CN113460171A - 车辆中的横向支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆中的横向支撑装置，能够连接到车辆的A柱，该横向支撑装置包括：管状横向支撑件，沿横向支撑方向延伸并包括横向支撑端；紧固元件，适于将横向支撑装置紧固到车辆的A柱，紧固元件布置成与管状横向支撑件相距一定距离；和连接元件，具有第一连接部分和第二连接部分，该第一连接部分牢固地结合到横向支撑端，该第二连接部分牢固地结合到紧固元件，其中，第二连接部分相对于第一连接部分在轴向于横向支撑方向和横向于横向支撑方向上具有偏移，其中，第二连接部分具有第一开口，紧固元件具有第二开口，第一开口和第二开口布置成彼此对准并且适于供紧固装置***，以将横向支撑装置紧固到车辆的A柱。

Description

车辆中的横向支撑装置

技术领域

本发明涉及一种车辆中的横向支撑装置，尤其涉及一种可以连接至车辆的A柱的横向支撑装置。

背景技术

在车辆中，安装了横向支撑装置，该横向支撑装置特别适于作为布置在车辆的驾驶舱中的仪表板支撑件。相应的横向支撑装置或仪表板支撑件连接在车辆的A柱之间。车辆的A柱是承重柱，将车辆的车顶区域与底盘下部连接起来。取决于车辆的长度，车辆可以具有多个车辆支柱，从汽车的前部延伸到车辆的后部依次称为A柱，B柱，C柱和D柱。由于在车辆的驾驶舱中可用的空间有限，A柱之间的相应横向支撑装置通常具有弯头，该弯头可以通过连接元件来补偿。

DE 10 2004 026 876 A1公开了一种用于车辆中的横向支撑件的紧固装置。

EP 2 038 164 B1公开了一种用于驾驶舱支架的支撑元件。

发明内容

发明内容本发明的目的是提供一种横向支撑装置，该横向支撑装置可以有利地连接至A柱。

此目的通过独立权利要求的特征来实现。有利实施方案是从属权利要求、说明书和附图的主题。

本发明基于以下发现，即，布置在管状横向支撑件的横向支撑端和与之间隔一定距离用以紧固到A柱上的紧固元件之间的连接元件确保了横向支撑件和A柱之间连接的特别有效的稳定性，从而可以有效吸收在发生车辆碰撞时释放的力。

在此，横向支撑装置具有紧固元件，该紧固元件适于将横向支撑装置紧固至车辆的A柱，该紧固元件布置成与横向支撑装置的横向支撑件相距一定距离。为了在紧固元件和横向支撑件之间进行结构连接，横向支撑装置具有连接元件，该连接元件将紧固元件连接到横向支撑件。

本发明基于进一步的发现，即，可以将紧固装置，特别是紧固螺钉和/或紧固销***形成在连接元件中的第一开口和布置成与之对准的形成在紧固元件中的第二开口中，以便将横向支撑装置紧固在车辆的A柱上。

因为第二开口形成在紧固元件中并且第一开口形成在连接元件中，所以在紧固元件和连接元件之间不需要额外的稳定元件，从而可以实现横向支撑装置在结构上简化的同时具有有利的稳定性。

根据第一方面，本发明涉及一种横向支撑装置，该横向支撑装置可以连接至车辆的A柱，该横向支撑装置包括沿横向支撑方向延伸并具有横向支撑端的管状横向支撑件；紧固元件，其适于将横向支撑装置紧固至车辆的A柱，该紧固元件布置成与管状横向支撑件相距一定距离；连接元件，该连接元件具有第一连接部分，该第一连接部分牢固地结合到横向支撑端上，并且具有第二连接部分，该第二连接部分牢固地结合到紧固元件上，其中第二连接部分相对于第一连接部分在轴向于横向支撑方向和横向于横向支撑方向上具有偏移，其中第二连接部分具有第一开口，紧固元件具有第二开口，其中第一开口和第二开口彼此对准，紧固装置可以***该第一开口和第二开口，以将横向支撑装置紧固到车辆的A柱上。

这实现了技术优点，即通过连接元件可以实现紧固元件和管状横向支撑件之间的稳定且有效的连接。

由于紧固元件和横向支撑端彼此隔开一定距离布置，所以连接元件桥接了紧固元件和横向支撑端之间的距离。在此，连接元件尤其至少部分地布置在紧固元件和横向支撑件之间。

通过将连接元件的第二连接部分相对于第一连接部分在轴向于横向支撑方向和横向于横向支撑方向偏移地布置，紧固元件相对于横向支撑端在轴向于横向支撑方向和横向于横向方向上产生移位。

因此，通过连接元件可以实现在紧固元件和横向支撑端之间的柔性的，优化的连接，其适合于特定的安装空间情况。

特别地，紧固元件相对于横向支撑端通过在轴向于横向支撑方向上的纵向偏移和在横向于横向支撑方向上的横向偏移产生位移。特别地，纵向偏移从第一连接部分的第一连接接触区域的面向第二连接部分的边缘延伸到第二连接部分的第二连接接触区域的延伸部分。特别地，纵向偏移大于横向偏移。

彼此对准布置的第一和第二开口可以通过***紧固装置来确保横向支撑装置有效地紧固到车辆的A柱上。

因为第二开口形成在紧固元件中并且第一开口形成在连接元件，特别是第二连接部分中，所以在紧固元件和连接元件之间不需要额外的稳定元件，从而实现了横向支撑装置在结构上简化的同时获得有利的稳定性。

在有利的实施例中，横向支撑装置包括紧固装置，特别是紧固螺钉和/或紧固销，该紧固装置穿过第一开口和第二开口，以便将横向支撑装置紧固到车辆的A柱上。。

这具有技术优势，使得可以将横向支撑装置特别有效且稳定地附接到车辆的A柱上。

在有利的实施例中，连接元件是弯曲的，并且第二连接部分沿着第二截面方向延伸，该第二截面方向特别地轴向于横向支撑方向延伸，并且第一连接部分从第二连接部分沿着第一截面方向延伸，其中，特别是第一截面方向和第二截面方向相对于彼此成一定角度布置。

这实现了技术上的优点，即，第二连接部分在轴向于横向支撑方向上延伸，这可以确保第二连接部分相对于第一连接部分在轴向于横向支撑方向上的有利的纵向偏移，并且第一连接部分提供了第二连接部分在轴向于横梁方向上的有利的纵向偏移，并且确保第二连接部分在横向于横向支撑方向上的有利的横向偏移。

替代在第一截面方向和第二截面方向之间的角度布置，弯曲的连接元件也可以具有整体的曲率半径。

在有利的实施例中，第二连接部分具有第二连接接触区域，该第二连接接触区域被牢固结合至紧固元件，第一连接部分具有第一连接接触区域，该第一连接接触区域被牢固结合至横向支撑端，第一连接接触区域特别是与第二连接接触面成一定角度延伸。

这实现了技术优点，即各个连接接触区域可以在连接元件与紧固元件或横向支撑端之间提供有利的连接。第一连接接触区域相对于第二连接接触区域的特别成角度的延伸尤其使得能够在紧固元件和横向支撑件的端部之间有效地传递力。

在一有利的实施例中，第二连接部分具有第三连接接触区域，该第三连接接触区域牢固结合到紧固元件，该第三连接接触区域特别地与第二连接接触区域成一定角度延伸。

这实现了技术优点，即第三连接接触区域，其特别是与第二连接接触区域相互作用，确保了第二连接部分与紧固元件之间的有利且稳定的连接，特别是在第二连接部分的两个不同区域处。

特别地，第二连接接触区域和第三连接接触区域布置在第二连接部分的不同侧。

特别地，第三连接接触区域至少部分地以弯曲的方式沿着连接元件延伸。

在一有利的实施例中，紧固元件具有紧固接触面，第二连接部分具有第二连接接触区域，该第二连接接触区域与紧固接触面牢固接合，尤其是焊接在一起。

这具有技术上的优点，即确保了紧固元件和连接元件之间的稳定接触。

紧固接触面尤其构造为连续的紧固接触面，或者紧固接触面尤其具有至少一个凹口。

在有利的实施例中，紧固元件具有另一紧固接触面，该另一紧固接触面尤其与紧固接触面成一定角度延伸，用于将横向支撑装置紧固在A柱上。

这具有技术上的优点，即通过紧固元件确保了A柱的稳定的紧固。在此，A柱尤其可以紧固在另一个紧固接触面和紧固接触面上。

特别地，另一紧固接触面与紧固接触面成直角延伸。

特别地，另一紧固接触面具有L形的形状。

特别地，另一紧固接触面至少部分地，特别是在整个长度上连接到紧固接触面。

特别地，另一紧固接触面具有至少一个凹口。

在一有利的实施例中，第二连接部分具有第三连接接触区域，该第三连接接触区域牢固地结合，特别是焊接到另一紧固接触面上。

这实现了技术优点，即第三连接接触区域可以确保有效地附接到另一紧固接触面。

在有利的实施例中，另一紧固接触面包括紧固元件的第二开口。

由此达到技术上的优点，即，可以确保在另一紧固接触面中形成的第二开口相对于在连接元件中，特别是在第二连接部分中形成的第一开口有利地定位。

在一有利的实施例中，连接元件具有壁，该壁形成连接元件的后侧，上侧和下侧，在连接元件的前侧中形成有元件开口，其中，该元件开口尤其从连接元件的纵向偏移的1/3向3/4延伸。

这具有技术上的优点，即，在前侧敞开的连接元件实现了连接元件的有利的重量减轻，而不会损害连接元件的稳定性。另外，可以有利地调节焊缝长度。

特别地，元件开口至少部分地，特别是完全地包括连接元件的前侧。

特别地，元件开口从紧固元件延伸到横向支撑端。这具有技术上的优点，即可以提供重量减轻的稳定的紧固元件。

在一有利的实施例中，元件开口由至少部分地包围元件开口的开口边缘界定，其中，该开口边缘特别适合作为笔直的开口边缘，以便获得连接元件的U形横截面轮廓。

这实现了技术上的优点，即至少部分取决于包围元件开口的开口边缘的形式，可以获得该连接元件和紧固元件之间的有利连接。

特别地，连接元件的具有U形横截面轮廓的开口边缘适于作为无凸缘的开口边缘。因此，可以将具有无凸缘的开口边缘的相应的连接元件形成为简单的弯曲部分。

替代地，开口边缘尤其可以构造为折叠的开口边缘，以便获得连接元件的Ω形的横截面轮廓。

特别地，开口边缘适于作为具有凸缘的开口边缘，其中，凸缘至少部分地连接至紧固元件，特别是连接至紧固元件的另一紧固接触面。

特别地，开口边缘，特别是具有凸缘的开口边缘突出超过连接元件的顶侧和底侧。

在一有利的实施例中，另一紧固接触面具有紧固接触面凸缘，该紧固接触面凸缘至少部分地包围该另一紧固接触面，其中，该紧固接触面凸缘特别是被折回，以便在第三连接接触区域上延伸。

这实现了技术上的优点，即，紧固接触面凸缘确保了紧固元件，特别是另一紧固接触面与连接元件之间的有效稳定，因为特别是确保了在紧固接触面凸缘和第三连接接触区域之间的重叠区域中的有效稳定。

在有利的实施例中，紧固接触部分覆盖第二连接部分的第二连接接触区域和/或另一紧固接触部分至少部分地，特别是完全覆盖第二连接部分的第三连接接触区域。

由此达到技术上的优点，即，第二连接部分和紧固元件之间的特别有效的稳定化可以通过分别将紧固接触区域或另一紧固接触区域覆盖第二连接接触区域或第三连接接触区域来实现。特别地，有利的覆盖增加了抗挠刚度和抗弯刚度。

特别地，另一紧固接触区域覆盖第三连接接触区域，特别是第三连接接触区域的敞开的前侧至少三分之一，尤其是至少一半。

紧固接触面尤其完全覆盖第二连接接触区域。

紧固接触面尤其突出超过第二连接接触区域，尤其是超过第二连接接触区域的壁的上侧。

在一有利的实施例中，紧固元件，特别是另一紧固接触面，具有第三开口，该第三开口适于使得可以***用于将横向支撑装置紧固到车辆的A柱上的另一紧固装置。

这实现了技术上的优点，即***第三开口的额外的紧固装置使得横向支撑装置能够特别有利地安装到车辆的A柱上，因为穿过第一开口和第二开口的紧固装置和穿过第三开口的另一紧固装置使得能够在紧固元件的两个不同区域处连接到车辆的A柱。因此，实现了较大面积的载荷分布并且确保了较低的焊缝开裂风险。

第三开口尤其布置在另一紧固接触面的背离第三连接接触面的一侧上。

在一有利的实施例中，紧固元件具有支撑元件，尤其是支承套筒，该支撑元件布置在紧固接触面与另一紧固接触面之间，该支撑元件具有第一元件边缘，该第一元件边缘面向另一紧固接触面，该第一元件边缘牢固地结合到该另一紧固接触面。支撑元件具有背离第一元件边缘的第二元件侧，在该第二元件侧中形成有第四开口，第三开口和第四开口彼此对准地布置，并且适于使用于将横向支撑装置紧固到车辆的A柱的另一紧固装置可以穿过它们。

这实现了技术优点，即，支撑元件，特别是支撑套筒，确保了另一紧固接触面与车辆的A柱之间的接触区域的特别有效的稳定。

在有利的实施例中，第一开口形成在连接元件的第二连接部分的壁的后侧。

这具有技术上的优点，即可以确保在第一开口和第二开口之间的有利的对准布置。

在有利的实施例中，连接元件适于作为弯曲部分。

这具有技术上的优点，即可以容易地制造连接元件。

在有利的实施例中，横向支撑端具有横向支撑面和围绕横向支撑面的横向支撑件外侧，第一连接部分特别地连接至横向支撑件外侧。

由此获得技术上的优点，即可以在第一连接部分和横向支撑端之间确保有效的连接。

在一有利的实施例中，第一连接部分具有第一连接区域，特别是接触边缘，其连接到横向支撑端，特别是部分地包围横向支撑件外侧。

这实现了技术上的优点，即在横向支撑端和连接元件之间的有效接触可以通过第一连接区域，特别是接触边缘来确保。

在有利的实施例中，横向支撑端具有用于紧固支撑元件的紧固开口。

这具有技术上的优点，即确保了横向支撑装置有效地紧固在车辆的车身上。

在一有利的实施例中，第二连接部分相对于第一连接部分沿横向偏移布置为大于5mm，特别是大于10mm，特别是大于20mm，和/或第二连接部分相对于第一连接部分横向偏移了横向支撑件的一个或多个横截面宽度。

这实现了技术优势，即连接元件的连接接触区域与紧固元件的紧固接触面的上端或竖直端之间的距离使得能够通过足够的空间进行有效的公差补偿，以用于布置水平和/或垂直焊缝，可用于在连接元件和紧固元件之间进行有效的连接。

在有利的实施例中，横向支撑装置具有另一紧固元件，该另一紧固元件适于将横向支撑装置紧固至与第一A柱相对的另一A柱，该另一紧固元件具有接触面，该接触面连接至管状的横向支撑件，其中，接触面尤其具有开口，管状的横向支撑件至少部分地穿过该开口，以确保公差补偿。

根据第二方面，本发明涉及一种横向支撑装置，该横向支撑装置可以连接至车辆的另一A柱，该横向支撑装置包括另一管状横向支撑件，该另一管状横向支撑件沿着另一横向支撑方向延伸并且具有另一横向支撑端；另一紧固元件，其适于将横向支撑装置紧固至车辆的另一A柱，该另一紧固元件具有接触面，该接触面连接至另一管状横向支撑件，该接触面尤其具有供另一管状横向支撑件至少部分穿过的开口，以确保公差补偿。

这实现了技术优点，即，另一紧固元件确保另一管状横向支撑件和另一A柱之间的有效连接。在此，特别地，穿过开口的另一管状横向支撑件在一侧或多侧焊接到接触面。取决于另一管状横向支撑件穿过该开口的距离，因此可以确保公差补偿，以确保横向支撑件装置有利地适应于相应的安装情况。

在根据第一和/或第二方面的有利实施例中，横向支撑装置具有连接套筒装置，用于将车辆中的仪表板支架的横向支撑件，特别是第一管状横向支撑件与另一横向支撑件，特别是第二管状横向支撑件连接，其中，连接套筒包括套筒边缘，该套筒边缘至少部分地包围相应的横向支撑件，该套筒边缘搁置在相应的横向支撑件上，该套筒边缘具有狭槽以确保将用于包围的套筒边缘有效推压在相应的横向支撑件上，其中，在狭槽的区域中的套筒边缘被牢固地结合，特别是焊接，到相应的横向支撑件。

根据第三方面，本发明涉及一种横向支撑装置，一种用于将车辆中的仪表板支架的横向支撑件，特别是第一管状横向支撑件连接到另一横向支撑件，特别是第二管状横向支撑件的连接套筒装置。该连接套筒装置具有套筒边缘，该套筒边缘至少部分地包围相应的横向支撑件，该套筒边缘搁置在相应的横向支撑件上，该套筒边缘具有狭槽以确保周向套筒边缘被有效地推到相应的横向支撑件上，且狭槽区域中的套筒边缘以牢固结合的方式(特别是焊接)连接到相应的横向支撑件。

这实现了技术优点，即连接套筒装置实现了横向支撑装置的不同横向接合的横向支撑件之间的有利连接。特别地，连接套筒装置适合为笔直或弯曲的连接套筒装置。

根据第四方面，本发明涉及一种具有A柱和根据第一，第二或第三方面的横向支撑装置的机动车辆，其包括紧固装置，特别是紧固螺钉和/或紧固销，其穿过第一开口和第二开口，以便将横向支撑装置紧固到机动车辆的A柱上。

这实现了技术优点，即紧固装置可以有效地将横向支撑装置紧固到机动车辆的A柱上。

附图说明

将参考附图对其他实施例进行说明，附图包括：

图1示出了根据一实施例的用于车辆的横向支撑装置的立体图。

图2示出了根据一实施例的用于车辆的横向支撑装置的立体图图，该横向支撑装置具有横向支撑端，紧固元件和连接元件。

图3示出了图2所示的横向支撑装置的分解图。

图4示出了图2和3所示的横向支撑装置的后视图。

图5示出了图2，图3和图4中所示的横向支撑装置的截面图。

图6示出了根据另一实施例的用于车辆的横向支撑装置的立体图。

图7A-7D示出了根据另一实施例的横向支撑装置的立体示意图。

图8A-8B示出了根据另一实施例的横向支撑装置的立体图。

附图标记：

100 横向支撑装置

101-1 第一管状横向支撑件

101-2 第二管状横向支撑件

101-3 第三管状横向支撑件

103 连接套筒装置

107 连接元件

109 紧固元件

111 第二横向支撑件的第二横向支撑端

113 另一紧固元件

113-1 接触面

113-2 支架

113-3 开口

113-4 焊接接头

117 车身紧固元件

119 支撑支架

119-1 纵向支柱

119-2 横向支柱

121-1 第一支撑元件

121-2 第二支撑元件

121-3 第三支撑元件

121-4 另一支撑元件

123 横向支柱

124 第一管状横向支撑件的第一横向支撑端

124-1 横向支撑面

124-2 横向支撑件外侧

125-1 第一横向支撑方向

126-1 车辆的横向方向

126-2 车辆的行进方向

126-3 车辆的竖直方向

127-1 第一连接部分

127-2 第二连接部分

127-3 连接区域

128-1 距离

128-2 另一距离

129-1 纵向偏移

129-2 横向偏移

130 第二连接部分的第二连接接触区域的延伸部分

131-1 第一截面方向

131-2 第二截面方向

132 第一连接部分的第一连接接触区域的边缘

133 角度

134 第二连接部分的第二连接接触区域的边缘

135 紧固接触面

136 紧固元件的紧固接触面的竖直端

137-1 第一连接接触区域

137-2 第二连接接触区域

137-3 第三连接接触区域

138 紧固元件的紧固元件接触面的上端

139 另一紧固接触面

141-1 第一开口

141-2 第二开口

141-3 第三开口

141-4 第四开口

141-5 另一开口

142 紧固接触面凸缘

143 支撑元件

143-1 第一元件边缘

143-2 第二元件边缘

145 壁

147-1 连接件的后侧

147-2 连接件的上侧

147-3 连接件的下侧

147-4 连接件的前侧

149 元件开口

151 开口边缘

153 A柱

155 紧固装置

205 套筒边缘

207 狭槽

具体实施方式

图1示出了根据一实施例的用于车辆的横向支撑装置的立体图。

在车辆中，安装了横向支撑装置，该横向支撑装置特别适于作为布置在车辆的驾驶舱中的仪表板支撑件。相应的横向支撑装置或仪表板支撑件连接在车辆的A柱之间。相应的横向支撑装置或仪表板支撑件不仅支撑布置在面板(dashboard)上的仪表板(instrument panel)，而且用于紧固转向柱，可能存在的任何安全气囊模块或车辆中的任何空调***。另一个功能是吸收和传递侧面冲击力。

由于在车辆的驾驶舱中可用的空间有限，所以横向支撑装置具有弯头，该弯头的设计例如由弯头半径和所使用的材料确定。

根据本发明的根据图1所示的实施例的横向支撑装置100，特别是仪表板支架，具有第一管状横向支撑件101-1和第二管状横向支撑件101-2，它们通过连接套筒装置103彼此连接。

在图1中，连接套筒装置103特别适合于弯曲的连接套筒装置103，特别是弯曲成S形的连接套筒装置103。

第一横向支撑件101-1的第一横向支撑端124通过连接元件107连接至紧固元件109，该紧固元件109适于将横向支撑装置100紧固至车辆的第一A柱(未在图1中显示)。连接元件107特别是弯曲的。

在该实施例中，第二横向支撑件101-2的第二横向支撑端111通过第三横向支撑件101-3连接至另一紧固元件113，该另一紧固元件113形成为将横向支撑装置100附接到车辆的第二A柱(未在图1中显示)，该第二A柱与第一A柱相对。该另一紧固元件113也可以是与第二横向支撑端111一体的部分，例如以一个或多个开口的形式。第二横向支撑件101-2也可以与该另一紧固元件113一体地形成或者作为所谓的定制的焊接坯件焊接至该另一紧固元件113，从而不需要与第三横向支撑件101-3的接合。

车身紧固元件117布置在第三横向支撑件101-3上，用于将横向支撑装置100紧固到车辆的A柱上。

在第三横向支撑件101-3上还布置有用于支撑车辆的转向柱的支撑件支架119(未在图1中示出)，该支撑件支架119特别地连接至车身紧固元件117。

图1中所示的支撑件支架119特别适于作为具有U形横截面的向上开口的支撑件支架119，并且具有两个纵向支柱119-1，所述两个纵向支柱119-1通过横向支柱119-2连接。螺纹元件(图1中未示出)和转向柱可以附接到支撑件支架119。特别地，两个纵向支柱119-1适于作为向上的U形轮廓并且通过向下开口的截面呈U形轮廓适配的横向支柱119-2连接，其中特别是在支柱119-1、119-2的重叠区域中布置了用于紧固转向柱的螺纹元件。

在连接套筒装置103上布置有第一支撑元件121-1，特别是隧道支撑件(tunnelsupport)，其紧固在车辆的车辆地板上。附接到车辆的车身的第二支撑元件121-2布置在连接套筒装置103上。可以在连接套筒装置103上布置第三支撑元件121-3，车辆的仪表板紧固在该第三支撑元件121-3上。

在第三横向支撑件101-3上布置有另一支撑元件121-4，特别是隧道支撑件，该另一支撑元件121-4紧固在车辆的车辆地板上。

紧固在第三横向支撑件101-3上的另一支撑元件121-4通过横向支柱123与紧固在连接套筒装置103上的第一支撑件121-1相连。

图2示出了根据一实施例的用于车辆的横向支撑装置的立体图，该横向支撑装置具有横向支撑端，紧固元件和连接元件。

横向支撑装置100具有横向支撑件101，特别是第一横向支撑件101-1，其具有第一横向支撑端124，第一横向支撑件101-1沿着第一横向支撑方向125-1延伸。

横向支撑装置100具有紧固元件109，该紧固元件109适于将横向支撑装置100紧固至车辆的第一A柱(未在图2中示出)。

在这种情况下，紧固元件109布置成与管状横向支撑件101，特别是与第一管状横向支撑件101-1相距一定距离。

横向支撑装置100具有连接元件107，该连接元件具有第一连接部分127-1，该第一连接部分127-1被牢固地结合到横向支撑端124，并且具有第二连接部分127-2，其被牢固地结合到紧固元件109上。

因此，连接元件107桥接了紧固元件109和第一横向支撑件101-1的横向支撑端124之间的距离。在此，第二连接部分127-2与第一连接部分127-1在轴向于(平行于)横向支撑方向125-1上偏移地布置，特别具有纵向偏移129-1。特别地，纵向偏移129-1从第一连接部分127-1的第一连接接触区域137-1的面对第二连接部分127-2的边缘132延伸到第二连接部分127-2的第二连接接触区域137-2的延伸部分130。

在此，第二连接部分127-2与第一连接部分127-1在横向于(垂直于)横向支撑方向125-1上偏移地布置，尤其是具有横向偏移129-2。特别地，横向偏移129-2从第二连接部分127-2的第二连接接触区域137-2的面向第一连接部分127-1的边缘134延伸到纵向偏移129-1。

第二连接部分127-2沿着第二截面方向131-2延伸，该第二截面方向特别是相对于横向支撑方向125-1轴向地延伸。

第一连接部分127-1沿着第一截面方向131-1(图2中未示出)延伸，该第一截面方向尤其是与第二截面方向131-2成角度133(未在图2中示出)。参考图5以对此进行更详细的说明。

紧固元件109具有紧固接触面135。第二连接部分127-2具有第二连接接触区域137-2，该第二连接接触区域137-2以牢固连接的方式连接至紧固接触面135。

特别地，紧固接触面135突出超过第二连接部分127-2的第二连接接触区域137-2。

从图2可以看出，紧固接触面135完全覆盖第二连接接触区域137-2，特别是第二连接接触区域137-2的开放端面(在图2中未示出)。替代地，紧固接触面135也可以仅部分地，特别是至少33％，特别是至少50％覆盖第二连接接触面137-2。特别地，紧固接触面135具有至少一个凹口(在图2中未示出)，通过该凹口可以有利地减小紧固元件109的重量，而不降低紧固接触面135的稳定性。

紧固元件109具有另一紧固接触面139，该另一紧固接触面相对于紧固接触面135成一角度，特别是成直角地延伸，以将横向支撑装置100紧固到A柱上。该另一紧固接触面139尤其具有L形的形状。第二连接部分127-2具有第三连接接触区域137-3，该第三连接接触区域137-3牢固地连接到该另一紧固接触面139。

特别地，第三连接接触区域137-3以弯曲的方式沿着连接元件107延伸。

在此，该另一紧固接触面139尤其具有紧固接触面凸缘142，该凸缘至少部分地包围该另一紧固接触面139，该另一紧固接触面139尤其构造成弯曲的，以便与第三连接接触面137-3重叠。

第二连接接触区域137-2和第三连接接触区域137-3特别地布置在第二连接部分127-2的不同侧上。

从图2中可以看出，该另一紧固接触面139至少部分地覆盖第三连接接触区域137-3，特别是连接元件107的壁145或连接元件107的元件开口149的敞开的前侧147-4。特别地，该另一紧固接触面139可以覆盖连接元件107的壁145的开放的前侧147-4或连接元件107的元件开口149的至少33％，特别是至少50％，特别是完全覆盖。

特别地，元件开口149从连接元件107的纵向偏移129-1的1/3延伸到3/4。

从图2的角度看不是很明显，但是如图3和4所示，第二连接部分127-2，特别是第二连接部分127-2的后侧147-1，具有第一开口141-1。如图2所示，紧固元件109，特别是该另一紧固接触面139，具有第二开口141-2，第一开口141-1和第二开口141-2彼此对准地布置，并且紧固装置被形成为使得紧固装置(图2中未示出)，特别是用于将横向支撑装置100紧固到车辆的A柱上的紧固螺钉和/或紧固销，可以穿过它们而被***。

在此，第二开口141-2尤其形成在紧固元件109的该另一紧固接触面139中。

从图2中可以看出，紧固元件109，特别是该另一紧固接触面139，还具有第三开口141-3，该第三开口形成为使得另一紧固装置，特别是用于将横向支撑装置100紧固到车辆的A柱上的紧固螺钉和/或紧固销，可以穿过它们而被***。在此，第三开口141-3尤其在该另一紧固接触面139的背离连接元件107的一侧，特别是第三连接区域上形成。

即使在图2的立体图中不能看到，横向支撑装置100也具有支撑元件143，特别是支撑套筒，其布置在紧固接触面135和该另一紧固接触面139之间。支撑元件143，特别是支撑套筒，具有第四开口141-4，该第四开口与第三开口141-3对准地布置，并且被适配成使得用于将横向支撑装置100紧固到车辆的A柱中的另一紧固装置穿过该第四开口。参考图3和图4中对支撑元件143的详细展示。

从图2还可以看出，连接元件107具有壁145，该壁145封闭了仅在图2中示意性示出的后侧147-1，上侧147-2和下侧147-3。在连接元件107的前侧147-4形成有元件开口149，该元件开口149在图2中仅示意性地示出。元件开口149尤其对准车辆的行进方向。

元件开口149由至少部分地包围元件开口149的开口边缘151界定，该开口边缘151特别适合作为笔直的开口边缘151，以便获得连接元件107的U形横截面轮廓。

替代地，开口边缘151尤其可以构造为折叠的开口边缘151，以便获得连接元件107的Ω形的横截面轮廓。

替代地或附加地，开口边缘151尤其可以突出超过连接元件107的上侧147-2和下侧147-3。

横向支撑件101-1的横向支撑端124具有横向支撑件前表面124-1和围绕横向支撑件前表面124-1的横向支撑件外侧124-2，第一连接部分127-1连接至横向支撑件外侧124-2。

第一连接部分127-1在此具有第一连接区域127-3，特别是接触边缘，该第一连接区域127-3连接到横向支撑件101-1，特别是横向支撑件101-1的横向支撑端124。

图3示出了图2中所示的横向支撑装置的分解图。

在图3所示的分解图中，紧固元件109，连接元件107，横向支撑件101和支撑件143彼此不连接。对于各个组件的结构和功能，请参考有关图2的详细说明。

支撑元件143在下面详细讨论。

紧固元件109具有支撑元件143，特别是支撑套筒，其布置在紧固接触面135与另一紧固接触面139之间，该支撑装置143具有面向该另一紧固接触面139的第一元件边缘143-1，该第一元件边缘143-1以牢固地连接到另一紧固接触面139，并且，支撑元件143具有背离第一元件边缘143-1的第二元件侧143-2，在第二元件侧143-2形成有第四开口141-4，形成在另一紧固接触面139中的第三开口141-3和形成在第二元件侧143-2的第四开口141-4适于布置成彼此对准，并且适于使得用于将横向支撑装置100紧固到车辆的A柱的另一紧固装置穿过。

图4示出了图2和3所示的横向支撑装置的后视图。

在图4所示的横向支撑装置100的后视图中，可以有利地看到形成在第二连接部分127-2中的第一开口141-1。

另外，图4示出了布置在紧固接触面135与另一紧固接触面139之间的支撑元件143。

对于进一步的细节，参考与图2和图3有关的说明。

图5示出了图2、3、4中所示的横向支撑装置的截面图。

在图5中，车辆的行进方向126-2被示为X轴。在图5中，横向于车辆的行进方向126-2延伸的车辆的横向方向126-1被示为Y轴。在图5中未示出横向于行进方向126-2并且横向于横向方向126-1的车辆的竖直方向126-3。

沿着第二截面方向131-2延伸的连接元件107的第二连接部分127-2相对于沿着第一截面方向131-1延伸的连接元件107的第一连接部分127-1偏移设置。所述第二连接部分轴向于横向支撑件101的横向支撑方向125-1布置，特别是设置有纵向偏移129-1。

此外，第二连接部分127-2相对于第一连接部分127-1在横向于横向支撑方向125-1的方向上偏移地布置，尤其是具有横向偏移129-2。

在图5中，还示意性地示出了A柱153和紧固装置155。

如图5所示，第二连接部分127-2相对于第一连接部分127-1沿横向偏移129-2具有大于5mm，特别是大于10mm，特别是大于20mm的横向偏移。特别地，第二连接部分127-2相对于第一连接部分127-1沿横向偏移129-2横向偏移了横向支撑件101的一个以上横截面宽度。

对于进一步的细节，参考与图2、3、4有关的说明。

图6示出了根据另一实施例的用于车辆的横向支撑装置的立体图。

在图6所示的横向支撑装置100中，另一紧固元件113适于将横向支撑装置100紧固在车辆的第二A柱(图6中未示出)上，该第二A柱与图1中的第一A柱或紧固元件109相对。另一紧固元件113与第三横向支撑件101-3一体地形成并且具有另一开口141-5，使得用于将横向支撑装置100紧固在第二A柱上的另一紧固装置可以从中穿过。

所述另一紧固元件113还包括支架113-2，其牢固地结合到第三横向支撑件101-3，并且还具有另一开口141-5，使得用于将横向支撑装置100紧固到第二A柱上的另一紧固装置可以从中穿过。

有关更多细节，请参考有关图1的详尽说明。

图7A至7D示出了根据另一实施例的横向支撑装置的立体示意图。

在图7A和7C中，示出了紧固至第三横向支撑件101-3的另一紧固元件113的立体图，该另一紧固元件用于将横向支撑装置100紧固至第二A柱。

在此，另一紧固元件113具有接触面113-1，该接触面113-1连接到管状横向支撑件101，特别是第三横向支撑件101-3。在此，接触面113-1尤其具有开口113-3，管状的横向支撑件101，尤其是第三横向支撑件101-3至少部分地穿过该开口，以确保公差补偿。

图7B和7D示出了图7A和图7C中所示的各个横向支撑装置100的示意性截面图，其具有第三横向支撑件101-3之间的焊接连接件113-4，该第三横向支撑件穿过相应的开口113-3，并且还示出了接触面113-1的截面图。

在根据图7A和7B的表示中，第三横向支撑件101-3以第一贯穿偏移113-5穿过开口113-3，然后被焊接。通过相应的焊接接头113-4可以确保在碰撞时的有利的应力分布。

在根据图7C和7D的表示中，第三横向支撑件101-3以大于第一贯穿偏移113-5的第二贯穿偏移113-6穿过开口113-3，然后被焊接。

可以将图7A至7D视为本发明的独立主题，其中任何期望的第一紧固元件都可以形成在管状横向支撑件101的与另一紧固元件113相对的一端。然后，该用于连接A柱的第一紧固元件也可以被牢固地结合到管状横向支撑件101，因此在横向支撑件的端部没有连接元件和/或没有横向偏移。然后，管状横向支撑件101可以再次由几个部分组成或由金属板或管件制成。

图8A至图8B示出了根据另一实施例的横向支撑装置的立体图。

图8A和8B都示出了连接套筒装置103，用于将车辆仪表板支架的横向支撑件101，特别是第一管状横向支撑件101-1连接至另一横向支撑件101，特别是第二管状横向支撑件101-2。图8A所示的连接套筒装置103适于弯曲的，特别是S形的弯曲的连接套筒装置103。图8B所示的连接套筒装置103适于作为笔直的连接套筒装置103。

为了确保相应的连接套筒装置103与相应的横向支撑件101之间的特别有效的连接，相应的连接套筒装置103具有相应的套筒边缘205，该套筒边缘205至少部分地包围相应的横向支撑件101，该套筒边缘205放置在该相应的横向支撑件101上。然而，在这种情况下，套筒边缘205没有完全包围横向支撑件101，而是具有狭槽207，以确保周向套筒边缘205被有效地推到横向支撑件101上。然后可以在狭槽207的区域中将套筒边缘205有效地焊接到横向支撑件101上。

因此，通过形成在套筒边缘205中的狭槽207，可以确保连接套筒装置103与相应的横向支撑件101之间的特别有利的紧固。

Claims (22)

1.一种横向支撑装置(100)，能够连接到车辆的A柱(153)，其特征在于，该横向支撑装置包括：

管状横向支撑件(101、101-1)，沿横向支撑方向(125-1)延伸并包括横向支撑端(124)；

紧固元件(109)，适于将所述横向支撑装置(100)紧固到所述车辆的所述A柱(153)，所述紧固元件(109)布置成与所述管状横向支撑件(101、101-1)相距一定距离；和

连接元件(107)，具有第一连接部分(127-1)和第二连接部分(127-2)，该第一连接部分(127-1)牢固地结合到所述横向支撑端(124)，该第二连接部分(127-2)牢固地结合到所述紧固元件(109)，

其中，所述第二连接部分(127-2)相对于所述第一连接部分(127-1)在轴向于所述横向支撑方向(125-1)和横向于所述横向支撑方向(125-1)上具有偏移，

其中，所述第二连接部分(127-2)具有第一开口(141-1)，所述紧固元件(109)具有第二开口(141-2)，所述第一开口(141-1)和所述第二开口(141-2)布置成彼此对准并且适于供紧固装置(155)***，以将所述横向支撑装置(100)紧固到所述车辆的所述A柱(153)。

2.根据权利要求1所述的横向支撑装置(100)，其特征在于，所述连接元件(107)是弯曲的，所述第二连接部分(127-2)沿第二截面方向(131-2)延伸，所述第二截面方向特别是轴向于所述横向支撑方向延伸，所述第一连接部分(127-1)从所述第二连接部分(127-2)沿第一截面方向(131-1)延伸，所述第一截面方向(131-1)和所述第二截面方向(131-2)特别地相对于彼此成角度(133)地布置。

3.根据前述权利要求中任一项所述的横向支撑装置(100)，其特征在于，所述第二连接部分(127-2)具有第二连接接触区域(137-2)，所述第二连接接触区域牢固地结合到所述紧固元件(109)，所述第一连接部分(127-1)具有第一连接接触区域(137-1)，所述第一连接接触区域牢固地结合到所述横向支撑端(124)，所述第一连接接触区域(137-1)特别是相对于所述第二连接接触区域(137-2)成角度地延伸。

4.根据前述权利要求中任一项所述的横向支撑装置(100)，其特征在于，所述第二连接部分(127-2)具有第三连接接触区域(137-3)，所述第三连接接触区域牢固地结合到所述紧固元件(109)，所述第三连接接触区域连接接触区域(137-3)特别是相对于所述第二连接接触区域(137-2)成角度地延伸。

5.根据前述权利要求中任一项所述的横向支撑装置(100)，其特征在于，所述紧固元件(109)具有紧固接触面(135)，所述第二连接部分(127-2)具有第二连接接触区域(137-2)，该第二连接接触区域被牢固地结合到，特别是焊接到所述紧固接触面(135)。

6.根据权利要求5所述的横向支撑装置(100)，其特征在于，所述紧固元件(109)具有另一紧固接触面(139)，该另一紧固接触面特别是相对于所述紧固接触面(135)成角度地延伸，以将所述横向支撑装置(100)紧固到所述A柱(153)。

7.根据权利要求6所述的横向支撑装置(100)，其特征在于，所述第二连接部分(127-2)具有第三连接接触区域(137-3)，所述第三连接接触区域(137-3)被牢固地结合到，特别是焊接到所述另一紧固接触面(139)。

8.根据权利要求6或7所述的横向支撑装置(100)，其特征在于，所述另一紧固接触面(139)包括所述紧固元件(109)的第二开口(141-2)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的横向支撑装置(100)，其特征在于，所述连接元件(107)具有壁(145)，所述壁(145)形成所述连接元件(107)的后侧(147-1)、上侧(147-2)和下侧(147-3)，在所述连接元件(107)的前侧(147-4)中形成有元件开口(149)，所述元件开口(149)特别是从所述连接元件(107)的纵向偏移(129-1)的1/3延伸至3/4。

10.根据权利要求9所述的横向支撑装置(100)，其特征在于，所述元件开口(149)由至少部分地包围所述元件开口(149)的开口边缘(151)界定，所述开口边缘(151)特别地适于作为笔直的开口边缘(151)，以便获得所述连接元件(107)的U形横截面轮廓。

11.根据权利要求6至10中任一项所述的横向支撑装置(100)，其特征在于，所述另一紧固接触面(139)具有紧固接触面凸缘(142)，该紧固接触面凸缘至少部分地包围该另一紧固接触面(139)，该紧固接触面凸缘(142)特别被向后折叠，以便在所述第三连接接触区域(137-3)上延伸。

12.根据权利要求5至11中任一项所述的横向支撑装置(100)，其特征在于，所述紧固接触面(135)覆盖所述第二连接部分(127-2)的所述第二连接接触区域(137-2)，和/或所述另一紧固接触面(139)至少部分地，特别是完全覆盖所述第二连接部分(127-2)的所述第三连接接触区域(137-3)。

13.根据前述权利要求中任一项所述的横向支撑装置(100)，其特征在于，所述紧固元件(109)，特别是所述另一紧固接触面(139)具有第三开口(141-3)，所述第三开口适于供用于将所述横向支撑装置(100)紧固至所述车辆的所述A柱(153)的另一紧固装置(155)***。

14.根据权利要求13所述的横向支撑装置(100)，其特征在于，所述紧固元件(109)具有支撑元件(143)，特别是支撑套筒，所述支撑元件(143)布置在所述紧固接触面(135)与所述另一紧固接触面(139)之间，所述支撑元件(143)具有第一元件边缘(143-1)，该第一元件边缘(143-1)面向所述另一紧固接触面(139)且与所述另一紧固接触面(139)牢固结合，所述支撑元件(143)具有背离所述第一元件边缘(143-1)的第二元件侧(143-2)，在该第二元件侧中形成有第四开口(141-4)，所述第三开口(141-3)和所述第四开口(141-4)布置成彼此对准，并且适于供用于将所述横向支撑装置(100)紧固至所述车辆的所述A柱(153)的另一紧固装置穿过。

15.根据前述权利要求中任一项所述的横向支撑装置(100)，其特征在于，所述第一开口(141-1)形成在所述连接元件(107)的所述第二连接部分(127-2)的壁(145)的后侧(147-1)中。

16.根据前述权利要求中任一项所述的横向支撑装置(100)，其特征在于，所述连接元件(107)适于作为弯曲部分。

17.根据前述权利要求中任一项所述的横向支撑装置(100)，其特征在于，所述横向支撑端(124)具有横向支撑面(124-1)和包围所述横向支撑面(124-1)的横向支撑件外侧(124-2)，所述第一连接部分(127-1)特别连接到所述横向支撑件外侧(124-2)。

18.根据前述权利要求中任一项所述的横向支撑装置(100)，其特征在于，所述第一连接部分(127-1)具有第一连接区域(127-3)，特别是接触边缘，所述第一连接区域(127-3)连接至所述横向支撑端(124)，特别是部分地包围所述横向支撑件外侧(124-2)。

19.根据前述权利要求中任一项所述的横向支撑装置(100)，其特征在于，所述第二连接部分(127-2)相对于所述第一连接部分(127-1)以大于5mm，特别是大于10mm，特别是大于20mm的横向偏移(129-2)布置，和/或所述第二连接部分(127-2)相对于所述第一连接部分(127-1)以大于所述横向支撑件(101、101-1)的一个横截面宽度的横向偏移(129-2)布置。

20.根据前述权利要求中任一项所述的横向支撑装置(100)，其特征在于，具有另一紧固元件(113)，所述另一紧固元件(113)适于将所述横向支撑装置(100)紧固至与所述A柱(153)相对的另一A柱，所述另一紧固元件(113)具有接触面(113-1)，该接触面(113-1)连接到所述管状横向支撑件(101、101-3)，该接触面(113-1)特别具有一开口(113-3)，该开口(113-3)可引导所述管状横向支撑件(101、101-3)至少部分地通过，以确保公差补偿。

21.根据前述权利要求中的任一项所述的横向支撑装置(100)，其特征在于，具有连接套筒装置(103)，该连接套筒装置用于将车辆的仪表板支架中的所述横向支撑件(101、101-1)，特别是第一管状横向支撑件(101-1)连接至另一横向支撑件(101、101-2)，特别是第二管状横向支撑件(101-2)，连接套筒装置(103)具有至少部分包围相应的所述横向支撑件(101、101-1、101-2)的套筒边缘(205)，该套筒边缘搁置在相应的所述横向支撑件(101、101-1、101-2)上，该套筒边缘(205)具有狭槽(207)以确保将所述套筒边缘(205)在周向上有效地推到相应的所述横向支撑件(101、101-1、101-2)上，且在所述狭槽(207)的区域中的所述套筒边缘(205)以牢固结合的方式，特别是焊接的方式，连接在相应的所述横向支撑件(101、101-1、101-2)上。

22.一种机动车辆，其特征在于，具有A柱和根据前述权利要求中任一项所述的横向支撑装置(100)，所述机动车辆包括紧固装置(155)，特别是紧固螺钉和/或紧固销，所述紧固装置穿过所述第一开口(141)和所述第二开口(141-2)，以便将横向支撑装置(100)紧固在所述机动车辆的所述A柱(153)上。

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