DE10010709C1 - Einstellvorrichtung für einen Cockpitquerträger - Google Patents
Einstellvorrichtung für einen CockpitquerträgerInfo
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Abstract
Zur Einstellung eines Cockpitquerträgers zwischen A-Säulen eines Fahrzeugaufbaus sind Stellelemente vorgesehen, die Exzenterscheiben aufweisen, welche in korrespondierenden Langlöchern eines Montagebocks eingreifen und bei einer Verdrehung Verstellungen in X-, Y- und Z-Richtungen bewirken.
Description
Die Erfindung betrifft eine Einstellvorrichtung für einen Cockpitquerträger nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Einstellvorrichtungen mittels Exzenterstellelementen sind in der Technik allgemein
bekannt, wobei diese aus auf Bolzen angeordneten exzentrisch angeordneten Scheiben
bestehen, die zwischen Rampen oder in Langlöchern verdrehbar angeordnet sind.
Derartige Vorrichtungen werden für die Einstellung von Fahrzeugrädern verwendet.
Aus der DE 197 28 557 A1 ist eine gattungsbildende Befestigungsvorrichtung für einen
Querträger in einem Fahrzeug bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einstellvorrichtung für einen Cockpitquerträger zu
schaffen, der zwischen zwei Säulen einer Aufbaustruktur eines Kraftfahrzeugs gehalten
wird und mit der ein schnelles und einfaches Positionieren und Festsetzen des
Cockpitträgers während der Montage und auch zu Reparaturzwecken erfolgen kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß durch mit dem
Cockpitquerträger bzw. einer Flanschplatte des Trägers verbundene Stellelemente eine
Positionierung der Lage des Cockpitträgers zwischen den A-Säulen des
Fahrzeugaufbaus genau eingestellt und danach eine Festlegung vorgenommen werden
kann.
Hierzu sind mit dem Cockpitquerträger erste und zweite Stellelemente zur Einstellung in
X- und Z-Richtungen und mit dem Fahrzeugaufbau mindestens ein drittes Stellelement
zur Einstellung in Y-Richtungen verbunden. Zwischen dem Montagebock und der
Flanschplatte ist eine Trägerplatte angeordnet, die über die verbindenden
Schraubenmittel gehalten und von den Stellelementen durchsetzt ist. Die Stellelemente
bestehen aus mit Exzenterscheiben versehenen Bolzen, die in der Flanschplatte drehbar
angeordnet sind und mit den Exzenterscheiben in Langlöchern einer Bockplatte des
Montagebocks geführt sind.
Die zwischengesetzte Trägerplatte verhindert, daß sich zur Lagefixierung der
Cockpitquerträger unkontrolliert verdrehen kann und somit eine genaue Einstellung
verhindert wird.
Vorzugsweise sind die Stellelemente übereinander angeordnet und ein erstes
Stellelement ist in einem vertikal ausgerichteten Langloch für die Verstellbewegungen in
X-Richtung und über ein zweites Stellelement in einem horizontal ausgerichteten
Langloch für die Verstellbewegungen in Z-Richtungen ausgebildet.
Denkbar sind auch andere Anordnungen der Langlöcher, wie beispielsweise ein
obenliegendes horizontal ausgerichtetes Langloch und darunter ein vertikal
ausgerichtetes Langloch.
Damit eine einfache Montage der Trägerplatte möglich ist, wird diese zum Durchstecken
der Exzenterscheiben der Stellelemente mit entsprechend großen Durchstecköffnungen
versehen. Die Durchgangsbohrungen für die Befestigungsschrauben sind ebenfalls mit
einem größeren Durchmesser als die Befestigungsschrauben versehen, damit eine
Einstellung des Querträgers über die Exzenterstellelemente möglich ist.
Damit auch eine Einstellung des Cockpitquerträgers in Querrichtungen, das heißt quer
zum Fahrzeugaufbau durchführbar ist, weist der Montagebock eine abgewinkelte
Bockplatte auf, die mit den A-Säulen verbindbar ist. In diesen ist ein drittes Stellelement
vorgesehen, das in der Aufbauwand drehbar gehalten wird und das mit seiner
Exzenterscheibe in einem vertikal ausgerichteten Langloch der Bockplatte geführt wird.
Oberhalb und unterhalb dieses Langloches sind Befestigungsschrauben vorgesehen,
welche in Längsschlitzen verstellbar angeordnet sind.
Es kann in jeder Stirnseite des Cockpitquerträgers eine Einstellvorrichtung vorgesehen
sein oder aber es wird nur an einer Stirnseite eine Einstellung vorgenommen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im
Folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung einer Einstellvorrichtung mit
Exzenter-Stellelementen in einem bei einem Cockpitträger und einer Aufbausäule
gehaltenen Montagebock und
Fig. 2 eine Explosivdarstellung der einzelnen Bauteile der Einstellvorrichtung.
Die Einstellvorrichtung 1 für einen Cockpitquerträger 2 ist endseitig des Trägers 2
angeordnet und umfaßt im Wesentlichen eine Haltereinrichtung in Form eines
Montagebocks 3, der über Schraubmittel 4 sowohl mit einer Fahrzeugaufbauwand 5 bzw.
Fahrzeugsäulen als auch mit dem Cockpitquerträger 2 über eine Flanschplatte 6 unter
Zwischenschaltung einer Trägerplatte T verbindbar ist.
Die Einstellvorrichtung 1 umfaßt im Wesentlichen Stellelemente 7, 8 und 9, die aus auf
Bolzen angeordneten Exzenterscheiben 7a, 8a und 9a bestehen und deren Bolzen in der
Flanschplatte 6 bzw. in einer Aufbauwand 5 drehbar gehalten sind.
Der Montagebock 3 besteht aus einem Winkel mit zwei Bockplatten 3a und 3b in denen
mit den Exzenterscheiben 7a, 8a und 9a der Stellelemente 7, 8, 9 korrespondierende
Langlöcher 10, 11 und 12 vorgesehen sind, in denen im Zusammenwirken mit den
Exzenterscheiben 7a, 8a und 9a eine Verstellung des Cockpitquerträgers 2 in X-, Z-
und in Y-Richtungen erfolgen kann.
Eine Befestigung des Cockpitquerträgers 2 am Montagebock 3 und am Fahrzeugaufbau
5 erfolgt nach einer Einstellung über die Befestigungsschrauben 4. Hierzu sind in der
Bockplatte 3b beispielsweise zwei Befestigungsschrauben 4 und in der abgewinkelten
Bockplatte 3b beispielsweise zwei weitere Befestigungsschrauben 4 vorgesehen.
Damit eine Verstellung in den Bockplatten 3a und 3b vorgenommen werden kann, sind
die Bohrungen entweder im Durchmesser größer oder wie in der Bockplatte 3b als
Längsschlitze 4a ausgeführt.
Die zwischengeschaltete Trägerplatte T weist für die Exzenterscheiben 7a, 8a
entsprechend große Durchstecköffnungen 15, 16 auf und ist mit Bohrungen für
Befestigungsschrauben 4 versehen.
Der Einstellvorgang für den Cockpitquerträger 2 zwischen den A-Säulen eines
Fahrzeugsaufbaus erfolgt in der Weise, daß der Montagebock 3 unter Zwischenschaltung
der Trägerplatte T mit der Flanschplatte 6 des Cockpitquerträgers 2 über die
Befestigungsschrauben 4 in einer losen verschiebbaren Verbindung steht. Die
Exzenterscheiben 7a, 8a und 9a der Stellelemente 7, 8 und 9 sind in den Langlöchern
10, 11 und 12 geführt. Das Langloch 10 weist eine Erstreckung in einer vertikalen Ebene
a-a, das Langloch 11 eine Erstreckung in einer horizontalen Ebene b-b und das
Langloch 12 eine Erstreckung in einer vertikalen Ebene c-c auf.
Bei einem Verdrehen des Stellelements 7 in Pfeilrichtung u erfolgt eine
Verschiebebewegung des Cockpitquerträgers 2 in X-Richtungen. Ein Verdrehen des
Stellelements 8 in Pfeilrichtung w bewirkt eine Verschiebebewegung des
Cockpitquerträgers 2 in Pfeilrichtungen z und bei einer Verdrehbewegung des
Stellelements 9 in Pfeilrichtungen v erfolgt eine Verschiebebewegung des
Cockpitquerträgers 2 in Pfeilrichtungen y. Nachdem die Einstellungen zum genauen
Positionieren vorgenommen worden sind, wird ein Festsetzen über die
Befestigungsschrauben 4 vorgenommen.
Wenn nur in einer Richtung X, Y oder Z einzustellen ist, können die weiteren Einstellungen
unverändert bleiben und es sind hierzu nur die entsprechend notwendigen
Befestigungsschrauben 4 zu lösen.
Durch die Anordnung der Trägerplatte T zwischen dem Montagebock 3 und der
Flanschplatte 6 wird beim Einstellen über die Stellelemente 7 und 8 eine Rotation der
Flanschplatte 6 um den Montagebock 3 verhindert. Die Trägerplatte T läßt nur eine
Verschiebebewegung in X- und Z-Richtung zu.
Die Stellelemente 7, 8 und 9 weisen zum Verstellen über ein Werkzeug einen
Sechskantkopf auf. Die Befestigungsschrauben 4 sind am Fahrzeugaufbau 5 bzw. an der
Flanschplatte 6 befestigt und werden mittels Muttern gehalten.
Claims (7)
1. Einstellvorrichtung für einen Cockpitquerträger, der jeweils mit einer stirnseitigen
Flanschplatte verbunden ist, die über Schraubmittel an einem Montagebock gehalten und
der am Fahrzeugaufbau über Schraubmittel befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß
mit dem Cockpitquerträger (2) erste und zweite Stellelemente (7, 8) zur Einstellung in
X- und Z-Richtungen und mit dem Fahrzeugaufbau (5) mindestens ein drittes
Stellelement (9) zur Einstellung in Y-Richtungen verbunden sind und zwischen dem
Montagebock (3) und der Flanschplatte (6) zur Verdrehverhinderung und Verschiebung
der Flanschplatte (6) in X- und Z-Richtung eine Trägerplatte (T) angeordnet ist, die über
die verbindenden Schraubmittel (4) gehalten und von den ersten und zweiten
Stellelementen (7, 8) durchsetzt ist und diese Stellelemente (7, 8) aus mit
Exzenterscheiben (7a, 8a) versehenen Bolzen bestehen, die in der Flanschplatte (6)
drehbar angeordnet sind und mit den Exzenterscheiben (7a, 8a) in Langlöchern (10, 11)
einer Bockplatte (3b) des Montagebocks (3) geführt sind.
2. Einstellvorrichtung nach Anspruchen 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellelemente
(7, 8) übereinander angeordnet sind und das erste Stellelement (7) in einem vertikal in
einer Ebene (a-a) ausgerichteten Langloch (10) für die Verstellbewegungen in Z-
Richtungen und über das zweite Stellelement (8) in einem horizontal in einer Ebene (b-b)
ausgerichteten Langloch (11) für die Verstellbewegungen in X-Richtungen ausgebildet
ist.
3. Einstellvorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
zwischengeschaltete Trägerplatte (T) Durchstecköffnungen (15, 16) für die
Exzenterscheiben (7a, 8a) und vergrößerte Bohrungen (B) für die Verbindungsschrauben
(4) aufweist.
4. Einstellvorrichtung nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß
das weitere dritte Stellelement (9) in einer Aufbauwand (5) drehbar gelagert ist und mit
der Exzenterscheibe (9a) in einem vertikal in einer Ebene (c-c) ausgerichteten Langloch
(12) einer abgewinkelten Bockplatte (3a) des Montagebocks (3) geführt ist.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb und unterhalb
des Langlochs (12) Befestigungsschrauben (4) vorgesehen und in Längssschlitzen (4a)
angeordnet sind.
6. Einstellvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzen der Stellelemente (7, 8, 9) einen Sechskantkopf
mit einem Innensechskant aufweisen.
7. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens an
einer Stirnseite des Cockpitquerträgers (2) eine Einstellvorrichtung (1) angeordnet ist.
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