DE10037329A1 - Sektionalhub- oder Falttor - Google Patents
Sektionalhub- oder FalttorInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Sektionalhubtor- oder Falttor, das vertikal verschiebbar ist und aus mehreren Sektionen (1) besteht, wobei benachbarte Sektionen (1) stirnseitig entlang horizontal verlaufender Schwenkachsen (2) relativ zueinander verschwenkbar sind, mit einer Tür, die im wesentlichen aus Zargen und einem Türblatt besteht, wobei das Türblatt aus mehreren relativ verschwenkbaren Türblattsektionen (4) zusammengesetzt ist, deren Schenkachsen (5) koaxial zu den Schwenkachsen der Torsektionen (2) verlaufen und wobei das Türblatt im geschlossenen Zustand des Tores sich bis zum Boden (6) hin erstreckt, das Türblatt oder die Zarge (10) mit mindestens einer Öffnung (11) versehen ist, mindestens ein Schubbolzen (9) axial, in der Hauptebene des Tores verschiebbar im bodenseitigen Bereich der Zarge (10) oder des Türblatts angeordnet ist und der Schubbolzen (9) bei geschlossener Tür in die Öffnung (11) eingreift.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Sektionalhub- oder Falttor, das verti
kal verschiebbar ist und aus mehreren Sektionen besteht, wobei be
nachbarte Sektionen stirnseitig entlang horizontal verlaufender
Schwenkachsen relativ zueinander verschwenkbar sind, mit einer Tür,
die im wesentlichen aus Zargen und einem Türblatt besteht, wobei das
Türblatt aus mehreren relativ zueinander verschwenkbaren Türblattsek
tionen zusammengesetzt ist, deren Schwenkachsen koaxial zu den
Schwenkachsen der Sektionen verlaufen.
Sektionalhub- oder Falttore sind seit langem bekannt und gebräuchlich.
Sie sind aus lamellenartigen, im wesentlichen rechteckig plattenförmi
gen Sektionen zusammengesetzt, wobei zwei vertikal benachbarte Sek
tionen entlang einer gemeinsamen, horizontalen Schwenkachse, die
parallel zu den Längsseiten der Sektionen verläuft, relativ zueinander
verschwenkbar sind. Als Material für die Sektionen wird u. a. Leichtme
tall wie z. B. Aluminium verwendet. Man unterscheidet dabei Hubtore,
bei denen während des Anhebens die Sektionen im wesentlichen um
90° verschwenkt werden und im geöffneten Zustand das Tor parallel
zur Decke verläuft, und Falttore, bei denen die benachbarten Sektionen
während des Öffnens leporelloartig zusammengefaltet werden. Diese
Tore werden dazu verwendet, um großflächige Öffnungen in Gebäu
den, beispielsweise Garagen- oder Industrietore verschließen zu kön
nen, ohne dass weit ausschwenkende starre Türflügel verwendet wer
den.
Um das Passieren des Tores für eine Einzelperson zu ermöglichen,
ohne das gesamte Tor öffnen zu müssen, ist es bekannt, Türen in diese
Tore zu integrieren, wobei das Türblatt ebenfalls aus mehreren relativ
zueinander verschwenkbaren Sektionen zusammengesetzt ist, und die
Schwenkachsen dieser Türblattsektionen koaxial zu den oben be
schriebenen Schwenkachsen verlaufen. Die Tür ist zur Erhöhung der
Stabilität der Konstruktion in einem aus vertikal und horizontal verlau
fenden Zargen bestehenden Türrahmen eingesetzt. Diese Türen sollten
auch als Fluchttüren, beispielsweise im Falle eines Brandes, verwendet
werden können, wenn sich das Tor auf übliche Weise nicht mehr öffnen
lässt.
Als Nachteil bei den bisher bekannten Toren mit einer integrierten Tür
ist anzusehen, dass an der Unterseite der Türen immer eine horizontal
verlaufende Zarge bzw. Schwelle angeordnet ist, die besonders in Not
fällen, in denen ein rasches Verlassen des Gebäudes notwendig ist,
eine Stolperschwelle darstellt, über die Personen stürzen und sich ver
letzen können bzw. die Evakuierung des Gebäudes verzögert wird.
Diese Schwelle wird bisher als unerlässlich angesehen, da sie einer
seits dazu dient der gesamten Torkonstruktion im geschlossenen Zu
stand eine hinreichende Stabilität zu verleihen und andererseits ver
mieden wird, dass beim Öffnen des Tores eine Verwindung der boden
seitigen Sektion senkrecht zur Hauptebene des Tores auftritt. Auch wird
bei formschlüssigem Kontakt des Türblatts mit diesem stabilen, um die
Türöffnung umlaufenden Türrahmen verhindert, dass sich die
verschwenkbaren Sektionen des Türblatts relativ zum Tor bewegen.
Diese Schwelle ist auch der Grund dafür, dass derartige Türen nicht als
Fluchtweg anerkannt werden.
Ausgehend vom Stand der Technik hat sich die Erfindung zur Aufgabe
gestellt, ein Hub- oder Falttor mit einer Türe derart zu gestalten, dass
die bodenseitige, horizontal verlaufende Schwelle unterhalb des Tür
blattes entfallen kann, ohne dass die konstruktive Stabilität des Tores
beeinträchtigt wird, sowie eine Verwindung der Torsektionen bzw. eine
Relativbewegung des Türblattes zum Tor während des Öffnens nicht
auftritt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass das Türblatt
im geschlossenen Zustand des Tores sich bis zum Boden hin erstreckt,
das Türblatt oder die Zarge mit mindestens einer Öffnung versehen ist,
mindestens ein Schubbolzen axial, in der Hauptebene des Tores hori
zontal verschiebbar im bodenseitigen Bereich der Zarge oder des Tür
blatts angeordnet ist und der Schubbolzen bei geschlossener Tür in die
Öffnung eingreift.
Der Kerngedanke der Erfindung besteht darin, dass das Türblatt mit
mindestens einem Schubbolzen und mindestens einem von diesem
mitbewegten Riegelelement relativ zur Zarge und damit dem Tor festge
legt wird. Der Schubbolzen ist axial, d. h. entlang seiner Längsachse, in
horizontaler Richtung in der Hauptebene des Tores verlaufend ver
schiebbar. Er kann entweder im Türblatt oder in der die Tür umgeben
den Zarge angeordnet sein. Zur Festlegung ist eine in der Zarge oder
im Türblatt angeordnete Öffnung vorhanden, die mit dem verschiebba
ren Schubbolzen korrespondiert, d. h. ihre Tiefe bzw. ihr Durchmesser
ist auf die Abmessungen des Schubbolzens abgestimmt. Zur Arretie
rung des Türblattes in geschlossenem Zustand wird der Schubbolzen,
der im bodenseitigen Bereich des Türblatts oder der Zarge angeordnet
ist, axial verschoben und damit in Eingriff in die Öffnung gebracht, und
eine Bewegung des Türblattes bzw. deren bodenseitiger Sektion senk
recht zur Hauptebene des Tores verhindert. Dazu ist der Schubbolzen
idealerweise an der den Türangeln gegenüberliegenden Seite des Tür
blattes angeordnet, an der sich auch Türgriff und -schloß befinden.
Der Vorteil der Erfindung besteht darin, dass aufgrund der Erstreckung
des Türblattes bis zum Boden hin, d. h. des Fehlens einer potentiellen
Stolperfalle in Form einer Türschwelle, diese Tür als Fluchtweg ver
wendbar ist. Außerdem wird beim Anheben des Tores zumindest die
bodenseitige Sektion des Türblattes relativ zur umgebenden Torsektion
festgelegt und damit eine Verwindung des Tores bzw. eine Relativbe
wegung des Türblattes zum Tor unterbunden.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Un
teransprüchen.
Eine vorteilhafte Weiterentwicklung der Erfindung besteht darin, dass
der Schubbolzen beim Verschieben in die Öffnung ein neben der Öff
nung angebrachtes, in den Bewegungsquerschnitt des Schubbolzens
hineinragendes, schwenkbares Riegelelement (z. B. eine Sperrklinke)
zur Seite drückt oder schiebt, wobei dieses mit einem rastenartig aus
gebildeten Ende hinter die Kante einer auch als Widerlager bezeichne
ten Halteleiste am Tür- oder Torsegment fasst und einrastet. Durch das
Verschwenken und anschließende Einrasten des Riegelelementes ist
eine Bewegung des Türblattes oder zumindest seiner bodenseitigen
Sektion in der Hauptebene des Tores selbst verhindert.
Falls der Schubbolzen im Türblatt angeordnet ist und die dazugehören
de Öffnung in der Zarge, dann muß das Riegelelement sich ebenfalls in
der Zarge befinden und greift hinter die Halteleiste, die dann am Tür
blatt angebracht ist.
Vorteilhafterweise ist das Türblatt bzw. sind die die Tür umgebenden
Zargen mit mehreren der oben beschriebenen Schubbolzen und Rie
gelelemente ausgestattet. Damit kann das Türblatt an mehreren Stellen
festgelegt werden, und insbesondere bei einem aus mehreren Sektio
nen zusammengesetzten Türblatt können die Schubbolzen und Riegel
elemente in den seitlichen unteren und/oder oberen Randbereichen der
Tür angeordnet werden, um eine Relativbewegung der einzelnen Tür
blattsektionen zu vermeiden.
Es wird vorgeschlagen, die axial verschiebbaren Schubbolzen in der
Zarge und die damit korrespondierenden Öffnungen im Türblatt anzu
bringen. In dieser Ausgestaltung ist es möglich, den weiter unten be
schriebenen Antrieb der Schubbolzen ebenfalls an oder im Bereich der
Zargen, d. h. im Tor unterzubringen.
Alternativ dazu können die Schubbolzen auch im Türblatt und die Öff
nungen in der Zarge angebracht werden. Die Energieversorgung, bei
spielsweise eine Stromleitung für einen elektrischen Bolzenantrieb,
können dabei in geeigneter Weise, z. B. mit flexiblen Kabeln, vom Tor
in das Türblatt geführt werden.
Zum Antrieb der Schubbolzen wird vorgeschlagen, dass sie elektro
magnetisch, z. B. über elektrische Stellmotoren oder mit Magnetschal
tern, hydraulisch oder pneumatisch mit dem Fachmann bekannten Hyd
raulik- oder Pneumatiksystem, oder mechanisch bewegbar sind. Eine
mechanische Bewegbarkeit des Schubbolzens kann beispielsweise
nach Art eines bei konventionellen Türen verwendeten Schnappschlosses
erfolgen, d. h. der Schubbolzen wird mit Federkraft bewegt und in
die Öffnung in Eingriff gebracht. Dazu kann die Spitze des Schubbol
zens auch halbkugelförmig abgerundet sein, um ein Ein- und Ausrasten
aus der Öffnung zu ermöglichen. Des weiteren ist es dem Fachmann
möglich, eine beliebige mechanische Vorrichtung anzubringen, die den
Schubbolzen in Schließstellung arretiert, sobald das Tor angehoben
wird.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin,
dass an der Unterseite des Türblattes weitere Bolzen in der Hauptebe
ne des Tores vertikal angeordnet sind, die eventuell verschiebbar sind,
und, im geschlossenen Zustand des Tores, in dazu korrespondierende
Öffnung im Boden eingreifen können. Eine möglicherweise aus Sicher
heitsbedenken erwünschte oder erforderliche zusätzliche Verschieb
barkeit der Bolzen kann ebenfalls in der oben beschriebenen Weise
realisiert werden. In beiden Ausführungen dienen die Bolzen zunächst
dazu, das Tor im geschlossenen Zustand zu stabilisieren, d. h. dass
eine Bewegung des Tores und der Tür senkrecht zu seiner Hauptebene
unterbunden ist. Eine solche Bewegung, beispielsweise unter dem
Einfluß starken Winddrucks, würde auf Dauer zu Beschädigungen des
Tores führen. Die zusätzliche Verschiebbarkeit der Bolzen über einen
Antrieb kann, besonders im Bereich der Tür, als zusätzliche Sicherung
gegen unbefugtes Benutzen dienen.
Vorteilhafterweise beträgt die Länge der Bolzen das drei- bis achtfache
des Bolzendurchmessers. Bei geeigneter Materialwahl, insbesondere
Metall- oder Edelstahl, können Bolzen mit einer derartigen Abmaßung
ein maximales Biegemoment senkrecht ihrer Längsachse aufnehmen,
ohne sich unter dessen Einfluß zu verformen.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird durch mindes
tens zwei der vertikal angeordneten Bolzen, den axial verschiebbaren
Schubstößeln, die Bewegung der Schubbolzen angetrieben. Dazu kann
der obere Bereich der beiden Schubstößel als Zahnstange ausgebildet
sein, die bei ihrer vertikalen Bewegung nach oben, die über Zahnräder
und ein Stahlband umgelenkt wird, den Schubbolzen aus der dazuge
hörenden Öffnung zieht.
Dabei wird der Schubbolzen vorteilhafterweise gegen eine Druckfeder
bewegt, die durch die Bewegung gespannt wird.
Insgesamt wird beim Schließen des Tores der Schubbolzen zurückbe
wegt und die Tür freigegeben. Beim Öffnen des Tores springen die
Schubbolzen, angetrieben durch die Entspannung der Druckfedern,
zurück in die Öffnungen und arretieren die Tür.
Gleichzeitig zu diesem Vorgang werden die Türsegmente durch die
Riegelelemente gesichert, die hinter die Halteleisten einrasten, wie o
ben beschrieben.
Insgesamt wird durch diese gemeinsam wirkenden Vorrichtungen die
Tür beim Öffnen des Tores arretiert und nach dem Schließen für die
Benutzung freigegeben.
Zur Erhöhung der Gebrauchssicherheit des Tores wird vorgeschlagen,
dass an der Unterkante des Tores eine an sich bekannte elektrome
chanische Sicherheitsleiste angeordnet ist, bei der ein leistenförmiger
Geber in vertikaler Richtung entgegen einer Federkraft bewegbar ist.
Sollte sich beim Schließen des Tores ein Gegenstand oder eine Person
unterhalb des Tores befinden, wird die Kontaktleiste durch den Wider
stand des Objekts relativ zum Tor bewegt und ein elektrischer Kontakt
geschlossen, der mit einer Abschaltautomatik für den Torantrieb ver
bunden ist. Vorteilhafterweise ist die Sicherheitsleiste dreiteilig ausge
führt, d. h. dass links und rechts am Tor und an der Tür jeweils an der
Unterkante eine Leiste angebracht ist. Dabei kann der Fachmann vor
teilhaft die Leisten in geeigneter Weise so elektrisch miteinander ver
binden, dass bei Auslösung auch nur einer Leiste die Abschaltautoma
tik reagiert und den Tor-Antrieb abschaltet. Dadurch ist die Sicherheit
beim Aufenthalt unter allen drei Tor-Teilen gewährleistet.
Einem weiteren Vorteil stellt eine Vorrichtung dar, mit der der am un
tersten Türblattsegment angebrachte Teil der Schutzkontaktleiste verti
kal schwenkbar oder anhebbar ist, weil die Tür nur leicht geöffnet wer
den kann, wenn die Kontaktleiste nicht auf dem Boden aufliegt.
Um die Kontaktleiste vom Boden abzuheben, kann ein Antrieb einge
baut sein, der beim Öffnen der Tür, z. B. schon beim Betätigen der
Türklinke, aktiviert wird.
Um die Tür auch als Fluchtweg verwenden zu können, wird sie mit ei
nem dem Fachmann bekannten Panikschloß ausgestattet. Dieses er
laubt das Öffnen auch einer abgeschlossenen Tür von innen, bei
spielsweise durch einfaches Herunterdrücken der Türklinke. Damit ist
die rasche Evakuierung von Personen aus einem Gebäude ermöglicht,
auch wenn diese nicht über einen geeigneten Schlüssel für die Tür ver
fügen.
Bei einem vorgesehenen Antrieb der vertikal verlaufenden Bolzen an
der Unterkante des Türblattes wird empfohlen, sie in Wirkverbindung
mit dem Türgriff oder dem Türschloß zu stellen. Das bedeutet, dass bei
Betätigung des Türgriffs oder Türschlosses, beispielsweise um die Tür
zu öffnen, die Bolzen synchron verschoben werden. Dabei müssen sie
zum Öffnen der Tür nach oben aus den Öffnungen im Boden herausge
zogen und beim Schließen eingeschoben werden.
Der Antrieb der Bolzen kann auch hier wie oben beschrieben erfolgen,
und es kann z. B. beim Öffnen der Türe ein elektrischer Kontakt ge
schlossen werden, der einen elektrischen oder magnetischen Bolzen
antrieb in Bewegung setzt. Insbesondere wird eine mechanische Wirk
verbindung zwischen Bolzen und Türgriff vorgeschlagen, die aus einem
Gestänge besteht, wobei dieses in Höhe des Türschlosses mit einer
Zahnleiste ausgestattet ist, die in unmittelbaren Eingriff zu einem ge
zahnten Quadranten steht, der über die Türklinke um eine horizontale
Achse verschwenkt wird. Das Gestänge bzw. die mit dem Bolzen ver
bundene Schubstange muß dabei in Höhe der horizontalen Schwenk
achsen, an denen die einzelnen benachbarten Sektionen relativ zuein
ander verschwenkbar sind, ebenfalls über ein koaxiales Gelenk verfü
gen, um den Knick- bzw. Faltvorgang beim Öffnen des Tores zu ermög
lichen.
Zur Verhinderung einer Bewegung des Türblattes in horizontaler Rich
tung in der Hauptebene des Tores wird das Türblatt und/oder die verti
kalen Zargen mit hakenartigen Vorrichtungen ausgestattet, die entspre
chend geformte Vorsprünge an Zargen bzw. Türblatt im geschlossenen
Zustand der Tür hintergreifen. Insbesondere werden diese Haken im
Bereich der Bolzen angeordnet, um ein Aufziehen des Spaltes zwi
schen Türblatt und Zarge, z. B. während des Öffnens zu verhindern.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin,
dass auf beiden Schmalseiten des Tores im unteren Bereich eine An
drückrolle angebracht ist, die beim Schließen des Tores auf eine Zent
rier- oder Arretierkurve aufläuft, die im unteren Bereich der Torzarge
angebracht ist. Dadurch werden das Tor und die Tür im unteren Bereich
zusammengeführt, ihre Position festgelegt und die Bolzen über den
Öffnungen zentriert.
Damit wird erreicht, dass der Schubbolzen passgenau in die Öffnung
eingeführt wird, wobei das Riegelelement so verschwenkt wird, dass es
hinter der Halteleiste einrastet und gleichzeitig den elektrisch leitenden
Kontakt zwischen den einzelnen Teilen der Sicherheitskontaktleiste
herstellt.
Damit der Zweck einer genauen Zentrierung erreicht wird, der die ein
wandfreie Funktion des Schließmechanismus sicherstellt, ist die Höhe
der Zentrier- oder Arretierkurve vorteilhaft variabel einstellbar gestaltet,
so dass jederzeit nachjustiert werden kann.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung lassen sich
dem nachfolgenden Beschreibungsteil entnehmen, in dem anhand von
Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher dargestellt
sind. Es zeigen:
Fig. 1 ein Sektionalhubtor mit Tür in Draufsicht
Fig. 2 das Tor in halb aufgezogenem Zustand im Querschnitt,
Fig. 3 die bodenseitige Türsektion im horizontalen Querschnitt,
Fig. 4 einen vertikalen Querschnitt durch die Tür.
Fig. 5 einen vertikalen Querschnitt durch das Tor in Höhe der
Torlaufrollen
Fig. 6 einen horizontalen Querschnitt durch das Tor im Bereich
zwischen der Türklinke und der Türoberkante
Fig. 7 einen Ausschnitt aus Fig. 6
Fig. 8 einen Ausschnitt im Bereich der Türzarge aus dem horizontalen
Querschnitt durch die Tür
Fig. 9 einen Ausschnitt im unteren Bereich der Tür aus dem vertikalen
Querschnitt durch die Tür
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung
handelt es sich um ein Sektionalhubtor, das aus mehreren, im wesentli
chen rechteckigen Sektionen (1) besteht, die an horizontal verlaufenden
Schwenkachsen (2) parallel ihrer Längsseiten relativ zueinander
verschwenkbar sind. Um das Passieren des Tores für Personen zu er
möglichen, ohne dass das Tor an sich geöffnet werden muß, ist eine
Tür eingesetzt, deren Türblatt seinerseits aus einzelnen Türblattsektio
nen (4) zusammengesetzt ist, wobei die horizontalen Schwenkachsen
(5) zwischen benachbarten Türsektionen (4) koaxial zu den oben ge
nannten Schwenkachsen (2) des Tores angeordnet sind. An der Unter
kante des Tores und der Tür ist eine dreigeteilte elektrische Schutzkon
taktleiste (3) angebracht, die an eine Abschaltautomatik für den Toran
trieb gekoppelt ist.
In Fig. 2 ist das Hubtor in halb aufgezogenem Zustand dargestellt.
Hierbei erfolgt in dem Winkel zwischen Wand und Decke eine Ver
schwenkung der einzelnen Sektionen (1) im wesentlichen um 90° der
art, dass in vollständig geöffnetem Zustand das Tor parallel zur Decke
verläuft.
In Fig. 3 sind die beiden untersten, bodenseitigen Sektionen (4) einer
erfindungsgemäßen Tür eines Hubtores im geschlossenen Zustand
dargestellt. Die unterste Sektion (4) liegt im wesentlichen formschlüssig
mit ihrer Unterkante auf dem Boden (6) auf, zur Abdichtung kann auch
eine zusätzliche Gummilippe an ihr angebracht sein. Ein in der Haupt
ebene des Tores angeordneter, möglicherweise in vertikaler Richtung
axial verschiebbarer Bolzen (7) greift hier in eine mit ihm korrespondie
rende Öffnung (8) im Boden (6) unterhalb des Tores ein, wie es durch
den Pfeil angedeutet ist. Damit wird eine Bewegung des Tores bzw. der
Tür senkrecht zur Ebene des Tores, beispielsweise unter dem Einfluß
des Winddrucks, verhindert. Zwischen den beiden Sektionen (4) ist eine
vom Fachmann beliebig ausführbare Schwenkachse (5) angeordnet, an
der die beiden Sektionen (4) relativ zueinander verschwenkt werden
können. Desweiteren ist ein Schubbolzen (9) dargestellt, der in Eingriff
in eine Zarge (10) gebracht werden kann, wobei er axial, senkrecht zur
Bildebene verschiebbar ist. Zur Vereinfachung der Darstellung wurde
auf die Abbildung einer Antriebsvorrichtung für die Bolzen (7, 9) ver
zichtet. Sie kann auf vielfältige Weise elektromagnetisch, hydraulisch,
pneumatisch oder mechanisch ausgelegt und auch mit einer geeigne
ten Steuerelektronik verbunden sein.
In Fig. 4 ist die Sektion (1) eines Tores mit einer Sektion (4) des Tür
blattes im vertikalen Querschnitt dargestellt. Im Türblatt ist links und
rechts seitlich je ein Schubbolzen (9) angeordnet, der axial, in horizon
taler Richtung in der Hauptebene des Tores verschiebbar ist, wie es
durch die Pfeile angedeutet wird. Dabei kann er in Eingriff in eine kor
respondierende Öffnung (11) in der Zarge (10) gebracht werden, die an
der Türöffnung an drei Seiten umlaufend angeordnet ist. Zur Betätigung
der Schubbolzen (9) wird ein beliebig wählbarer Antrieb (12) verwendet.
In Fig. 5 ist ein vertikaler Schnitt durch das Tor in Höhe der Laufrollen
dargestellt. Im unteren Bereich des Tores sind die beiden als
Zahnstange ausgebildeten Schubstößel (13) zu erkennen, deren Be
wegung über die Zahnräder (14) (Ritzel) und das Stahlband (15) zu den
Schubbolzen (9) umgelenkt wird. Beim Schließen des Tores wird das
Stahlband (15) aufgerollt. Es zieht dabei die Schubbolzen (9) aus den
Öffnungen (11) und spannt die Druckfeder (16), deren Federkraft bei
der Entspannung der Feder die Schubbolzen (9) beim Öffnen des Tores
wieder in die Öffnungen (11) schiebt.
An der Schmalseite des Tores sind die Andrückrollen (17) angebracht,
die beim Schließen des Tores auf die Zentrier- oder Arretierkurve (18)
aufgelaufen sind und das Tor zentriert haben. Beim Öffnen des Tores
laufen sie im oberen Bereich der Torzarge auf Laufschienen (19) oder
frei.
Fig. 6 zeigt einen horizontalen Schnitt durch das Tor bei teilweise ge
öffneter Tür. Deutlich sind die an der Türzarge angeordneten Halteleis
ten (20) bzw. Widerlager zu erkennen, hinter die die an der Tür ange
brachten Riegelelemente (21) (z. B. Sperrklinken) fassen, um die Tür in
der Zarge (10) zu fixieren.
Fig. 7 zeigt einen Ausschnitt von Fig. 6, in dem die Anordnung von
Laufrollen (22) und Andrückrolle (17) zueinander verdeutlicht ist.
In Fig. 8 ist ein Schnitt durch die Tür und die Türzarge in Höhe der
Schubbolzen (9) dargestellt. Es sind die Halteleiste (20) und das Rie
gelelement (21) erkennbar, das in den Bewegungsquerschnitt des
Schubbolzens (9) hineinragt und beim Verschieben des Schubbolzens
(9) von diesem so verschwenkt wird, dass das rastenartig ausgebildete
Ende hinter der Kante der Halteleiste (20) am einzelnen Tor- oder Tür
segment einrastet.
Fig. 9 zeigt einen Querschnitt durch den unteren Bereich der Tür.
Deutlich zu erkennen ist die Schutzkontaktleiste (3) und das in den Be
wegungsquerschnitt des Schubbolzens (9) hineinragende Riegelele
ment (21) sowie die Halteleiste (20).
Claims (24)
1. Sektionalhubtor- oder Falttor, das vertikal verschiebbar ist und aus
mehreren Sektionen besteht, wobei benachbarte Sektionen stirnseitig
entlang horizontal verlaufender Schwenkachsen relativ zueinander
verschwenkbar sind, mit einer Tür, die im wesentlichen aus Zargen und
einem Türblatt besteht, wobei das Türblatt aus mehreren relativ zuein
ander verschwenkbaren Türblattsektionen zusammengesetzt ist, deren
Schwenkachsen koaxial zu den Schwenkachsen der Torsektionen ver
laufen, dadurch gekennzeichnet, dass
- - das Türblatt im geschlossenen Zustand des Tores sich bis zum Boden (6) hin erstreckt,
- - das Türblatt oder die Zarge (10) mit mindestens einer Öffnung (11) versehen ist,
- - mindestens ein Schubbolzen (9) axial, in der Hauptebene des Tores horizontal verschiebbar im bodenseitigen Bereich der Zarge (10) oder des Türblatts angeordnet ist,
- - der Schubbolzen (9) bei geschlossener Tür in die Öffnung (11) ein greift.
2. Sektionalhub- oder Falttor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, dass der Schubbolzen (9) beim Verschieben in die Öffnung (11)
ein neben der Öffnung angebrachtes, in den Bewegungsquerschnitt des
Schubbolzens hineinragendes, schwenkbares Riegelelement (21) (z. B.
eine Sperrklinke) zur Seite drückt oder schiebt, wobei dieses mit einem
rastenartig ausgebildeten Ende hinter die Kante einer auch als Widerla
ger bezeichneten Halteleiste (20) am Tür- oder Torsegment fasst und
einrastet.
3. Sektionalhub- oder Falttor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, dass mehrere Schubbolzen (9) zur Festlegung des Tür
blattes relativ zur Zarge (10) vorhanden sind, insbesondere in den unte
ren und oberen seitlichen Randbereichen des Türblattes und dort auch
mehrere Riegelelemente (21) (z. B. Sperrklinken) angebracht sind.
4. Sektionalhub- oder Falttor nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch ge
kennzeichnet, dass die verschiebbaren Schubbolzen (9) und die Halte
leisten (20) in der Zarge (10) sowie die Öffnungen (11) und die Riegel
elemente (21) im Türblatt angeordnet sind.
5. Sektionalhub- oder Falttor nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch ge
kennzeichnet, dass die verschiebbaren Schubbolzen (9) und die Halte
leisten (20) im Türblatt sowie die Öffnungen (11) und Riegelelemente
(21) in der Zarge (10) angeordnet sind.
6. Sektionalhub- oder Falttor nach einem der vorhergehenden Ansprü
chen, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubbolzen (9) elektro
magnetisch und/oder hydraulisch und/oder pneumatisch und/oder me
chanisch bewegbar sind.
7. Sektionalhub- oder Falttor nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, dass im unteren Randbereich des Tür
blattes ein oder mehrere in der Hauptebene des Tores vertikal ange
ordnete Bolzen (7) vorhanden sind, der oder die im geschlossenen Zu
stand der Tür und des Tores in eine oder mehrere Öffnungen (8) im
Boden eingreifen.
8. Sektionalhub- oder Falttor nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der Bolzen (7, 9) ihrem
drei- bis achtfachen Durchmesser entspricht.
9. Sektionalhub- oder Falttor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich
net, dass mindestens zwei der vertikal angeordneten Bolzen (7) axial
beweglich sind.
10. Sektionalhub- oder Falttor nach Anspruch 9, dadurch gekenn
zeichnet, dass diese Bolzen als vertikal verschiebbare Schubstößel
(13) die Bewegung der Schubbolzen (9) antreiben.
11. Sektionalhub- oder Falttor nach Anspruch 10, dadurch gekenn
zeichnet, dass die Schubstößel (13) im oberen Bereich als Zahnstange
ausgebildet sind, durch deren Bewegung über Zahnräder (Ritzel) (14)
und Stahlband (15) die Schubbolzen (9) aus den dazugehörenden Öff
nungen (11) gezogen werden.
12. Sektionalhub- oder Falttor nach Anspruch 11, dadurch gekenn
zeichnet, dass der Schubbolzen (9) gegen eine Druckfeder (16) aus
der Öffnung (11) gezogen wird, die durch die Bewegung gespannt wird.
13. Sektionalhub- oder Falttor nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, dass an der Unterkante des Tores eine
elektrische Schutzkontaktleiste (3) vorhanden ist, insbesondere diese
dreigeteilt ist.
14. Sektionalhub- oder Falttor nach Anspruch 13, dadurch gekenn
zeichnet, dass die Abschaltautomatik für den Torantrieb elektrisch so
gestaltet ist, dass sie auch bei Widerstand gegen einen einzelnen Teil
der dreigeteilten Kontaktleiste (3) reagiert und den Antrieb abschaltet.
15. Sektionalhub- oder Falttor nach Anspruch 13 oder 14, dadurch ge
kennzeichnet, dass der am untersten Türblattsegment angebrachte
Teil der Sicherheitskontaktleiste (3) in der Vertikalen verschwenkbar
oder anhebbar ist.
16. Sektionalhub- oder Falttor nach Anspruch 15, dadurch gekenn
zeichnet, dass der in der Vertikalen verschwenkbare oder anhebbare
Teil der Sicherheitskontaktleiste (3) durch einen entsprechend ausge
legten Antrieb beim Öffnen der Tür bewegt wird.
17. Sektionalhub- oder Falttor nach Anspruch 16, dadurch gekenn
zeichnet, dass der Antrieb über eine Wirkverbindung, z. B. mit der
Türklinke, beim Öffnen gesteuert ist.
18. Sektionalhub- oder Falttor nach einem der vorhergehenden Ansprü
chen, dadurch gekennzeichnet, dass an der Tür ein Panikschloß an
gebracht ist.
19. Sektionalhub- oder Falttor nach einem der vorhergehenden Ansprü
chen, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikal angeordneten Bol
zen (7) verschiebbar und wie die Schubstößel (13) in Wirkverbindung
mit dem Türgriff und/oder dem Türschloß stehen.
20. Sektionalhub- oder Falttor nach Anspruch 17 oder 19, dadurch ge
kennzeichnet, dass die Wirkverbindung elektromagnetisch und/oder
hydraulisch und/oder pneumatisch und/oder mechanisch ist, insbeson
dere bei einer mechanischen Wirkverbindung über ein Gestänge dieses
in Höhe der horizontalen Schwenkachsen (1) verschwenkbar ist.
21. Sektionalhub- oder Falttor nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, dass das Türblatt und/oder die vertikalen
Zargen (10) mit hakenartigen Vorrichtungen versehen sind, die Vor
sprünge an den vertikalen Zargen (10) und/oder seitlich an den Türblät
tern hintergreifen.
22. Sektionalhub- oder Falttor nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, dass an beiden Schmalseiten im unte
ren Bereich des Tores eine Andrückrolle (17) angebracht ist, die beim
Schließen des Tores auf eine Zentrier- oder Arretierkurve (18) aufläuft,
die im unteren Teil der Torzarge angebracht ist.
23. Sektionalhub- oder Falttor nach Anspruch 22, dadurch gekenn
zeichnet, dass die Andrückrollen (17) im übrigen Bereich der Torzarge
auf Laufschienen (19) oder frei laufen.
24. Sektionalhub- oder Falttor nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflauf-Höhe der Zentrier-
oder Arretierkurve (18) variabel einstellbar ist.
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