DE1002564B - Zweitaktmotor mit einer Kolbenbolzenschmierung - Google Patents
Zweitaktmotor mit einer KolbenbolzenschmierungInfo
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- DE1002564B DE1002564B DEZ3954A DEZ0003954A DE1002564B DE 1002564 B DE1002564 B DE 1002564B DE Z3954 A DEZ3954 A DE Z3954A DE Z0003954 A DEZ0003954 A DE Z0003954A DE 1002564 B DE1002564 B DE 1002564B
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/10—Connection to driving members
- F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
- F16J1/16—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections with gudgeon-pin; Gudgeon-pins
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F02B75/00—Other engines
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- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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Description
DEUTSCHES
Es ist bekannt, bei einem Zweitaktmotor den im Gemisch befindlichen ölnebel zur Schmierung des
Kolbenbolzens zu verwenden-. Zu diesem Zweck sind sowohl in den Kolbenaugen als auch im Pleuelstangenkopf
zum Kolbeninnenraum offene Bohrungen angeordnet, welche radial zum Kolbenbolzen hinführen.
Es hat sich bei einer derartigen Anordnung der ölzuführung
herausgestellt, daß die Schmierung des Kolbenbolzens nur ungenügend erfolgt. Dieses1 rührt
daher, daß das nebeiförmig im Kolbeninnern befindliche Schmiermittel durch diese sackartig ausgebildeten
ölzuführungsstellen in nicht genügender Menge an den Kolbenbolzen herangeführt wird.
Man kennt auch schon eine Schmierung des Kolbenbolzens durch tangential die Bohrungen in den
Kolbenaugen anschneidende Schmierkanäle. Ebenso wie bei den vorstehend genannten bekannten Ausführungen
besteht aber auch hier der Nachteil, daß diese ölzuführung zur Lagerung des Kolbenbolzens sackartig
ist, so daß nicht in genügendem Maß das Schmiermittel herangeführt wird, falls eine einfache
Schmierung durch ölnebel und nicht eine durch eine ölpumpe, die Drucköl auch zum Kolben führt, erfolgt.
Um diesem Nachteil abzuhelfen und eine einfache Einrichtung für eine ausreichende Schmierung des
Kolbenbolzens zu schaffen, schlägt die Erfindung vor, daß die Schniierbohrungen beiderseitig offen sind und
die zylindrische Lagerfläche für den Kolbenbolzen derart anschneiden,, daß sie in dieser jeweils eine
Öffnung bilden. Aus dieser Anordnung ergibt sich die vorteilhafte Wirkungsweise, daß der im Kolbeninnenraum
befindliche ölnebel bei jeder Auf- und Abwärtsbewegung des Kolbens infolge seiner Trägheit
durch die Bohrungen hindurchgetrieben wird. Durch die schwingende Bewegung der Pleuelstange
wird dieser Vorgang noch unterstützt. Vorteilhafterweise wird hiermit um so mehr öl sowohl den Lagerstellen
des Kolbenbolzens im Kolben als auch den Berührungsflächen zwischen Pleuelstange und Kolbenbolzen
zugeführt, je schneller sich der Kolben mit der Pleuelstange bewegt.
Der beschriebene Erfindungsgedanke wirkt sich besonders vorteilhaft aus, wenn die Bohrungen geradlinig
und annähernd in der Laufrichtung des Kolbens verlaufen. Hierbei wird eine besonders günstige Zufuhr
des Schmiermittels erreicht.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt
Fig.'l einen Kolben mit Kolbenbolzen und Pleuelstange
im Teilschnitt längs der Längsachse des Kolbenbolzens,
Fig. 2 einen Schnitt gemäß den Linien I-I bzw.
Ι'-Γ in Fig. 1.
Zweitaktmotor
mit einer Kolbenbolzenschmierung
mit einer Kolbenbolzenschmierung
Anmelder:
Zündapp -Werke
Zündapp -Werke
Gesellschaft mit beschränkter Haftung,
Nürnberg, Dieselstr. 10
Nürnberg, Dieselstr. 10
Joseph Dürr, Nürnberg,
ist als Erfinder genannt worden
ist als Erfinder genannt worden
Der Kolben 1 weist einen hülsenförmigen Kolbenbolzen
2 auf, der mittels der Federringe 3 im Kolben 1 gehalten wird. In der Pleuelstange 4 ist der Kolbenbolzen
2 gelagert. Die Bohrungen 5, 6 in den Kolbenaugen 5°, 6" und die Bohrungen 7, 8 in der Pleuelstange
verlaufen tangential zum Kolbenbolzen und sind sowohl zu diesem, 5b, 6b, 7b, 8b, als auch an beiden
Enden zum Kolbeninnenraum 9 hin offen.
Fig. 2 läßt erkennen, in welcher Weise dem Kolbenbolzen an der Lagerung im Kolbenauge (s. rechte
Hälfte der Fig. 2) bzw. an der Lagerung in der Pleuelstange (s. linke Hälfte der Fig. 2), wie mit
Pfeilrichtung angedeutet, der ölnebel zugeführt wird. Diese günstige Anordnung der geradlinigen Bohrungen
etwa in Laufrichtung des Kolbens ermöglicht es in besonders vorteilhafter Weise, daß bei
jeder Auf- und Abwärtsbewegung des Kolbens eine möglichst große Menge des die Schmierung bewirkenden
ölnebels durch die Bohrungen hindurchgetrieben und am Kolbenbolzen abgeschieden wird.
Claims (2)
1. Zweitaktmotor mit einer Kolbenbolzenschmierung, bei welcher zum Kolbeninnenraum
offene Bohrungen sowohl in den Kolbenaugen als auch im Pleuelstangenkopf vorgesehen sind, dadurch
gekennzeiahnet, daß die Schmierbohrungen (5, 6, 7, 8) beiderseitig offen sind und die zylin-
609 770/200
drische Lagerfläche für den Kolbenbolzen (2) derart anschneiden, daß sie in dieser jeweils eine
öffnung ψ>, &>, 7b, 86) bilden.
2. Zweitaktmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Bohrungen (5, 6, 7, 8) geradlinig und annähernd in der Laufrichtung des
Kolbens (1) verlaufen.
In Betracht gezogene Druckschriften: USA-Patentschrift Nr. 2 523 699.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 609 770/200 2.57
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEZ3954A DE1002564B (de) | 1954-01-26 | 1954-01-26 | Zweitaktmotor mit einer Kolbenbolzenschmierung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEZ3954A DE1002564B (de) | 1954-01-26 | 1954-01-26 | Zweitaktmotor mit einer Kolbenbolzenschmierung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1002564B true DE1002564B (de) | 1957-02-14 |
Family
ID=7618973
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEZ3954A Pending DE1002564B (de) | 1954-01-26 | 1954-01-26 | Zweitaktmotor mit einer Kolbenbolzenschmierung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1002564B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4550647A (en) * | 1982-05-28 | 1985-11-05 | Societe D'etudes De Machines Thermiques (Semt) | Piston pin and piston, notably for an internal combustion engine, equipped with said pin |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2523699A (en) * | 1946-08-21 | 1950-09-26 | Harry Ralph Ricardo | Piston |
-
1954
- 1954-01-26 DE DEZ3954A patent/DE1002564B/de active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2523699A (en) * | 1946-08-21 | 1950-09-26 | Harry Ralph Ricardo | Piston |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4550647A (en) * | 1982-05-28 | 1985-11-05 | Societe D'etudes De Machines Thermiques (Semt) | Piston pin and piston, notably for an internal combustion engine, equipped with said pin |
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