DE10009854A1 - Lorry for the transport, loading and unloading or containers or skips - Google Patents

Abstract

This lorry has a drivable and steerable chassis (1) with a rear, adjustable, loading arrangement (2). The chassis (1) comprises front and rear sections (3,4) with a hinge (7) between the front and rear axles (5,6). A drive unit between the front and rear sections allows chassis sections to extend, or the rear section (4) to pivot, on the hinge, round the chassis rear axle (6) to allow a container to be loaded or unloaded.

Description

Die Erfindung betrifft einen Lastwagen zum Transport und zum Be- und Entladen von kompakten Lasten, wie Container, Mulden oder sonstige ungeteilte Lasten, bestehend aus einem lenk- und fahrbar ausgebildeten Chassis mit auflastseitig angeordneten, verstellbaren Einrichtungen zum Be- und Entladen der Lasten.The invention relates to a truck for transportation and Loading and unloading of compact loads such as containers, troughs or other undivided loads, consisting of a steering and mobile chassis with load-side arranged, adjustable devices for loading and unloading the loads.

Lastwagen dieser Art sind hinlänglich bekannt und in Be­ nutzung, so daß es diesbezüglich an sich keines besonderen druckschriftlichen Nachweises bedarf. Hierbei handelt es sich in der Regel um sogenannte Abrollkipper, und verwiesen sei hierzu bspw. auf DE-Z Baumarkt 1/95, S. 21-23. Bei den Einrichtungen zum Be- und Entladen handelt es sich dabei um eine Art schwenkbaren Ladegalgen, der mit seinem Pfosten am Ende des Chassis drehbar gelagert ist und mittels einer Hydraulik oder Pneumatik verschwenkt werden kann, wobei der Kragbalkenteil längs des schwenkbaren Pfostenteiles verstellt werden kann, sofern der Pfosten, was auch praktiziert wird, nicht längenveränderlich ausgebildet ist. In der Achse des Schwenklagers für den Pfostenteil ist ein Rollenpaar ange­ ordnet, dessen Rollen als Auflaufmittel für bspw. einen Container dienen, der bodenseitig mit zum Rollenpaar passende Schienen versehen sein muß. Die aufzunehmende Last muß hierbei zunächst mittels des an der Last einzuhakenden Kragbal­ kenteiles auf Höhe Chassis angehoben und gekippt werden, um sie dann rollend auf das Chassis zu ziehen. Beim Entladen vollzieht sich dies entsprechend umgekehrt.Trucks of this type are well known and in use, so that it does not require any special printed evidence in this regard. This is usually so-called hook lift, and we refer to this example. In DE-Z DIY 1/95, pp 21-23. The devices for loading and unloading are a type of swiveling loading boom that is rotatably mounted with its post at the end of the chassis and can be swiveled by means of hydraulics or pneumatics, the cantilever part being adjustable along the swiveling post part, provided that the post, which is also practiced, is not designed to be variable in length. In the axis of the pivot bearing for the post part, a pair of rollers is arranged, the rollers of which serve as run-on means for, for example, a container which must be provided on the bottom with rails matching the pair of rollers. The load to be picked up must first be raised and tilted to the chassis height by means of the Kragbal kteiles to be hooked onto the load, in order to then pull it onto the chassis in a rolling manner. When unloading, this is reversed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen derartigen Lastwagen dahingehend zu verbessern und auszubilden, daß ein Anheben der Last bis auf Chassishöhe entbehrlich ist, d. h., die Last soll unter Vermeidung von Kipprollen im wesentlichen nur durch Ziehen über eine rampenartige, keinen zusätzlichen Positionierungsraum beanspruchende schiefe Ebene auf das Chas­ sis verbringbar und ebenso bequem entladbar sein, und dies verbunden mit der Maßgabe, dabei für ein einfaches Positionie­ ren des Lastwagens zur aufzunehmenden Last zu sorgen.The invention has for its object such To improve and train trucks in that a It is not necessary to lift the load up to the chassis height, d. H., the load should essentially avoid tilting rollers just by dragging over a ramp-like, no additional Inclined plane on the chas that takes up space sis transferable and just as conveniently unloadable, and this combined with the stipulation, thereby for a simple positioning the truck to the load to be picked up.

Diese Aufgabe ist mit einem Lastwagen der eingangs genannten Art nach der Erfindung dadurch gelöst, daß das Chassis aus je einem rahmenartigen Vorder- und Hinterteil gebildet und diese Teile einerseits um ein zwischen den Chassisachsen angeord­ netes Gelenk durch zwischen beiden Teilen wirksame Antriebs­ mittel knickbar und anderseits die beiden Chassisteile in Pa­ rallelerstreckung miteinander verriegelbar ausgebildet sind, wobei die Einrichtungen zum Be- und Entladen längsverstellbar zum und am um die hintere Chassisachse drehbaren Hinterteil angeordnet sind, das, in Senkrechtprojektion gesehen, das Hin­ terradpaar am Hinterteil überragt.This task is with a truck of the type mentioned Art solved according to the invention in that the chassis from each formed a frame-like front and rear part and this Parts arranged on the one hand between the chassis axles Nice joint through effective drive between the two parts medium bendable and on the other hand the two chassis parts in Pa parallel extension are lockable with each other, the devices for loading and unloading being longitudinally adjustable to and on the rear part rotatable about the rear chassis axis are arranged, which, seen in vertical projection, the Hin towers over the rear of the terrad.

Bei dieser erfindungsgemäßen Lösung ist also das Chassis bzw. insbesondere das Chassishinterteil selbst Teil der Einrichtun­ gen zum Be- und Entladen und bildet beim "katzenbuckelartigen" Zusammenziehen des Chassis eine Auflauf- bzw. Ablauframpe für die Last, wobei die Hinterradachse die Drehachse für die Kippbewegung des Hinterteiles bildet. Ein zusätzlicher Anord­ nungsraum, wie er erforderlich wäre, wenn eine separate Rampe an das Chassis angelegt würde, wird dabei nicht beansprucht und auch das positionsgerechte Heranfahren an eine aufzu­ nehmende Last ist vereinfacht, da das Fahrzeug mit seinem Chassisende einfach nur in unmittelbare Nähe zur Stirnseite der Last zu positionieren bzw. zu fahren ist. Ein Anheben der Last auf Chassishöhe ist beim Ganzen nicht erforderlich. In this solution according to the invention, the chassis or in particular the rear part of the chassis itself is part of the furnishings conditions for loading and unloading and forms the "humpbacked" Contraction of the chassis a ramp for the load, the rear wheel axle being the axis of rotation for the Tilting movement of the rear part forms. An additional arrangement space as would be required if a separate ramp would be applied to the chassis is not claimed and also the right approach to one load is simplified because the vehicle with its Chassis end just in close proximity to the front to position or drive the load. Raising the Load at chassis height is not necessary for the whole.  

Eine Be- und Entladung von Kompaktlasten per Rampe ist zwar nach der DOS 27 11 825 bekannt, hierbei handelt es sich aber, abgesehen davon, daß es sich um einen Sattelanhänger handelt im Grunde um ein Fahrgestell bzw. Chassis, auf das die Rampe, die in diesem Falle zudem einer eigenen, in Bodenkontakt bringbaren Drehauflage bedarf, mit ihren Einrichtungen zum Be- und Entladen verschieblich aufgesattelt ist, d. h., es ist ein entsprechender Raum- bzw. Distanzbedarf zur zu ladenden Last erforderlich, um die Rampe ausfahren zu können.Loading and unloading compact loads by ramp is admittedly known according to DOS 27 11 825, but this is apart from the fact that it is a semi-trailer basically a chassis or chassis on which the ramp, which in this case also has its own, in contact with the ground feasible rotating rest with its facilities for loading and unloading is saddled, d. that is, it is a corresponding space or distance requirement to the load to be loaded required to be able to extend the ramp.

In vorteilhafter Weiterbildung ist das die Teile des Chassis verbindende Gelenk im Bereich vor der hinteren Radachse am Hinterteil und am Ende des Vorderteiles angeordnet, wobei das Hinterteil mit seinem vorderen Ende mit dem vorderen Bereich des Vorderteiles verriegelbar ist. Diese noch näher zu erläu­ ternde Maßgabe führt vorteilhaft zu längenmäßig kompakten Ab­ messungen des Fahrzeuges, da durch diese Ausbildung Vorder- und Hinterteil des Chassis eine gewissermaßen miteinander ver­ schachtelte bzw. sich überlappende Zuordnung erfahren.In an advantageous further development, these are the parts of the chassis connecting joint in the area in front of the rear wheel axle on Rear part and arranged at the end of the front part, the Rump with its front end with the front area the front part can be locked. To explain this in more detail The changing requirement advantageously leads to compact lengths measurements of the vehicle, because this training and rear part of the chassis to a certain extent experience nested or overlapping assignment.

Ferner ist vorgesehen, daß das Hinterteil, in Senkrechtpro­ jektion gesehen, die Hinterachse um eine Länge derart über­ ragt, daß der Rampenwinkel bei "Knickung" des Chassis und bei Bodenauflage des Hinterteiles 25° bis 35° beträgt, was eben­ falls noch näher erläutert wird. Dieser Winkelbereich stellt zum einen eine zum Aufziehen einer Last günstige Rampenneigung dar und ist zum anderen mit einen vertretbaren Überstand des Hinterteiles über das hintere, am Hinterteil sitzende Radpaar verbunden.It is also provided that the rear part, in Senkrechtpro seen the rear axle over a length like this protrudes that the ramp angle at "buckling" of the chassis and at Floor support of the rear part is 25 ° to 35 °, which is just if explained in more detail. This angular range represents on the one hand, a ramp slope that is favorable for lifting a load and is on the other hand with a reasonable supernatant of the Rear part over the rear pair of wheels sitting on the rear part connected.

Der erfindungsgemäße Lastwagen einschließlich seiner zusätz­ lichen vorteilhaften Weiterbildungen, bei dem es sich im übri­ gen entgegen der zeichnerischen Darstellungen nicht zwingend um ein selbstfahrendes, also motorgetriebenes Fahrzeug handeln muß, wird nachfolgend an Hand dieser zeichnerischen Dar­ stellung von Ausführungsbeispielen näher erläutert.The truck according to the invention including its additional Lichen advantageous training, which is in the rest contrary to the graphic representations is a self-driving, i.e. motor-driven vehicle must, is based on this graphic Dar position of embodiments explained in more detail.

Es zeigt schematischIt shows schematically

Fig. 1 in Seitenansicht den Lastwagen im Fahrzustand; Fig. 1 in side view of the truck in the driving state;

Fig. 2 in Seitenansicht den Lastwagen in Be- und Ent­ ladungsstellung; Figure 2 is a side view of the truck in loading and Ent loading position.

Fig. 3 in Seitenansicht den Lastwagen mit einer zu be­ ladenden Last in Form eines Containers; Figure 3 is a side view of the truck with a load to be loaded in the form of a container.

Fig. 4 eine Draufsicht auf den Lastwagen; Fig. 4 is a plan view of the truck;

Fig. 5 in Seitenansicht eine besondere Gestaltung der Hinterachsfederung und Fig. 5 in side view a special design of the rear axle suspension and

Fig. 6-9 in Seitenansicht einen Lastwagen in etwas anderer Ausführungsform und bei einem Beladungsvorgang. Fig. 6-9 in side view of a truck in a slightly different embodiment and during a loading process.

Der Lastwagen besteht nach wie vor aus einem lenk- und fahrbar ausgebildeten Chassis 1 mit auflastseitig angeordneten, ver­ stellbaren Einrichtungen 2 zum Be- und Entladen. Sofern es sich bei einem solchen Lastwagen, wie vorerwähnt, nicht um ein motorgetriebens Fahrzeug handelt, sondern bspw. um ein Anhän­ gerfahrzeug, so muß dieses mit entsprechenden Betriebsmittel­ anschlüssen zur Betätigung einer Hydraulik oder Pneumatik ver­ sehen sein. Die Einrichtungen 2 sind nur schematisch dar­ gestellt, und außerdem kann es sich bei diesen Einrichtungen auch bspw. um Seil- oder Kettenzüge handeln.The truck still consists of a steerable and mobile chassis 1 with arranged on the load side, adjustable devices 2 for loading and unloading. Insofar as such a truck, as mentioned above, is not a motor-driven vehicle, but rather, for example, a trailer, it must be connected to the corresponding equipment for actuating a hydraulic or pneumatic system. The devices 2 are shown only schematically, and these devices can also be, for example, cable or chain hoists.

Für einen solchen Lastwagen ist nun unter Verweis auf Fig. 1, 2 wesentlich, daß das Chassis 1 aus je einem rahmenartigen Vorder- und Hinterteil 3, 4 gebildet ist, wobei diese Teile einerseits um ein zwischen den Chassisachsen 5, 6 angeordnetes Gelenk 7 durch zwischen beiden Teilen 4, 5 wirksame Antriebs­ mittel 8 knickbar und anderseits in Parallelerstreckung mit­ einander durch Elemente 9 verriegelbar ausgebildet sind, wobei die Einrichtungen 2 zum Be- und Entladen längsverstellbar zum und am um die hintere Chassisachse 6 drehbaren Hinterteil 4 angeordnet sind. Das Hinterteil 4 überragt dabei um ein be­ stimmtes Maß das am Hinterteil 4 gelagerte Hinterradpaar 16. For such a truck, it is essential with reference to FIGS. 1, 2 that the chassis 1 is formed from a frame-like front and rear part 3 , 4 , these parts on the one hand by a joint 7 arranged between the chassis axes 5 , 6 between the two parts 4 , 5 effective drive means 8 are articulated and on the other hand in parallel extension with each other by elements 9 are formed, the devices 2 for loading and unloading are longitudinally adjustable to and arranged on the rear chassis axis 6 rotatable rear part 4 . The rear part 4 protrudes by a certain amount be the rear wheel pair 16 mounted on the rear part 4 .

"Um ein bestimmtes Maß" ist dabei so zu verstehen, daß das Hinterteil 4, in Senkrechtprojektion gesehen, die Hinterachse 6 um eine Länge L derart überragt, daß der Rampenwinkel β bei Bodenauflage des Hinterteiles 4 25° bis 35°, vorzugsweise 30° beträgt, da sich dieser Winkelbereich für das Aufziehen einer Last als am günstigsten erwiesen hat. Die mit angedeutete 60°- Stellung soll dabei nur deutlich machen, daß bei dieser Stel­ lung schon wesentlich ungünstigere Verhältnisse für ein Auf­ ziehen einer Last vorliegen. Das hintere Ende des Hinterteiles 4 ist dabei mit einer entsprechend angewinkelten Anschrägung 4' versehen, um eine Stoßkante bei Bodenauflage des hinteren Endes für die aufzuziehende Last zu vermeiden."To a certain extent" is to be understood in such a way that the rear part 4 , viewed in a vertical projection, projects beyond the rear axle 6 by a length L such that the ramp angle β when the rear part 4 is resting on the floor is 25 ° to 35 °, preferably 30 ° , since this angular range has proven to be the most favorable for the lifting of a load. The indicated by 60 ° position is only intended to make it clear that in this position the conditions are considerably less favorable for pulling on a load. The rear end of the rear part 4 is provided with a correspondingly angled bevel 4 'in order to avoid a butt edge when the rear end rests on the floor for the load to be pulled up.

Dargestellt ist in den Fig. 1 bis 3 die bevorzugte Ausfüh­ rungsform, bei der das die Teile 3, 4 verbindende Gelenk 7 im Bereich vor der hinteren Radachse 6 am Hinterteil 4 und am Ende 3' des Vorderteiles 3 angeordnet ist und daß das Hin­ terteil 4 mit seinem vorderen Ende 10 mit dem vorderen Bereich 11 des Vorderteiles 3 verriegelbar ist. Wie dargestellt, über­ lappt also das Hinterteil 4 das Vorderteil 3 praktisch in des­ sen ganzer Länge. Unter "Überlappen" ist dabei auch zu verste­ hen, daß sich der Rahmen des Hinterteiles 4 auch in das Vor­ derteil 3 des Chassis einfügen bzw. einsenken kann.1, the preferred exporting is shown in FIGS. To 3 approximately form in which this is the parts 3, 4 connecting joint 7 arranged in the region in front of the rear wheel axle 6 at the rear part 4 and at the end 3 'of the front part 3 and that the Hin terteil 4 can be locked with its front end 10 to the front region 11 of the front part 3 . As shown, the rear part 4 overlaps the front part 3 practically in the full length of sen. Under "overlap" is also to understand that the frame of the rear part 4 can also insert or sink into the front part 3 of the chassis.

Ferner ist, wie ebenfalls in den Fig. 1, 2 mit dargestellt, zwi­ schen dem Vorderteil 3 und dem Hinterteil 4 ein pneumatischer oder hydraulischer Stellantrieb 12 mit Stellglied 13 vorgese­ hen, wobei der Stellantrieb 12 stationär in der Erstreckungs­ ebene des Vorderteiles 3 angeordnet ist, das eine Geradführung 14 für das Stellglied 13 enthält. Dadurch ergibt sich vorteil­ haft ein relativ kurzer Stellweg des Antriebes für das Auf­ schwenken des Hinterteiles 4 und damit ein relativ kurzer Stellzylinder. Die Anordnung des Stellgliedes 13 ist dabei so zu treffen (siehe Fig. 1), daß sich keine Totpunktstellung des Stellgliedes 13 bei Parallelerstreckung von Vorder- und Hin­ terteil 3, 4 ergibt. Furthermore, as is also shown in FIGS . 1, 2 with, between the front part 3 and the rear part 4, a pneumatic or hydraulic actuator 12 with actuator 13 is provided, the actuator 12 being arranged stationary in the plane of extent of the front part 3 which contains a straight guide 14 for the actuator 13 . This advantageously results in a relatively short travel of the drive for pivoting on the rear part 4 and thus a relatively short actuating cylinder. The arrangement of the actuator 13 is so to make (see Fig. 1) that there is no dead center position of the actuator 13 with parallel extension of the front and rear part 3 , 4 results.

Beim Ganzen besteht im übrigen, was nicht besonders darge­ stellt ist, die Möglichkeit, auch am hinteren Endbereich des Vorderteiles 3 eine Achse für Fahrzeugräder anzuordnen, so daß bei entferntem bzw. abgekoppeltem Hinterteil 4 das Vorderteil 3 für sich allein gefahren werden kann.All in all, what is not particularly Darge, there is the possibility of arranging an axle for vehicle wheels at the rear end region of the front part 3 , so that the front part 3 can be driven by itself when the rear part 4 is removed or decoupled.

Die Elemente 9 zur Verriegelung von Vorder- und Hinterteil 3, 4 sind nicht besonders dargestellt, da hierfür die unterschied­ lichsten konstruktiven Möglichkeiten bestehen. Wesentlich ist aber dafür, daß diese Elemente 9 als mechanisch fixier- und sicherbare Elemente ausgebildet sind, um beim Fahren sicher­ zustellen, daß sich das an sich zweiteilige Chassis wie ein einteiliges Chassis verhält. Sofern dafür eine pneumatische oder hydraulische Verriegelung in Betracht gezogen wird, muß zumindest dafür gesorgt werden, daß eine vollzogene Verrie­ gelung angezeigt wird.The elements 9 for locking the front and rear parts 3 , 4 are not particularly shown, since there are the most varied of design options. It is essential, however, that these elements 9 are designed as mechanically fixable and lockable elements in order to ensure when driving that the two-part chassis behaves like a one-piece chassis. If a pneumatic or hydraulic locking system is being considered for this, at least care must be taken to ensure that an implemented locking system is displayed.

Um das Aufziehen bzw. Absetzen einer Kompaktlast zu erleich­ tern, ist das das Chassis mit bildende Hinterteil 4 über seine Länge L' mit mehreren, zueinander distanzierten durchmesser­ kleinen Lastauflagerollen 17 versehen. Abgesehen davon, daß die aufgeladene Last am Haken 18 der Einrichtung 2 zum Be- und Entladen eingehakt bleibt, können zur weiteren Fixierung der Last zusätzliche seitliche Lastsicherungselemente vorgesehen sein, die bspw. aus beidseitig am Vorderteil 3 angeordneten Pfosten 19 gebildet sein können (siehe Fig. 3).In order to facilitate the pulling up or setting down of a compact load, the chassis with forming rear part 4 is provided over its length L 'with a plurality of small load bearing rollers 17 spaced apart from one another. Apart from the fact that the loaded load remains hooked on the hook 18 of the device 2 for loading and unloading, additional lateral load securing elements can be provided for further fixing of the load, which can be formed, for example, by posts 19 arranged on both sides of the front part 3 (see FIG . 3).

Abgesehen davon, daß das Hinterteil 4 des Chassis praktisch mit zu den Einrichtungen 2 zum Be- und Entladen gehört, sind diese bspw. als längs des Hinterteiles 4 geführtes, verstell­ bares und nur schematisch dargestelltes galgenartiges Element 2' ausgebildet, das in geeigneter Weise mit den an der Last in der Regel genormt ausgebildeten und angeordneten Haken, Ösen, Querstangen od. dgl. verkoppelt bzw. verbunden werden kann. Solche Elemente 2' bedürfen im übrigen keiner besonderen Er­ läuterung oder Darstellung, da diese bereits an Lastwagen der eingangs genannten Art in unterschiedlichen Gestaltungen Ver­ wendung finden, dort allerdings nicht in Führung und Verbindung mit einem das Chassis mit bildenden Hinterteil 4, das insoweit ebenfalls mit ein Teil der Einrichtungen 2 zum Be- und Entladen ist. Im übrigen kann, da die Last über das eine Rampe bildende Hinterteil 4 des Chassis aufgezogen und auch wieder abgelassen wird, auch ohne weiteres statt des vorer­ wähnten "Ladegalgens", wie vorerwähnt, eine wesentlich einfa­ chere und damit kostengünstigere Seilwinde (nicht besonders dargestellt) verwendet werden, die stationär am gelenkfernen Ende 4" des Hinterteiles 4 anzuordnen wäre.Apart from the fact that the rear part 4 of the chassis practically belongs to the devices 2 for loading and unloading, these are formed, for example, as a guide along the rear part 4 , adjustable bar and only schematically shown gallows-like element 2 ', which in a suitable manner with the hooks, eyes, crossbars or the like, which are generally designed and arranged in a standardized manner on the load, can be coupled or connected. Such elements 2 'do not require any special explanation or representation, since they are already used on trucks of the type mentioned in different designs, but not in guidance and connection with a chassis 4 forming the rear part 4 , which in this respect also with is part of the facilities 2 for loading and unloading. Moreover, since the load is pulled up and then lowered again via the rear part 4 of the chassis which forms a ramp, instead of the aforementioned “loading boom”, as mentioned above, a much simpler and therefore less expensive cable winch (not particularly shown) be used, which would be arranged stationary at the end 4 "of the rear part 4 remote from the joint.

Da sich an der Achse 6 der zum Hinterteil 4 gehörenden Räder bei Schrägstellung des Hinterteiles 4 ein die Federung der Achse 6 einseitig belastendes Drehmoment ergibt und dieses Drehmoment bei entsprechend großer Last die Federung 20 im Übermaß belasten könnte, ist gemäß Fig. 5 die Federung 20 vor­ teilhaft mit einer ein Gegendrehmoment bewirkenden Zusatzfeder 21 und/oder auch mit einer, wie bspw. dargestellt, ent­ sprechend schräg angeordneten Luftfederung 22 versehen.Because a the suspension of the axle results in 6 side incriminating torque on the axis 6 of the belonging to the rear part 4 wheels when the inclination of the rear part 4 and this torque could load the suspension 20 in excess in accordance with a heavy load, the suspension is shown in FIG. 5 20 before partially with a counter-torque causing additional spring 21 and / or with a, as shown. For example, accordingly provided obliquely arranged air suspension 22 .

In den Fig. 6 bis 9 ist ein vollständiger Beladungsvorgang für eine Mulde M dargestellt, welche Fig. 6 bis 9, in umgekehrter Reihenfolge betrachtet, einem Entladevorgang entsprechen. Das Hinterteil 4 des Chassis hat dabei insofern eine besondere Ausführungsform, als das hintere Ende in Form einer Abknickung 15 ausgebildet ist, die ca. 15° beträgt. Diese Abknickung kommt insbesondere dann in Betracht, wenn für die Einrichtun­ gen 2, wie dargestellt, Ladegalgen herkömmlicher Art am Hin­ terteil 4 installiert sind. Entsprechende Höheneinstellung des Ladehakens 23 eines solchen Galgens vorausgesetzt, kann durch die Knickung 15 ein auf Normhöhe an der Mulde M befindliches Gegenelement bei entsprechender Tiefstellung (siehe Fig. 6) un­ terfahren bzw. untergriffen werden, wonach lediglich der Gal­ gen längs in Richtung Fahrerkabine bei gleichzeitiger Absen­ kung des Hinterteiles 4 zu verfahren ist.In Figs. 6 to 9 a full load operation for a trough M is illustrated, 6 to 9, viewed in the reverse order that Fig., Corresponding to a discharging. The rear part 4 of the chassis has a special embodiment in that the rear end is in the form of a bend 15 which is approximately 15 °. This kink is particularly suitable if, for the Einrichtun gene 2 , as shown, conventional loaders are installed on the rear part 4 . Corresponding height adjustment of the loading hook 23 of such a boom provided, by the buckling 15 a befindliches on a standard height at the trough M counter-element with corresponding low position (see FIG. 6) un retracts, or be engaged, after which only the Gal gene along with in the direction of the driver's cab simultaneous lowering of the rear part 4 is to be moved.

Claims (11)

1. Lastwagen zum Transport und zum Be- und Entladen von kompakten Lasten, wie Container, Mulden od. dgl., bestehend aus einem lenk- und fahrbar ausgebildeten Chassis (1) mit auf­ lastseitig angeordneten, verstellbaren Einrichtungen (2) zum Be- und Entladen, dadurch gekennzeichnet, daß das Chassis (1) aus je einem rahmenartigen Vorder- und Hinterteil (3, 4) gebildet und diese Teile einerseits um ein zwischen den Chassisachsen (5, 6) angeordnetes Gelenk (7) durch zwischen beiden Teilen 4, 5) wirksame Antriebsmittel (8) knickbar und anderseits in Parallelerstreckung miteinander durch Elemente (9) verriegelbar ausgebildet sind, wobei die Einrichtungen (2) zum Be- und Entladen längenverstellbar zum und am um die hintere Chassisachse (6) drehbaren, die Ein­ richtungen (2) mit bildenden Hinterteil (4) angeordnet sind, das, in Senkrechtprojektion gesehen, das Hinterradpaar (16) am Hinterteil (4) überragt.1. Truck for the transport and loading and unloading of compact loads, such as containers, troughs or the like, consisting of a steerable and mobile chassis ( 1 ) with load-side, adjustable devices ( 2 ) for loading and Unloading, characterized in that the chassis ( 1 ) consists of a frame-like front and rear part ( 3 , 4 ) and these parts on the one hand about a joint ( 7 ) arranged between the chassis axes ( 5 , 6 ) by between the two parts 4 , 5 ) effective drive means ( 8 ) can be bent and, on the other hand, can be locked in parallel with one another by elements ( 9 ), the devices ( 2 ) for loading and unloading being adjustable in length to and around the rear chassis axis ( 6 ), the devices ( 2 ) are arranged with forming rear part ( 4 ), which, seen in a vertical projection, projects beyond the rear wheel pair ( 16 ) on the rear part ( 4 ). 2. Lastwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das die Teile (3, 4) verbindende Gelenk (7) im Bereich vor der hinteren Radachse (6) am Hinterteil (4) und am Ende (3') des Vorderteiles (3) angeordnet ist und daß das Hinterteil (4) mit seinem vorderen Ende (10) mit dem vorderen Bereich (11) des Vorderteiles (3) verriegelbar ist.2. Truck according to claim 1, characterized in that the parts ( 3 , 4 ) connecting joint ( 7 ) in the area in front of the rear wheel axle ( 6 ) on the rear part ( 4 ) and at the end ( 3 ') of the front part ( 3 ) is arranged and that the rear part ( 4 ) can be locked with its front end ( 10 ) with the front region ( 11 ) of the front part ( 3 ). 3. Lastwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hinterteil (4), in Senkrechtprojektion gesehen, die Hinterachse (6) um eine Länge (L) derart überragt, daß der Rampenwinkel (β) bei Bodenauflage des Hinterteiles (4) 25° bis 35° beträgt. 3. Truck according to claim 1 or 2, characterized in that the rear part ( 4 ), seen in vertical projection, projects beyond the rear axle ( 6 ) by a length (L) such that the ramp angle (β) when the rear part ( 4 ) is supported on the floor. 25 ° to 35 °. 4. Lastwagen nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Vorderteil (3) und dem Hinterteil (4) ein pneumatischer oder hydraulischer Stellantrieb (12) mit Stell­ glied (13) und der Stellantrieb (12) stationär in der Erstreckungsebene des Vorderteiles (3) angeordnet ist, das eine Geradführung (14) für das Stellglied (13) enthält.4. Truck according to claim 2 or 3, characterized in that between the front part ( 3 ) and the rear part ( 4 ), a pneumatic or hydraulic actuator ( 12 ) with actuator ( 13 ) and the actuator ( 12 ) stationary in the plane of extension Front part ( 3 ) is arranged, which contains a straight guide ( 14 ) for the actuator ( 13 ). 5. Lastwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am hinteren Endbereich des Vorderteiles (3) eine Achse für Fahrzeugräder angeordnet ist.5. Truck according to one of claims 1 to 4, characterized in that an axle for vehicle wheels is arranged at the rear end region of the front part ( 3 ). 6. Lastwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (9) zur Verriegelung von Vorder- und Hin­ terteil (3, 4) als mechanisch fixier- und sicherbare Elemente ausgebildet sind.6. Truck according to one of claims 1 to 5, characterized in that the elements ( 9 ) for locking the front and rear part ( 3 , 4 ) are designed as mechanically fixable and secure elements. 7. Lastwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der das Chassis bildenden Teile (3, 4) über seine Länge (L') mit mehreren, zueinander distanzierten durchmesserkleinen kleinen Lastauflagerollen (17) versehen ist.7. Truck according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least one of the parts forming the chassis ( 3 , 4 ) over its length (L ') is provided with a plurality of small, small-diameter load bearing rollers ( 17 ) spaced apart from one another. 8. Lastwagen nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das rahmenartig ausgebildete Hinterteil (4) in Paral­ lellage zum Vorderteil (3) sich unmittelbar über diesem erstreckend angeordnet ist.8. Truck according to one of claims 2 to 7, characterized in that the frame-like rear part ( 4 ) is arranged in parallel position to the front part ( 3 ) extending directly above this. 9. Lastwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß als Teil der Einrichtungen (2) zum Be- und Entladen am Ende (4") des Hinterteiles (4) eine Seilwinde angeordnet ist. 9. Truck according to one of claims 1 to 8, characterized in that a cable winch is arranged as part of the devices ( 2 ) for loading and unloading at the end ( 4 ") of the rear part ( 4 ). 10. Lastwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (6) am Hinterteil (4) mit einer zu ihrer Fede­ rung (20) gegenwirkenden Zusatzfeder (21) und/oder Luftfede­ rung (22) versehen ist.10. Truck according to one of claims 1 to 10, characterized in that the axis ( 6 ) on the rear part ( 4 ) with a spring to their Fede tion ( 20 ) counteracting additional spring ( 21 ) and / or air suspension ( 22 ) is provided. 11. Lastwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Hinterteil (4) des Chassis in Form einer Abknickung (15) ausgebildet ist.11. Truck according to one of claims 1 to 10, characterized in that the rear part ( 4 ) of the chassis is designed in the form of a bend ( 15 ).