved that the flap essentially Lichen pivoted along the surface of the airbag module without being significantly different from it, so that a Collision with an occupant can only occur if this is immediately before opening the flap Contact with the cover of the airbag module. Self then the impact of the collision is considerably reduced changed.

Die erfindungsgemäße Lösung läßt sich auch dadurch charakte risieren, daß die Abstandsvektoren, die sich von der Klappe des Airbagmoduls zu deren Schwenkachse erstrecken, eine Komponente senkrecht zu der durch die Klappe definierten Fläche (innere Oberfläche der Klappe) aufweisen. Insbesonde re kann vorgesehen sein, daß sich die Abstandsvektoren im wesentlichen senkrecht zu der Klappe erstrecken. The solution according to the invention can also be characterized thereby rize that the distance vectors that are from the flap of the airbag module extend to its pivot axis, a Component perpendicular to that defined by the flap Surface (inner surface of the flap). Insbesonde re can be provided that the distance vectors in extend substantially perpendicular to the flap.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung steht von der Klappe mindestens ein Verbindungsabschnitt ab, der sich zu der Schwenkachse hin erstreckt und der an seinem der Schwen kachse zugewandten Ende eine Lagerstelle zur Lagerung der Klappe auf der Schwenkachse aufweist.According to one embodiment of the invention, the Fold down at least one connecting section that closes the swivel axis extends and the on its swings End facing kaxis a bearing for storing the Has flap on the pivot axis.

Hierbei sind vorzugsweise zwei Verbindungsabschnitte vorge sehen, die von zwei (parallel zur Schwenkachse) zueinander beabstandeten Bereichen der Klappe, insbesondere von zwei seitlichen Endbereichen der Klappe, abstehen.Here, two connecting sections are preferably provided see that of two (parallel to the swivel axis) to each other spaced areas of the flap, in particular from two side end areas of the flap, protrude.

In einer bevorzugten Weiterbildung steht hierbei der Verbin dungsabschnitt in einem ersten Teilabschnitt nach außen von der Klappe ab und verläuft in einem zweiten Teilabschnitt, der sich winklig (insbesondere rechtwinklig) zu dem ersten Teilabschnitt erstreckt, hin zu der Schwenkachse. Mit Vor teil besteht der Verbindungsabschnitt aus einem derart deformierbaren Material, daß sich der Winkel zwischen dem ersten und dem zweiten Teilabschnitt beim Aufblasen des Gassackes aufgrund des auf die Klappe wirkenden Druckes vergrößert, so daß sich der Verbindungsabschnitt streckt. Hierdurch wird die Klappe des Airbagmoduls zunächst etwas angehoben und anschließend über dem Modul um ihre Schwen kachse verschwenkt.In a preferred development, the verb is here tion section in a first section to the outside of the flap and runs in a second section, which is angled (especially perpendicular) to the first Section extends towards the pivot axis. With before part of the connecting section consists of such deformable material that the angle between the first and the second section when inflating the Airbag due to the pressure acting on the flap enlarged so that the connecting portion stretches. As a result, the flap of the airbag module is initially somewhat raised and then above the module for their swings axis pivoted.

Es ist allgemein vorteilhaft, den Verbindungsabschnitt, über den die Klappe mit ihrer Schwenkachse verbunden ist, derart auszubilden, daß sich der Verbindungsabschnitt beim Aufblasen des Gassackes aufgrund des auf die Klappe wirken den Druckes zunächst streckt, so daß die Klappe angehoben wird. Beim Abheben der Klappe wird dann zunächst nur eine kleine Öffnung freigegeben, so daß sich der Gassack erst nach dem Verschwenken der Klappe vollständig durch die Öffnung hindurch entfalten kann. Dabei kann einerseits vorgesehen sein, daß die Klappe die gesamte Öffnung frei gibt, durch die hindurch sich der Gassack entfaltet. Ande rerseits können aber auch zusätzliche Klappen (Nebenklap pen) vorgesehen sein, die sich beim Entfalten des Gassackes öffnen, so daß die erstgenannte Klappe nur einen Teil der Öffnung freigibt, durch die hindurch sich der Gassack entfaltet.It is generally advantageous to use the connecting section via which the flap is connected to its pivot axis, form such that the connecting portion at Inflating the gas bag due to the act on the flap the pressure first stretches so that the flap is raised becomes. When the flap is lifted off, only one is initially used small opening released so that the gas bag first after pivoting the flap completely through the Opening can unfold through. On the one hand be provided that the flap clear the entire opening through which the gas bag unfolds. Ande on the other hand, additional flaps (secondary flap pen) can be provided, which is when the gas bag unfolds open so that the first-mentioned flap is only a part of the Opens the opening through which the gas bag extends unfolded.

Der Verbindungsabschnitt bzw. die Verbindungsabschnitte können einstückig an der Klappe angeformt sein oder auch durch ein separates, mit der Klappe verbundenes Bauteil gebildet werden. Im letzteren Fall ist die (vorzugsweise aus Kunststoff bestehende) Klappe an einem (vorzugsweise aus Metall bestehenden) Träger befestigt, der den minde stens einen Verbindungsabschnitt bildet und der an der dem Inneren des Moduls zugewandten inneren Oberfläche der Klappe angeordnet ist.The connecting section or the connecting sections can be integrally formed on the flap or through a separate component connected to the flap be formed. In the latter case, the (preferably made of plastic) flap on a (preferably made of metal) attached to the min least forms a connecting section and which at the Inside of the module facing inner surface of the Flap is arranged.

Die in die Abdeckung integrierte Klappe wird seitlich durch Aufreißlinien begrenzt, die beim Aufblasen des Gassackes aufgrund des hierbei wirkenden Druckes aufreißen und da durch ein Abheben der Klappe von der Abdeckung ermöglichen. Gegebenenfalls sind weitere Aufreißlinien zur Begrenzung zusätzlicher Nebenklappen vorgesehen.The flap integrated in the cover is pushed through to the side Tear lines limited when inflating the gas bag rip open because of the pressure acting here and there by lifting the flap off the cover. If necessary, further tear lines are to be limited additional side flaps are provided.

Die Abdeckung weist gemäß einer bevorzugten Weiterbildung eine den Gassack abdeckende Oberseite sowie eine den Gas sack zumindest teilweise seitlich umschließende Seitenwand auf, wobei sich die Klappe auf der Oberseite und/oder einer Seitenwand der Abdeckung erstreckt. According to a preferred development, the cover has one top covering the gas bag and one the gas bag at least partially enclosing the side wall on, with the flap on the top and / or one Side wall of the cover extends.

Besonders günstige Hebelverhältnisse sind erreichbar, wenn sich die Klappe bis zu einem seitlichen Rand der Abdeckung erstreckt, wobei durch die Klappe eine Öffnung freigegeben wird, die sich in Schwenkrichtung der Klappe bis zu einem seitlichen Rand der Abdeckung erstreckt und die Klappe daher beim Verschwenken nicht durch die feststehenden Teile der Abdeckung behindert wird.Particularly favorable leverage ratios can be achieved if the flap up to a side edge of the cover extends, with an opening released by the flap that is in the pivoting direction of the flap up to a extends the side edge of the cover and the flap therefore not when pivoting through the fixed parts the cover is obstructed.

Die Klappe ist mit Vorteil derart auf der Schwenkachse gelagert, daß sie durch den beim Aufblasen des Gassackes auf die Klappe wirkenden Druck automatisch verschwenkt wird. Hierzu wird die Schwenkachse derart angeordnet, daß bei einer Belastung der Klappe mit dem beim Aufblasen des Gassackes auftretenden Druck die auf die Klappe wirkende, resultierende Druckkraft ein derartiges Drehmoment bezüg lich der Schwenkachse erzeugt, daß die Klappe in einer vor gebbaren Richtung um diese Achse verschwenkt wird.The flap is advantageously on the pivot axis stored that by the inflating the gas bag pressure on the flap is automatically swiveled becomes. For this purpose, the pivot axis is arranged such that when loading the flap with that when inflating the Gas bag occurring pressure the acting on the flap resulting pressure force related to such torque Lich the pivot axis produces that the flap in a front definable direction is pivoted about this axis.

Dies kann z. B. dadurch erreicht werden, daß die Schwenk achse an geeigneter Stelle (außermittig) zwischen zwei einander gegenüberliegenden und quer zur Erstreckungsrich tung der Schwenkachse voneinander beabstandeten seitlichen Endabschnitten der Klappe angeordnet ist.This can e.g. B. can be achieved in that the pivot axis at a suitable point (off-center) between two opposite each other and transverse to the extension direction device of the pivot axis spaced lateral End portions of the flap is arranged.

Es kann aber auch ein zusätzlicher Mechanismus vorgesehen sein, der das Verschwenken der Klappe auslöst.However, an additional mechanism can also be provided be, which triggers the pivoting of the flap.

Zur schwenkbaren Anlenkung der Klappe dient vorzugsweise eine tragende Baugruppe des Airbagmoduls, z. B. ein Genera torträger für einen Gasgenerator oder ein Einspannblech für den Gassack. Preferably serves for pivotable articulation of the flap a supporting assembly of the airbag module, for. B. a genera Gate support for a gas generator or a clamping plate for the gas bag.

Die Schwenkachse erstreckt sich dabei mit Vorteil zwischen der Oberseite der Abdeckung und dem der Oberseite der Abdeckung gegenüberliegenden Boden des Airbagmoduls.The pivot axis advantageously extends between the top of the cover and that of the top of the Cover opposite bottom of the airbag module.

Wenn die Gestaltung der Klappe im wesentlichen im Hinblick auf die Optimierung der angestrebten Kinematik beim Öffnen der Klappe gewählt wird, so kann dies dazu führen, daß die beim Verschwenken der Klappe gebildete Öffnung nicht die optimale Öffnung für die gewünschte Austrittsrichtung des sich entfaltenden Gassackes darstellt. In diesem Fall kann zusätzlich mindestens ein Leitelement vorgesehen sein, das ein Austreten des Gassackes durch einen bestimmten Bereich der Öffnung hindurch verhindert und diesen beim Ent falten in eine vorgegebene Richtung ablenkt.If the design of the flap is essentially in view on the optimization of the desired kinematics when opening the flap is selected, this can lead to the the opening formed when pivoting the flap is not the optimal opening for the desired exit direction of the unfolding gas bag. In this case at least one guide element may also be provided, that a gas bag escapes through a certain one Prevents area of the opening and this when Ent fold distracts in a given direction.

Ein Lenkrad für ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäß ausgestalteten Airbageinheit ist durch die Merkmale des An spruchs 29 charakterisiert.A steering wheel for a motor vehicle with an inventive designed airbag unit is characterized by the features of the characterized 29.

Vorteilhafte Weiterbildungen des Lenkrades sind durch die hiervon abhängigen Ansprüche charakterisiert. Hierbei kann insbesondere vorgesehen sein, daß die Klappe nicht am Air bagmodul selbst, sondern an einem Teil des Lenkrades ange lenkt ist.Advantageous further developments of the steering wheel are due to the characterized dependent claims. This can in particular, be provided that the flap is not on the Air bagmodul itself, but attached to part of the steering wheel steers is.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Figuren deutlich werden. Further features and advantages of the invention are in the following description of an embodiment become clear from the figures.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1a eine schematische Draufsicht auf ein Airbagmodul mit einer schwenkbar gelagerten Klappe zum Freigeben einer Öffnung, durch die hindurch der Gassack des Airbagmoduls entfaltbar ist; Figure 1a is a schematic plan view of an airbag module having a pivotally mounted flap for releasing an opening of the airbag module is deployable through which the gas bag.

Fig. 1b einen Längsschnitt durch das Airbagmo dul aus Fig. 1a (ohne Gassack und Gasgenerator); FIG. 1b shows a longitudinal section through the Airbagmo dul of Figure 1a (without gas bag and gas generator).

Fig. 1c einen Querschnitt durch das Airbagmo dul gemäß Fig. 1a; Fig. 1c shows a cross section through the Airbagmo module according to Fig. 1a;

Fig. 1d einen Querschnitt durch das Airbagmo dul gemäß Fig. 1a, nachdem der in dem Airbagmodul befindliche Gassack teilweise aufgeblasen worden ist; Fig. 1d shows a cross section through the Airbagmo according dul, Fig 1a after the gas bag located in the air bag module has been partially inflated.

Fig. 2a eine perspektivische Darstellung der Abdeckung des Airbagmoduls vom Innen raum des Modules her betrachtet; FIG. 2a is a perspective view of the cover of the airbag module from the interior of the module considered forth;

Fig. 2b eine perspektivische Darstellung eines Generatorträgers des Airbagmo duls vom Innenraum des Modules her betrachtet; FIG. 2b considered a perspective view of a generator support of the Airbagmo duls from the interior of the module forth;

Fig. 3 eine Darstellung des in ein Lenkrad eingebauten Airbagmoduls. Fig. 3 is an illustration of the airbag module installed in a steering wheel.

In Fig. 3 ist ein Airbagmodul A dargestellt, das im zentra len Bereich eines Kraftfahrzeuglenkrades L angeordnet ist und das nachfolgend unter zusätzlicher Bezugnahme auf die Fig. 1a bis 1d sowie 2a und 2b näher erläutert werden wird. Dabei sind in der Darstellung gemäß Fig. 1b aus Gründen der Übersichtlichkeit der Gassack und der Gasgenera tor des Airbagmodules nicht mit dargestellt.In Fig. 3, an airbag module A is shown, which is arranged in the central area of a motor vehicle steering wheel L and which will be explained in more detail below with additional reference to FIGS. 1a to 1d and 2a and 2b. Here, in the representation of Fig. 1b for the sake of clarity of the airbag and the airbag module Gasgenera gate not shown.

Das Airbagmodul weist einen auf einem Generatorträger 1 an geordneten Gasgenerator 17, einen über dem Gasgenerator 17 angeordneten, durch Raffen gefalteten Gassack 5 sowie eine Abdeckung 2 auf. Die Abdeckung 2 deckt den Innenraum I des Airbagmoduls zur Fahrgastzelle des Fahrzeugs hin ab, so daß der Gasgenerator 17 und der Gassack 5 im Airbagmodul hinter der Abdeckung 2 angeordnet sind, und bildet zusammen mit weiteren Teilen des Moduls und/oder des Lenkrades ein Modulgehäuse.The airbag module comprises a carrier 1 to a generator of parent gas generator 17, disposed one above the gas generator 17, folded by shirring airbag 5 and a cover 2. The cover 2 covers the interior I of the airbag module towards the passenger compartment of the vehicle, so that the gas generator 17 and the gas bag 5 are arranged in the airbag module behind the cover 2 , and forms a module housing together with other parts of the module and / or the steering wheel.

Der Generatorträger 1 weist eine mit einer großflächigen, kreisförmigen Öffnung 11 sowie mit Befestigungslöchern 12 versehene Basisfläche 10 auf, die zur Aufnahme und Befesti gung des topfförmigen Gasgenerators 17 dient und die zu gleich den Boden des Airbagmoduls bildet. Die Basisflä che 10 ist seitlich umgeben von einem nach oben abgewinkel ten Rand 13, der u. a. Befestigungsstellen zur Befestigung der Abdeckung 2 aufweist. Zwei einander gegenüberliegende Abschnitte des abgewinkelten Randes 13 sind dabei als Lager stellen 14 ausgebildet, von denen jeweils ein Lagerbol zen 15 absteht. Die beiden Lagerbolzen 15 sind derart fluchtend zueinander ausgerichtet, daß sie eine Achse A bilden. The generator support 1 has a large-area, circular opening 11 and with mounting holes 12 base surface 10 which serves for receiving and fastening supply of the pot-shaped gas generator 17 and which also forms the bottom of the airbag module. The Basisflä surface 10 is laterally surrounded by an upward angled th edge 13 which has , among other things, attachment points for attaching the cover 2 . Two opposite sections of the angled edge 13 are formed as bearings 14 , each of which a Lagerbol zen 15 protrudes. The two bearing bolts 15 are aligned such that they form an axis A.

Ein weiterer Abschnitt des abgewinkelten Randes 13 ist als Leitelement 16 ausgebildet, durch das die Entfaltung des in dem Airbagmodul befindlichen Gassackes 5 gesteuert werden soll, wie nachfolgend noch erläutert werden wird.Another section of the angled edge 13 is designed as a guide element 16 , through which the deployment of the airbag 5 located in the airbag module is to be controlled, as will be explained below.

Der Gasgenerator 17 selbst weist einen Befestigungs flansch 18 zur Befestigung an dem Generatorträger 1 sowie Ausströmöffnungen 19 auf, durch die hindurch Gas in den über dem Gasgenerator befindlichen, gefalteten Gassack 5 strömen kann.The gas generator 17 itself has a mounting flange 18 for attachment to the generator support 1 and outflow openings 19 through which gas can flow into the folded gas bag 5 located above the gas generator.

Die Abdeckung 2 des Airbagmoduls besteht aus einer Obersei te 20 sowie einer den Gassack 5 seitlich umschließenden, um laufenden Seitenwand 21. Bei einer Zusammenschau der Fig. 2a mit der Darstellung des in ein Lenkrad L eingebau ten Airbagmoduls A gemäß Fig. 3 wird dabei deutlich, daß ein vorderer Rand 22 der Abdeckung 2 bei Geradeausstellung des Lenkrades L dem Fahrer und ein hinterer Rand 23 den Ar maturen bzw. der Windschutzscheibe des Fahrzeugs zugewandt ist.The cover 2 of the airbag module consists of an upper side 20 and a gas bag 5 laterally enclosing, around the running side wall 21st In a combination of FIGS. 2a to the representation of the in a steering wheel L eingebau th airbag module A of FIG. 3 is thereby apparent that a front edge 22 of the cover 2 to the driver and a rear edge 23 of the mature the Ar in the straight ahead of the steering wheel L or faces the windshield of the vehicle.

In die Abdeckung 2 ist eine Klappe 3 integriert, die in der Abdeckung 2 durch Aufreißlinien 30 begrenzt ist und die einen sich auf der Oberseite 20 der Abdeckung 2 erstrecken den oberen Abschnitt 31 und einen hiervon abgewinkelten, sich entlang der Seitenwand 21 der Abdeckung 2 erstrecken den Abschnitt 32 aufweist. Der hintere Rand 37 des abgewin kelten Abschnitts 32 der Klappe 3 fällt dabei mit dem hinteren Rand 23 der Abdeckung 2 zusammen. Das heißt, die Klappe 3 erstreckt sich bis zu dem hinteren Rand 23 der Abdeckung 2. Ein vorderer Rand 36 der Klappe 3 erstreckt sich demgegenüber in der Oberseite 20 der Abdeckung 2. In the cover 2 , a flap 3 is integrated, which is delimited in the cover 2 by tear lines 30 and which extend on the upper side 20 of the cover 2 , the upper section 31 and an angled part thereof, which extend along the side wall 21 of the cover 2 has the section 32 . The rear edge 37 of the angled section 32 of the flap 3 coincides with the rear edge 23 of the cover 2 . That is, the flap 3 extends to the rear edge 23 of the cover 2 . In contrast, a front edge 36 of the flap 3 extends in the upper side 20 of the cover 2 .

An die Klappe 3 schließen sich auf der Oberseite 20 der Abdeckung 2 seitlich noch zusätzliche, kleinere Klappen 38 an, die ebenfalls durch Aufreißlinien 39 begrenzt werden und die an ihrer der erstgenannten Klappe 3 abgewandten Seite jeweils in üblicher Weise (z. B. über ein Scharnier) schwenkbar an der Abdeckung 2 angelenkt sind.The flap 3 is adjoined laterally by additional, smaller flaps 38 on the top 20 of the cover 2 , which are also delimited by tear lines 39 and which in each case on their side facing away from the first-mentioned flap 3 in the usual manner (e.g. via a Hinge) are hinged to the cover 2 .

Die Klappe 3 ist auf ihrem oberen Abschnitt 31 mit einem großflächigen Emblem E versehen, das beispielsweise aus Metall besteht und auf dem ein Kennzeichen des jeweiligen Automobilherstellers angebracht sein kann.The flap 3 is provided on its upper section 31 with a large-area emblem E, which consists, for example, of metal and on which a mark of the respective automobile manufacturer can be attached.

An der dem Innenraum I des Airbagmoduls zugewandten inneren Oberfläche der Klappe 3 ist mit Befestigungselementen 41 ein plattenförmiges Teil 40 eines vorzugsweise aus Metall bestehenden Trägers 4 befestigt. Von dem plattenförmigen Teil 40 stehen seitlich zwei Verbindungsabschnitte 42 ab, über die der Träger 4 und damit auch die am Träger 4 befe stigte Klappe 3 um die Achse A verschwenkbar an den Lager bolzen 15 des Generatorträgers 1 angelenkt ist. Die beiden Verbindungsabschnitte 42 weisen jeweils einen ersten Teilab schnitt 43 auf, der sich in der Erstreckungsebene des plattenförmigen Teils 40 nach außen erstreckt, sowie einen zweiten Teilabschnitt 44, der jeweils im wesentlichen senkrecht von dem ersten Teilabschnitt abgewinkelt ist und sich bis zu einem der Lagerbolzen 15 erstreckt. An ihren Enden weisen die zweiten Teilabschnitte 44 jeweils eine Lageröffnung 45 auf, in der je einer der Lagerbolzen 15 aufgenommen werden kann. A plate-shaped part 40 of a carrier 4 , preferably made of metal, is fastened to the inner surface of the flap 3 facing the interior I of the airbag module with fastening elements 41 . From the plate-shaped part 40 project laterally from two connecting portions 42 , via which the carrier 4 and thus the BEFE on the bracket 4 BEFE flap 3 pivotable about the axis A to the bearing pin 15 of the generator support 1 is articulated. The two connecting sections 42 each have a first section 43 , which extends in the plane of extension of the plate-shaped part 40 to the outside, and a second section 44 , which is angled substantially perpendicularly from the first section and down to one of the bearing bolts 15 extends. At their ends, the second sections 44 each have a bearing opening 45 , in each of which one of the bearing bolts 15 can be received.

Die Anordnung des Trägers 4 an der Klappe 3 ist derart, daß die beiden Verbindungsabschnitte 42 jeweils von einander ge genüberliegenden seitlichen Endbereichen 33, 34 der Klap pe 3 abstehen, wobei die beiden ersten Teilabschnitte 43 in entgegengesetzter Richtung nach außen verlaufen und die hiervon abgewinkelten zweiten Teilabschnitte 44 im wesentli chen senkrecht zu der durch den oberen Abschnitt 31 der Klappe 3 definierten Fläche.The assembly of the carrier 4 to the flap 3 is such that the two connecting portions 42 each protruding 3 from each other ge genüberliegenden lateral end portions 33, 34 of Klap pe, wherein the first two sub-sections run 43 in the opposite direction to the outside and thereof angled second Portions 44 in wesentli Chen perpendicular to the surface defined by the upper portion 31 of the flap 3 .

Zusammenfassend ist die Klappe 3 über den Träger 4 und dessen seitliche Verbindungsabschnitte 42 um die Achse A verschwenkbar an den Lagerbolzen 15 des Generatorträgers 1 angelenkt, wobei die Achse A von der Klappe 3 beabstandet ist und hinter der Abdeckung 2 des Airbagmoduls liegt. Wie die in den Fig. 1b und 1c angedeuteten Abstandsvekto ren V zeigen, ist die Achse A dabei im wesentlichen senk recht von der durch die Oberseite 20 der Abdeckung 2 defi nierten Fläche beabstandet. Durch die räumliche Trennung der Schwenkachse A von der schwenkbar gelagerten Klappe 3 ergibt sich eine verbesserte Kinematik beim Öffnen der Klappe 3, die das Verletzungsrisiko eines Insassen in einem oop-Fall minimiert, wie nachfolgend bei der Beschreibung der Funktion des Airbagmoduls näher erläutert werden wird.In summary, the flap 3 over the carrier 4 and its lateral connecting portions 42 is pivotally hinged about the axis A of the bearing pin 15 of the generator carrier 1, the axis A is spaced from the flap 3 and is located behind the cover 2 of the airbag module. As shown in FIGS. 1b and 1c, distance V vectors Ren show, the axis A is substantially perpendicular right from the surface 20 defined by the top 20 of the cover 2 spaced. The spatial separation of the pivot axis A from the pivotally mounted flap 3 results in improved kinematics when the flap 3 is opened , which minimizes the risk of injury to an occupant in an oop case, as will be explained in more detail below in the description of the function of the airbag module.

Kommt es crash-bedingt zu einer erhöhten Verzögerung des Fahrzeugs, so wird das Airbagmodul ausgelöst, d. h. der Gassack 5 mittels des Gasgenerators 17 mit Gas gefüllt, wobei sich der Gassack 5 entfaltet. Der sich hierdurch im Gassack 5 und somit im Innenraum I des Airbagmoduls aufbau ende Druck P wirkt auf die Abdeckung 2 und insbesondere auf deren zentrale Klappe 3 sowie auf deren kleinere Klap pen 38. Unter diesem Druck reißen die Aufreißlinien 30, 39, und die Klappe 3 wird von der Abdeckung 2 ein Stück abgeho ben, vergl. Fig. 1d, wobei außerdem die kleineren Klap pen 38 um ihre jeweilige Schwenkachse geklappt werden (in den Figuren der Übersichtlichkeit halber nicht mit darge stellt).If there is an increased deceleration of the vehicle due to a crash, the airbag module is triggered, ie the gas bag 5 is filled with gas by means of the gas generator 17 , the gas bag 5 deploying. The resulting in the gas bag 5 and thus in the interior I of the airbag module pressure P acts on the cover 2 and in particular on its central flap 3 and on its smaller flap pen 38 . Under this pressure, the tear lines 30 , 39 tear, and the flap 3 is lifted off the cover 2 a little, see FIG. 1d, and the smaller flaps 38 are also folded about their respective pivot axis (in the figures for the sake of clarity not shown with).

Beim Anheben der zentralen Klappe 3 strecken sich die Ver bindungsabschnitte 42, über die die Klappe 3 schwenkbar an den Lagerbolzen 15 angelenkt ist, vergl. Fig. 1d, d. h., der Winkel α zwischen den beiden Teilabschnitten 43, 44 des jeweiligen Verbindungsabschnittes 42 vergrößert sich. Diese Streckung der Verbindungsabschnitte 42 wird dadurch ermög licht, daß die Verbindungsabschnitte 42 hinsichtlich des Materials sowie hinsichtlich ihrer Dicke derart ausgebildet sind, daß sie durch den sich beim Aufblasen des Gassackes 5 im Airbagmodul bildenden Druck p verformbar sind.When the central flap 3 is lifted, the connecting sections 42 extend, via which the flap 3 is pivotably articulated to the bearing pin 15 , see FIG. 1d, that is, the angle α between the two partial sections 43 , 44 of the respective connecting section 42 increases , This stretching of the connecting portions 42 is made light that the connecting portions 42 are formed with respect to the material and in terms of their thickness such that they are deformable by the pressure p forming in the airbag module when the airbag 5 is inflated.

Der Betrag des Weges, um den die Klappe 3 beim Aufblasen des Gassackes 5 von der Abdeckung 2 nach oben abhebt, ist begrenzt durch den Betrag, um den sich die Verbindungsab schnitte 42 strecken. Die Klappe 3 wird daher nur geringfü gig von der Abdeckung 2 abgehoben. Beim weiteren Aufblasen des Gassackes wird dann die Klappe 3 in einer Richtung R weg von dem Fahrer verschwenkt, um (zusammen mit den weite ren Klappen 38) eine hinreichend große Öffnung Ö für das Austreten des Gassackes 5 aus dem Airbagmodul freizugeben. Das Verschwenken der Klappe 3 in eine definierte Richtung R nach dem Abheben von der Oberseite 20 der Abdeckung 2 ist in Fig. 1b angedeutet, in der die Klappe 3 nach dem Abheben von der Oberseite 20 der Abdeckung 2 gestrichelt gezeigt ist und in der zur besseren Erkennbarkeit der Zeichnung darauf verzichtet wurde, die Streckung der Verbindungsab schnitte 42 beim Abheben der Klappe 3 darzustellen. The amount of the way by which the flap 3 lifts up from the cover 2 when the gas bag 5 is inflated is limited by the amount by which the connection sections 42 extend. The flap 3 is therefore only slightly raised from the cover 2 . When the airbag is further inflated, the flap 3 is then pivoted in a direction R away from the driver in order (together with the wide flaps 38 ) to open a sufficiently large opening Ö for the airbag 5 to emerge from the airbag module. The pivoting of the flap 3 in a defined direction R after lifting off from the top 20 of the cover 2 is indicated in Fig. 1b, in which the flap 3 is shown in dashed lines after lifting off the top 20 of the cover 2 and in the better Recognizability of the drawing has been dispensed with to show the extension of the sections 42 when the flap 3 is lifted off.

Da sich die Klappe 3 bis zu dem hinteren Rand 23 der Abdec kung 2 erstreckt, gilt dies auch für die sich beim Abheben und Verschwenken der Klappe 3 bildende Öffnung Ö. Hierdurch ist gewährleistet, daß der Träger 4 und die hieran befestig te Klappe 3 in der Richtung R weg von dem Fahrer verschwenkt werden können, ohne durch die Abdeckung 2 behindert zu werden.Since the flap 3 extends to the rear edge 23 of the cover 2 , this also applies to the opening O which forms when the flap 3 is lifted and pivoted. This ensures that the carrier 4 and the attached flap te 3 can be pivoted in the direction R away from the driver without being hindered by the cover 2 .

Die Schwenkbewegung der Klappe 3 durch den sich im Inne ren I des Airbagmoduls aufbauenden Druck p wird dadurch erzeugt, daß die Schwenkachse A derart zwischen dem vorde ren Rand 36 und dem hinteren Rand 37 der Klappe 3 angeord net ist, daß der auf die Klappe 3 wirkende Druck p automa tisch die gewünschte Schwenkbewegung bewirkt. Mit anderen Worten ist die Achse A so bezüglich der Klappe 3 angeord net, daß bei einer Belastung der Klappe 3 mit dem beim Aufblasen des Gassackes 5 auftretenden Druck p (vergl. Fig. 1d) die auf die Klappe 3 wirkende, resultierende Druck kraft F (vergl. Fig. 1b) ein derartiges resultierendes Drehmoment bezüglich der Schwenkachse A erzeugt, daß die Klappe 3 in einer vorgebbaren Richtung R bezüglich der Achse A verschwenkt wird.The pivoting movement of the flap 3 by the pressure p building up in the interior I of the airbag module is generated in that the pivot axis A is arranged between the front edge 36 and the rear edge 37 of the flap 3 so that the flap 3 Acting pressure p automatically causes the desired swivel movement. In other words, the axis A is arranged with respect to the flap 3 net angeord that at a load of the flap 3 with the occurring during the inflation of the airbag 5 pressure p (comp. Fig. 1d) acting on the flap 3, resulting pressure force F (cf. Fig. 1b) such a resulting torque with respect to the pivot axis A that the flap 3 is pivoted in a predetermined direction R with respect to the axis A.

Demnach wirkt an dem Abschnitt der Klappe 3, der durch de ren vorderen Rand 36 sowie durch eine senkrechte Projektion (entlang des Verbindungsabschnittes 42 bzw. entlang der Vektoren V) der Schwenkachse A auf die Klappe 3 begrenzt wird, eine größeres Drehmoment nach außen als an dem Ab schnitt der Klappe 3, der durch die Projektion der Schwenk achse A auf die Klappe 3 und das hintere Ende 37 der Klap pe 3 begrenzt wird, so daß das oben beschriebene resultie rende Drehmoment entsteht. Dies ist eine Folge davon, daß die Schwenkachse A (bezüglich der senkrecht zu ihr verlau fenden Längsachse L des Modules) außermittig zwischen dem vorderen Rand 36 und dem hinteren Rand 37 der Klappe 3 ange ordnet, so daß es durch den sich im Inneren des Airbagmo duls aufbauenden Druck p (bzw. die entsprechende auf die Klappe 3 wirkende Druckkraft) zu einer ungleichen Drehmo mentbelastung auf die beidseits der Schwenkachse A liegen den Abschnitte der Klappe 3 kommt.Accordingly, a greater torque acts on the flap 3 at the section of the flap 3 which is limited by the front edge 36 and by a vertical projection (along the connecting section 42 or along the vectors V) of the swivel axis A than on From the section of the flap 3 , which is limited by the projection of the pivot axis A to the flap 3 and the rear end 37 of the flap pe 3 , so that the resultant torque described above arises. This is a consequence of the fact that the pivot axis A (with respect to the longitudinal axis L of the module perpendicular to it) is arranged off-center between the front edge 36 and the rear edge 37 of the flap 3 , so that it is located inside the Airbagmo duls build-up pressure p (or the corresponding pressure force acting on the flap 3 ) comes to an uneven torque load on the two sides of the pivot axis A, the sections of the flap 3 comes.

Das aufgrund der resultierenden Druckkraft F erzeugte Drehmoment, das die Schwenkbewegung der Klappe 3 hervor ruft, ist um so größer, je dichter die Schwenkachse A bei dem hinteren Ende 37 der Klappe 3 liegt - wegen der damit verbundenen Vergrößerung des effektiven Hebelarmes (Abstand der Achse A von dem Angriffspunkt der effektiven Druck kraft F bezogen auf die quer zur Achse A verlaufende Längs richtung L des Modules). Auf der anderen Seite ist es aber zur Optimierung der Kinematik der Schwenkbewegung der Klappe 3 günstig, wenn die Schwenkachse A möglichst dicht bei dem Angriffspunkt der effektiven Druckkraft F liegt. Insofern ist der Abstand zwischen der Schwenkachse A und dem Angriffspunkt der effektiven Druckkraft F in Längsrich tung L unter Berücksichtigung der vorstehend genannten Parameter zu wählen. Vorzugsweise liegt die Schwenkachse A in Längsrichtung L näher bei dem Angriffspunkt der effekti ven Druckkraft F als bei dem hinteren Ende 37 der Klappe 3.The torque generated due to the resulting pressure force F, which causes the pivoting movement of the flap 3 , is greater, the closer the pivot axis A is to the rear end 37 of the flap 3 - because of the associated enlargement of the effective lever arm (distance of the axis A from the point of application of the effective pressure force F in relation to the longitudinal direction L of the module running transverse to the axis A). On the other hand, however, in order to optimize the kinematics of the pivoting movement of the flap 3, it is advantageous if the pivot axis A is as close as possible to the point of application of the effective pressure force F. In this respect, the distance between the pivot axis A and the point of application of the effective pressure force F in the longitudinal direction L is to be selected taking into account the parameters mentioned above. The pivot axis A in the longitudinal direction L is preferably closer to the point of application of the effective compressive force F than to the rear end 37 of the flap 3 .

Zusammenfassend bilden die Schwenkachse A und die Klappe 3 eine derart asymmetrische (exzentrische) Anordnung (bezogen auf den Angriffspunkt der resultierenden Druckkraft F an der Klappe 3), daß der beim Aufblasen des Gassackes 5 innerhalb des Airbagmodules erzeugte und auf die Klappe 3 (insbesondere auf deren oberen Abschnitt 31) wirkende Druck p das für eine Schwenkbewegung in der gewünschten Richtung R erforderliche resultierende Drehmoment hervorruft.In summary, the pivot axis A and the flap 3 form such an asymmetrical (eccentric) arrangement (based on the point of application of the resulting pressure force F on the flap 3 ) that the gas bag 5 generated inside the airbag module when inflating and onto the flap 3 (in particular on the upper section 31 ) acting pressure p causes the resulting torque required for a pivoting movement in the desired direction R.

Durch die sich beim Verschwenken der zentralen Klappe 3 sowie beim Öffnen der kleineren Klappen 38 bildende Öffnung Ö in der Abdeckung 2 hindurch kann sich der Gassack 5 zu dem Fahrer hin ausdehnen, um diesen vor crash-bedingten Verletzungen zu schützen. Das im hinteren Bereich des Generatorträgers 1 vorgesehene Leitelement 16 verhindert dabei, daß sich der Gassack durch den hinteren Teil der beim Verschwenken der Klappe 3 entstehenden Öffnung Ö hindurch in Richtung auf die Windschutzscheibe entfaltet.Through the opening O in the cover 2 which forms when the central flap 3 is pivoted and when the smaller flaps 38 are opened, the gas bag 5 can expand toward the driver in order to protect the driver from injuries caused by a crash. The guide element 16 provided in the rear area of the generator support 1 prevents the gas bag from unfolding through the rear part of the opening Ö which is created when the flap 3 is pivoted in the direction of the windshield.

Durch die räumliche Trennung der Schwenkachse A von der Klappe 3 wird erreicht, daß die Klappe 3, die beim Aufbla sen des Gassackes 5 aufgrund der sich streckenden Verbin dungsabschnitte 42 zunächst geringfügig angehoben worden ist, anschließend auf einer Bahn verschwenkt wird, die knapp über der Oberfläche der Abdeckung 2 liegt. Hierdurch wird das Verletzungsrisiko eines sich beim Auslösen des Air bagmoduls ungewöhnlich nahe beim Lenkrad (außerhalb seiner Normalposition) befindlichen Fahrers erheblich verringert. Denn da die Klappe 3 beim Freigeben der Öffnung Ö nur geringfügig nach oben von der Abdeckung 2 abhebt, ist die Gefahr einer Kollision mit einem Körperteil, insbesondere dem Brust- oder Kopfbereich, des Fahrers erheblich vermin dert. Die Anordnung ist dabei vorzugsweise derart, daß die Klappe 3 beim Verschwenken nach hinten zwischen dem Airbag modul A und dem Lenkradkranz K geführt wird, vergleiche Fig. 3.Due to the spatial separation of the pivot axis A from the flap 3 it is achieved that the flap 3 , the sections of the gas bag 5 when the inflation 5 was initially slightly raised due to the extending connec tion sections 42 , is then pivoted on a path that is just above the Surface of the cover 2 is. This considerably reduces the risk of injury to a driver who is unusually close to the steering wheel (outside its normal position) when the air bag module is triggered. Because since the flap 3 only slightly lifts upward from the cover 2 when the opening Ö is released, the risk of a collision with a body part, in particular the chest or head area, of the driver is considerably reduced. The arrangement is preferably such that the flap 3 is guided between the airbag module A and the steering wheel rim K when pivoting backwards, see FIG. 3rd

Claims

1. Airbagmodul für ein Kraftfahrzeuglenkrad mit
einem Gassack, der mittels eines Gasgenerators aufblas bar ist,
einer Abdeckung, hinter der der Gassack angeordnet ist, und
einer schwenkbar gelagerten Klappe, die zumindest einen Teil der Abdeckung bildet und die beim Aufblasen des Gassackes derart verschwenkt wird, daß sie zumin dest einen Teil einer Öffnung freigibt, durch die hindurch des Gassack aus dem Airbagmodul austreten kann,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (A) der Klappe (3) hinter der Ab deckung (2) und von der Klappe (3) beabstandet angeord net ist.1. Airbag module for a motor vehicle steering wheel
a gas bag which is inflatable by means of a gas generator,
a cover behind which the gas bag is arranged, and
a pivotally mounted flap which forms at least part of the cover and which is pivoted when the gas bag is inflated in such a way that it opens at least part of an opening through which the gas bag can exit the airbag module,
characterized in that the pivot axis (A) of the flap ( 3 ) behind the cover ( 2 ) and from the flap ( 3 ) is spaced angeord net.

2. Airbagmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandsvektoren (V), die sich von der Klappe (3) zu deren Schwenkachse (A) erstrecken, eine Komponente senk recht zu der durch die Klappe (3) definierten Fläche aufweisen. 2. Airbag module according to claim 1, characterized in that the distance vectors (V) which extend from the flap ( 3 ) to its pivot axis (A) have a component perpendicular to the surface defined by the flap ( 3 ).

3. Airbagmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß von der Klappe (3) mindestens ein Verbindungsab schnitt (42) absteht, der sich zu der Schwenkachse (A) erstreckt und der an seinem der Schwenkachse (A) zugeord neten Ende eine Lagerstelle (45) zur Lagerung der Klap pe (3) auf der Schwenkachse (A) aufweist.3. Airbag module according to claim 1 or 2, characterized in that from the flap ( 3 ) at least one Verbindungsab section ( 42 ) protrudes, which extends to the pivot axis (A) and at its the pivot axis (A) assigned end has a bearing ( 45 ) for mounting the flap pe ( 3 ) on the pivot axis (A).

4. Airbagmodul nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Verbindungsabschnitte (42) vorgesehen sind, die von zwei zueinander beabstandeten Bereichen (33, 34) der Klappe (3) abstehen.4. Airbag module according to claim 3, characterized in that two connecting sections ( 42 ) are provided which protrude from two mutually spaced areas ( 33 , 34 ) of the flap ( 3 ).

5. Airbagmodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Verbindungsabschnitte (42) von zwei seitli chen Endbereichen (33, 34) der Klappe (3) abstehen.5. Airbag module according to claim 4, characterized in that the two connecting sections ( 42 ) project from two lateral end regions ( 33 , 34 ) of the flap ( 3 ).

6. Airbagmodul nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsabschnitt (42) zumin dest in einem Teilabschnitt (44) im wesentlichen senk recht von der Klappe (3) absteht.6. Airbag module according to one of claims 3 to 5, characterized in that the connecting section ( 42 ) at least in a partial section ( 44 ) projects substantially vertically from the flap ( 3 ).

7. Airbagmodul nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch ge kennzeichnet, daß der Verbindungsabschnitt (42) in einem ersten Teilabschnitt (43) nach außen von der Klappe (3) absteht und in einem zweiten Teilabschnitt (44), der winklig zu dem ersten Teilabschnitt (43) verläuft, zu der Schwenkachse (A) geführt ist. 7. Airbag module according to one of claims 3 to 6, characterized in that the connecting section ( 42 ) in a first section ( 43 ) protrudes outwards from the flap ( 3 ) and in a second section ( 44 ) which is angled to the The first section ( 43 ) runs to the pivot axis (A) is guided.

8. Airbagmodul nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsabschnitt (42) aus einem derart verformba ren Material besteht, daß sich der Winkel zwischen dem ersten und dem zweiten Teilabschnitt (43, 44) beim Auf blasen des Gassackes (5) aufgrund des auf die Klappe (3) wirkenden Druckes (p) vergrößert, so daß sich der Verbin dungsabschnitt (42) streckt.8. Airbag module according to claim 7, characterized in that the connecting section ( 42 ) consists of such a deformable material that the angle between the first and the second section ( 43 , 44 ) when inflating the gas bag ( 5 ) due to on the flap ( 3 ) acting pressure (p) increases so that the connec tion section ( 42 ) stretches.

9. Airbagmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsab schnitt (42) derart ausgebildet ist, daß sich dieser beim Aufblasen des Gassackes (5) aufgrund des auf die Klappe (3) wirkenden Druckes (p) streckt, so daß die Klappe (3) angehoben wird.9. Airbag module according to one of the preceding claims, characterized in that the Verbindungsab section ( 42 ) is designed such that it stretches when inflating the gas bag ( 5 ) due to the pressure on the flap ( 3 ) (p), so that the flap ( 3 ) is raised.

10. Airbagmodul nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (3) einen Teil der Abdeckung (2) des Mo duls bildet und daß die Klappe (3) beim Strecken des Verbindungsabschnittes (42) von der Abdeckung (2) abge hoben wird.10. Airbag module according to claim 9, characterized in that the flap ( 3 ) forms part of the cover ( 2 ) of the module and that the flap ( 3 ) when the connecting portion ( 42 ) is lifted from the cover ( 2 ) ,

11. Airbagmodul nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (3) so weit abgehoben wird, daß sie beim Verschwenken oberhalb der Abdeckung (2) bewegt werden kann.11. Airbag module according to claim 10, characterized in that the flap ( 3 ) is lifted so far that it can be moved above the cover ( 2 ) when pivoting.

12. Airbagmodul nach einem der Ansprüche 3 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsabschnitt (42) durch einen Verbindungssteg gebildet wird. 12. Airbag module according to one of claims 3 to 11, characterized in that the connecting section ( 42 ) is formed by a connecting web.

13. Airbagmodul nach einem der Ansprüche 3 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsabschnitt einstückig an der Klappe (3) angeformt ist.13. Airbag module according to one of claims 3 to 12, characterized in that the connecting section is integrally formed on the flap ( 3 ).

14. Airbagmodul nach einem der Ansprüche 3 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsabschnitt (42) durch mindestens ein separates, mit der Klappe (3) verbunde nes Bauteil gebildet wird.14. Airbag module according to one of claims 3 to 12, characterized in that the connecting section ( 42 ) by at least one separate, with the flap ( 3 ) connected Nes component is formed.

15. Airbagmodul nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (3) an einem Träger (4) befestigt ist, der den mindestens einen Verbindungsabschnitt (42) bil det.15. Airbag module according to claim 14, characterized in that the flap ( 3 ) is fastened to a carrier ( 4 ) which detects the at least one connecting section ( 42 ).

16. Airbagmodul nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (4) an der dem Inneren (I) des Moduls zu gewandten inneren Oberfläche der Klappe angeordnet ist.16. Airbag module according to claim 15, characterized in that the carrier ( 4 ) is arranged on the inside (I) of the module facing the inner surface of the flap.

17. Airbagmodul nach Anspruch 4 und Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Verbindungsab schnitte (42) unmittelbar von dem Träger (4) abstehen. 17. Airbag module according to claim 4 and claim 15 or 16, characterized in that the two Verbindungsab sections ( 42 ) protrude directly from the carrier ( 4 ).

18. Airbagmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (3) in der Ab deckung (2) durch Aufreißlinien (30) begrenzt ist, die beim Aufblasen des Gassackes (5) aufreißen und dadurch ein Abheben der Klappe (3) von der Abdeckung (2) ermög lichen.18. Airbag module according to one of the preceding claims, characterized in that the flap ( 3 ) in the cover ( 2 ) is limited by tear lines ( 30 ) which tear open when the gas bag ( 5 ) is inflated and thereby a lift-off of the flap ( 3 ) from the cover ( 2 ).

19. Airbagmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Klappe (3) zumin dest bis zu einem seitlichen Rand (23) der Abdeckung erstreckt.19. Airbag module according to one of the preceding claims, characterized in that the flap ( 3 ) extends at least to a lateral edge ( 23 ) of the cover.

20. Airbagmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (2) eine den Gassack (5) abdeckende Oberseite (20) und eine den Gas sack (5) zumindest teilweise seitlich umschließende Seitenwand (21) aufweist und daß sich die Klappe (3) auf der Oberseite (20) und/oder der Seitenwand (21) der Abdeckung (2) erstreckt.20. Airbag module according to one of the preceding claims, characterized in that the cover ( 2 ) has a gas bag ( 5 ) covering the top ( 20 ) and a gas bag ( 5 ) at least partially laterally enclosing side wall ( 21 ) and that Flap ( 3 ) on the top ( 20 ) and / or the side wall ( 21 ) of the cover ( 2 ) extends.

21. Airbagmodul nach Anspruch 19 und 20, dadurch gekenn zeichnet, daß sich die Klappe (3) an einer Seiten wand (21) der Abdeckung (2) bis zu einem der Obersei te (20) der Abdeckung (2) gegenüberliegenden Boden (10) des Modules erstreckt. 21. Airbag module according to claim 19 and 20, characterized in that the flap ( 3 ) on one side wall (21) of the cover ( 2 ) up to one of the upper side ( 20 ) of the cover ( 2 ) opposite bottom ( 10 ) of the module.

22. Airbagmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (3) derart auf der Schwenkachse (A) gelagert ist, daß die Klappe (3) durch den beim Aufblasen des Gassackes (5) auf die Klappe (3) wirkenden Druck (p) verschwenkt wird.22. Airbag module according to one of the preceding claims, characterized in that the flap ( 3 ) is mounted on the pivot axis (A) in such a way that the flap ( 3 ) acts on the flap ( 3 ) when the gas bag ( 5 ) is inflated Pressure (p) is pivoted.

23. Airbagmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (A) derart angeordnet ist, daß bei einer Belastung der Klappe (3) mit dem beim Aufblasen des Gassackes (5) auftretenden Druck (p) die auf die Klappe (3) wirkende, resultieren de Druckkraft (F) ein derartiges Drehmoment bezüglich der Schwenkachse (A) erzeugt, daß die Klappe (3) in einer vorgebbaren Richtung (R) verschwenkt wird.23. Airbag module according to one of the preceding claims, characterized in that the pivot axis (A) is arranged such that when the flap ( 3 ) is loaded with the pressure (p) which occurs when the airbag ( 5 ) is inflated, the pressure on the flap ( 3 ) acting, resulting pressure force (F) generates such a torque with respect to the pivot axis (A) that the flap ( 3 ) is pivoted in a predeterminable direction (R).

24. Airbagmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (3) zwei senk recht zur Erstreckungsrichtung der Schwenkachse (A) voneinander beabstandete seitliche Ränder (36, 37) aufweist und daß sich die Schwenkachse (A) zwischen diesen beiden Rändern (36, 37) erstreckt.24. Airbag module according to one of the preceding claims, characterized in that the flap ( 3 ) has two side edges ( 36 , 37 ) spaced apart from one another perpendicular to the direction of extension of the pivot axis (A) and that the pivot axis (A) is between these two edges ( 36 , 37 ) extends.

25. Airbagmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (3) an einer tragenden Baugruppe (1) des Modules schwenkbar ange lenkt ist. 25. Airbag module according to one of the preceding claims, characterized in that the flap ( 3 ) on a supporting assembly ( 1 ) of the module is pivotally articulated.

26. Airbagmodul nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (3) an einem Generatorträger (1) oder an einem Einspannblech für den Gassack (5) angelenkt ist.26. Airbag module according to claim 25, characterized in that the flap ( 3 ) is articulated on a generator support ( 1 ) or on a clamping plate for the gas bag ( 5 ).

27. Airbagmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (2) eine den Gassack (5) abdeckende Oberseite (20) aufweist und daß die Schwenkachse (A) im Bereich des der Oberseite (20) der Abdeckung (2) gegenüberliegenden Bodens (10) des Mo dules angeordnet ist.27. Airbag module according to one of the preceding claims, characterized in that the cover ( 2 ) has an upper side ( 20 ) covering the gas bag ( 5 ) and that the pivot axis (A) in the region of the upper side ( 20 ) of the cover ( 2 ) opposite bottom ( 10 ) of the module is arranged.

28. Airbagmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Leitele ment (16) vorgesehen ist, das ein Austreten des Gas sackes (5) durch einen bestimmten Bereich der beim Öffnen der Klappe (3) entstehenden Öffnung (Ö) verhin dert.28. Airbag module according to one of the preceding claims, characterized in that at least one Leitele element ( 16 ) is provided which prevents the gas bag ( 5 ) from escaping through a certain region of the opening (Ö) which arises when the flap ( 3 ) is opened changed.

29. Lenkrad für ein Kraftfahrzeug, das eine Airbageinheit mit folgenden Merkmalen aufweist:

- einem Gassack, der mittels eines Gasgenerators auf blasbar ist,
- einer Abdeckung, hinter der der Gassack angeordnet ist, und
- einer schwenkbar gelagerten Klappe, die zumindest einen Teil der Abdeckung bildet und die beim Aufbla sen des Gassackes derart verschwenkt wird, daß sie zumindest einen Teil einer Öffnung freigibt, durch die hindurch des Gassack aus dem Airbagmodul austre ten kann,

dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (A) der Klappe (3) hinter der Ab deckung (2) und von der Klappe (3) beabstandet angeord net ist.29. Steering wheel for a motor vehicle, which has an airbag unit with the following features:

a gas bag which can be inflated by means of a gas generator,
- A cover behind which the gas bag is arranged, and
a pivotally mounted flap which forms at least part of the cover and which is pivoted when the gas bag is inflated in such a way that it releases at least part of an opening through which the gas bag can exit the airbag module,

characterized in that the pivot axis (A) of the flap ( 3 ) behind the cover ( 2 ) and from the flap ( 3 ) is spaced angeord net.

30. Lenkrad nach Anspruch 29 mit einem Airbagmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 28.30. Steering wheel according to claim 29 with an airbag module one of claims 1 to 28.

31. Lenkrad nach Anspruch 29 oder 30, dadurch gekennzeich net, daß die Klappe (3) an einem Teil des Lenkrades angelenkt ist.31. Steering wheel according to claim 29 or 30, characterized in that the flap ( 3 ) is articulated on a part of the steering wheel.

32. Lenkrad nach einem der Ansprüche 29 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (A) derart angeord net ist, daß die Klappe (3) bei dem in ein Kraftfahr zeug eingebauten Lenkrad, das sich in einer der Gerade ausfahrt entsprechenden Stellung befindet, in Rich tung (R) auf das Vorderteil des Fahrzeugs verschwenkt wird.32. Steering wheel according to one of claims 29 to 31, characterized in that the pivot axis (A) is angeord net that the flap ( 3 ) in the tool installed in a motor vehicle steering wheel which is in a position corresponding to the straight exit , in direction Rich (R) is pivoted to the front of the vehicle.