DE10000906C1 - Kraftfahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
Ein Rahmenteil eines Kraftfahrzeugsitz ist mittels eines eine Spindel sowie eine mit der Spindel zusammenwirkende Spindelmutter aufweisenden Spindelantriebs, der an dem Rahmenteil angreift, in unterschiedliche Einstellpositionen verstellbar. Die Spindel wird von einem Sicherungselement zumindest teilweise umgriffen, das für ein Sichern des Spindelantriebs gegen ein im Crashfall quer zur Spindelachse mögliches Ausknicken der Spindel ausgebildet ist.
Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Kraftfahrzeugsitze der als bekannt vorausgesetzten Art sind
in den unterschiedlichsten Ausführungsformen bekannt. Bei
einer der bekannten Ausführungsformen (EP 0 639 477 A1)
dient eine parallel zum Fahrzeugboden sich erstreckende
Längsspindel in Verbindung mit einer über einen Motoran
trieb gedrehten Spindelmutter zur Längsverstellung des Rah
menteils. Die Höhenverstellung dieses bekannten Kraftfahr
zeugsitzes erfolgt über zusätzlich vorgesehene, schwenkbare
Kurbelscheiben.
Elektromotorische Spindelantriebe werden auch an anderen
Stellen zur Erzeugung einer Verstellbewegung eingesetzt. So
ist es beispielsweise bekannt, ein Sitzrahmenteil über zwei
vordere und zwei hintere Lenker an den Sitzlängsschienen
anzulenken und das Verschwenken der Lenker, das zu einer
Höhenverstellung und ggf. Neigungsveränderung des Sitzteils
führt, durch einen Spindelantrieb vorzunehmen, dessen eines
Ende am Sitzteilrahmen angelenkt ist und dessen anderes En
de an einem der hinteren Lenker angreift.
Die Spindelantriebe sind gegen ein seitliches Ausknicken
der Spindelachse im Crashfall gefährdet. Ein solches Aus
knicken erfolgt nach den gemachten Erfahrungen im Crashfall
bei waagerecht liegenden oder nicht sehr steil geneigten
Spindelantrieben praktisch ausschließlich in Richtung nach
unten.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung
die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz der als be
kannt vorausgesetzten Art so auszubilden, daß der Spin
delantrieb gegen ein Ausknicken im Crashfall geschützt ist.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa
tentanspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen ergeben sich
aus den Unteransprüchen.
Mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Kraftfahrzeug
sitzes werden diese wesentlich sicherer gegen Unfallbela
stungen. Die Erhöhung der Sicherheit erfolgt mit ver
gleichsweise einfachen und kostengünstigen Maßnahmen.
Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfin
dung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es
zeigen:
Fig. 1 - eine Seitenansicht eines von einem Spindelan
trieb in der Höhe verstellbaren Sitzteilrah
mens in seiner oberen Einstellposition;
Fig. 2 - eine perspektivische Darstellung des Spin
delantriebs gemäß Fig. 1;
Fig. 3 - eine Seitenansicht des Sitzteilrahmens nach
Fig. 1 in seiner unteren Einstellposition;
Fig. 4 - eine perspektivische Darstellung des Spin
delantriebs gemäß Fig. 3;
Fig. 5 - einen Querschnitt des Spindelantriebs entlang
der Schnittebene V-V in Fig. 1.
Ein Rahmenteil 1 eines Kraftfahrzeug-Sitzteils ist mittels
paarweise angeordneter vorderer Lenker 2 und rückwärtiger
Lenker 3 auf nicht dargestellten Längsverstellschienen ge
lagert. Die Lenker 2 und 3 sind über Schwenkachsen 2a und
3a an den Längsverstellschienen angelenkt. Die vorderen
Lenker 2 verschwenken gegenüber dem Rahmenteil 1 um eine
Anlenkachse 2b, die hinteren Lenker 3 um eine Anlenkachse
3b. Die rückwärtigen Lenker 3 sind über die Anlenkachse 3a
hinaus bis zu einer Achse 3c verlängert, an der ein Spin
delantrieb 4 angreift. Durch Verschwenken der Lenker 2 und
3 wird der Kraftfahrzeugsitz in seiner Höhe und Neigung
verstellt.
Das zur Achse 3c gegenüberliegende Ende des Spindelantriebs
4 ist mit einem Getriebe 7b eines Antriebs 7 drehfest ver
bunden, das an einer mit dem Rahmenteil 1 fest verbundenen
Lasche 1a mittels einer Schwenkachse 7d schwenkbar gelagert
ist. Der Spindelantrieb 4 weist eine Spindel 4a auf, die
eine Spindelmutter 4b durchsetzt. Die Spindelmutter 4b ist
an einem Ende eines Spindelmutterträgers 4c undrehbar befe
stigt, dessen anderes Ende sich auf der Achse 3c abstützt.
Das Getriebe 7b wird von einem Elektromotor 7a angetrieben.
Das Getriebe 7b weist ein Getriebegehäuse 7c auf, an dem
eine Sicherungshülse 5 befestigt ist. Die Sicherungshülse 5
umschließt die Spindel 4a und die Spindelmutter 4b. Im in
Fig. 1 dargestellten, ausgefahrenen Zustand der Spindel 4a
nehmen die Lenker 2 und 3 eine steile Stellung ein. Das
Rahmenteil 1 befindet sich in einer angehobenen Position.
Wenn die Spindel 4a von dem Elektromotor 7a in einer Dreh
richtung angetrieben wird, in der sich die Spindel 4a in
die Spindelmutter 4b hineinschraubt, senkt sich das Rahmen
teil 1 bis zu der in Fig. 3 dargestellten unteren Position
ab. Die Lenker 3 verschwenken dabei im Uhrzeigersinn. Die
Sicherungshülse 5 gleitet über die Spindelmutter 4b und
überdeckt den Spindelmutterträger 4c.
Wie aus Fig. 5 ersichtlich besteht zwischen Spindelmutter
träger 4c und der Sicherungshülse 5 ein Zwischenraum. In
diesem Zwischenraum kann ein Kunststoffgleitelement vorge
sehen sein.
Ein Ausknicken des Spindelantriebs 4 quer zur Rotationsach
se der Spindel 4a ist im Crashfall durch die Stützwirkung
der Sicherungshülse 5 zu sehr hohen Belastungen verschoben.
Die vorgeschlagene Sicherungshülse 5 verhindert ein Aus
knicken in jeder Richtung quer zur Rotationsachse. Da das
Ausknicken des Spindelantriebs 4 je nach räumlicher Lage
der Spindel 4a häufig in einer bevorzugten Richtung er
folgt, kann eine ausreichende Stützwirkung auch durch eine
entsprechend gerichtete Abstützung erzielt werden, die an
nähernd in der Mitte zwischen der Anlenkachse 3c und der
Schwenkachse 7d an dem Spindelantrieb 4 vorzusehen ist. Ei
ne derartige Abstützung kann beispielsweise einfach durch
ein an dem Rahmenteil 1 befestigtes, die Spindelmutter 4b
umschlingendes Seil oder Band erreicht werden.
Claims (8)
1. Kraftfahrzeugsitz, mit einem Rahmenteil (1), das mittels
eines eine Spindel (4a) sowie eine mit der Spindel (4a)
zusammenwirkende Spindelmutter (4b) aufweisenden Spin
delantriebs (4), der an dem Rahmenteil (1) angreift, in
unterschiedliche Einstellpositionen verstellbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Spindel (4a) von einem Sicherungselement zumin
dest teilweise umgriffen wird, das für ein Sichern des
Spindelantriebs (4) gegen ein im Crashfall quer zur
Spindelachse mögliches Ausknicken der Spindel (4a) aus
gebildet ist.
2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Sicherungselement eine den Spindelantrieb (4)
zumindest auf einem Teil seiner Länge umgreifende Siche
rungshülse (5) ist.
3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sicherungshülse (5) den Spindelantrieb (4) mit
radialem Spiel umschließt.
4. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Spindelmutter (4b) in einem Spindelmutterträger
(4c) sitzt, der einen Längskanal aufweist, durch den
sich die Spindel (4a) in Längsrichtung hindurch er
streckt, wobei die Sicherungshülse (5) im ausgefahrenen
Zustand der Spindel (4a) die gesamte Spindel (4a) und
einen Teil des Spindelmutterträgers (4c) umgreift.
5. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen der Außenfläche des Spindelmutterträgers
(4c) und der Innenseite der Sicherungshülse (5) Kunst
stoffgleitelemente vorgesehen sind.
6. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß an einem Ende der Spindel (4a) der aus einem Elek
tromotor (7a) und einem diesem nachgeschalteten Getriebe
(7b) bestehende Antrieb (7) für die Spindel (4a) ange
ordnet ist und die Sicherungshülse (5) am Getriebegehäu
se (7c) des Antriebs fixiert ist.
7. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Sicherungselement an einem Ende eine den Spin
delantrieb (4) umgreifende Schlaufe aufweist und an sei
nem anderen Ende am Kraftfahrzeugsitz befestigt ist.
8. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Sicherungselement ein Sicherungsseil mit einer
Drahtschlaufe ist.
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DE (1) | DE10000906C1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10044851A1 (de) * | 2000-01-12 | 2002-06-06 | Faurecia Autositze Gmbh & Co | Kraftfahrzeugsitz |
DE102007039862B4 (de) | 2007-08-23 | 2019-09-26 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Sitzhöhenverstelleinrichtung, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, sowie ein Kraftfahrzeugsitz |
DE102012107036B4 (de) | 2012-08-01 | 2021-08-26 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugsitz |
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EP0639477A1 (de) * | 1993-08-06 | 1995-02-22 | FERRERO GIULIO S.p.A. | Antriebsanordnung, insbesondere für Fahrzeugsitze |
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2000
- 2000-01-12 DE DE10000906A patent/DE10000906C1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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