DE10026794A1 - Verfahren sowie Vorrichtung zum Reparieren von Beschädigungen - Google Patents
Verfahren sowie Vorrichtung zum Reparieren von BeschädigungenInfo
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- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
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Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf ein neuartiges Verfahren zum Reparieren von Beschädigungen, die in einer von einem Flachmaterial, insbesondere Metallblech gebildeten Oberfläche, beispielsweise eine Fahrzeugkarosserie, durch Eindrücken erzeugt sind sowie eine neuartige Vorrichtung zum Reparieren von Beschädigungen.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren gemäß Oberbegriff Patentanspruch 1
sowie auf eine Vorrichtung gemäß Oberbegriff Patentanspruch 7.
Insbesondere im Fahrzeugbereich und dabei speziell auch im Bereich von
Personenkraftwagen besteht vielfach das Problem, daß Beschädigungen an der
Fahrzeugkarosserie in Form von eingedrückten Beulen oder Dellen behoben werden
müssen, die z. B. bei der Fertigung von Neuwagen, beim Transport oder aber auch bei
kleineren Unfällen usw. aufgetreten sind. Das Beheben derartiger Beschädigungen ist
derzeit vielfach arbeitsintensiv, und zwar insbesondere auch deswegen, weil der
Bereich, der die Beschädigung aufweist, in den meisten Fällen von der Innenseite her
nicht zugänglich ist. Aufwendige Spachtel- und Lackierarbeiten sind daher unerläßlich.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren sowie eine Vorrichtung aufzuzeigen, die
diesen Nachteil vermeiden. Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Verfahren entsprechend
dem Patentanspruch 1 und eine Vorrichtung entsprechend dem Patentanspruch 7
ausgebildet.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren werden Beschädigungen an einer Fläche,
insbesondere an einer Fahrzeugkarosserie, die durch Eindrücken von Beulen oder
Dellen in die Fläche bzw. Karosserie entstanden sind, schnell und unproblematisch
behoben, insbesondere auch so, daß grundsätzlich Lackierungsarbeiten usw. nicht
erforderlich sind.
Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Die Erfindung
wird im folgenden anhand der Figuren an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1-3 in vereinfachter Darstellung verschieden Arbeitsschritte des
erfindungsgemäßen Verfahrens;
Fig. 4-6 in unterschiedlichen Seitenansichten weitere Ausführungsformen einer
Vorrichtung zum Durchführen des erfindungsgemäßen Verfahrens;
Fig. 7 in vereinfachter Darstellung und im Schnitt eine weitere mögliche
Ausführungsform der Zugeinrichtung.
In den Figuren ist 1 die von einem Metallblech, vorzugsweise von einem Stahlblech
gebildete Außenhaut oder Karosserie eines Straßenfahrzeugs, die an der Außenfläche
lackiert ist, wie dies in der Figur mit der Lackschicht 2 angedeutet ist. Mit 3 ist eine
Beschädigung in Form einer Delle bezeichnet, die in die Außenhaut 1 durch
Eindrücken derart erzeugt ist, daß das Blech der Außenhaut im Bereich dieser
Beschädigung ohne eine schärfere Knickbildung nach innen gedrückt ist, und zwar
beispielsweise durch einen kleineren Unfall oder als Transportschaden oder als bei der
Montage des Fahrzeugs aufgetretene Beschädigung.
Zur Behebung des Schadens 3 wird der entsprechendes Bereich lokal erhitzt, und zwar
beispielsweise durch eine Infrarot- oder Laser-Strahlung, wie dies in der Fig. 1 mit den
Pfeilen 4 angedeutet ist. Die Erhitzung der Außenhaut 1 im Bereich der Beschädigung
3 erfolgt auf eine Temperatur, die zwar möglichst hoch ist, aber unterhalb einer
Temperatur liegt, die eine Beschädigung der Lackschicht 2 verursachen könnte. Nach
dem Erhitzen wird von der Außenseite der Fahrzeugkarosserie her ein Stift 5 mit einem
Ende auf den erhitzten Bereich 3 aufgesetzt. Der Stift 5 besteht aus einem Material,
welches bei der Temperatur, auf die der Bereich 3 erhitzt wurde, schmilzt. Der Stift 5
ist beispielsweise ein solcher, wie er als Heißklebestift in Geräten zum Heißkleben
verwendet und auf dem Markt angeboten wird. Als Material für den Stift 5 eignet sich
daher ein Schmelz- oder Heißkleber, d. h. insbesondere auch ein Kunststoff, der bei
erhöhter Temperatur schmilzt. Durch das Aufsetzen des Stiftes 5 auf den erhitzten
Bereich 3 verflüssigt sich ein vorderer Teilbereich dieses Stiftes und bildet so eine mit
der Außenfläche der Karosserie sowie auch mit dem restlichen Stift 5 verbundene
Schicht 6, so daß der Stift 5 nach Abkühlen der Schicht 6 mit kalter Luft fest an der
Außenfläche der Karosserie 1 im beschädigten Bereich 3 haftet.
Entsprechend der Fig. 2 erfolgt das Abkühlen der Schicht 6 mit Hilfe von kalter Luft,
die entsprechend den dortigen Pfeilen 7 aus Düsen 8 austritt, die in unmittelbarer
Nähe des beschädigten Bereiches 3 und der von dem vorderen Ende des Stiftes 5
gebildeten Schicht 6 angeordnet sind. Mit Hilfe einer Zugeinrichtung 9, die in der
Fig. 3 sehr vereinfacht dargestellt ist, wird dann auf den an der Karosserie 1 fixierten
Stift 5 eine axiale Zugkraft in Richtung des Pfeiles K nach außen ausgeübt, und zwar
derart, daß mit dem Stab 5 auch der beschädigte Bereich 3 nach außen gezogen und
hierbei in den ursprünglichen Zustand zurückgebracht wird, so daß die Karosserie 1 an
der Außenfläche wieder den ursprünglichen Verlauf aufweist und die Beschädigung
behoben ist. Nach dem Rückführen des beschädigten Bereiches 3 ist die ursprüngliche
Form, d. h. nach dem Ausbeulen werden durch erneutes Erhitzen der Stab 5 sowie die
Schicht 6 restlos entfernt. Ein Nachbehandeln oder Nachlackieren ist hierbei nicht
erforderlich, da die Lackschicht 2 aufgrund ihrer Elastizität der Rückformung des
Karosseriebleches folgen kann.
Die Vorrichtung 9 ist ähnlich einer Abziehvorrichtung aufgebaut, d. h. sie besitzt
mehrere Füße 10, beispielsweise drei Füße 10, von denen der einfacheren Darstellung
wegen in der Fig. 3 nur zwei gezeigt sind. Jeder Fuß 10 ist an seinem Fußende mit
einem Saugnapf 11 versehen, mit dem dieser Fuß an der Außenfläche der Karosserie 1
außerhalb des Bereiches 3 fixiert werden kann. An ihrem anderen Ende sind die Füße
10 mit einem Rahmen 12 verbunden, der eine Zugeinrichtung 13 aufweist. Diese ist
beispielsweise von einem kleinen Stell-Zylinder, beispielsweise einem Pneumatik-
Zylinder 14 gebildet, der über ein Zugelement 15 auf eine Halteplatte 16 wirkt, an der
das obere Ende des Stabes 5 befestigt ist. Selbstverständlich kann anstelle der
Vorrichtung 9 auch eine andere Zugeinrichtung, z. B. Gewindespindel verwendet
werden, die für das Aufbringen der Zugkraft K auf den Stab 5 geeignet ist.
Die Fig. 4 und 5 zeigen als weitere mögliche Ausführungsform eine
Ziehvorrichtung 9a, die sich von der Ziehvorrichtung 9 im wesentlichen dadurch
unterscheidet, daß insgesamt vier Füße 10 mit jeweils einem Saugnapf 11 vorgesehen
sind, und zwar derart, daß diese Füße die Eckpunkte eines Vierecks, d. h. in den
Fig. 4 und 5 die Eckpunkte eines Rechtecks bilden. An dem oberen Ende der Füße
10 ist ein von Längsstreben 17 und einem Schlitten 18 gebildeter Rahmen 12a
vorgesehen, der höhenverstellbar an den Füßen 10 gehalten ist, und zwar unter
Verwendung von Klemmschrauben 19. Der Schlitten 18 ist an den parallelen
Längsstreben 17, die zwei Paare von Füßen 10 miteinander verbinden axial
verschiebbar und in der jeweiligen Stellung durch Klemmschrauben 20 festlegbar. Am
Schlitten 18 ist ein weiterer Schlitten 21 in der Ebene des Rahmens 12a und senkrecht
zur Längserstreckung der Längsstreben 17 verschiebbar geführt. Im Schlitten 21 ist
mittels eines Kugelgelenks 22 eine manuelle Ziehvorrichtung 13a gelagert, so daß
diese Ziehvorrichtung unter Verwendung der beiden Schlitten 18 und 21 in zwei
senkrecht zueinander verlaufenden Achsrichtungen positioniert sowie zugleich mit
Hilfe des Kugelgelenks 22 mit ihrer Achse in beliebiger Richtung orientiert werden
kann. Die Ziehvorrichtung 13a besitzt am unteren Ende einer Zugstange 23 die
Halteplatte 16 für den Heißkleberstift oder -stab 5. Die Zugstange 23 ist mit einem
Außengewinde in einer Gewindehülse 24, die mit einer Rändelung versehen ist und mit
einem Gewinde an dem Kugelgelenk 22 bzw. an einem dortigen Gehäuse 25
zusammenwirkt, in der axialen Lage fein einstellbar, und zwar mit Hilfe eines
Handgriffes 26 an der Oberseite der Ziehvorrichtung 13a. Durch Drehen der
Gewindehülse 24 ist die axiale Lage des Zugbolzens 23 und damit der Halteplatte 6
grob veränderbar. Im Gehäuse 25 ist hierfür ein Innengewinde für den mit einem
Außengewinde versehenen Teil Gewindehülse 24 vorgesehen. In der Gewindehülse
24 ist ein Gewinde für den Schaft 27 der Handhabe 26 vorgesehen. Der Schaft 27 ist
mit der Zugstange 23 verbunden, an der über ein Drehgelenk die Halteplatte 16
gehalten ist. Das Gehäuse 25 ist in das Kugelgelenk 22 eingeschraubt.
Die Ziehvorrichtung 9a gestattet ein sehr präzises Arbeiten in der vorstehend im
Zusammenhang mit der Ziehvorrichtung 9 beschriebenen Weise.
Vorstehend wurde davon ausgegangen, daß die Füße 10 jeweils, mit einem Saugnapf
11 zum Fixieren an der Fahrzeugaußenhaut bzw. Fahrzeugkarosserie 1 versehen sind.
Zum Beheben kleinerer Schäden kann anstelle des Rahmens 12 bzw. 12a mit den
Füßen 10 auch eine in den Fig. 6 und 7 dargestellte kleinere Vorrichtung 29
verwendet werden, die im wesentlichen als offener Rahmen mit einer unteren mit
einer Gummiauflage 30 gebildeten Standfläche ausgeführt ist. In diesem Rahmen ist
der Standfläche 30 gegenüberliegend eine Gewindebohrung 31 eingebracht, in die das
Gehäuse 25 eingeschraubt werden kann. Zum Beheben kleinerer Schäden wird dann
die Vorrichtung 29 mit der in die Gewindebohrung 31 eingeschraubten
Zieheinrichtung 13a auf der Fahrzeugkarosserie positioniert und der Schaden dann
entsprechend den Fig. 1 und 3 behoben.
Die Ziehvorrichtung 29 hat den Vorteil, daß sie sich mit ihrer einen geschlossenen
Ring bildenden Standfläche 30 auf der Fahrzeugkarosserie in unmittelbarer Umgebung
des zu behebenden Schadens abstützt, und zwar den schadhaften Bereich mit dieser
Abstützung ringförmig umschließend, so daß die Zugkräfte beim Beheben des
Schadens tatsächlich nur auf den schadhaften Bereich ausgeübt werden.
Die Fig. 7 zeigt in einer Schnittdarstellung als weitere mögliche Ausführungsform
eine Zieheinrichtung 13b, die sich von der Zieheinrichtung 13a im wesentlichen nur
dadurch unterscheidet, daß der Schaft 23 als Gewindeschaft ausgebildet ist, der in ein
axiales Innengewinde am unteren Ende des Schaftes 27 eingreift, und daß der Schaft
27 in einer axialen Bohrung des Lagerelementes 24 frei drehbar gehalten ist und sich
hierbei mit seinem unteren Ende gegen axiales Verschieben in dieser Bohrung abstützt,
und zwar mittels einer Lagerscheibe 32, die am Schaft 27 vorgesehen ist. Auch bei
dieser Ausführungsform ist wiederum durch Drehen des Lagerelementes 24 eine
Grobeinstellung und durch Drehen des Schaftes 27 eine Feineinstellung der axialen
Lage des Zugbolzens 23 und damit des Haltestücks 16 für den Heißkleberstift oder
stab 5 möglich.
Die Erfindung wurde voranstehend an Ausführungsbeispielen beschrieben. Es versteht
sich, daß zahlreiche Änderungen sowie Abwandlungen möglich sind, ohne daß
dadurch der der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Erfindungsgedanke
verlassen wird.
1
Fahrzeugaußenhaut bzw. Karosserie
2
Lackschicht
3
beschädigter Bereich
4
Wärmestrahlung
5
Heißkleberstift oder -stab
6
Heißkleberschicht
7
kalte Luft
8
Luftdüse
9
,
9
a Ziehvorrichtung
10
Fuß
11
Saugnapf
12
,
12
a Rahmen
13
Zugelement
14
Zylinder
15
Zugglied
16
Halteplatte
17
Längsstrebe
18
Schlitten
19
Klemmschraube
20
Klemmschraube
21
Schlitten
22
Kugelgelenk
23
Zugbolzen
24
Lagerelement
24
' Rändelung
25
Gehäuse
26
Betätigungshebel
27
Schaft
28
Drehverbindung
29
Vorrichtung
30
Standfläche
31
Gewindebohrung
32
Lagerscheibe
Claims (14)
1. Verfahren zum Reparieren von Beschädigungen (3), die in einer von einem
Flachmaterial, insbesondere Metallblech gebildeten Oberfläche, beispielsweise eine
Fahrzeugkarosserie, durch Eindrücken erzeugt sind, dadurch gekennzeichnet, daß
die Fläche im Bereich der Beschädigung (3) auf eine Arbeitstemperatur erhitzt wird,
daß gegen den erhitzten Bereich ein Zugkörper (5) aus einem Material angedrückt
wird, welches bei der Arbeitstemperatur an einer den erhitzten Bereich berührenden
Fläche eine aufgeschmolzene Verbindungsschicht (6) bildet, daß die
Verbindungsschicht (6) durch Abkühlen in den festen Zustand übergeführt wird, so
daß der Zugkörper (5) an dem beschädigten Bereich (3) haftet, daß dann auf den
Zugkörper (5) eine Zugkraft (K) derart ausgeübt wird, daß die Fläche in dem
beschädigten Bereich (3) in die ursprüngliche Lage zurückgeführt wird, und daß
anschließend durch erneutes Erhitzen die Verbindungsschicht (6) entfernt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugkörper (5) aus
einem Schmelz- oder Heißkleber besteht.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugkörper (5)
ein Stab oder Stift ist.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das Erhitzen des beschädigten Bereichs (3) auf die Arbeitstemperatur durch
heiße Luft und/oder durch Infrarot-Strahlung und/oder durch Laserstrahlung erfolgt.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß nach dem partiellen Aufschmelzen des Zugkörpers zur Bildung der
Verbindungs- oder Halteschicht (6) diese Schicht abgekühlt wird, beispielsweise
durch Luft.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine
Zugvorrichtung (9), die sich einerseits an der Fläche (1) außerhalb des beschädigten
Bereichs (3) abstützt und andererseits eine Zugeinrichtung (13) zur Ausübung der
Zugkraft auf den Körper (5) aufweist.
7. Vorrichtung zum Reparieren von Beschädigungen (3), die in einer von einem
Flachmaterial, insbesondere Metallblech gebildeten Oberfläche, beispielsweise eine
Fahrzeugkarosserie, durch Eindrücken erzeugt sind, gekennzeichnet durch Mittel
zum Erhitzen der Fläche im Bereich der Beschädigung (3) auf eine
Arbeitstemperatur, durch einen Zugkörper (5) aus einem Material, welches bei der
Arbeitstemperatur an einer den erhitzten Bereich berührenden Fläche eine
aufgeschmolzene Verbindungsschicht (6) bildet, und durch Mittel zum Abkühlen
der Verbindungsschicht (6).
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugkörper (5) aus
einem Schmelz- oder Heißkleber besteht.
9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugkörper
(5) ein Stab oder Stift ist.
10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch
eine Zugvorrichtung (9), die sich einerseits an der Fläche (1) außerhalb des
beschädigten Bereichs (3) abstützt und andererseits eine Zugeinrichtung (13) zur
Ausübung der Zugkraft auf den Körper (5) aufweist.
11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zugvorrichtung eine manuelle Zugeinrichtung (13a) aufweist.
12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zugeinrichtung (13a) in wenigstens zwei Raumachsen sowie auch
schwenkbar an der Zugvorrichtung (9a) vorgesehen ist.
13. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zugeinrichtung (73a) austauschbar an einem Rahmen (12a) oder
Vorrichtungsteil (29) der Zugvorrichtung (9a, 9b) vorgesehen ist.
14. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Rahmen (12a) oder das Vorrichtungsteil (29) eine ringförmige Anlagefläche
(30) bilden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10026794A DE10026794A1 (de) | 2000-02-23 | 2000-05-31 | Verfahren sowie Vorrichtung zum Reparieren von Beschädigungen |
Applications Claiming Priority (3)
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DE10008466 | 2000-02-23 | ||
DE10024911 | 2000-05-19 | ||
DE10026794A DE10026794A1 (de) | 2000-02-23 | 2000-05-31 | Verfahren sowie Vorrichtung zum Reparieren von Beschädigungen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10026794A1 true DE10026794A1 (de) | 2001-09-13 |
Family
ID=26004492
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE10026794A Pending DE10026794A1 (de) | 2000-02-23 | 2000-05-31 | Verfahren sowie Vorrichtung zum Reparieren von Beschädigungen |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law |