DE10002133B4 - Hybridantrieb für ein Fahrzeug - Google Patents
Hybridantrieb für ein Fahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE10002133B4 DE10002133B4 DE10002133A DE10002133A DE10002133B4 DE 10002133 B4 DE10002133 B4 DE 10002133B4 DE 10002133 A DE10002133 A DE 10002133A DE 10002133 A DE10002133 A DE 10002133A DE 10002133 B4 DE10002133 B4 DE 10002133B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- electric motor
- combustion engine
- internal combustion
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 85
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 33
- 230000008859 change Effects 0.000 claims abstract description 12
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 8
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 6
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
- B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/54—Transmission for changing ratio
- B60K6/543—Transmission for changing ratio the transmission being a continuously variable transmission
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
- B60W30/18036—Reversing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
- F16H3/724—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously using external powered electric machines
- F16H3/725—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously using external powered electric machines with means to change ratio in the mechanical gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
- Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
- Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
- Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
- Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
- Y10S903/904—Component specially adapted for hev
- Y10S903/909—Gearing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
- Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
- Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
- Y10S903/904—Component specially adapted for hev
- Y10S903/909—Gearing
- Y10S903/91—Orbital, e.g. planetary gears
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
- Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
- Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
- Y10S903/904—Component specially adapted for hev
- Y10S903/912—Drive line clutch
- Y10S903/914—Actuated, e.g. engaged or disengaged by electrical, hydraulic or mechanical means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
- Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
- Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
- Y10S903/904—Component specially adapted for hev
- Y10S903/915—Specific drive or transmission adapted for hev
- Y10S903/917—Specific drive or transmission adapted for hev with transmission for changing gear ratio
- Y10S903/918—Continuously variable
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
- Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
- Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
- Y10S903/946—Characterized by control of driveline clutch
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
- Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
- Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
- Y10S903/951—Assembly or relative location of components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Hybridantrieb
für ein
Fahrzeug mit einer Brennkraftmaschine (1), mit einem Elektromotor
(2), einem Umschaltgetriebe (4) zum Umschalten zwischen Vorwärts- und
Rückwärtsfahrt
des Fahrzeuges und mit einem Getriebe (20),
– wobei die Brennkraftmaschine (1) eine Abtriebswelle (5),
– der Elektromotor (2) eine Abtriebswelle (6) und
– das Getriebe (20) eine Eingangswelle (24) aufweist;
– wobei das Umschaltgetriebe (4) die folgenden Merkmale umfasst:
– ein Planetengetriebe mit drei Elementen, nämlich einem Hohlzahnrad (13; 32; 44; 54; 64), einem Sonnenzahnrad (10; 41; 51; 61) und einen Planetenradträger (12; 43; 53; 63), auf dem eine Planetenradeinheit (11; 42; 52; 62) drehbar gelagert ist, die aus einem Innenzahnrad (11a; 42a; 52a; 62a), im Eingriff mit dem Sonnzahnrad (10; 41; 51; 61), und einem Außenzahnrad (11b; 42b; 52b; 62b), im Eingriff mit dem Hohlzahnrad (13; 32; 44; 54), besteht, wobei das Innzahnrad (11a; 42a; 52a; 62a) mit dem Außenzahnrad (11b;...
– wobei die Brennkraftmaschine (1) eine Abtriebswelle (5),
– der Elektromotor (2) eine Abtriebswelle (6) und
– das Getriebe (20) eine Eingangswelle (24) aufweist;
– wobei das Umschaltgetriebe (4) die folgenden Merkmale umfasst:
– ein Planetengetriebe mit drei Elementen, nämlich einem Hohlzahnrad (13; 32; 44; 54; 64), einem Sonnenzahnrad (10; 41; 51; 61) und einen Planetenradträger (12; 43; 53; 63), auf dem eine Planetenradeinheit (11; 42; 52; 62) drehbar gelagert ist, die aus einem Innenzahnrad (11a; 42a; 52a; 62a), im Eingriff mit dem Sonnzahnrad (10; 41; 51; 61), und einem Außenzahnrad (11b; 42b; 52b; 62b), im Eingriff mit dem Hohlzahnrad (13; 32; 44; 54), besteht, wobei das Innzahnrad (11a; 42a; 52a; 62a) mit dem Außenzahnrad (11b;...
Description
- Die Erfindung betrifft einen Hybridantrieb für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
- Es ist ein Hybridantrieb für ein Fahrzeug bekannt, das sowohl eine Brennkraftmaschine als auch einen Elektromotor besitzt und wahlweise mit der Brennkraftmaschine und/oder dem Elektromotor angetrieben wird. Solche Antriebe werden grob in serielle Hybridantriebe und parallele Hybridantriebe für Fahrzeuge unterteilt. Der serielle Hybridantrieb verwendet die Antriebskraft der Brennkraftmaschine lediglich für die Erzeugung von Energie und wird ausschließlich durch die Antriebskraft des Elektromotors angetrieben. Andererseits kann der parallele Hybridantrieb durch die Antriebskraft der Brennkraftmaschine und/oder des Elektromotors in Abhängigkeit der Fahrbedingungen angetrieben werden. Somit erfordert der parallele Hybridantrieb ein Antriebssystem, das in der Lage ist, die Antriebskraft der Brennkraftmaschine und des Elektromotors auf eine Achse zu übertragen.
-
6 zeigt schematisch den Aufbau des herkömmlichen parallelen Hybridantriebes, wie er beispielsweise aus derEP 0 788 914 A2 bekannt ist. Wie in6 dargestellt, befindet sich ein Elektromotor72 zwischen einer Brennkraftmaschine70 und einem Getriebe80 , wobei ein Anker73 des Elektromotors72 axial fest mit einer Abtriebswelle71 der Brennkraftmaschine70 verbunden ist. Bezugszeichen74 kennzeichnet einen Stator, der an einem Getriebegehäuse81 befestigt ist. Infolge dessen wird die Antriebskraft der Brennkraftmaschine und des Elektromotors von der Abtriebswelle71 der Brennkraftmaschine70 auf eine Antriebswelle82 übertragen. Anschließend durchläuft die Antriebskraft der Maschine und des Elektromotors ein Vorwärts-Rückwärtsfahrt-Umschaltgetriebe83 und wird über ein stufenlos veränderbares Getriebe84 weitergeleitet. Schließlich wird die Antriebskraft auf eine Achse übertragen. - Beim oben erwähnten herkömmlichen Hybridantrieb drehen sich die Brennkraftmaschine
70 und der Elektromotor72 immer gemeinsam, und somit ist es unmöglich, lediglich den Elektromotor72 als Antriebsquelle für das Fahrzeug zu verwenden, wenn die Brennkraftmaschine70 gestoppt ist. Zudem ist es unmöglich, Energie lediglich durch den Elektromotor72 zurückzugewinnen, ohne eine Maschinenbremsung während der Geschwindigkeitsverminderung auszuführen. - Um dieses Problem zu lösen, ist es notwendig einen Kupplungsmechanismus zwischen der Brennkraftmaschine
70 und dem Elektromotor72 vorzusehen, so dass die Übertragung der Antriebskraft zwischen der Brennkraftmaschine70 und der Antriebswelle82 gestoppt werden kann. Dadurch werden die Gesamtlänge, das Gewicht, Kosten und dergleichen des Getriebes80 erhöht. - Aufgabe der Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Hybridantrieb für ein Fahrzeug so zu verbessern, dass das Fahrzeug entweder vom Elektromotor oder der Brennkraftmaschine oder von beiden vorwärts oder rückwärts angetrieben werden kann und die Zurückgewinnung von Energie während einer Geschwindigkeitsverringerung zu ermöglichen, ohne dass die Gesamtlänge, das Gewicht, Kosten und dergleichen eines Getriebes erhöht werden.
- Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruches 1.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
- Somit ermöglicht das Lösen der Bremse und der Kupplung, dass das Fahrzeug lediglich von dem Elektromotor angetrieben wird und dass Energie während der Geschwindigkeitsverringerung zurückgewonnen werden kann. Das Fahrzeug wird vorwärts angetrieben, indem die Bremse gelöst und die Kupplung in Eingriff gebracht wird und sich der Elektromotor sowie die Brennkraftmaschine vorwärts drehen. Das Fahrzeug wird rückwärts angetrieben, indem die Bremse in Eingriff und die Kupplung gelöst wird und sich der Elektromotor rückwärts und die Brennkraftmaschine vorwärts drehen.
- Im folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. In den Zeichnungen ist:
-
1 eine Ansicht, die schematisch den Aufbau eines Hybridantrieb für ein Fahrzeug gemäß einer ersten Ausführungsform zeigt; -
2 eine Tabelle, die die Beziehung zwischen den Fahrzeugantriebsrichtungen und den Drehrichtungen einer Brennkraftmaschine und eines Elektromotors und den EIN-/AUS-Zustand einer Kupplung und einer Bremse in jeder Antriebsbetriebsart eines Hybridantrieb für ein Fahrzeug gemäß der ersten Ausführungsform zeigt; -
3 eine Ansicht, die schematisch einen Hybridantrieb gemäß einer zweiten Ausführungsform darstellt; -
4 eine Ansicht, die schematisch einen Hybridantrieb gemäß einer dritten Ausführungsform zeigt; -
5 eine Ansicht, die schematisch einen Hybridantrieb gemäß einer vierten Ausführungsform darstellt; und -
6 eine Ansicht, die schematisch den herkömmlichen Hybridantrieb darstellt. -
1 und2 beziehen sich auf einen Hybridantrieb gemäß einer ersten Ausführungsform, wobei1 die Anordnung des Hybridantriebs mit parallel angeordneten Wellen5 ,24 ,25 ,27 ,33 ,34 zeigt. - Wie in
1 gezeigt, verfügt der Hybridantrieb über eine Brennkraftmaschine1 , einen Elektromotor2 und eine Getriebeanordnung3 . Ein Getriebegehäuse9 für die Getriebeanordnung3 ist integral mit der Brennkraftmaschine1 verbunden. Der Elektromotor2 ist koaxial zu einer Abtriebswelle5 der Brennkraftmaschine1 angeordnet. Die Abtriebswelle5 verläuft durch eine Abtriebswelle6 des Elektromotors2 , die integral koaxial mit einem Anker7 verbunden ist. Ein Stator8 des Elektromotors2 ist am Getriebegehäuse9 befestigt. - Ein Umschaltgetriebe
4 für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt befindet sich zwischen der Brennkraftmaschine1 und dem Elektromotor2 und einem stufenlos verstellbaren Getriebe20 der Getriebeanordnung3 . Die Rotationen der Brennkraftmaschine1 und des Elektromotors2 werden durch das Umschaltgetriebe4 an das stufenlos verstellbare Getriebe20 weitergegeben. - Ein Planetengetriebe wird als Umschaltgetriebe
4 verwendet, wobei die Abtriebswelle5 der Brennkraftmaschine1 mit einem Sonnenzahnrad10 des Planetengetriebes verbunden ist. Ein Planetenradträger12 zum Halten einer Planetenradeinheit11 ist mit der Abtriebswelle6 verbunden, die koaxial am Anker7 des Elektromotors2 befestigt ist. Demzufolge erfolgt die Weitergabe der Drehbewegung der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine1 über das Sonnenzahnrad10 und die Weitergabe der Drehbewegung der Abtriebswelle des Elektromotors2 über den Planetenradträger12 . Die Planetenradeinheit11 ist ein Doppelritzel, das aus einem Innenzahnrad11a und einem Außenzahnrad11b besteht, die miteinander in Eingriff stehen. Das Innenzahnrad11a greift in das Sonnenzahnrad10 und das Außenzahnrad11b in ein Hohlzahnrad13 . - Die Kraft des Umschaltgetriebes
4 wird an das stufenlos verstellbare Getriebe20 durch den Planetenradträger12 abgegeben. Insbesondere ist eine Eingangswelle24 , die mit einer ersten Riemenscheibe21 des stufenlos verstellbaren Getriebes20 koaxial integral verbunden ist, mit dem stufenlos verstellbaren Getriebe20 und dem Planetenradträger12 verbunden. Die Drehbewegung der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine1 und des Elektromotors2 wird an das Sonnenzahnrad10 bzw. den Planetenradträger weitergegeben und anschließend vom Planetenradträger12 an die Eingangswelle24 abgegeben. - Das Hohlzahnrad
13 hat eine Bremse14 , die am Getriebegehäuse9 befestigt ist. Somit blockiert die Betätigung der Bremse14 die Drehung des Hohlzahnrades13 . Wenn die Bremse14 gelöst ist, kann sich das Hohlzahnrad13 mit der Rotation und der Drehung der Planetenradeinheit11 drehen. - Eine Kupplung
15 befindet sich in der Eingangswelle24 des stufenlos verstellbaren Getriebes20 . Die Kupplung15 verbindet und trennt eine Welle16 , die sich vom Sonnenzahnrad10 erstreckt, mit dem stufenlos verstellbaren Getriebe20 und der Eingangswelle24 . Das Eingreifen der Kupplung15 bewirkt, dass sich das Sonnenzahnrad10 , das mit der Welle16 integral verbunden ist, und der Planetenradträger12 , der integral mit der Eingangswelle24 verbunden ist, als Einheit drehen. - Wie es oben beschrieben wurde, wird die Drehbewegung der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine
1 und des Elektromotors2 vom Umschaltgetriebe4 an das stufenlos verstellbare Getriebe20 abgegeben. Das stufenlos verstellbare Getriebe20 besteht aus der ersten Riemenscheibe21 , einer zweiten Riemenscheibe22 und einem Riemen23 . Die Drehbewegung des Umschaltgetriebes4 wird von der ersten Riemenscheibe21 , die koaxial integral mit der Eingangswelle24 verbunden ist, an die zweite Riemenscheibe22 durch den Riemen weitergegeben. - Die erste Riemenscheibe
21 besteht aus zwei Keilscheiben21a ,21b und die zweite Riemenscheibe22 aus zwei Keilscheiben22a ,22b . Die Keilscheiben21a ,22a sind in Achsrichtung fixiert, und die Keilscheiben21b ,22b sind in Achsrichtung mit Hilfe eines hydraulischen Stellgliedes (nicht gezeigt) beweglich. Die beweglichen Keilscheiben21b ,22b der ersten Riemenscheibe21 und der zweiten Riemenscheibe22 sind synchron in Achsrichtung beweglich. Um die Antriebsdrehzahl zu verringern, werden die beweglichen Keilscheiben21b ,22b derart angetrieben, dass sie eine Rille der zweiten Riemenscheibe22 verengen und eine Rille der ersten Riemenscheibe21 erweitern. Um die Antriebsdrehzahl zu erhöhen, wird die Breite der Rille der ersten Riemenscheibe21 verringert und die Rille der zweiten Riemenscheibe22 erweitert. - Die vom stufenlos verstellbaren Getriebe
20 übertragene Drehbewegung wird von einer zweiten Welle25 , die koaxial integral mit der zweiten Riemenscheibe22 verbunden ist, abgegeben und von einem Antriebszahnrad26 , das koaxial integral mit der zweiten Welle25 verbunden ist, an ein angetriebenes Zahnrad28 weitergegeben, das durch eine dritte Welle27 drehbar gelagert ist. Die dritte Welle27 verfügt über eine Startkupplung29 zum Verbinden und Trennen der dritten Welle27 und des angetriebenen Zahnrades28 . Das Eingreifen der Startkupplung29 verbindet das angetriebene Zahnrad28 und die dritte Welle27 integral miteinander, wobei die Rotation, die an das angetriebene Zahnrad28 weitergegeben wird, auf die dritte Welle27 übertragen und von einem Differential-Antriebszahnrad30 , das axial integral mit der dritten Welle27 verbunden ist, an ein Hohlzahnrad32 eines vorderen Differentials31 weitergegeben wird. Das vordere Differential31 verteilt den Antrieb auf die rechte und linke Achswelle33 ,34 . - In Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform ist der Hybridantrieb, der in der oben beschriebenen Art und Weise aufgebaut ist, in der Lage, in jeder Antriebsart vorwärts und rückwärts zu fahren, indem die Drehrichtung der Brennkraftmaschine
1 und des Elektromotors2 reguliert werden und die Kupplung15 , wie in2 gezeigt ist, zum Eingriff kommt und gelöst wird. - Das Eingreifen der Kupplung
15 verbindet das Sonnenzahnrad10 und den Planetenradträger12 , die sich gegenseitig blockieren, integral miteinander. Dadurch wird die Drehung der Planetenradeinheit11 , das vom Planetenradträger12 gehalten ist, um das Sonnenzahnrad10 und die Rotation des Innenzahnrades11a blockiert, das in das Sonnenzahnrad10 greift. Darüber hinaus wird die Rotation des Außenzahnrades11b , das mit dem Innenzahnrad11a in Eingriff steht, und die relative Drehung des Hohlzahnrades13 , das mit dem Außenzahnrad11b in Eingriff steht, im Bezug auf die Planetenradeinheit11 blockiert. Kurz gesagt sind das Sonnenzahnrad10 , der Planetenradträger12 und das Hohlzahnrad13 integral miteinander verbunden. - Demzufolge bewirkt ein Lösen der Bremse
14 , um die Drehung des Hohlzahnrades13 zu ermöglichen, dass sich das Sonnenzahnrad10 , der Planetenradträger12 und das Hohlzahnrad13 als Einheit drehen. - Wenn sich die Brennkraftmaschine
1 und der Elektromotor2 vorwärts drehen, wird eine resultierende Kraft aus der Antriebskraft der Brennkraftmaschine1 und der Antriebskraft des Elektromotors2 an die Eingangswelle24 weitergegeben und die Brennkraftmaschine1 sowie der Elektromotor2 als Antriebsquelle für das Fahrzeug verwendet. Es ist ebenfalls möglich, lediglich die Brennkraftmaschine1 vorwärts zu drehen, während der Elektromotor2 leer läuft, so dass die Brennkraftmaschine1 als Antriebsquelle für das Fahrzeug verwendet werden kann. In diesem Fall dreht die Antriebskraft der Brennkraftmaschine1 den Anker des Elektromotors2 , wodurch der Elektromotor2 für die Erzeugung von Energie verwendet werden kann. - Andererseits beendet das Lösen der Kupplung
15 die integrale Verbindung des Sonnenzahnrades10 und des Planetenradträgers12 , wodurch demzufolge das Sonnenzahnrad10 und der Planetenradträger12 in die Lage versetzt werden, sich relativ zueinander zu drehen. Somit kann sich die Planetenradeinheit11 , die vom Planetenradträger12 gehalten wird, um das Sonnenzahnrad10 drehen. In der folgenden Beschreibung werden die Drehungen des Innenzahnrades11a , des Außenzahnrades11b , des Planetenradträgers12 und des Hohlzahnrades13 vom Sonnenzahnrad10 aus betrachtet. - Das Innenzahnrad
11a , das mit dem Sonnenzahnrad10 in Eingriff steht, rotiert ebenfalls in Verbindung mit der Drehung. Das Innenzahnrad11a dreht sich in dieselbe Richtung wie die Drehrichtung aus Sicht des Sonnenzahnrades10 . In Verbindung mit der Rotation des Innenzahnrades11a , dreht sich das Außenzahnrad11b in eine entgegengesetzte Richtung zur Drehrichtung des Innenzahnrades11a . Die Drehung des Außenzahnrades11b bewirkt, dass sich das Hohlzahnrad13 , das mit dem Außenzahnrad11b in Eingriff steht, im Bezug auf die Planetenradeinheit11 , mit anderen Worten mit Bezug auf den Planetenradträger12 , in derselben Richtung dreht wie die Drehrichtung des Außenzahnrades11b . Insbesondere dreht sich das Hohlzahnrad13 mit einer geringeren Drehzahl als der Planetenradträger12 in eine Richtung, in der sich der Planetenradträger12 mit Bezug auf das Sonnenzahnrad10 dreht. Aus Sicht des Sonnenzahnrades13 dreht sich die Planetenradeinheit11 um das Sonnenzahnrad10 in die entgegengesetzte Richtung zur Drehrichtung des Sonnenzahnrades10 . - Wenn die Bremse
14 angezogen ist, um die Drehung des Hohlzahnrades13 im Bezug auf das Getriebegehäuse9 zu begrenzen, führt somit die Vorwärtsdrehung des Sonnenzahnrades10 zur Rückwärtsdrehung des Planetenradträgers12 , und die Rückwärtsdrehung des Sonnenzahnrades10 resultiert in der Vorwärtsdrehung des Planetenradträgers12 . Tatsächlich jedoch dreht sich das Sonnenzahnrad10 vorwärts und der Planetenradträger12 rückwärts, da sich die Brennkraftmaschine1 , die mit dem Sonnenzahnrad10 verbunden ist, nur vorwärts drehen kann. - Die Rückwärtsdrehung wird an das stufenlos verstellbare Getriebe
20 weitergegeben, indem sich die Brennkraftmaschine1 vorwärts und der Elektromotor2 rückwärts dreht. Demzufolge wird das Fahrzeug durch die Brennkraftmaschine1 und den Elektromotor2 rückwärts angetrieben. Es ist ebenfalls möglich, dass sich lediglich die Brennkraftmaschine1 vorwärts dreht, während der Elektromotor2 leer läuft, wobei in diesem Fall das Fahrzeug durch die Brennkraftmaschine1 rückwärts angetrieben wird. Die Antriebskraft der Brennkraftmaschine1 dreht den Anker7 des Elektromotors2 , wodurch der Elektromotor2 als Stromgenerator fungieren kann. - Wie es oben beschrieben wurde, kann zwischen Vorwärtsfahren und Rückwärtsfahren durch Anziehen und Lösen der Kupplung
15 und der Bremse14 umgeschaltet werden. Die Brennkraftmaschine1 muss sich drehen, wenn das Fahrzeug vorwärts oder rückwärts fährt. Insbesondere erfordert der Leerlauf der Brennkraftmaschine1 den Betrieb einer Maschinenbremse, wobei das Antreiben des Fahrzeuges lediglich mit dem Elektromotor2 die Belastung erhöht und den Energierückgewinnungs-Wirkungsgrad während der Verminderung der Geschwindigkeit beeintrachtigt. - Um das Fahrzeug lediglich mit dem Elektromotor
2 anzutreiben und den Energierückgewinnungs-Wirkungsgrad während der Geschwindigkeitsverminderung zu verbessern, wird zunächst die Kupplung15 gelöst. Damit wird die integrale Verbindung des Sonnenzahnrades10 mit dem Planetenradträger12 beendet, so dass sich diese relativ zueinander drehen können. Wenn jedoch die Drehung des Hohlzahnrades13 blockiert ist, kann sich der Planetenradträger12 nicht frei drehen, da die Drehung des Planetenradträgers12 jener des Sonnenzahnrades10 folgt. Um diesem Problem zu begegnen, werden die Bremse14 und die Kupplung15 derart gelöst, dass die freie Drehung des Hohlzahnrades13 ermöglicht wird, wodurch sich das Sonnenzahnrad10 und der Planetenradträger12 unabhängig voneinander drehen können. - Demzufolge kann sich der Planetenradträger
12 frei drehen, auch wenn die Brennkraftmaschine1 und das Sonnenzahnrad10 gestoppt sind. Die Vorwärtsdrehung des Elektromotors2 bewirkt eine Vorwärtsdrehung des Planetenradträgers12 , wobei die Vorwärtsdrehung an das stufenlos verstellbare Getriebe20 weitergegeben wird, um dadurch das Fahrzeug vorwärts anzutreiben. Die Rückwärtsdrehung des Elektromotors2 bewirkt eine Rückwärtsdrehung des Planetenradträgers12 , wodurch das Fahrzeug rückwärts angetrieben wird. Beendet der Elektromotor2 seine Funktion als Energiegenerator, wird die Fahrgeschwindigkeit lediglich durch einen Energieerzeugungs-Widerstand des Elektromotors2 verringert, unabhängig davon, ob die Brennkraftmaschine1 in Betrieb oder angehalten ist. Somit kann die Energie wirkungsvoll zurückgewonnen werden. - Daher hat der Hybridantrieb des Fahrzeugs die Vorteile, die im folgenden beschrieben werden. Die Übertragung der Drehung der Brennkraftmaschine
1 zur Getriebeanordnung3 wird durch Lösen der Kupplung15 und der Bremse14 im Umschaltgetriebe4 gestoppt. Somit kann das Fahrzeug lediglich mit dem Elektromotor2 angetrieben und die Energie während der Geschwindigkeitsverminderung zurückgewonnen werden. Darüber hinaus kann das Fahrzeug lediglich mit der Brennkraftmaschine1 oder sowohl mit der Brennkraftmaschine1 als auch dem Elektromotor2 angetrieben werden. Der Energieverbrauch kann durch Wählen einer Antriebsart entsprechend der Fahrbedingungen verbessert werden. - Da das Fahrzeug entweder mit der Brennkraftmaschine
1 oder dem Elektromotor2 angetrieben werden kann, ist das Fahrzeug in der Lage, ohne Unterbrechung zu fahren, selbst wenn bei der Brennkraftmaschine1 oder dem Elektromotor2 ein Problem auftritt oder die Batteriespannung abnimmt. - Bei diesem Hybridantrieb kommt eine Doppelritzel-Planetengetriebeeinheit als Umschaltgetriebe
4 zur Anwendung, wodurch ein Untersetzungsverhältnis während dem Vorwärtsfahren und dem Rückwärtsfahren wesentlich ausgeglichen wird. Dadurch wird eine Einstellung des Untersetzungsverhältnisses des stufenlos verstellbaren Getriebes20 überflüssig. - Darüber hinaus ist der Hybridantrieb in der Lage, die Brennkraftmaschine
1 ohne Anlasser zu starten, wenn das Fahrzeug mit dem Elektromotor2 angetrieben wird, während die Brennkraftmaschine1 gestoppt ist. Insbesondere wenn das Fahrzeug durch die Vorwärtsdrehung des Elektromotors2 vorwärts angetrieben wird, steht die Kupplung15 in Eingriff, um die Drehung des Elektromotors2 an die Brennkraftmaschine1 weiterzugeben und dadurch die Brennkraftmaschine1 zu starten. Wird das Fahrzeug durch die Rückwärtsdrehung des Elektromotors2 rückwärts angetrieben, ist die Bremse14 angezogen, um die Rückwärtsdrehung des Elektromotors12 in eine Vorwärtsdrehung umzukehren, die an die Brennkraftmaschine1 weitergegeben wird, um die Brennkraftmaschine1 zu starten. - Der Aufbau des Umschaltgetriebes
4 aus1 ist nur ein Beispiel von vielen. Das Umschaltgetriebe4 kann beispielsweise ebenfalls so aufgebaut sein wie es unten in der zweiten bis vierten Ausführungsform beschrieben ist. - Nun folgt eine Beschreibung eines Umschaltgetriebes im hybrid angetriebenen Fahrzeug gemäß einer zweiten Ausführungsform. Wie in
3 gezeigt, unterscheidet sich die zweite Ausführungsform von der ersten Ausführungsform lediglich durch die Position der Kupplung. Insbesondere ist eine Kupplung56 in der Abtriebswelle6 des Elektromotors2 derart angeordnet, dass sie die Abtriebswelle6 des Elektromotors2 und die Abtriebswelle5 der Brennkraftmaschine1 verbindet und trennt. Das Eingreifen der Kupplung56 bewirkt, dass sich ein Sonnenzahnrad51 , das integral mit der Abtriebswelle5 verbunden ist, und ein Planetenradträger53 , der mit der Abtriebswelle6 integral verbunden ist, gegenseitig beschränken, um sich gemeinsam zu drehen. Bei dieser Ausführungsform besteht eine Planetenradeinheit52 aus einem Innenzahnrad52a und einem Außenzahnrad52b , wie im Fall der ersten Ausführungsform. - Demzufolge bewirken das Eingreifen der Kupplung
56 und das Lösen einer Bremse55 , dass sich das Sonnenrad51 und der Planetenradträger53 gegenseitig blockieren, um sich gemeinsam zu drehen. Die Drehung der Planetenradeinheit52 wird ebenfalls blockiert, wobei dadurch die Drehung eines Hohlzahnrades54 blockiert wird. Somit drehen sich das Sonnenzahnrad51 , der Planetenradträger53 und das Hohlzahnrad54 gemeinsam. - Drehen sich die Brennkraftmaschine
1 und der Elektromotor2 vorwärts, wird das Fahrzeug sowohl von der Brennkraftmaschine1 als auch vom Elektromotor2 angetrieben. Wenn sich die Brennkraftmaschine1 vorwärts dreht, während der Elektromotor2 leer läuft, wird das Fahrzeug lediglich durch die Brennkraftmaschine1 angetrieben. - Dreht sich das Sonnenzahnrad
51 durch Lösen der Kupplung56 und Anziehen der Bremse55 vorwärts, dreht sich der Planetenradträger53 rückwärts. Wenn sich die Brennkraftmaschine1 vorwärts und der Elektromotor2 rückwärts dreht, wird das Fahrzeug von der Brennkraftmaschine1 und dem Elektromotor2 angetrieben. Dreht sich die Brennkraftmaschine1 vorwärts, während der Elektromotor2 leer lauft, wird das Fahrzeug lediglich durch die Brenn kraftmaschine1 angetrieben. - Werden die Brennkraftmaschine
1 und das Sonnenzahnrad51 durch Lösen der Kupplung56 und Lösen der Bremse55 gestoppt, kann sich der Planetenradträger53 frei drehen. Bei einer Vorwärtsdrehung des Elektromotors2 dreht sich der Planetenradträger53 ebenfalls vorwärts, um einen Antrieb des Fahrzeuges lediglich durch den Elektromotor2 zu ermöglichen. Dreht sich der Elektromotor2 rückwärts, dreht sich der Planetenradträger53 ebenfalls rückwärts, so dass das Fahrzeug rückwärts angetrieben werden kann. - Nun folgt eine Beschreibung eines Umschaltgetriebes im hybrid angetriebenen Fahrzeug gemäß einer dritten Ausführungsform. Wie in
4 dargestellt, unterscheidet sich die dritte Ausführungsform von der ersten Ausführungsform nur durch die Position der Kupplung. Eine Kupplung46 ist außerhalb der Eingangswelle24 des stufenlos verstellbaren Getriebes20 derart angebracht, dass sie ein Hohlzahnrad44 und die Eingangswelle24 verbindet und trennt. Das Eingreifen der Kupplung46 bewirkt, dass sich ein Hohlzahnrad44 und ein Planetenradträger43 , der integral mit der Eingangswelle24 verbunden ist, gegenseitig blockieren, um sich gemeinsam zu drehen. Bei dieser Ausführungsform besteht eine Planetenradeinheit42 aus einem Innenzahnrad42a und einem Außenzahnrad42b wie bei der ersten Ausführungsform. - Demzufolge bewirkt das Eingreifen der Kupplung
46 , dass sich das Hohlzahnrad44 und der Planetenradträger43 gegenseitig blockieren, um sich gemeinsam zu drehen. Dadurch wird die Drehung der Planetenradeinheit42 , die vom Planetenradträger43 gehalten wird, in Bezug auf das Hohlzahnrad44 und die Drehung des Außenzahnrades42b , das in das Hohlzahnrad44 greift, blockiert. Darüber hinaus wird die Drehung des Innenzahnrades42a blockiert, da es mit dem Außenzahnrad42b in Eingriff steht, und die Drehung eines Sonnenzahnrades41 blockiert, da es mit dem Innenzahnrad in Eingriff steht. Somit sind das Sonnenzahnrad41 , der Planetenradträger43 und das Hohlzahnrad44 integral miteinander verbunden. - Das Sonnenzahnrad
41 , der Planetenradträger43 und das Hohlzahnrad44 werden gemeinsam durch Lösen einer Bremse45 gedreht, um die Drehung des Hohlzahnrades zu ermöglichen. Somit kann das Fahrzeug sowohl mit der Brennkraftmaschine1 als auch dem Elektromotor2 angetrieben werden, indem sich die Brennkraftmaschine1 und der Elektromotor2 vorwärts drehen. Das Fahrzeug kann lediglich durch die Brennkraftmaschine angetrieben werden, indem sich die Brennkraftmaschine1 dreht, während der Elektromotor2 leer läuft. - Das Lösen der Kupplung
46 beendet die integrale Verbindung des Hohlzahnrades44 mit dem Planetenradträger43 , damit sich der Planetenradträger43 im Bezug auf das Hohlzahnrad44 drehen kann. Da das Sonnenzahnrad41 mit dem Hohlzahnrad44 durch die Planetenradeinheit42 verbunden ist, dreht sich das Sonnenzahnrad41 mit einer geringeren Drehzahl als der Planetenradträger43 in derselben Richtung wie die Drehrichtung des Planetenradträgers43 in Verbindung mit der Drehung des Planetenradträgers43 mit Bezug auf das Hohlzahnrad44 . - Somit wird der Planetenradträger
43 durch Anziehen der Bremse45 und Blockieren der Drehung des Hohlzahnrades44 in Bezug auf das Getriebegehäuse9 gedreht. Dreht sich die Brennkraftmaschine1 vorwärts und der Elektromotor2 rückwärts, wird daher das Fahrzeug sowohl durch die Brennkraftmaschine1 als auch den Elektromotor2 rückwärts angetrieben. Dreht sich die Brennkraftmaschine1 vorwärts, während der Elektromotor2 leer läuft, wird das Fahrzeug lediglich durch die Brennkraftmaschine1 rückwärts angetrieben. - Wenn die Kupplung
46 gelöst wird, um die integrale Verbindung des Hohlzahnrades44 und des Planetenradträgers43 zu beenden und deren Relativdrehung zu ermöglichen, und die Bremse45 gelöst wird, um die freie Drehung des Hohlzahnrades44 zu ermöglichen, kann sich der Planetenradträger43 frei drehen, während die Brennkraftmaschine1 und das Sonnenzahnrad41 gestoppt sind. Dreht sich der Elektromotor2 vorwärts, dreht sich daher der Planetenradträger43 vorwärts, um das Fahrzeug vorwärts anzutreiben, und wenn sich der Elektromotor2 rückwärts dreht, dreht sich der Planetenradträger43 rückwärts, um das Fahrzeug rückwärts anzutreiben. - Nun folgt eine Beschreibung des Umschaltgetriebes im hybrid angetriebenen Fahrzeug gemäß einer vierten Ausführungsform. Wie in
5 gezeigt, unterscheidet sich die vierte Ausführungsform von der dritten Ausführungsform lediglich durch die Position der Kupplung. Bei der vierten Ausführungsform ist eine Kupplung66 derart außerhalb der Abtriebs welle6 des Elektromotors2 angebracht, dass sie die Abtriebswelle6 des Elektromotors2 und ein Hohlzahnrad64 trennt und verbindet. Das Eingreifen der Kupplung66 bewirkt, dass sich das Hohlzahnrad64 und ein Planetenradträger63 , der integral mit dem Hohlzahnrad64 verbunden ist, einander blockieren, um sich gemeinsam zu drehen. - Demzufolge bewirkt das Eingreifen der Kupplung
66 und das Lösender Bremse65 , dass sich das Hohlzahnrad64 und der Planetenradträger63 einander blockieren, um sich gemeinsam zu drehen. Die Drehung einer Planetenradeinheit62 wird ebenfalls blockiert, wodurch die freie Drehung eines Sonnenzahnrades61 blockiert wird. Somit drehen sich das Sonnenzahnrad61 , der Planetenradträger63 und das Hohlzahnrad64 gemeinsam. - Wenn sich die Brennkraftmaschine
1 und der Elektromotor2 vorwärts drehen, wird daher das Fahrzeug von der Brennkraftmaschine1 und dem Elektromotor2 angetrieben. Dreht sich die Brennkraftmaschine1 vorwärts, während der Elektromotor2 leer läuft, wird das Fahrzeug lediglich durch die Brennkraftmaschine1 angetrieben. - Wenn sich das Sonnenzahnrad
61 durch Lösen der Kupplung66 und Anziehen der Bremse65 vorwärts dreht, dreht sich der Planetenradträger63 rückwärts. Wenn sich in diesem Fall die Brennkraftmaschine1 vorwärts und der Elektromotor2 rückwärts dreht, wird das Fahrzeug durch die Brennkraftmaschine1 und den Elektromotor2 rückwärts angetrieben. Dreht sich die Brennkraftmaschine1 vorwärts, während der Elektromotor2 leer läuft, wird das Fahrzeug lediglich durch die Brennkraftmaschine1 angetrieben. - Der Planetenradträger
63 kann sich frei drehen, selbst wenn die Brennkraftmaschine1 und das Sonnenzahnrad61 durch Lösen der Kupplung66 und der Bremse65 gestoppt werden. Wenn sich der Elektromotor2 vorwärts dreht, dreht sich der Planetenradträger63 vorwärts, um das Fahrzeug lediglich durch den Elektromotor2 anzutreiben, und wenn sich der Elektromotor2 rückwärts dreht, dreht sich der Planetenradträger rückwärts, um das Fahrzeug rückwärts anzutreiben. - Wie bei der ersten Ausführungsform kann der Hybridantrieb für das Fahrzeug gemäß der zweiten bis vierten Ausführungsform lediglich mit dem Elektromotor
2 angetrieben werden und Energie während der Geschwindigkeitsverminderung zurückgewinnen. Zudem ist eine Auswahl möglich, ob das Fahrzeug lediglich mit der Brennkraftmaschine1 oder sowohl mit der Brennkraftmaschine1 als auch dem Elektromotor2 angetrieben wird. Der Energieverbrauch kann durch Auswahl der Antriebsart in Übereinstimmung mit den Fahrtbedingungen verbessert werden. Die zweite bis vierte Ausführungsform verfügen über dieselben Vorteile wie die erste Ausführungsform. - Bei den oben beschriebenen Ausführungsformen ist die Getriebeanordnung
3 mit dem stufenlos verstellbaren Getriebe20 ausgestattet, jedoch kann die Getriebeanordnung3 ebenfalls mit einem herkömmlichen Schaltgetriebemechanismus ausgestattet sein. - Wie es zuvor beschrieben wurde, kann die Übertragung der Drehung von der Brennkraftmaschine zum Getriebe durch Lösen der Kupplung und der Bremse des Umschaltgetriebes gestoppt werden. Somit kann das Fahrzeug lediglich durch den Elektromotor angetrieben und Energie während der Verminderung der Geschwindigkeit zurückgewonnen werden. Zudem ist eine Auswahl möglich, ob das Fahrzeug nur durch die Brennkraftmaschine oder sowohl durch die Brennkraftmaschine und den Elektromotor angetrieben wird. Der Energieverbrauch kann durch Auswahl der Antriebsart gemäß den Fahrbedingungen verbessert werden.
- Darüber hinaus kann das Fahrzeug entweder durch die Brennkraftmaschine oder den Elektromotor vorwärts und rückwärts angetrieben werden. Somit kann das Fahrzeug in einem Notfall weiterfahren, wenn beispielsweise der Elektromotor eine Fehlfunktion hat oder die Batteriespannung abnimmt.
Claims (11)
- Hybridantrieb für ein Fahrzeug mit einer Brennkraftmaschine (
1 ), mit einem Elektromotor (2 ), einem Umschaltgetriebe (4 ) zum Umschalten zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt des Fahrzeuges und mit einem Getriebe (20 ), – wobei die Brennkraftmaschine (1 ) eine Abtriebswelle (5 ), – der Elektromotor (2 ) eine Abtriebswelle (6 ) und – das Getriebe (20 ) eine Eingangswelle (24 ) aufweist; – wobei das Umschaltgetriebe (4 ) die folgenden Merkmale umfasst: – ein Planetengetriebe mit drei Elementen, nämlich einem Hohlzahnrad (13 ;32 ;44 ;54 ;64 ), einem Sonnenzahnrad (10 ;41 ;51 ;61 ) und einen Planetenradträger (12 ;43 ;53 ;63 ), auf dem eine Planetenradeinheit (11 ;42 ;52 ;62 ) drehbar gelagert ist, die aus einem Innenzahnrad (11a ;42a; 52a ;62a ), im Eingriff mit dem Sonnzahnrad (10 ;41 ;51 ;61 ), und einem Außenzahnrad (11b ;42b ;52b ;62b ), im Eingriff mit dem Hohlzahnrad (13 ;32 ;44 ;54 ), besteht, wobei das Innzahnrad (11a ;42a ;52a ;62a ) mit dem Außenzahnrad (11b ;42b ;52b ;62b ) im Eingriff steht; – eine Bremse (14 ;45 ;55 ;65 ) zum Bremsen des Hohlzahnrades (13 ;32 ;44 ;54 ;64 ); – eine Verbindungseinrichtung zum Verbinden und Trennen des Planetenradträgers (12 ;43 ;53 ;63 ) mit einem der übrigen beiden Elemente des Planetengetriebes; dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle (5 ) der Brennkraftmaschine (1 ) mit dem Sonnenzahnrad (10 ;41 ;51 ;61 ) des Planetengetriebes verbunden ist und die Abtriebswelle (6 ) des Elektromotors (2 ) und die Eingangswelle (24 ) des Getriebes (20 ) direkt mit dem Planetenradträger (12 ;43 ;53 ;63 ) verbunden ist. - Hybridantrieb für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Verbindungseinrichtung der Planetenradträger (
12 ;53 ) mit dem Sonnenzahnrad (10 ;51 ) verbindbar ist. - Hybridantrieb für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Verbindungseinrichtung der Planetenradträger (
43 ;63 ) mit dem Hohlzahnrad (44 ;64 ) verbindbar ist. - Hybridantrieb für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungseinrichtung eine Kupplung (
15 ;46 ;56 ;66 ) ist. - Hybridantrieb für ein Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (
15 ) zwischen der Eingangswelle (24 ) des Getriebes (20 ) und dem Sonnenzahnrad (10 ) angeordnet ist. - Hybridantrieb für ein Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Kupplung (
56 ) zwischen der Abtriebswelle (6 ) des Elektromotors (2 ) und der Abtriebswelle (5 ) der Brennkraftmaschine (1 ) befindet. - Hybridantrieb für ein Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (
46 ) zwischen der Eingangswelle (24 ) des Getriebes (20 ) und dem Hohlzahnrad (44 ) angeordnet ist. - Hybridantrieb für ein Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Kupplung (
66 ) zwischen der Abtriebswelle (6 ) des Elektromotors (2 ) und dem Hohlzahnrad (64 ) befindet. - Hybridantrieb für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (
20 ) ein stufenlos verstellbares Getriebe ist. - Hybridantrieb für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (
20 ) ein herkömmliches Schaltgetriebe ist. - Hybridantrieb für ein Fahrzeug gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinrichtung vorgesehen ist zum Steuern des Betriebs und des Anhaltens der Brennkaftmaschine (
1 ), des Umschaltens zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt sowie des Leerlaufes des Elektromotors (2 ), des Betriebs der Bremse (14 ;45 ;55 ;65 ) und des Verbindens und Trennens der Verbindungseinrichtung.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP02192399A JP3456159B2 (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | ハイブリッド車 |
JP11-21923 | 1999-01-29 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10002133A1 DE10002133A1 (de) | 2000-08-17 |
DE10002133B4 true DE10002133B4 (de) | 2009-02-12 |
Family
ID=12068603
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10002133A Expired - Lifetime DE10002133B4 (de) | 1999-01-29 | 2000-01-19 | Hybridantrieb für ein Fahrzeug |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6302227B1 (de) |
JP (1) | JP3456159B2 (de) |
KR (1) | KR100419104B1 (de) |
DE (1) | DE10002133B4 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012007030A1 (en) | 2010-07-13 | 2012-01-19 | Gkn Driveline International Gmbh | Electric drive for a motor vehicle |
Families Citing this family (61)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3456159B2 (ja) * | 1999-01-29 | 2003-10-14 | 三菱自動車工業株式会社 | ハイブリッド車 |
JP3327262B2 (ja) * | 1999-10-08 | 2002-09-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の後進走行装置 |
JP3584809B2 (ja) * | 1999-10-08 | 2004-11-04 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
JP4636651B2 (ja) * | 2000-04-07 | 2011-02-23 | Gknドライブラインジャパン株式会社 | 動力伝達装置 |
JP3692916B2 (ja) * | 2000-08-29 | 2005-09-07 | トヨタ自動車株式会社 | 動力出力装置およびこれを搭載する自動車 |
JP3635460B2 (ja) * | 2000-12-28 | 2005-04-06 | 株式会社日立製作所 | 動力伝達装置 |
JP2002227882A (ja) * | 2001-01-31 | 2002-08-14 | Honda Motor Co Ltd | 電磁クラッチの制御装置 |
US20030019674A1 (en) * | 2001-07-28 | 2003-01-30 | Zhihui Duan | Hybrid electric all-wheel-drive system |
DE10152481B4 (de) * | 2001-10-24 | 2015-02-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Elektrodynamisches Antriebssystem |
DE10152472A1 (de) | 2001-10-24 | 2003-05-08 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Elektrodynamisches Antriebssystem |
JP2003154861A (ja) * | 2001-11-14 | 2003-05-27 | Ind Technol Res Inst | 並列式二動力ユニット複合動力システム |
JP3745273B2 (ja) * | 2001-11-30 | 2006-02-15 | 本田技研工業株式会社 | 車両用内燃機関制御システム |
US6736227B2 (en) * | 2002-06-18 | 2004-05-18 | Ji-Ee Industry Co., Ltd. | Transmission being capable of transmitting torque from an engine and/or a generator and motor unit to an output shaft in a motor vehicle |
KR100447754B1 (ko) * | 2002-08-26 | 2004-09-08 | 현대모비스 주식회사 | 전기모터에 의한 차량 구동 및 제동 시스템 |
DE10250853A1 (de) * | 2002-10-25 | 2004-05-19 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Starten eines Verbrennungsmotors und Verfahren zum Generieren von elektrischem Strom |
JP2004248382A (ja) * | 2003-02-12 | 2004-09-02 | Mitsubishi Motors Corp | ハイブリッド車 |
US7028794B2 (en) * | 2003-02-26 | 2006-04-18 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Transmission gear apparatus for motor vehicle |
US7296644B2 (en) * | 2003-07-09 | 2007-11-20 | Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Reduction-drive device |
US7694762B2 (en) * | 2003-09-22 | 2010-04-13 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid vehicle powertrain with improved reverse drive performance |
DE102004005349A1 (de) * | 2004-02-02 | 2005-08-18 | Fev Motorentechnik Gmbh | Hybridmotor |
US7585241B2 (en) * | 2004-04-22 | 2009-09-08 | Nautitech Pty Ltd. | Decoupler |
DE102005024359B4 (de) * | 2005-05-27 | 2015-05-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hybridantriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
KR100642596B1 (ko) * | 2005-08-24 | 2006-11-10 | 다이모스(주) | 하이브리드 전기자동차의 동력전달장치 |
JP4260799B2 (ja) * | 2005-12-02 | 2009-04-30 | 本田技研工業株式会社 | 電動機および電動機の駆動方法 |
JP4957104B2 (ja) * | 2006-07-19 | 2012-06-20 | 株式会社豊田中央研究所 | 発進装置 |
US7576501B2 (en) * | 2006-10-11 | 2009-08-18 | Ford Global Technologies, Llc | Method for controlling a hybrid electric vehicle powertrain with divided power flow paths |
KR100774657B1 (ko) | 2006-10-13 | 2007-11-08 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 차량의 파워트레인 |
KR100820402B1 (ko) | 2006-10-23 | 2008-04-08 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 파워트레인 |
KR100836291B1 (ko) | 2006-12-12 | 2008-06-11 | 현대자동차주식회사 | 무단 변속기를 갖춘 하이브리드 전기 자동차의동력전달장치 |
DE102007004463A1 (de) | 2007-01-30 | 2008-08-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybridantriebsanordnung für ein Fahrzeug mit einem Antriebsstrang |
US8688299B2 (en) * | 2007-05-02 | 2014-04-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Mode change control system for hybrid vehicle |
JP5181732B2 (ja) * | 2007-05-02 | 2013-04-10 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車両のモード切り替え制御装置 |
DE102007055767A1 (de) * | 2007-12-12 | 2009-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Elektrischer Antrieb für ein Mobil-Fahrzeug |
JP5167851B2 (ja) * | 2008-02-18 | 2013-03-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用駆動装置の制御装置 |
CN101590805B (zh) * | 2008-05-30 | 2012-11-21 | 比亚迪股份有限公司 | 一种混合动力驱动*** |
US9545839B2 (en) * | 2008-09-05 | 2017-01-17 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid electric vehicle powertrain with enhanced reverse drive performance |
JP5146919B2 (ja) * | 2008-12-02 | 2013-02-20 | 株式会社デンソー | 動力出力装置 |
US8414438B2 (en) | 2009-11-12 | 2013-04-09 | Magna Powertrain, Inc. | Variable ratio epicyclic gear drives |
US8517875B2 (en) * | 2009-11-12 | 2013-08-27 | Magna Powertrain, Inc. | Transmission having planetary gear drive with variable speed reduction |
US9045035B2 (en) * | 2010-03-01 | 2015-06-02 | Borgwarner, Inc. | Single speed transmission for plugin hybrid electric vehicle with two disconnects |
US8382631B2 (en) * | 2010-07-21 | 2013-02-26 | Ford Global Technologies, Llc | Accessory drive and engine restarting system |
US8475316B2 (en) * | 2010-07-22 | 2013-07-02 | Ford Global Technologies, Llc | Accessory drive and engine restarting system |
CN102009589B (zh) * | 2010-11-26 | 2013-01-23 | 江苏大学 | 一种混合动力汽车的动力耦合传动装置及其工作方法 |
DE102011003830B4 (de) * | 2011-02-09 | 2015-07-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hybridantrieb |
CN102198790A (zh) * | 2011-05-03 | 2011-09-28 | 重庆大学 | 双级式行星齿轮机构混合动力汽车传动*** |
JP2013032119A (ja) * | 2011-08-02 | 2013-02-14 | Honda Motor Co Ltd | ハイブリッド駆動装置 |
CN102381180A (zh) * | 2011-08-04 | 2012-03-21 | 湖南江麓容大车辆传动股份有限公司 | 混合动力传动模块及混合动力汽车 |
JP5788271B2 (ja) * | 2011-09-07 | 2015-09-30 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両用駆動力伝達装置 |
DE102011084339B4 (de) * | 2011-10-12 | 2021-01-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Steuerungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben desselben |
EP2810806B1 (de) * | 2012-02-01 | 2018-09-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Antriebsvorrichtung für ein hybridfahrzeug |
JP6259773B2 (ja) * | 2012-02-03 | 2018-01-10 | ジーイー・ハイブリッド・テクノロジーズ・エルエルシー | ハイブリッド車両において動力を供給するための装置および方法 |
SE536664C2 (sv) * | 2012-06-27 | 2014-05-06 | Scania Cv Ab | Förfarande för att bromsa ett fordon |
CN108001186B (zh) * | 2016-10-31 | 2020-07-10 | 比亚迪股份有限公司 | 动力传动***以及具有其的车辆 |
CN108688464B (zh) * | 2017-04-05 | 2023-07-28 | 博格华纳公司 | 混合分动箱 |
JP7184868B2 (ja) * | 2017-06-29 | 2022-12-06 | ジーケーエヌ オートモーティブ リミテッド | ハイブリッド車用トランスミッションユニット |
DE102017128864B3 (de) | 2017-12-05 | 2019-04-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Stufenlosgetriebe zur kontinuierlichen Variation eines Übersetzungsverhältnisses in einem Hybrid-Antrieb und entsprechender Hybrid-Antrieb |
DE102017130494A1 (de) | 2017-12-19 | 2019-06-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hybrid-Antriebsstrang |
US11511730B2 (en) | 2018-02-15 | 2022-11-29 | Hitachi Astemo, Ltd. | Drive device, and vehicle |
KR102575179B1 (ko) * | 2018-08-22 | 2023-09-05 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 동력전달장치 |
KR102114071B1 (ko) * | 2018-12-13 | 2020-05-25 | 현대 파워텍 주식회사 | 차량용 변속기 |
KR20200102031A (ko) * | 2019-02-20 | 2020-08-31 | 현대자동차주식회사 | 차량용 무단 변속 동력전달 장치 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0645271A2 (de) * | 1993-09-23 | 1995-03-29 | General Motors Corporation | Antriebsstrang und Getriebe dafür |
DE19629235A1 (de) * | 1995-07-19 | 1997-01-23 | Aisin Aw Co | Fahrzeugantriebseinheit |
EP0788914A2 (de) * | 1995-08-31 | 1997-08-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugsteuerung |
US5775449A (en) * | 1994-06-06 | 1998-07-07 | Kabushikikaisha Equos Research | Hybrid vehicle |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2857535B2 (ja) * | 1992-05-19 | 1999-02-17 | 株式会社エクォス・リサーチ | ハイブリッド型車両 |
JP3534271B2 (ja) * | 1995-04-20 | 2004-06-07 | 株式会社エクォス・リサーチ | ハイブリッド車両 |
US5571058A (en) * | 1995-08-08 | 1996-11-05 | General Motors Corporation | Four-mode, input-split, paralell, hybrid transmission |
JP3047792B2 (ja) * | 1995-10-18 | 2000-06-05 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド駆動装置 |
JP3129204B2 (ja) * | 1995-10-18 | 2001-01-29 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド駆動装置 |
JP3749302B2 (ja) * | 1996-04-11 | 2006-02-22 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の駆動制御装置 |
US5982045A (en) * | 1996-04-19 | 1999-11-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hybrid vehicle drive system adapted to prevent concurrent mode change and transmission shifting or torque distribution ratio change |
KR100242235B1 (ko) * | 1997-10-14 | 2000-02-01 | 윤종용 | 결합불량 테스트가 가능한 오디오장치 |
US6048288A (en) * | 1997-11-18 | 2000-04-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power train system for a vehicle and method for operating same |
US6110066A (en) * | 1998-02-05 | 2000-08-29 | Southwest Research Institute | Parallel hybrid drivetrain |
US5935035A (en) * | 1998-06-24 | 1999-08-10 | General Motors Corporation | Electro-mechanical powertrain |
JP3721818B2 (ja) * | 1998-12-21 | 2005-11-30 | 三菱自動車工業株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
JP3456159B2 (ja) * | 1999-01-29 | 2003-10-14 | 三菱自動車工業株式会社 | ハイブリッド車 |
-
1999
- 1999-01-29 JP JP02192399A patent/JP3456159B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-01-19 DE DE10002133A patent/DE10002133B4/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-01-28 US US09/493,333 patent/US6302227B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-01-28 KR KR10-2000-0004185A patent/KR100419104B1/ko active IP Right Grant
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0645271A2 (de) * | 1993-09-23 | 1995-03-29 | General Motors Corporation | Antriebsstrang und Getriebe dafür |
US5775449A (en) * | 1994-06-06 | 1998-07-07 | Kabushikikaisha Equos Research | Hybrid vehicle |
DE19629235A1 (de) * | 1995-07-19 | 1997-01-23 | Aisin Aw Co | Fahrzeugantriebseinheit |
EP0788914A2 (de) * | 1995-08-31 | 1997-08-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugsteuerung |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik ISBN 3-8085-2021-3. 1984 Verlag Europa Lehrmittel, S. 312, 313 |
Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik ISBN 3-8085-2021-3.1984 Verlag Europa Lehrmittel, S. 312, 313; * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012007030A1 (en) | 2010-07-13 | 2012-01-19 | Gkn Driveline International Gmbh | Electric drive for a motor vehicle |
DE112010005738T5 (de) | 2010-07-13 | 2013-06-06 | Gkn Driveline International Gmbh | Elektroantrieb für ein Kraftfahrzeug |
DE112010005738B4 (de) | 2010-07-13 | 2022-01-13 | Gkn Automotive Limited | Elektroantrieb für ein Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20000053653A (ko) | 2000-08-25 |
JP3456159B2 (ja) | 2003-10-14 |
JP2000219055A (ja) | 2000-08-08 |
DE10002133A1 (de) | 2000-08-17 |
US6302227B1 (en) | 2001-10-16 |
KR100419104B1 (ko) | 2004-02-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10002133B4 (de) | Hybridantrieb für ein Fahrzeug | |
DE19680744B4 (de) | Kopplungseinrichtung zwischen dem linken und rechten Rad eines Fahrzeugs | |
DE69706729T2 (de) | Wechselgetriebe | |
DE102013202381B4 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit der Antriebsvorrichtung | |
DE102018203670A1 (de) | Stufenloses Getriebe mit Power Reverser | |
EP0304594A2 (de) | Elektrische-mechanische Antriebsanlage für ein Vollkettenfahrzeug | |
DE102015203194A1 (de) | Schaltgetriebeabschnitt für ein Fahrzeug, Fahrzeug mit dem Schaltgetriebeabschnitt sowie Verfahren zum Schalten des Schaltgetriebeabschnitts | |
WO2022048882A1 (de) | Rein elektrisches antriebssystem mit zwei motoren | |
DE3223102A1 (de) | Vierradantrieb fuer fahrzeuge | |
DE112019004130T5 (de) | Elektrische Achsanordnung | |
DE3840572C2 (de) | Hydromechanisches Getriebe für Schwerfahrzeuge | |
DE102020200123A1 (de) | Stirnraddifferential und Antriebssystem | |
WO2019141561A1 (de) | Getriebe für ein kraftfahrzeug, kraftfahrzeugantriebsstrang und verfahren zu dessen betreiben | |
DE102021109712A1 (de) | Schalteinheit und Antriebseinheit für einen elektrifizierten Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs sowie Achsmodul | |
DE4313378C2 (de) | Automatisches Lastschaltgetriebe mit stufenlos einstellbarer Übersetzung | |
DE102005027535A1 (de) | Überlagerungslenkung | |
WO2020244703A1 (de) | Elektrische achsantriebseinheit mit einer zweigängigen getriebeeinrichtung; sowie kraftfahrzeug | |
DE2521831A1 (de) | Gangwechselgetriebe fuer fahrzeuge mit mindestens einem planetenraeder- getriebe | |
DE102021105604B3 (de) | Elektrisch betreibbarer Achsantriebsstrang | |
DE671609C (de) | Einrichtung zur Kraftuebertragung, insbesondere fuer Fahrzeuge | |
EP3096967A2 (de) | Antriebsstrang für eine motorbetriebene, mobile arbeitsmaschine | |
DE112014005377T5 (de) | Antriebssystem für ein Fahrzeug | |
DE1211077B (de) | Umlaufraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
EP3919777A1 (de) | Antriebseinheit | |
DE4203877A1 (de) | Antrieb fuer arbeitsgeraete, insbesondere fuer land- und bauwirtschaftlich zu nutzende fahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R071 | Expiry of right |