DE10031541A1 - Vorrichtung zum Vorheizen von Dieselkraftstoff - Google Patents
Vorrichtung zum Vorheizen von DieselkraftstoffInfo
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Abstract
Bei einer Vorrichtung zum Vorheizen von Dieselkraftstoff in der Kraftstoffzuführung eines Verbrennungsmotors mit wenigstens einem Heizelement (PTC-Element) mit positivem Temperaturkoeffizienten des elektrischen Widerstandes ist das PTC-Element zwischen Kontaktelementen aus einem leitfähigen Material angeordnet, die jeweils eine Kontaktplatte und senkrecht zu dieser in Längsrichtung angeordnete Rippen zum Erzielen einer großen Wärmetauschfläche aufweisen und elastisch in Richtung des PTC-Elements vorbelastet sind.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Vorheizen von
Dieselkraftstoff in der Kraftstoffzuführung eines Ver
brennungsmotors mit wenigstens einem Heizelement (PTC-
Element) mit positivem Temperaturkoeffizienten des elek
trischen Widerstandes.
Derartige Vorrichtungen sind bekannt, wobei das Heizele
ment mit positivem Temperaturkoeffizienten des elektri
schen Widerstandes bzw. negativem Temperaturkoeffizienten
der elektrischen Leitfähigkeit für einen Schutz vor zu
hoher Aufheizung der Vorrichtung sorgt, indem dessen
elektrische Leitfähigkeit bei steigender Temperatur
abnimmt. Derartige PTC-Elemente bestehen in der Regel aus
kaltleitenden, keramischen Materialien. Um für eine gute
Funktion und einen hohen Wirkungsgrad von PTC-Elementen
zu sorgen bzw. die zu deren Betrieb erforderliche elek
trische Energie möglichst optimal zu nutzen, muß die
Kontaktierung derselben über einen möglichst großen
Kontaktbereich und in der Regel unter einem permanenten
Angreßdruck erfolgen.
Der US 4 406 785 und US 4 387 691 ist jeweils eine Vor
richtung zum Vorheizen von Dieselkraftstoff entnehmbar,
wobei in das im wesentlichen plattenförmige PTC-Element
mit der einen Seite an einer als Elektrode dienenden
Kontaktplatte anliegt und an der anderen Seite mittels
Federn elastisch in Richtung der Kontaktplatte vorbela
stet ist. Nachteilig ist hierbei, daß bei Aufheizung des
PTC-Elements zwischen diesem und der Kontaktplatte zwar
ein hoher, im wesentlichen durch Wärmeleitung verursach
ter Wärmetransport erzielt, aber auf der den Federn
zugewandten Seite des PCT-Elements ein geringerer, im
wesentlichen auf Wärmestrahlung beruhender Wärmetransport
erreicht wird, was zu Wärmespannungen und insbesondere zu
einem Versagen des keramischen PTC-Elements führen kann.
Dieser Effekt wird durch die beim typischen Intervallbe
trieb einer gattungsgemäßen Vorrichtung auftretenden
zusätzlichen Wärmespannungen noch verstärkt.
Die EP 0 162 939 A beschreibt eine Vorrichtung zum Vor
heizen von Dieselkraftstoff mit einem unter im wesent
lichen beidseitig vollständigem Anliegekontakt zwischen
zwei als Elektroden dienenden Kontaktplatten angeordneten
PTC-Element. PTC-Element und Kontaktplatten sind mit
Federn vorgespannt und gegen Verschiebung durch eine von
einem Haltestift durchgriffene zentrale Bohrung ge
sichert. Eine schnelle Aufheizung des Dieselkraftstoffs
wird dadurch erreicht, daß das Volumen zwischen den
Kontaktplatten gering ist, so daß die geringen Mengen des
in diesem Volumen befindlichen Dieselkraftstoffs spontan
aufgeheizt werden. Nachteilig hierbei ist insbesondere
die konstruktiv aufwendig und teuere Ausgestaltung der
Heizvorrichtung, die als relativ großes Bauteil zum
Einbau vor dem Ölfilter ausgebildet ist und die bei
spielsweise einen Austausch des PTC-Elemtens schwierig
macht. Ferner wird der in einer Kraftstoffzuleitung
strömende Dieselkraftstoff innerhalb der Heizvorrichtung
mehrfach umgelenkt, was mit strömungstechnischen Nach
teilen und einem ungleichmäßigen Durchflußverhalten
verbunden ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrich
tung der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubil
den, daß sie bei einem hohen Wirkungsgrad zuverlässig
arbeitet und darüber hinaus einfach und kostengünstig
herstellbar ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Vorrichtung
der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß das PTC-
Element zwischen Kontaktelementen aus einem leitfähigen
Material angeordnet ist, die jeweils eine Kontaktplatte
und senkrecht zu dieser in Längsrichtung angeordnete
Rippen zum Erzielen einer großen Wäremaustauschfläche
aufweisen und elastisch in Richtung des PTC-Elements
vorbelastet sind.
Durch den Andruck des insbesondere plattenförmigen PTC-
Elements zwischen den als Elektroden dienenden Kontakt
platten der Kontaktelemente mit elastischer Vorbelastung
derselben in Richtung des PTC-Elements ergibt sich ein
beidseitig vollständiger Anliegekontakt des PTC-Elements.
Derart ist einerseits eine optimale Stromversorgung des
PTC-Elements sichergestellt, andererseits eine optimale,
im wesentlichen auf Wärmeleitung beruhende Wärmeübertra
gung des PTC-Elements auf die Kontaktelemente gewähr
leistet. Die in Längsrichtung, also in Strömungsrichtung
des Dieselkraftstoffs in der Kraftstoffzuführung, ange
ordneten Rippen dienen zum Erzielen einer großen Wärme
tauschfläche, so daß verhältnismäßig große Mengen an
Dieselkraftstoff schnell erwärmt werden. Ferner ist die
Vorrichtung durch die nach Art eines Kammprofils angeord
neten Rippen in Längsrichtung versteift und sind die
Kontaktelemente dadurch stabilisiert. Die in Längsrich
tung angeordneten Rippen bieten weiterhin bei einer
großen Wärmetauschfläche einen minimalen Strömungswider
stand und machen Einrichtungen zum Umlenken des Diesel
kraftstoffs in der Kraftstoffzuführung, welche sich
nachteilig auf die Leistung des Verbrennungsmotors aus
wirken, entbehrlich.
In bevorzugter Ausführung ist vorgesehen, daß die Kon
taktelemente mittels einer zwischen den Rippen von ein
seitig des PTC-Elements angeordneten Kontaktelementen und
einer Innenwand der Kraftstoffzuführung anordbaren Feder
schiene elastisch vorbelastet sind. Auf diese Weise kann
die erfindungsgemäße Vorrichtung auf einfache Weise durch
Festklemmen in der Kraftstoffzuführung eines Verbren
nungsmotors festgelegt werden und stellt ein kostengün
stig herstellbares und insbesondere auf einfache Weise
austauschbares bzw. auf einfache Weise montierbares
Bauteil dar.
Die Federschiene weist bevorzugt ein im wesentlichen
U-förmiges Profil auf, dessen Schenkel wenigstens zwei
zentrale Rippen eines Kontaktelements umgreifen und
dessen zentraler Steg mehrere in Richtung der Schenkel
vorbelastete, an die Schenkel verbindenden Brücken ange
ordnete Federzungen aufweist. Die Federzungen sorgen
einerseits für einen im wesentlichen konstanten Anpreß
druck über die Gesamtfläche des PTC-Elements, anderer
seits dienen sie der Aufnahme von mechanischen Beanspru
chungen, insbesondere Schwingungen, wie sie beispiels
weise beim Betrieb eines Kraftfahrzeugs auftreten.
Die Federschiene ist bevorzugt einstückig ausgebildet und
besteht beispielsweise aus Blech. Die Federschiene ist
z. B. auf einfache und kostengünstige Weise aus einem
Blechstreifen durch Biegen der lateralen Enden zu einem
im wesentlichen U-förmigen Profil, Ausstanzen der Brücken
bzw. der Federzungen und Vorspannen der Federzungen in
Richtung der Schenkel des U-förmigen Profils herstellbar.
Um für einen möglichst konstanten Anpreßdruck der Kon
taktplatten der Kontaktelemente auf das zwischen densel
ben angeordnete PTC-Element und für eine gegen mechani
sche Beanspruchung, wie Schwingungen, Stöße oder dgl.,
umempfindliche Anordnung der erfindungsgemäßen Vorrich
tung zu sorgen, umgreifen die Schenkel des im wesent
lichen U-förmigen Profils der Federschiene bevorzugt
wenigstens vier zentrale Rippen eines Kontaktelements.
Die Rippen jedes Kontaktelements weisen bevorzugt jeweils
eine zur Anordnung der Vorrichtung in einer Kraftstoff
zuführung mit rundem Querschnitt geeignete Länge auf,
d. h. die Rippen jedes Kontaktelements haben bevorzugt
jeweils eine von den Längskanten des Kontaktelements zum
Zentrum hin zunehmende Länge. Ist die erfindungsgemäße
Vorrichtung beispielsweise mittels einer vier zentrale
Rippen eines Kontaktelements umgreifenden Federschiene in
der Kraftstoffzuführung eines Verbrennungsmotors festge
legt, so können die von dem U-förmigen Profil umgrif
fenen Rippen auch im wesentlichen gleich lang sein, um
für eine große Abstützfläche der Federschiene an den
Rippen zu sorgen. Die Rippen einer zur Anordnung in einer
Kraftstoffzuführung mit im wesentlichen rechtwinkligen
Querschnitt geeigneten Vorrichtung weisen zweckmäßig eine
etwa identische Höhe auf.
Um für eine optimale Wärmeleitung innerhalb der von den
PTC-Elementen erwärmten Kontaktelementen zu sorgen, ist
in bevorzugter Ausführung vorgesehen, daß sich einerseits
die Rippen in Richtung ihrer Enden verjüngen, anderer
seits die Stärke der Kontaktplatte jedes Kontaktelements
in Richtung ihrer Längskanten abnimmt.
In bevorzugter Ausführung weisen zwei benachbarte Rippen,
insbesondere die beiden zentralen Rippen jedes Kontakt
elements, jeweils einander zugekehrte Längsnuten zur
Aufnahme von Stromversorgungsmitteln, z. B. Anschlußdräh
ten auf, wobei die Rippen nach Einbringen der Stromver
sorgungsmittel z. B. gegeneinander verklemmbar sind, um
eine dauerhafte und zuverlässige Kontaktierung der Kon
taktelemente bzw. des zwischen den Kontaktplatten der
selben angeordneten PTC-Elements sicherzustellen.
Die Kontaktelemente sind bevorzugt einstückig und insbe
sondere als Strangpreßprofile ausgebildet. Sie bestehen
vorzugsweise aus Aluminium oder aus einer Aluminiumlegie
rung. Während Aluminiumlegierungen gegenüber Reinalumini
um in der Regel eine wesentlich höhere Festigkeit und
Korrosionsbeständigkeit sowie eine bessere Verarbeitbar
keit, z. B. einen niedrigeren Schmelzpunkt aufweisen, ist
die elektrische Leitfähigkeit bzw. die Wärmeleitfähigkeit
von Aluminiumlegierungen meist geringer als die Leit
fähigkeit von Reinaluminium. Aus diesem Grund enthält die
Aluminiumlegierung zweckmäßig geringe Mengen Magnesium
(Mg) und/oder Silicium (Si), z. B. höchstens 5 Mass.-% Mg
und/oder Si, vorzugsweise höchstens 1 Mass.-% Mg und/oder
Si.
Eine Weiterbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung
sieht mehrere, insbesondere zwei, in Längsrichtung hin
tereinander angeordnete PTC-Elemente vor. In diesem Fall
sind die PTC-Elemente bevorzugt zwischen einem den PTC-
Elementen gemeinsamen Kontaktelement und einer der Anzahl
an PTC-Elementen entsprechenden Anzahl von in Längsrich
tung angeordneten Kontaktelementen angeordnet, welche
elastisch in Richtung der PTC-Elemente vorbelastet sind.
Sowohl die PTC-Elemente als auch die Kontaktelemente sind
vorzugsweise in Längsrichtung beabstandet angeordnet.
Durch die Anordnung mehrerer in Längsrichtung beabstande
ter PTC-Elemente bzw. mehrerer mit den PTC-Elementen in
Verbindung stehender Kontaktelemente werden durch die
beim Betrieb auftretenden Wärmespannungen aufgrund Tem
peraturwechselbeanspruchung verursachte Biegungen der
Kontaktelemente, die in einem nachlassenden oder un
gleichmäßigen Anpreßdruck der Kontaktplatten auf die
PTC-Elemente resultieren, verhindert. Ebenfalls werden
mechanische Beanspruchungen, insbesondere beim Betrieb
eines Kraftfahrzeugs auftretende Schwingungen, aufgenom
men, ohne den Anpreßdruck auf das PTC-Element zu beein
trächtigen. Da jedem PTC-Element jeweils ein Kontaktele
ment zugeordnet ist, wird auch für solche PTC-Elemente
ein im wesentlichen konstanter Anpreßdurck erreicht, die
aufgrund bei der Herstellung auftretenden Toleranzen eine
unterschiedliche Stärke aufweisen.
Die in Längsrichtung hintereinander angeordneten Kontakt
elemente sind bevorzugt mittels einer gemeinsamen Feder
schiene in Richtung des PTC-Elements elastisch vorbe
lastet. Auf diese Weise wird auch bei wärmebedingter
Ausdehnung des Querschnitts der Kraftstoffzuführung ein
konstanter Anpreßdruck der Kontaktplatten der Kontaktele
mente auf die PTC-Elemente sichergestellt, indem jedes
Kontaktelement mittels wenigstens einer, vorzugsweise
wenigstens zwei Federzungen der zwischen der Innenwand
der Kraftstoffzuführung und dem Kontaktelement angeordne
ten Federschiene elastisch vorbelastet ist.
Nachstehend ist die Erfindung anhand bevorzugter Aus
führungsformen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Querschnitt einer Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum
Verheizen von Dieselkraftstoff in der Kraft
stoffzuführung eines Verbrennungsmotors;
Fig. 2 eine Seitenansicht einer Ausführungsform mit
zwei in Längsrichtung hintereinander ange
ordneten PTC-Elementen;
Fig. 3 eine Seitenansicht einer Federschiene zum
elastischen Vorbelasten der Kontaktelemente
in Richtung des PTC-Elements;
Fig. 4 eine Draufsicht auf eine Federschiene in
Richtung Pfeil B der Fig. 3 und
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht eines Kontakt
elements einer erfindungsgemäßen Vorrich
tung.
Die in Fig. 1 dargestellte Vorrichtung zum Vorheizen von
Dieselkraftstoff in einer Kraftstoffzuführung 20 eines
(nicht dargestellten) Verbrennungsmotors weist ein zwi
schen Kontaktelementen 2, 3 aus einem leitfähigen Material
angeordnetes, in der Regel aus einem kaltleitenden kera
mischen Material bestehendes PTC-Elemente 1 auf. Um
einerseits für einen geringen elektrischen Widerstand und
andererseits für einen hohen Wärmeübergangskoeffizienten
zwischen den Kontaktelementen 2, 3 und dem PTC-Element 1
zu sorgen, stehen die Kontaktelemente 2, 3 über jeweils
eine Kontaktfläche einer Kontaktplatte 6 unter voll
ständigem Anliegekontakt mit dem PTC-Element 1 in Verbin
dung. Die Kontaktflächen haben an der dem PTC-Element 1
zugewandten Seite eine geringe Oberflächenrauhigkeit. Die
Kontaktelemente 2, 3 weisen senkrecht zu der Kontaktplatte
6 und in Längsrichtung der Kraftstoffzuführung 20 ange
ordnete Rippen 4 auf, die eine große Wärmetauschfläche
zwischen den durch Wärmeleitung des PTC-Elements 1 er
wärmten Kontaktelementen 2, 3 und dem Dieselkraftstoff
sicherstellen. Die zentralen Rippen 4b, 4c jedes Kontakt
elements 2, 3 sind mit einander zugekehrten Längsnuten 8
zur Aufnahme (nicht dargestellter) Sromversorgungsmittel
für das PTC-Element 1 ausgestattet.
Die Kontaktelement 2, 3 sind mittels einer zwischen der
Innenwand der Kraftstoffzuführung 20 und den Rippen 4a-d
des Kontaktelements 2 angeordneten Federschiene 10 ela
stisch in Richtung des PTC-Elements 1 vorbelastet, um
stets für einen ausreichenden Anpreßdruck zwischen Kon
taktelementen 2, 3 und PTC-Element 1 zu sorgen. Die ein
stückig ausgebildete Federschiene 10 weist ein im wesent
lichen U-förmiges Profil auf und umgreift mit dessen
Schenkel 11a, 11b die vier zentralen Rippen 4a-d des
Kontaktelements 2.
Wie aus Fig. 3 und 4 ersichtlich, sorgen mehrere an einem
zentralen Steg 12 des U-förmigen Profils angeordnete
Federzungen 14 für den stetigen Anpreßdruck zwischen den
Kontaktelementen und dem PTC-Element. Die Federzungen 14
sind an die Schenkel 11a, 11b des U-förmigen Profils
verbindenden Brücken 13 angeordnet. Die Federschiene 10
besteht beispielsweise aus Blech und ist z. B. aus einem
Blechstreifen durch Biegen der lateralen Enden zu einem
im wesentlichen U-förmigen Profil, Ausstanzen der Brücken
13 bzw. der Federzungen 14 und Vorspannen der Federzungen
14 in Richtung der Schenkel 11a, 11b hergestellt.
Die in Fig. 2 in Seitenansicht dargestellte Ausführungs
form einer erfindungsgemäßen Vorrichtung weist zwei in
Längsrichtung hintereinander angeordnete PTC-Elemente
1a, 1b auf, die zwischen einem gemeinsamen Kontaktelement
3 und jeweils einem Kontaktelement 2a, 2b mittels einer
Federschiene 10 verklemmt sind. Sowohl die PTC-Elemente
1a, 1b als auch die Halbzeuge 2a, 2b sind in Längsrichtung
beabstandet angeordnet. Durch die Unterteilung der PTC-
Elemente 1a, 1b und der Kontaktelemente 2a, 2b wird ein
konstanter flächiger Andruck zwischen diesen Teilen
sichergestellt, wobei Wärmeausdehnungen und mechanische
Beanspruchungen, wie Schwingungen oder Stöße, aufgenommen
werden. In den (nicht dargestellten) Längsnuten der Halb
zeuge 2a, 2b, 3 sind Stromversorgungsmittel 17, 17a, 17b,
z. B. Anschlußdrähte, festgelegt.
In Fig. 5 ist ein Kontaktelement 2 einer erfindungsge
mäßen Vorrichtung zum Einbau in eine Kraftstoffzuführung
mit rundem Querschnitt nochmals in perspektivischer
Ansicht gezeigt. Das einstückig, z. B. als Strangpreßpro
fil ausgebildete Kontaktelement 2 besteht beispielsweise
aus einer Aluminiumlegierung, welche geringe Mengen an
Magnesium und Silicium enthält, wie AlMgSi 0,5. Die
Rippen 4 des Kontaktelements 2 weisen jeweils eine von
dessen Längskanten 7 zum Zentrum hin zunehmende Länge
auf, um die Vorrichtung, wie in Fig. 1 dargestellt, auf
einfache Weise mittels einer Federschiene in einer Kraft
stoffzuführung mit rundem Querschnitt zu verklemmen. In
der gezeigten Ausführungsform haben die Rippen 4 in
Querrichtung einen etwa halbkreisförmigen Umkreis 15.
Alternativ können z. B. die zentralen Rippen 4a-d eine im
wesentlichen identische Höhe aufweisen, um die Anordnung
einer diese umgreifenden (nicht dargestellten) Feder
schiene zu erleichtern. Um für eine optimale Wärmeleitung
von der beim Betrieb von einem (nicht dargestellten)
PTC-Element erwärmten Kontaktplatte 6 in die Rippen 4 des
Kontaktelements 2 zu sorgen, sind die Rippen 4 in Rich
tung ihrer Enden verjüngt ausgebildet, während die Stärke
der Kontaktplatte 6 in Richtung der Längskanten 7, wie
mit Strichpunktlinie 16 angedeutet, abnimmt. Der Quer
schnitt des Kontaktelements 3 (Fig. 1) entspricht dem
Querschnitt des Kontaktelements 2.
1
,
1
a,
1
b PTC-Element
2
,
2
a,
2
b,
3
Kontaktelement
4
,
4
a,
4
b,
4
c,
4
d Rippen
6
Kontaktplatte
7
Längskante des Kontaktelements
8
Längsnut
10
Federschiene
11
a,
11
b Schenkel
12
zentraler Steg
13
Brücke
14
Federzunge
15
Umkreis der Rippen
17
,
17
a,
17
b Stromversorgungsmittel
20
Kraftstoffzuführung
Claims (20)
1. Vorrichtung zum Vorheizen von Dieselkraftstoff in
der Kraftstoffzuführung eines Verbrennungsmotors mit
wenigstens einem Heizelement (PTC-Element) mit
positivem Temperaturkoeffizienten des elektrischen
Widerstandes, dadurch gekennzeichnet, daß das PTC-
Element (1, 1a, 1b) zwischen Kontaktelementen
(2, 2a, 2b, 3) aus einem leitfähigen Material angeord
net ist, die jeweils eine Kontaktplatte (6) und
senkrecht zu dieser in Längsrichtung angeordnete
Rippen (4) zum Erzielen einer großen Wärmetausch
fläche aufweisen und elastisch in Richtung des
PTC-Elements (1, 1a, 1b) vorbelastet sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kontaktelemente (2, 2a, 2b, 3) mittels einer
zwischen den Rippen (4) von einseitig des PTC-Ele
ments (1, 1a, 1b) angeordneten Kontaktelementen
(2, 2a, 2b) und einer Innenwand der Kraftstoffzufüh
rung (20) anordbaren Federschiene (10) elastisch
vorbelastet sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Federschiene (10) ein im wesentlichen U-
förmiges Profil aufweist, dessen Schenkel (11a, 11b)
wenigstens zwei zentrale Rippen (4b, 4c) eines Kon
taktelements (2, 2a, 2b) umgreifen und dessen zentra
ler Steg (12) mehrere in Richtung der Schenkel
(11a, 11b) vorbelastete, an die Schenkel (11a, 11b)
verbindenden Brücken (13) angeordnete Federzungen
(14) aufweist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Federschiene (10) einstückig
ausgebildet ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Schenkel (11a, 11b) des im wesent
lichen U-förmigen Profils der Federschiene (10)
wenigstens vier zentrale Rippen (4a, 4b, 4c, 4d) des
Kontaktelements (2, 2a, 2b) umgreifen.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß die Rippen (4) jedes
Kontaktelements (2, 2a, 2b, 3) jeweils eine zur Anord
nung der Vorrichtung in einer Kraftstoffzuführung
(20) mit rundem Querschnitt geeignete Länge aufwei
sen.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da
durch gekennzeichnet, daß sich die Rippen (4) in
Richtung ihrer Enden verjüngen.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da
durch gekennzeichnet, daß die Stärke der Kontakt
platte (6) jedes Kontaktelements (2, 2a, 2b, 3) in
Richtung ihrer Längskanten (7) abnimmt.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da
durch gekennzeichnet, daß zwei benachbarte Rippen
(4, 4b, 4c) jedes Kontaktelements (2, 2a, 2b, 3) jeweils
einander zugekehrte Längsnuten (8) nur Aufnahme von
Stromversorgungsmitteln (17) aufweisen.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden zentralen Rippen (4b, 4c) jedes Kon
taktelements (2, 2a, 2b, 3) einander zugekehrte Längs
nuten (8) aufweisen.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktelemente
(2, 2a, 2b, 3) einstückig ausgebildet sind.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich
net, daß die Kontaktelemente (2, 2a, 2b, 3) Strangpreß
profile sind.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß das Material der Kon
taktelemente (2, 2a, 2b, 3) Aluminium oder eine Alu
miniumlegierung ist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeich
net, daß die Aluminiumlegierung geringe Mengen
Magnesium (Mg) und/oder Silicium (Si) enthält.
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß mehrere, in Längsrich
tung hintereinander angeordnete, PTC-Elemente
(1a, 1b) vorgesehen sind.
16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeich
net, daß zwei PTC-Elemente (1a, 1b) vorgesehen sind.
17. Vorrichtung nach Anspruch 15 oder 16, dadurch ge
kennzeichnet, daß die PTC-Elemente (1a, 1b) zwischen
einem den PTC-Elementen (1a, 1b) gemeinsamen Kontakt
element (3) und einer der Anzahl an PTC-Elementen
(1a, 1b) entsprechenden Anzahl von in Längsrichtung
hintereinander angeordneten Kontaktelementen (2a, 2b)
angeordnet sind, welche elastisch in Richtung der
PTC-Elemente (1a, 1b) vorbelastet sind.
18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 17,
dadurch gekennzeichnet, daß die PTC-Elemente (1a, 1b)
beabstandet angeordnet sind.
19. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 18,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktelemente
(2a, 2b) beabstandet angeordnet sind.
20. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 19,
dadurch gekennzeichnet, daß die in Längsrichtung
hintereinander angeordneten Kontaktelemente (2a, 2b)
mittels einer gemeinsamen Federschiene (10) ela
stisch vorbelastet sind.
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ID=8075714
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