DE10011778A1 - Bremsbelag mit Haltefederanordnung - Google Patents
Bremsbelag mit HaltefederanordnungInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Bremsbelag (1) mit einer Haltefederanordnung (7) zur lösbaren Befestigung des Bremsbelages (1) an einem Kolben (5) einer Teilbelagscheibenbremse. Dabei umfaßt die Haltefederanordnung (7) zumindest ein Federelement (4, 14, 14', 15), das mit zumindest einem Federabschnitt (16, 17) in einer außen umlaufenden Nut (11) des Kolbens (5) unter Federvorspannung einrastet. Das Federelement (4, 14, 14', 15) ist mittels zumindest eines Halteelements (12, 13) an der dem Kolben (5) zugewandten Seite des Bremsbelages (1) befestigt. Die Haltefederanordnung (7) erlaubt durch Verwendung von Federelementen (4, 14, 14', 15) sowie Halteelementen (12, 13) das Aufbringen verschiedener Federkraftkomponenten und kann gleichzeitig universell bei unterschiedlichen Bremsbelagformen zum Einsatz kommen.
Description
Die Erfindung betrifft einen Bremsbelag mit Haltefederanord
nung zur lösbaren Halterung eines Bremsbelages an einem Kol
ben einer Teilbelagscheibenbremse sowie zur Verspannung des
Bremsbelages gegenüber der Teilbelagscheibenbremse.
Aus der DE 197 05 803 A1 ist beispielsweise ein Federelement
bekannt, das nicht nur der Festlegung der Trägerplatte des
Bremsbelages am Kolben, sondern gleichzeitig einer permanent
wirkenden Vorspannung zwischen den beteiligten Bauteilen
(Bremssattel, Bremsträger, Bremsbeläge) dient, so daß Klap
pergeräusche bei nicht betätigter Bremse wirksam unterdrückt
werden können. Das bekannte Federelement ist zu diesem Zweck
mit einem zentralen teilkreisförmigen Teil in die Nut des
Kolbens eingerastet und weist zwei spiegelbildlich ausgeform
te Arme auf, die sich vom zentralen Teil bis in die radial
außenliegenden, hammerkopfförmige Enden der Trägerplatte er
strecken und endseitig je einen axial nach außen sowie unten
abgebogenen Teil aufweisen. Die Formgebung und die Federkraft
dieser Federarme sind dabei derart aufeinander abgestimmt,
daß die Trägerplatte axial gegen die Stirnfläche des Kolbens
sowie radial gegen einen Bremsträger angedrückt wird. Auf
grund der Tatsache, daß die beiden nach unten abgebogenen
Teile der Arme ein Angreifen des bekannten Federelements an
beiden Enden sowie zumindest zum Teil Übergreifen beider En
den der Trägerplatte realisieren, ist ein an die Konfigurati
on der jeweiligen Trägerplatte angepaßtes spezielles Federe
lement gefordert, was sich auch beschränkend auf die Einstel
lungsmöglichkeiten der Vorspannung auswirkt.
In der DE 12 23 633 A1 ist ein weiteres Federelement be
schrieben, das abgewinkelte Enden aufweist, die in Ausnehmun
gen der Trägerplatte einschnappen, um die federnde Verbindung
zwischen Trägerplatte und Bremskolben zu erstellen. Somit be
steht hier wiederum der Nachteil der Notwendigkeit der Anpas
sung des Federelements an die genaue Geometrie der Träger
platte, was den Einsatzbereich einschränkt, insbesondere
nicht auf einfache Weise die Vorspannung des Federelements
einstellen läßt.
Eine Belaghaltefeder ist auch aus der DE 196 01 435 A1 be
kannt, die mittels eines Basisteils mit dem Reibbelag und
mittels zumindest eines federnden Abschnitts mit dem Brems
kolben verbunden ist, indem das Basisteil zumindest bereichs
weise an der dem Reibbelag abgewandten Seite der Trägerplatte
anliegt, sich zwischen der Trägerplatte sowie dem Bremskolben
erstreckt und mit dem federnden Abschnitt in eine Nut an der
Stirnseite des Bremskolbens eingreift. Die federnden Ab
schnitte können nur sehr kurz gestaltet werden, so daß deren
Federkennung auch nur wenig variiert werden kann. Daraus re
sultiert eine Toleranzanfälligkeit dieser Anordnung.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Brems
belag mit Haltefederanordnung derart weiterzuentwickeln, daß
die Nachteile des Stands der Technik überwunden werden, ins
besondere eine kurzbauende Lösung bereitgestellt wird, die
eine sichere Anbindung des Bremsbelags an den Kolben gewähr
leistet sowie eine Anwendung bei verschiedenen Bremsbelagaus
führung und unterschiedlichen Bauarten von Teilbelagscheiben
bremsen erlaubt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein
Bremsbelag zur lösbaren Befestigung an einem Kolben einer
Teilbelagscheibenbremse eine Haltefederanordnung mit zumin
dest einem Federelement umfaßt, das zum Eingriff in eine Nut
des Kolbens vorgesehen ist und mittels eines Halteelementes
am Bremsbelag befestigt ist. Vorzugsweise umfaßt der Bremsbe
lag einer Trägerplatte sowie einen darauf aufgebrachten Reib
belag, wobei das Halteelement insbesondere unlösbar mit der
Trägerplatte verbunden ist.
In einer ersten Ausführungsform der Erfindung umfaßt die Hal
tefederanordnung nur ein einziges Federelement, das mit zu
mindest zwei Federabschnitten unter Federvorspannung in der
Nut im Kolben anliegt bzw. in der Nut verrastet ist. Dadurch
können je nach Anzahl der in der Nut angeordneten Federab
schnitte unterschiedliche Federkräfte auf den Bremsbelag aus
geübt werden. Neben einer axialen Haltekraft, die den Brems
belag in Anlage am Kolben hält, kann durch das Federelement
zusätzlich eine Kraftkomponente in radialer Richtung auf den
Bremsbelag aufgebracht werden. Diese Kraftkomponente in ra
dialer Richtung, bezogen auf die Bremsscheibenachse, wird da
zu genutzt die Bremsbeläge, einen Bremssattel sowie gegebe
nenfalls einen Bremsträger gegeneinander zu verspannen, um
unerwünschte Klappergeräusche zu unterdrücken. Die Haltefe
deranordnung erfüllt damit sinnvoll eine Doppelfunktion. Es
kann dabei vorgesehen sein, daß das Federelement eine ge
schlossene Form aufweist. In diesem Fall kann das Federele
ment vorzugsweise aus einem Drahtring gebogen werden.
Alternativ wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß das Fede
relement offen ausgebildet ist und mehrere, insbesondere von
einander getrennte, Federabschnitte aufweist, die in der Kol
bennut anliegen und die unterschiedlich gerichteten Kraftkom
ponenten auf den Bremsbelag ausüben. Insgesamt kann durch die
beschriebenen Varianten mit nur einem einzigen Federelement
Bauteilaufwand erfreulich gering gehalten werden.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind
mehrere Federelemente, vorzugsweise zwei oder drei, vorgese
hen, die jeweils in der Kolbennut unter Federvorspannung an
liegen. Durch die Verwendung mehrerer Federelemente können
die einzelnen Federelemente einfacher und somit kostengünsti
ger gestaltet werden. Weiterhin können die unterschiedlichen
Funktionen der Haltefederanordnung auf die einzelnen Federe
lemente aufgeteilt werden. Dies erlaubt die zielgerichtete
Auslegung und Gestaltung der Federelemente. Dabei dienen zwei
bezogen auf die Kolbenachse vorzugsweise gegenüberliegend an
geordnete erste Federelemente der axialen Befestigung des
Bremsbelags am Kolben. Ein weiteres zweites Federelement be
aufschlagt den Bremsbelag mit einer Federkraft senkrecht zur
Anlagefläche zwischen Bremsbelag und Kolben und dient damit
der radialen Verspannung von Bremsbelag Bremssattel und gege
benenfalls Bremsträger.
Vorzugsweise ist das Federelement bzw. sind die Federelemente
jeweils als Draht- oder Blechfeder ausgebildet. Dies gestat
tet eine besonders einfache Herstellung.
Ebenfalls wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß das Haltee
lement als in den Bremsbelag bzw. die Trägerplatte integrier
tes Halteglied ausgebildet ist. Dabei kann die auf den Brems
belag einwirkende Vorspannung des Federelements über die Ge
staltung zumindest eines Haltegliedes bzw. einen sonstigen
Anlagepunkt des Federelementes am Bremsbelag gezielt beein
flußt werden. Darüber hinaus können solche Halteglieder auch
an einer unlösbar mit dem Bremsbelag bzw. der Trägerplatte
verbundenen Halteplatte angeformt werden. Als vorteilhafte
Ausführung der Halteglieder erweist sich eine Gestaltung in
Form von Ösen oder Haken, in denen das Federelement jeweils
leicht befestigt werden kann.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung wird die Haltefeder
anordnung mit einer üblichen Dämpfungsmaßnahme am Bremsbelag
zur Geräuschunterdrückung kombiniert. Dazu ist die mit dem
Bremsbelag unlösbar verbundene Halteplatte, an der zumindest
ein Federelement befestigt ist, als Dämpfungsblech bzw. son
stige Dämpfungslage ausgebildet.
Ebenfalls können die Halteelemente für das Federelement als
Sicherungsscheiben ausgeführt sein. Diese axialen Sicherungs
scheiben sind dann vorzugsweise an einem Vorsprung des Brems
belages befestigt und übergreifen das Federelement zur Halte
rung. Bevorzugt können solche Vorsprünge jeweils als Durch
stellung oder sonstige Erhebung an der Trägerplatte bzw. an
der Halteplatte angeformt sein.
Spezielle Ausführungsformen der Erfindung sind dadurch ge
kennzeichnet, daß die Halteelemente jeweils zumindest zum
Teil in den Bremsbelag bzw. die Trägerplatte eingeführt sind,
vorzugsweise als eingebrachter Haltestift oder Niet sind, wo
bei der Haltestift bzw. der Niet das Federelement axial über
greift und somit am Bremsbelag befestigt.
Die beschriebene Haltefederanordnung ist aufgrund ihrer Funk
tionalität besonders zweckmäßig und erfordert zudem nur einen
geringen axialen Bauraum. Dadurch kann die erfindungsgemäße
Haltefederanordnung sowohl bei unterschiedlichen Bremsbelag
ausführungen als auch bei verschiedenen Bauarten von Teilbe
lagscheibenbremsen, z. B. Faustsattelbremsen, Festsattelbrem
sen, elektromechanischen Bremsen, kombinierten Betriebs-
/Feststellbremsen etc., universelle Verwendung finden.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung, in
der Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von schemati
schen Zeichnungen im einzelnen erläutert sind. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines
Bremsbelages mit Haltefederanordnung im Einbauzu
stand innerhalb einer Teilbelagscheibenbremse;
Fig. 2a-c drei Ansichten eines Bremsbelages mit Haltefeder
anordnung in einer analogen Ausführung zu Fig. 1;
Fig. 3a-b zwei Ansichten eines Bremsbelages mit Haltefeder
anordnung in einer zweiten Ausführung mit einem
einteiligen Federelement;
Fig. 4-5 zwei geschnittene Teilansichten weiterer Varian
ten zur alternativen erfindungsgemäßen Fixierung
des Federelements am Bremsbelag.
Der in Fig. 1 gezeigte Bremsbelag 1 mit Haltefederanordnung
7 ist in seiner Einbaulage innerhalb einer als Faustsattel
bremse 6 ausgeführten Teilbelagscheibenbremse dargestellt.
Die Faustsattelbremse 6 umfaßt im wesentlichen einen eine
nicht gezeigte Bremsscheiben sowie beiderseits der Brems
scheibe angeordnete Bremsbeläge 1 übergreifenden Bremssattel
8 sowie einen fahrzeugfest montierten Bremsträger 9. Dabei
ist der Bremssattel 8 bezogen auf eine nicht gezeigte Brems
scheibenachse axial verschiebbar am Bremsträger 9 gelagert.
Die beiderseits der Bremsscheibe angeordneten Bremsbeläge 1
sind zur Übertragung von Bremsumfangskräften über seitliche
Ansätze 10 in Axialrichtung verschiebbar im Bremsträger 9
aufgenommen. Zur Betätigung der Faustsattelbremse 6, d. h.
zum Andrücken der Bremsbeläge 1 an die Bremsscheibe ist eine
Betätigungseinheit mit einem Kolben 5 vorgesehen, wobei die
Betätigungseinheit vorzugsweise hydraulisch, mechanisch oder
elektromechanisch betätigbar ist. Für die gezeigte Faustsat
telbremse 6 wird ein erster Bremsbelag 1 durch Verschiebung
des Kolbens 5 direkt und ein zweiter Bremsbelag durch gegen
läufige Axialverschiebung des Bremssattels 8 indirekt in An
lage mit der Bremsscheibe gebracht. Die an den Bremsbelägen 1
auftretenden Bremsumfangskräfte werden über die seitlichen
Ansätze 10 unmittelbar in den fahrzeugfesten Bremsträger 9
eingeleitet.
Der erste, kolbenseitige Bremsbelag 1 ist mittels einer Hal
tefederanordnung 7 an die Bewegung des Kolbens 5 gekoppelt.
Diese Haltefederanordnung 7 umfaßt im wesentlichen zwei erste
14, 14 ' sowie ein zweites Federelement 15. Die Federelemente
14, 14', 15 sind in einer Nut 11 des Kolbens 5 verrastet und
andererseits am Bremsbelag 1 befestigt. Den Fig. 2a-c sind
weitere Details der Haltefederanordnung zu entnehmen.
Die Fig. 2a-c zeigen einen kolbenseitigen Bremsbelag 1,
der eine Trägerplatte 2 sowie einen darauf aufgebrachten
Reibbelag 3 umfaßt. Dabei ist der Reibbelag 3 zur Anlage an
der nicht gezeigten Bremsscheibe vorgesehen. Auf der dem
Reibbelag 3 abgewandten Seite der Trägerplatte 2 ist eine
Halteplatte 12 vorzugsweise unlösbar befestigt, beispielswei
se durch Kleben. An der Halteplatte 12 wiederum sind mittels
mehrerer Halteglieder 13 die Federelemente 14, 14', 15 fi
xiert. Die einzelnen Halteglieder 13 sind insbesondere als
Haken oder Ösen ausgebildet, die die Federelemente 14, 14',
15 jeweils umgreifen. Die Federelemente 14, 14', 15 sind mit
ersten 16 bzw. zweiten 17 Federabschnitten unter Federvor
spannung in einer Nut 11 am Kolben 5 angeordnet und halten
damit den Bremsbelag 1 axial am Kolben 5.
Die Federelemente 14, 14', 15 sind besonders vorteilhaft aus
einfachen Federdrahtabschnitten gebogen und können sowohl of
fen als auch in Form eines geschlossenen Drahtringes gestal
tet sein. Darüber hinaus sind grundsätzlich auch Ausführungen
der Federelemente 14, 14', 15 aus Federblech möglich.
Die beiden ersten Federelemente 14, 14' sind bezogen auf die
Kolbenachse 18 gegenüberliegend angeordnet. Sie sind mit er
sten Federabschnitten 16 jeweils in der Kolbennut 11 verra
stet und üben eine axiale Federkraft auf den Bremsbelag 1
aus. Dadurch wird der Bremsbelag 1 an den Kolben 5 angedrückt
und an die Kolbenbewegung während der Bremsenbetätigung ge
koppelt.
Das zweite Federelement 15 wirkt mittels eines zweiten Feder
abschnittes 17 über eine senkrecht zur Kolbenachse 18 gerich
tete Kraftkomponente auf den Bremsbelag 1 ein. Dadurch wird
der Bremsbelag 1 radial über den Kolben 5 mit Bremssattel 8
und damit auch mit dem Bremsträger 9 verspannt. Dies sorgt
für eine klapperfreie Anlage des Bremsbelages 1 am Bremsträ
ger 9.
Die Verwendung mehrerer Federelemente 14, 14', 15 erlaubt ei
ne Funktionstrennung innerhalb der Haltefederanordnung in
'axiale Belaghalterung am Kolben' sowie 'klapperfreie Radial
verspannung von Bremsbelag, Bremssattel und Bremsträger'.
Weiterhin wird dadurch die zielgerichtete Auslegung und Ge
staltung der einzelnen Federelemente gestattet.
In den Fig. 3a und 3b sind zwei Ansichten eines kolbensei
tigen Bremsbelages 1 mit einer alternativen Haltefederanord
nung 7 zur lösbaren Befestigung am Kolben gezeigt. Dabei ist
das einteilige, aus Federdraht gefertigte Federelement 4
spiegelbildlich ausgebildet und umfaßt drei Federabschnitte
4b, 4d, 4f, die jeweils in einer auf der Kolbenaußenseite
verlaufenden Nut 11 unter Federvorspannung eingerastet sind.
Dabei sorgen die beiden ersten Federabschnitte 4b und 4f wie
oben beschrieben für die axiale Befestigung des Bremsbelages
1 am Kolben. Der zweite Federabschnitt 4d wirkt radial, d. h.
in den Fig. 3a und 3b vertikal, auf den Bremsbelag ein.
Zwischen diesen drei Federabschnitten 4b, 4d, 4f sind zwei im
wesentlichen U-förmige Abschnitte 4c, 4e ausgebildet und über
Halteglieder 13b, 13c gegen die Trägerplatte 2 des Bremsbela
ges 1 gedrückt. Schließlich umfaßt das Federelement 4 noch
zwei freie Endabschnitte 4a, 4g, die sich senkrecht zur Kol
benachse von den spiegelbildlichen ersten Federabschnitten
4b, 4f wegerstrecken und jeweils mittels eines ösenartigen
Haltegliedes 13a, 13d gegen den Bremsbelag 1 gedrückt werden.
Dabei ist auf der dem Reibbelag 3 abgewandten Seite der Trä
gerplatte 2 eine Halteplatte 12 befestigt, an der die Hal
teglieder 13a-d angeformt sind. Damit wird das Federelement 4
über die Halteplatte 12 am Bremsbelag 1 gehalten. Vorzugswei
se ist die Halteplatte 12 als lackiertes, gummiertes oder
sonstig beschichtetes Dämpfungsblech ausgeführt. Dadurch wird
sowohl die Halterung des Federelementes 4 wie auch die Dämp
fungsfunktion von einem einzigen Bauteil übernommen. Diese
Dämpfungsfunktion ist jedoch für die Erfindung nicht notwen
digerweise erforderlich, so daß die. Halteplatte 12 beispiels
weise auch als übliches Blechbauteil ausgeführt sein kann.
Bei der Axialverbindung zwischen dem Bremsbelag 1 und dem
Kolben 5 handelt es sich um eine Rastverbindung, nämlich über
die Kolbennut 11, bzw. eine Klemmverbindung, nämlich über die
Halteglieder 13a bis 13d. Die radiale Federung ist im wesent
lichen über die Form und die Einklemmung der U-förmigen Fe
derabschnitte 4c, 4e sowie der Endabschnitte 4a, 4g einge
stellt.
Allgemein können die Halteglieder in unterschiedlichster Form
ausgeführt sein, beispielsweise in Form eines Hakens, siehe
13b, 13c, oder einer Öse, siehe 13a, 13d, gemäß Fig. 3a
und 3b. Darüber hinaus ist es denkbar die jeweiligen Hal
teglieder 13, 13a-d entweder an eine Halteplatte 12 anzufor
men oder aber direkt in den Bremsbelag 1 bzw. die Trägerplat
te 2 zu integrieren.
Ferner können die Halteelemente auch als separate Bauteile
entsprechend den Fig. 4, 5 ausgebildet sein, die entspre
chend mit dem Bremsbelag 1 bzw. der Trägerplatte unlösbar
verbunden sind. Nach Fig. 3 besitzt die Trägerplatte 2 an
ihrer dem Reibbelag 3 abgewandten Seite einen Vorsprung 19 in
Form einer Blechdurchstellung, an dem eine separate Siche
rungsscheibe 20 angreift. Ein solcher Vorsprung 19 kann
gleichfalls an einer mit dem Bremsbelag 1 verbundenen Halte
platte 12 vorgesehen werden. Die Sicherungsscheibe 20 ist am
Vorsprung 19 verkrallt und übergreift gleichzeitig einen Ab
schnitt des Federelementes 4, das dadurch am Bremsbelag 1 ge
halten wird.
Gemäß der Ausführung nach Fig. 5 ist ein Haltestift oder
Niet 21 in der Trägerplatte 2 befestigt und übergreift
gleichzeitig das Federelement 4 zur Halterung am Bremsbelag.
Die Befestigung des Federelementes 4 mittels einer Siche
rungsscheibe 20 oder eines Haltestiftes bzw. Niets 21 kann
insbesondere auch ohne eine zusätzliche Halteplatte angewen
det werden. Auch kann es vorteilhaft sein, die Halteglieder
variabel zu gestalten, um eine Veränderung der Federvorspan
nung zu ermöglichen. Eine Veränderung der Federvorspannung
kann weiterhin durch entsprechende Gestaltung der Anlageflä
chen des Federelementes 4 an der Halteplatte 12 bzw. direkt
an der Trägerplatte 2 erreicht werden. Beispielsweise können
an der Halteplatte 12 oder an der Trägerplatte 2 Durchstel
lungen oder sonstige Erhebungen bzw. Absenkungen vorgesehen
sein, an denen das Feldelement 4 anliegt. Durch geeignete Ge
staltung der Anlageflächen des Federelementes 4 an der Halte
platte 12 bzw. der Trägerplatte 2 läßt sich somit für das Fe
derelement 4 nahezu in allen Richtungen die gewünschte Vor
spannung erreichen.
Allgemein erlaubt die Haltefederanordnung 7 durch Verwendung
von Federelementen 4, 14, 14', 15 und Halteelementen 12, 13,
20, 21 besonders vielseitige Gestaltungsmöglichkeit. Dies ge
stattet den universellen Einsatz der Haltefederanordnung bei
unterschiedlichen Bremsbelagbauformen sowie verschiedenen Ty
pen von Teilbelagscheibenbremsen.
Claims (17)
1. Bremsbelag (1) mit einer Haltefederanordnung (7) zur
lösbaren Befestigung des Bremsbelags (1) an einem Kolben
(5) einer Teilbelagscheibenbremse (6), die zumindest ein
Federelement (4, 14, 14', 15) umfaßt, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Federelement (4, 14, 14', 15) mit zu
mindest einem Abschnitt (4b, 4d, 4f, 16, 17) unter Fe
dervorspannung in einer Nut (11) im Kolben (5) anliegt
und mittels zumindest eines mit dem Bremsbelag (1) ver
bundenen Halteelementes (12, 13, 13a-d, 20, 21) an der
dem Kolben (5) zugewandten Seite des Bremsbelages (1)
befestigt ist.
2. Bremsbelag mit Haltefederanordnung nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß der Bremsbelag (1) eine Trä
gerplatte (2) sowie einen darauf aufgebrachten Reibbelag
(3) aufweist, wobei das Halteelement (12, 13, 13a-d, 20,
21) mit der Trägerplatte (2) unlösbar verbunden ist.
3. Bremsbelag mit Haltefederanordnung nach einem der An
sprüche 1-2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Federele
ment (4) vorgesehen ist, das mit zumindest zwei Ab
schnitten (4b, 4d, 4f) unter Federvorspannung in der Nut
(11) im Kolben (5) anliegt.
4. Bremsbelag mit Haltefederanordnung nach Anspruch 3, da
durch gekennzeichnet, daß das Federelement (4) zumindest
einen ersten Federabschnitt (4b, 4f) aufweist, der den
Bremsbelag (1) an den Kolben (5) andrückt.
5. Bremsbelag mit Haltefederanordnung nach Anspruch 4, da
durch gekennzeichnet, daß das Federelement (4) zwei er
ste Federabschnitte (4b, 4f) aufweist, die bezogen auf
die Kolbenachse (18) gegenüberliegend angeordnet sind.
6. Bremsbelag mit Haltefederanordnung nach einem der An
sprüche 3-5, dadurch gekennzeichnet, daß das Federele
ment (4) zumindest einen zweiten Federabschnitt (4d)
aufweist, der den Bremsbelag (1) senkrecht zur Kolbe
nachse (18) mit einer Federkraft beaufschlagt.
7. Bremsbelag mit Haltefederanordnung nach einem der An
sprüche 1-2, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Federe
lemente (14, 14', 15) vorgesehen sind, die jeweils mit
genau einem Abschnitt (16, 17) unter Federvorspannung in
der Nut (11) im Kolben (5) anliegen.
8. Bremsbelag mit Haltefederanordnung nach Anspruch 7, da
durch gekennzeichnet, daß zwei erste Federelemente (14,
14') mit jeweils einem ersten Federabschnitt (16) vorge
sehen sind, die den Bremsbelag (1) an den Kolben (5) an
drücken.
9. Bremsbelag mit Haltefederanordnung nach Anspruch 8, da
durch gekennzeichnet, daß die zwei ersten Federelemente
(14, 14') bezogen auf die Kolbenachse (18) gegenüberlie
gend angeordnet sind.
10. Bremsbelag mit Haltefederanordnung nach einem der An
sprüche 7-9, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein
zweites Federelement (15) mit einem zweiten Federab
schnitt (17) vorgesehen ist, der den Bremsbelag (1)
senkrecht zu einer Kolbenachse (18) mit einer Federkraft
beaufschlagt.
11. Bremsbelag mit Haltefederanordnung nach einem der vor
hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das
Federelement (4, 14, 14', 15) jeweils als eine Blechfe
der oder eine Drahtfeder ausgebildet ist.
12. Bremsbelag mit Haltefederanordnung nach einem der vor
hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das
Halteelement als in den Bremsbelag integriertes Hal
teglied (13, 13a-d) ausgebildet ist.
13. Bremsbelag mit Haltefederanordnung nach einem der An
sprüche 1-11, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteele
ment als am Bremsbelag (1) unlösbar befestigte Halte
platte (12) mit zumindest einem integrierten Halteglied
(13, 13a-d) ausgebildet ist.
14. Bremsbelag mit Haltefederanordnung nach Anspruch 11 oder
12, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteglied (13, 13a-d)
als Haken oder Öse ausgeführt ist.
15. Bremsbelag mit Haltefederanordnung nach Anspruch 13 oder
14, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteplatte (12) als
Dämpfungsblech ausgebildet ist.
16. Bremsbelag mit Haltefederanordnung nach einem der An
sprüche 1-11, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteele
ment als an einem Vorsprung (19) des Bremsbelages (1)
befestigte Sicherungsscheibe (20) ausgebildet ist, die
zumindest ein Federelement (4, 14, 14', 15) übergreift.
17. Bremsbelag mit Haltefederanordnung nach einem der An
sprüche 1-11, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteele
ment als in den Bremsbelag eingebrachter Haltestift oder
Niet (21) ausgebildet ist, der zumindest ein Federele
ment (4, 14, 14', 15) übergreift.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10011778A DE10011778A1 (de) | 1999-07-22 | 2000-03-10 | Bremsbelag mit Haltefederanordnung |
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DE10011778A DE10011778A1 (de) | 1999-07-22 | 2000-03-10 | Bremsbelag mit Haltefederanordnung |
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ID=7915347
Family Applications (1)
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DE10011778A Withdrawn DE10011778A1 (de) | 1999-07-22 | 2000-03-10 | Bremsbelag mit Haltefederanordnung |
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Country | Link |
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DE (1) | DE10011778A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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- 2000-03-10 DE DE10011778A patent/DE10011778A1/de not_active Withdrawn
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