DE10005008A1 - System zum Signalisieren des Bremsbetriebs eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
System zum Signalisieren des Bremsbetriebs eines KraftfahrzeugesInfo
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Abstract
Ein System dient zum Signalisieren des Bremsbetriebs eines Kraftfahrzeuges mit einer nach dem Turbobremsprinzip arbeitenden Motorbremse. Es weist wenigstens ein bezüglich seiner Fläche und/oder seiner Intensität veränderbares Signalmittel auf, wobei die Fläche und/oder Intensität des Signalmittels in Abhängigkeit der Turbobremsleistung oder des Turbobremsmoments veränderbar ist.
Description
Die Erfindung betrifft ein System zum Signalisieren
des Bremsbetriebs eines Kraftfahrzeuges mit einer nach
dem Turbobremsprinzip arbeitenden Motorbremse.
Die DE 297 09 110 U1 beschreibt ein Bremslicht bzw.
eine Warneinrichtung für Fahrzeuge, deren Intensität
sich beim Ansprechen eines Antiblockiersystems stei
gert.
In der DE 32 42 527 A1 ist eine Schaltvorrichtung zur
Betätigung des Bremslichts bei einem Kraftfahrzeug
beschrieben. Über verschiedene Schalter am Brems- und
Gaspedal wird erreicht, daß das Bremslicht nicht aus
schließlich beim Bremsen, sondern auch beim Wechsel
des Motors in den Motorbremsbetrieb aktiviert wird.
Die DE 196 24 046 A1 beschreibt ein Bremslicht für ein
Kraftfahrzeug, welches in Abhängigkeit der Verzögerung
die Fläche des Bremslichts verändert.
Außerdem ist in der DE 197 33 342 A1 ein Bremslicht
beschrieben, welches immer dann aktiviert werden kann,
wenn ein Retarder des Kraftfahrzeuges im aktiven Ein
satz ist.
In der DE 196 37 999 A1 ist ein Verfahren zum Betrei
ben einer Motorbremse und einer Vorrichtung zur Durch
führung dieses Verfahrens beschrieben. Über diese nach
dem Turbobremsbetrieb arbeitende Motorbremse ist man
dabei in der Lage, eine Motorbremse mit einem sehr
breiten Einsatzspektrum und einer sehr hohen Bremslei
stung darzustellen.
Sinnvoll und wünschenswert wäre es nun, speziell bei
einer solchen nach dem Turbobremsbetrieb arbeitenden,
in einem sehr großen und breiten Einsatzspektrum und
mit einer sehr starken Fahrzeugverzögerung nutzbaren
Motorbremse, eine Information über die Bremsung auch
an nachfolgende Fahrzeuge mitteilen zu können.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, ein System zum
Signalisieren des Bremsbetriebs eines solchen Kraft
fahrzeuges mit einer nach dem Turbobremsbetrieb arbei
tenden Motorbremse zu schaffen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß
ein bezüglich seiner Fläche und/oder Intensität verän
derbares Signalmittel eingesetzt ist, wobei die Fläche
und/oder Intensität des Signalmittels in Abhängigkeit
der Turbobremsleistung oder des Turbobremsmoments ver
änderbar ist.
Das erfindungsgemäße System bietet somit den Vorteil,
daß der Bremsbetrieb des Kraftfahrzeuges, welcher über
die nach dem Turbobremsbetrieb arbeitende Motorbremse
ausgelöst wird, aufgrund der Fläche und/oder Intensi
tät des Signalmittels für den Außenstehenden, insbe
sondere für einen Fahrer eines nachfolgendes Kraft
fahrzeuges, sofort erkennbar ist. Damit läßt sich in
besonders vorteilhafter Weise sehr schnell auf die zu
erwartende sich verändernde Verzögerung des mit der
System ausgestatteten Kraftfahrzeuges reagieren.
In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der
Erfindung ist dazu bei mittleren und geringen Fahrge
schwindigkeiten des Kraftfahrzeuges die Fläche und/
oder Intensität des wenigstens einen Signalmittels in
Abhängigkeit eines dem Turbobremsmoment proportionalen
Signals veränderbar. Bei hohen Fahrgeschwindigkeiten
des Kraftfahrzeuges ist dagegen die Fläche und/oder
Intensität des wenigstens einen Signalmittels in Ab
hängigkeit eines der Turbobremsleistung proportionalen
Signals veränderbar.
Dadurch ergibt sich die Möglichkeit, dem nachfolgenden
Verkehr eine sehr genaue Information, über das bei
nach dem Turbobremsprinzip arbeitenden Motorbremsen
gegenüber den bisher üblichen Stauklappen und Bremsen
sehr viel höhere Bremsmoment und damit die sehr viel
höhere Bremswirkung, sehr detailliert zugänglich zu
machen. Nach einer gewissen Eingewöhnungsphase läßt
sich so die Sicherheit im Straßenverkehr erhöhen und
Auffahrunfälle durch die unerwartet hohe Bremswirkung
der nach dem Turbobremsprinzip arbeitenden Motorbremse
können in besonders vorteilhafter Weise vermieden oder
zumindest in ihrer Anzahl reduziert und in ihren Fol
gen gemindert werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung
ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen und
dem anhand der Zeichnung nachfolgend dargestellten
Ausführungsbeispiel.
Die einzige beigefügte Figur zeigt die rückwärtige
Ansicht eines Kraftfahrzeuges 1, hier eines Nutzfahr
zeuges, mit den herkömmlichen, an sich bekannten
Bremsleuchten 2, welche über die Steuereinheit 3 der
Radbremse bzw. einen Schalter am Bremspedal 4 ausge
löst werden.
Zusätzlich zeigt sich im oberen Heckbereich des Kraft
fahrzeuges 1 ein Signalmittel 5, welches den Betrieb
einer nach dem Turbobremsprinzip arbeitenden Motor
bremse 6 über deren Steuereinheit 7 vermittelt bekommt
und entsprechend signalisiert.
Das Signalmittel 5 ist im hier dargestellten Ausfüh
rungsbeispiel als ein Leuchtmittel 5 aufgebaut, wel
ches sowohl in seiner Intensität als auch in seiner
beleuchteten Fläche, beispielsweise durch eine Viel
zahl von getrennt ansteuerbaren Leuchtdioden, verän
derlich ist und so jeweils in Abhängigkeit der Brems
leistung bzw. des Bremsmoments entsprechend aktivier
bar ist. Über ein prinzipmäßig angedeutetes Piktogramm
5a, welches die Motorbremse 6 signalisiert, kann hier
dargestellt werden, daß es sich um ein Signalmittel 5
zur Verdeutlichung des Bremsbetriebs der nach dem Tur
bobremsprinzip arbeitenden Motorbremse 6 handelt.
Außerdem ist in der einzigen beigefügten Figur, die
nach dem Turbobremsprinzip arbeitende Motorbremse 6
prinzipmäßig angedeutet, welche mit den Ansaug- bzw.
Abgasleitungen 8a, 8b einer prinzipmäßig angedeuteten
Brennkraftmaschine 9 korrespondiert.
An der Motorbremse 6 lassen sich mehrere prinzipmäßig
angedeutete Größen abgreifen und der Steuereinheit 7
der Motorbremse 6 zuführen. Dies kann beispielsweise
der Ladedruck pL sein, welcher zwischen einem Verdich
ter 6a und der Brennkraftmaschine 9 anliegt. Außerdem
läßt sich der Massendurchsatz dm/dt und die Drehzahl
nATL des Verdichters 6a bzw. einer Abgasturbine 6b der
Motorbremse 6 ermitteln. Ebenso lassen sich Kennwerte
bezüglich der Position bzw. Stellung G von Leitgitter
10 der Abgasturbine 6b der Motorbremse 6 ermitteln.
Auch der Turbineneintrittsdruck pT vor dem Eintreten
der Abgase in die Motorbremse 6 läßt sich messend er
fassen. Jede einzelne dieser Größen ist prinzipiell
mit dem Turbobremsmoment proportional. Über eine die
ser Größen läßt sich also in der Steuereinheit 7 der
Motorbremse 6 sehr einfach ein Signal erzeugen, wel
ches dem Turbobremsmoment proportional ist.
Insbesondere bei niedrigen und mittleren Geschwindig
keiten des Kraftfahrzeuges 1 reicht dieses Signal be
reits aus, um die Intensität bzw. den Flächeninhalt
der leuchtenden Fläche des Signalmittels 5 sinnvoll zu
steuern. Bei entsprechenden höheren Geschwindigkeiten
des Kraftfahrzeuges 1 kann es aber statt dessen sinn
voller sein, die Turbobremsleistung mittels des Si
gnalmittels zu visualisieren. Dazu kann eine der dem
Turbobremsmoment proportionalen Größen genutzt und mit
der Drehzahl nBKM der Brennkraftmaschine 9, welche über
eine Motorelektronik 11 der Brennkraftmaschine 9 bzw.
eines sämtliche Steuerungseinheiten 3, 7, 11 koordinierende
Regeleinrichtung 12, an die Steuereinheit 7
der Motorbremse 6 weitergegeben werden. Ein solches
Produkt aus der Drehzahl nBKM der Brennkraftmaschine 9
und einer der dem Turbobremsmoment porportionalen Grö
ßen ergibt dann ein Signal, welches der Turbobremslei
stung proportional ist und welches bei höheren Fahrge
schwindigkeiten des Kraftfahrzeuges 1 zur Ansteuerung
des Signalmittels 5 sinnvoll nutzbar ist.
Claims (5)
1. System zum Signalisieren des Bremsbetriebs eines
Kraftfahrzeuges (1) mit einer nach dem Turbo
bremsprinzip arbeitenden Motorbremse (6) und mit
wenigstens einem bezüglich seiner Fläche und/oder
seiner Intensität veränderbaren Signalmittel (5),
wobei die Fläche und/oder Intensität des Signal
mittels (5) in Abhängigkeit der Turbobremsleistung
oder des Turbobremsmoments veränderbar ist.
2. System nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
bei mittleren und geringen Fahrgeschwindigkeiten
des Kraftfahrzeuges (1) die Fläche und/oder Inten
sität des wenigstens einen Signalmittels (5) in
Abhängigkeit eines dem Turbobremsmoment proportio
nalen Signals veränderbar ist, wobei bei hohen
Fahrgeschwindigkeiten des Kraftfahrzeuges die Flä
che und/oder Intensität des wenigstens einen Si
gnalmittels (5) in Abhängigkeit eines der Tur
bobremsleistung proportionalen Signals veränderbar
ist.
3. System nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
als zu dem Turbobremsmoment proportionales Signal
entweder ein Ladedruck (pL), eine Abgasturbolader-
Drehzahl (nATL), ein Turbineneintrittsdruck (pT),
eine Leitgitterposition (G) oder ein Massendurch
satz (dm/dt) einer Brennkraftmaschine (9) nutzbar
ist, wobei als zu der Turbobremsleistung propor
tionales Signal ein Produkt aus einem der dem Tur
bobremsmoment proportionalen Signal und einer
Drehzahl (nBKM) der Brennkraftmaschine (9) nutzbar
ist.
4. System nach Anspruch 1, 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Signalmittel (5) als wenigstens ein in seiner
Intensität veränderbares Leuchtmittel ausgebildet
ist.
5. System nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Signalmittel (5) als wenigstens ein bezüglich
des Flächeninhalts seiner leuchtenden Fläche ver
änderbares Leuchtmittel ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000105008 DE10005008C2 (de) | 2000-02-04 | 2000-02-04 | System zum Signalisieren des Bremsbetriebs eines Kraftfahrzeuges |
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10005008A1 true DE10005008A1 (de) | 2001-08-09 |
DE10005008C2 DE10005008C2 (de) | 2002-03-14 |
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DE2000105008 Expired - Fee Related DE10005008C2 (de) | 2000-02-04 | 2000-02-04 | System zum Signalisieren des Bremsbetriebs eines Kraftfahrzeuges |
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Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10005008C2 (de) |
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-
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- 2000-02-04 DE DE2000105008 patent/DE10005008C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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DE10005008C2 (de) | 2002-03-14 |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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