DE10034542A1

DE10034542A1 - Fahrzeugachse mit verstellbarer Spur

Info

Publication number: DE10034542A1
Application number: DE2000134542
Authority: DE
Inventors: Karl-Hermann Katzoreck; Robert Pauli; Ulrich Solka
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2000-07-14
Filing date: 2000-07-14
Publication date: 2002-01-24

Abstract

Bei einer Fahrzeugachse mit verstellbarer Spur ist ein verschiebbares Achsrohr (1) in einem feststehenden Achsrohr (2) verschiebbar gelagert. Durch Verschrauben einer Klemmeinrichtung (6) wird das verschiebbare Achsrohr (1) im feststehenden Achsrohr (2) kraft- und formschlüssig gehalten. Dabei ist die Verschraubung (6) so angeordnet, daß sie gleichzeitig die Druckstücke (5) der Klemmeinrichtung auf das verschiebbare Achsrohr (1) drückt und das verschiebbare Achsrohr (1) und die Druckstücke (5) der Klemmeinrichtung durchdringt. Die Druckstücke (5) der Klemmeinrichtung sind nur in dem feststehenden Achsrohr gelagert, wodurch keine Spreizkräfte auf die Seitenflächen des feststehenden Achsrohres (2) aufgebracht werden.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugachse mit verstellbarer Spur nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.

Derartige Fahrzeugachsen werden häufig in landwirt schaftlichen Fahrzeugen, wie z. B. Mähdreschern, verwen det, um verschiedene Einsatzbedingungen des Fahrzeugs abzu decken.

Die US 5,464,243 offenbart eine Fahrzeugachse mit ver stellbarer Spur, bei welcher ein verschiebbares Achsrohr in einem feststehenden Achsrohr verschiebbar ist und bei wel cher durch Verschrauben einer Klemmeinrichtung das ver schiebbare Achsrohr im feststehenden Achsrohr gehalten wird. Die Klemmeinrichtung besteht aus zwei Schrauben, wel che in das feststehende Achsrohr eingeschraubt sind, und ein Druckstück auf das verschiebbare Achsrohr pressen. In dem die Schrauben in das feststehende Achsrohr einge schraubt sind, kann sich das feststehende Achsrohr beim Abstützen der Schrauben auf der Druckplatte verformen. Ein Verstellen der Spur auf ein definiertes Maß ist schwierig, da das verstellbare Achsrohr nur kraftschlüssig mit dem feststehenden Achsrohr verbunden werden kann.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugachse mit verstellbarer Spur zu schaffen, wel che ein einfaches und sicheres Verstellen der Spur ermög licht:

Die Aufgabe wird mit einer, auch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruches aufweisenden, gattungsgemäßen Fahrzeugachse mit verstellbarer Spur gelöst.

Erfindungsgemäß kann durch Verschrauben einer Klemmvor richtung das verschiebbare Achsrohr mit dem feststehenden Achsrohr kraft- und formschlüssig verbunden werden. Dabei wird das feststehende Achsrohr nicht durch die Verschrau bungskräfte beeinträchtigt, da die Druckstücke, welche auf das verschiebbare Achsrohr wirken, lediglich im feststehen den Achsrohr gelagert sind. Durch die Lagerung der Druck stücke im feststehenden Achsrohr und einer durchgehenden Verschraubung durch die Druckstücke und das verschiebbare Achsrohr kann eine form- und kraftschlüssige Verbindung hergestellt werden. Indem nur eine Verschraubung gelöst werden muß, ist ein einfaches Verstellen gewährleistet. Durch die formschlüssige Verbindung ist gewährleistet, daß das verschiebbare Achsrohr definierte Spurstellungen ein nehmen kann. Das verschiebbare Achsrohr weist eine Tra pezform auf, wobei die beiden Druckstücke, welche mit der Verschraubung zusammenwirken, an den Seitenflächen anlie gen. Durch die Neigung der Seitenflächen erfährt das ver schiebbare Achsrohr eine Kraftkomponente nach unten, wo es sich auf einem weiteren Druckstück zwischen dem feststehen den Achsrohr und dem verschiebbaren Achsrohr abstützt. Durch die Kraftabstützung an drei Punkten wird eine stati sche Überbestimmtheit vermieden. Die beiden Druckstücke, welche mit der Verschraubung zusammenwirken, befinden sich im Bereich der neutralen Faser der Achsrohre, welche sich durch Einwirken der Radkraft auf das verschiebbare Achsrohr bildet. Somit ist gewährleistet, daß im Bereich der beiden Druckstücke, welche mit der Verschraubung zusammenwirken, auch bei Veränderungen der Radkraft geringe Verschiebebewe gungen an den Druckstücken unter Last auftreten, wodurch ein Mikroverschweißen nicht auftritt. Die Fahrzeugachse kann aus einer Schweiß- oder Gußkonstruktion bestehen. Durch die Verwendung einer formschlüssigen und kraftschlüs sigen Verbindung des verschiebbaren Achsrohres mit dem feststehenden Achsrohr ist gewährleistet, daß auch ein Lö sen der kraftschlüssigen Verbindung keine Verstellung der Spur während des Betriebs des Fahrzeugs zur Folge hat. Die formschlüssige Verbindung ist so ausgelegt, daß sie beim Betrieb des Fahrzeugs nicht abgeschert wird. Die Trapezform der Achsteile gewährleistet eine gewichtsreduzierte Ausfüh rung, da die Trapezform beim Angriff der Radkraft ein sehr gutes Widerstandsmoment bietet. Vorzugsweise sind die Druckstücke aus einem nicht korrosiven Material herge stellt, dies kann z. B. ein rostfreier Stahl oder ein Kunststoff sein, um ein Festsitzen des verschiebbaren Achs rohres zu verhindern. Es besteht auch die Möglichkeit, am feststehenden Achsrohr eine Schiene anzubringen, um das feststehende Teil beim Betrieb des Fahrzeugs vor Verformun gen, z. B. durch Steinschlag, zu schützen.

Weitere Merkmale sind der Figuren-Beschreibung zu ent nehmen.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Fahrzeugsachse mit verstellbarer Spur und

Fig. 2 einen Ausschnitt der Klemmeinrichtung der Fahrzeugachse mit verstellbarer Spur.

Fig. 1

Ein verschiebbares Achsrohr 1 ist in ein feststehendes Achsrohr 2 eingesteckt. Im Bereich seiner neutralen Faser 3 weist das feststehende Achsrohr 2 Öffnungen 4 auf, in wel chen Druckstücke 5 gelagert sind. Eine Schraube 6 durch dringt die Druckstücke 4 und das verschiebbare Achsrohr 1. Durch Verschrauben der Schraube 6 wird eine Klemmkraft auf die Druckstücke 5 aufgebracht, welche sich am verschiebba ren Achsrohr 1 abstützen. Somit wird das verschiebbare Achsrohr 1 kraftschlüssig an den Druckstücken 5 gehalten, welche wiederum im feststehenden Achsrohr 2 gelagert sind und somit Kräfte, welche auf das verschiebbare Achsrohr 1 wirken, an das feststehende Achsrohr 2 abgeben. Das ver schiebbare Achsrohr 1 weist eine Trapezform auf. Indem die Druckstücke 5 auf die Seitenflächen 7 des verschiebbaren Achsrohres 1 wirken, wird das verschiebbare Achsrohr 1 nach unten gedrückt. Zwischen dem verschiebbaren Achsrohr 1 und dem feststehenden Achsrohr 2 ist im unteren Bereich ein Druckstück 8 angeordnet. Somit ist das verschiebbare Achs rohr 1 im feststehenden Achsrohr 2 über eine Drei-Punkt- Auflage gelagert und geführt. Durch Verschrauben der Schraube 6 werden keinerlei Spreizkräfte auf das verschieb bare Achsrohr 1 aufgebracht und somit die Seitenflächen des verschiebbaren Achsrohres 1 nicht verformt. Reicht die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem verschiebbaren Achsrohr 1 und den Druckstücken nicht aus, so ist die Schraube 6 so ausgeführt, daß das verschiebbare Achsrohr 1 im feststehenden Achsrohr 2 formschlüssig gehalten wird. Durch diese formschlüssige Verbindung ist ein definiertes und einfaches Verstellen der Spur gewährleistet.

Fig. 2

Das Druckstück 5, welches durch die Schraube 6 auf das verschiebbare Achsrohr 1 gepreßt wird, besteht aus einem Klemmblech 9 und einer Klemmhülse 10. Die Klemmhülse 10 und das Klemmblech 9 können einstückig oder mehrstückig ausge führt sein. Vorzugsweise ist zwischen der Klemmhülse 10 und dem Klemmblech 9 eine Verstärkung 11 angeordnet, welche die Kraft der Klemmhülse 10 gleichmäßig auf das Klemmblech 9 verteilt. Die Verstärkung 11 ist so ausgeführt, daß das Druckstück 8 beim Verstellen der Spur und somit bei ent fernter Schraube 6 in eine Mulde 12 im feststehenden Achs rohr 2 verschoben wird, wodurch das Druckstück 8 beim Ver schieben des verschiebbaren Achsrohres 1 gegen Herausfallen gesichert ist.

Bezugszeichen

1

verschiebbares Achsrohr

2

feststehendes Achsrohr

3

neutrale Faser

4

Öffnungen

5

Druckstücke

6

Schraube

7

Seitenfläche

8

Druckstück

9

Klemmblech

10

Klemmhülse

11

Verstärkung

12

Mulde

Claims

1. Fahrzeugachse mit verstellbarer Spur, bei welcher ein verschiebbares Achsrohr (1) mit einem feststehenden Achsrohr (2) verschiebbar ist und bei welcher durch Ver schrauben einer Klemmeinrichtung (6) das verschiebbare Achsrohr (1) in einem feststehenden Achsrohr (2) gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß durch Verschrauben einer Klemmeinrichtung (6) das verschiebbare Achsrohr (1) mit dem feststehenden Achsrohr (2) kraft- und formschlüssig verbunden wird.

2. Fahrzeugachse nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß bei verschraubter Klemmein richtung (6) das verschiebbare Achsrohr (1) an drei Punkten im feststehenden Achsrohr (2) gelagert ist.

3. Fahrzeugachse nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß die Verschraubung der Klemmeinrichtung (6) das feststehende Achsrohr (2) und das verschiebbare Achsrohr (1) durchdringt.

4. Fahrzeugachse nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß die Verschraubung der Klemmeinrichtung (6) im Bereich einer neutralen Faser (3), welche bei Belastung des verschiebbaren Achsrohres (1) durch eine Radkraft bestimmbar ist, angeordnet ist.

5. Fahrzeugachse nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß das verschiebbare Achs rohr (1) eine trapezähnliche Form aufweist.

6. Fahrzeugachse nach Anspruch 5, dadurch ge kennzeichnet, daß Druckstücke (5, 8) an der Grundfläche und an den Seitenflächen des Trapezes angeord net sind.

7. Fahrzeugachse nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß Druckstücke (5) der Klemmeinrichtung über eine Durchgangsschraube (6) auf Sei tenflächen (7) des verschiebbaren Achsrohres (1) klemmbar sind.

8. Fahrzeugachse nach Anspruch 7, dadurch ge kennzeichnet, daß die Druckstücke (5) der Klemmeinrichtung, welche über eine Durchgangsschraube (6) auf Seitenflächen (7) des verschiebbaren Achsrohres (1) klemmbar sind, im feststehenden Achsrohr (2) gelagert sind.