DE10020003B4 - Saugrohr für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine - Google Patents
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Abstract
Saugrohr für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine, mit einem Sammelrohr, von dem je Zylinder zumindest ein Einzelrohr abzweigt, welche Einzelrohre an einem zylinderkopfseitigen Anschlussflansch enden, wobei über Schaltmittel die wirksamen Einzelrohrlängen last- und/oder drehzahlabhängig in zumindest zwei Abmessungen (I1, I2) steuerbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass stromab des Beginns der kürzesten Abmessung (I1) die Einzelrohre (20) durch Verbindungen (38) zusätzlich untereinander strömungstechnisch verbunden sind, dass die Verbindungen (38) durch zusätzliche Schaltmittel (40) steuerbar sind und dass die Verbindungen (38) im nahezu gesamten Teillastbereich der Brennkraftmaschine geöffnet und bei Volllast oder nahezu Volllast geschlossen sind.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Saugrohr für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
- Die
EP 0 801 223 A1 zeigt einen Verbrennungsmotor mit einem Methaneinspritzsystem, bei dem die Methaneinspritzdüsen untereinander verbunden sind. - Weiterhin zeigt die
DE 32 24 946 A1 eine Register-Luftansauganlage für Mehrzylinder-Einspritz-Brennkraftmaschinen. - Unter dem Begriff Schaltsaugrohre sind Saugrohre der gattungsgemäßen Art bekannt, bei denen durch entsprechende Konfiguration der Einzelrohre in Verbindung mit einem Sammelrohr durch Schaltmittel, wie z. B. Klappen, unterschiedliche Saugrohrlängen zur Wirkung gelangen. Im unteren Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine werden längere wirksame Einzelrohre zur Schwingrohraufladung und im oberen Drehzahlbereich kürzere Saugrohrlängen ggf. größeren Querschnittes zur möglichst ungedrosselten Verbrennungsluft-Zufuhr geschaltet. Auch drei unterschiedliche Saugrohrlängen oder stufenlos variable Saugrohrlängen wurden schon vorgeschlagen. Alle diese Maßnahmen dienen der Füllungsgraderhöhung bzw. zur Leistungssteigerung der Brennkraftmaschine.
- Aufgabe der Erfindung ist es, ein Saugrohr der gattungsgemäßen Art vorzuschlagen, mit dem zusätzlich Verbrauchsvorteile insbesondere im Teillastbereich erzielbar sind.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den weiteren Patentansprüchen entnehmbar.
- Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass hinsichtlich des Brennstoff-Verbrauchs der Brennkraftmaschine in der Teillast ein Zusammenwirken sämtlicher Steuerungsparameter der Brennkraftmaschine zu sehen ist und das z. B. bei höheren Füllungen die Ladungswechselverluste ansteigen können. Ggf. kann ferner durch die Klopfregelung der Brennkraftmaschine eine Zündzeitpunktverschiebung nach spät gesteuert werden, die sowohl Verbrauchsnachteile als auch ggf. ein unerwünschtes Ansteigen der Abgastemperaturen bewirken kann. Andererseits soll in der Volllast bei niedriger Drehzahl eine wirkungsvolle Schwingrohraufladung mit der damit verbundenen Drehmomenterhöhung vorliegen. Exakt diesen Zusammenhängen trägt die Erfindung Rechnung, in dem sie in der Teillast zusätzlich eine „ultrakurze” Saugrohrlänge zuschaltet, die den Schwingrohraufladeeffekt definiert vermindert und die bei Volllast der Brennkraftmaschine weggeschaltet wird. In der Volllast sind dann die geometrisch vorgegebenen Saugrohrlängen wie an sich bekannt wirksam.
- Die Verbindung zwischen den Einzelrohren können bevorzugt in einem Zwischenflansch ausgebildet sein, der ggf. auch die Einspritzdüsen für die Brennstoffversorgung der Brennkraftmaschine und/oder Ladungssteuerungsklappen aufnimmt. Daraus resultiert eine fertigungstechnisch einfache Konstruktion, wobei die Verbindungen durch eingebohrte oder eingegossenen Kanäle gebildet sein können, die durch in Querbohrungen angeordnete Drehschieber verschließbar sind.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt in
-
1 einen Längsschnitt durch ein Saugrohr mit Zwischenflansch für eine Vierzylinder-Hubkolben-Brennkraftmaschine, mit einem Sammelrohr, je Zylinder einem Einzelrohr mit zwei schaltbaren Längen und Verbindungskanälen im Zwischenflansch; -
2 das Saugrohr gemäß1 in einer Draufsicht; -
3 einen Teilschnitt durch den Zwischenflansch gemäß den1 und2 entlang der Linie III-III der4 ; -
4 einen weiteren Teilschnitt durch den Zwischenflansch entlang den Verbindungskanälen gemäß Linie IV-IV der3 ; und -
5 eine Grafik des Drehmomentverlaufs der Brennkraftmaschine bei Volllast, die den Öffnungszustand der Verbindungskanäle beschreibt. - Die
1 und2 zeigen ein Saugrohr10 für ein Vierzylinder-Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf12 , in dem je Zylinder der Brennkraftmaschine zumindest ein Einlasskanal14 ausgebildet ist, der in bekannter Weise über ein Gaswechsel-Einlassventil16 gesteuert ist. - Das Saugrohr
10 setzt sich im wesentlichen aus einem Sammelrohr18 und je Zylinder einem Einzelrohr20 zusammen. Die Einzelrohre20 sind über auf- und zusteuerbare Klappen22 in zwei wirksame Längen schaltbar; nämlich bei offenen Klappen22 in eine kurze Länge I1 (vgl.1 ) und bei geschlossenen Klappen22 in eine Länge I2, die aufgrund der längeren Gassäule eine Schwingrohraufladung der Brennkraftmaschine bewirkt. - Die Klappen
22 werden mittels eines Stellmotors24 über ein nicht dargestelltes elektronisches Steuergerät abhängig von der Drehzahl und der Last der Brennkraftmaschine gesteuert. Ferner ist im Sammelrohr18 eine willkürlich steuerbare Drosselklappe26 zur Leistungssteuerung der Brennkraftmaschine angeordnet. - Das Saugrohr
10 ist über einen Zwischenflansch28 dicht an eine Anschlussfläche des Zylinderkopfes12 angeschlossen. - In dem Zwischenflansch
28 (vgl. auch die3 und4 ) sind je Zylinder der Brennkraftmaschine ein mit dem Einlasskanal14 kommunizierende Durchgangsbohrung30 und eine Aufnahmekonsole32 für ein Brennstoff-Einspritzventil34 der Brennstoffzumess-Einrichtung (nicht dargestellt) der Brennkraftmaschine angeordnet. - Ggf. können in dem Zwischenflansch
28 auch Ladungssteuerungsklappen angeordnet sein, die in an sich bekannter Weise im Teillastbereich der Brennkraftmaschine einen Drall oder Tumbleeffekt der in die Zylinder einströmenden Verbrennungsluft bewirken. Ist die Brennkraftmaschine direkteinspritzend (Einspritzdüsen im Zylinderkopf), so sind in dem Zwischenflansch28 keine Einspritzdüsen34 vorgesehen. - Ferner sind stromauf der Mündungsstelle (bei
36 –3 ) der Einspritzdüsen34 jedoch stromab des Beginns der kürzesten Saugrohrlänge I1 Verbindungskanäle38 definierten Querschnittes vorgesehen, die die Durchgangsbohrungen30 miteinander verbinden. Die Verbindungskanäle38 liegen – wie ersichtlich – nahe den Einlasskanälen14 im Zylinderkopf12 und bilden somit quasi eine „ultrakurze” Saugrohrlänge I3 (3 ), die aufgrund der Verbrennungsluft-Zufuhr über die jeweils benachbarten Durchgangsbohrungen30 das Schwingungsverhalten der Gassäule beeinflusst. - In dem Zwischenflansch
28 sind jeweils zwischen benachbarten Durchgangsbohrungen30 und die Verbindungskanäle38 durchstoßend Querbohrungen42 eingearbeitet, in die rohrförmige Drehschieber40 mit diametral gegenüberliegenden Fenstern40a drehbar eingesetzt sind. Die drei Drehschieber40 sind über ein Gestänge44 (2 ) und eine z. B. elektromagnetische Stelleinheit46 derart verdrehbar, dass entweder die Verbindungskanäle38 geöffnet oder geschlossen sind. Die Stelleinheit46 kann ebenfalls über das elektronische Steuergerät (nicht dargestellt) gesteuert werden. - In der Grafik gemäß
5 ist in ausgezogener Linie die Drehmomentkurve der Brennkraftmaschine bei Volllast und über der Drehzahl n dargestellt; die gestrichelte Linie bezeichnet eine nahezu Volllaststellung der Drosselklappe26 . Die senkrechte Linie grenzt den Drehzahlbereich (beispielsweise bis 4.000 min–1) ein, in dem die Klappen22 geschlossen und somit die Saugrohrlänge12 für die Schwingrohraufladung wirksam ist; oberhalb dieses Drehzahl-Bereiches sind die Klappen22 geöffnet und somit die kurze Saugrohrlänge I1 geschaltet. - Der schraffierte Bereich der Grafik beschreibt den Öffnungszustand der Verbindungskanäle
38 . Dementsprechend sind die Drehschieber40 über die Stelleinheit46 stets bis zum Erreichen der nahezu Vollaststellung der Drosselklappe26 im Sammelrohr18 des Saugrohres10 aufgesteuert; d. h., sie sind zum größten Teil nur abhängig von der Last α der Brennkraftmaschine gesteuert. - Eine Abweichung kann ggf. im leerlaufnahen Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine vorliegen, bei dem ggf. andere Kriterien überwiegen können.
- Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Selbstverständlich können auch andere Konstruktionen des Saugrohres
10 ggf. mit mehr als einem Schaltmittel (Klappen22 ) oder anderen geometrischen Verhältnissen verwendet sein. Die zwischen den Einzelrohren20 vorliegenden Verbindungen38 können auch am Saugrohr10 selbst in dessen flanschnahem Bereich vorgesehen sein; anstelle von Kanälen können auch entsprechende Verbindungsleitungen verwendet sein. Bei Brennkraftmaschinen mit mehreren Einlasskanälen14 je Zylinder und mehreren, in den Zylinderkopf12 mündenden Einzelrohren des Saugrohres10 können die Verbindungskanäle auch jeweils beide Einzelrohre je Zylinder verbinden.
Claims (5)
- Saugrohr für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine, mit einem Sammelrohr, von dem je Zylinder zumindest ein Einzelrohr abzweigt, welche Einzelrohre an einem zylinderkopfseitigen Anschlussflansch enden, wobei über Schaltmittel die wirksamen Einzelrohrlängen last- und/oder drehzahlabhängig in zumindest zwei Abmessungen (I1, I2) steuerbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass stromab des Beginns der kürzesten Abmessung (I1) die Einzelrohre (
20 ) durch Verbindungen (38 ) zusätzlich untereinander strömungstechnisch verbunden sind, dass die Verbindungen (38 ) durch zusätzliche Schaltmittel (40 ) steuerbar sind und dass die Verbindungen (38 ) im nahezu gesamten Teillastbereich der Brennkraftmaschine geöffnet und bei Volllast oder nahezu Volllast geschlossen sind. - Saugrohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungen (
38 ) an einem Zwischenflansch (28 ) ausgebildet sind. - Saugrohr nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenflansch (
28 ) auch die Einspritzdüsen (34 ) für die Brennstoffversorgung der Brennkraftmaschine und/oder Ladungssteuerungsklappen aufnimmt, wobei die Verbindungen (38 ) stromauf der Mündungen (36 ) der Einspritzventile (34 ) und/oder der Ladungssteuerungsklappen positioniert sind. - Saugrohr nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungen durch Verbindungskanäle (
38 ) gebildet sind. - Saugrohr nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungskanäle (
38 ) durch in Querbohrungen (42 ) angeordnete Drehschieber (40 ) verschließbar sind.
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DE10020003A DE10020003B4 (de) | 2000-04-22 | 2000-04-22 | Saugrohr für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE10020003A1 DE10020003A1 (de) | 2001-12-13 |
DE10020003B4 true DE10020003B4 (de) | 2011-01-13 |
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ID=7639725
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DE10020003A Expired - Lifetime DE10020003B4 (de) | 2000-04-22 | 2000-04-22 | Saugrohr für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
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04136420 A. |
06002548 A. |
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JP Patent Abstracts of Japan: 62174528 A. |
Patent Abstracts of Japan & JP 04136420 A * |
Patent Abstracts of Japan & JP 06002548 A * |
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Also Published As
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---|---|
DE10020003A1 (de) | 2001-12-13 |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
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