DE10000094A1 - Gerät zur Festlegung und Anzeige von Zielgeschwindigkeiten bei Kraftfahrzeugen - Google Patents

Gerät zur Festlegung und Anzeige von Zielgeschwindigkeiten bei Kraftfahrzeugen

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Abstract

Bei bekannten Geräten zur Geschwindigkeitsregelung von Kraftfahrzeugen, sogenannten Tempomaten, kann die gerade gefahrene Geschwindigkeit fixiert, schrittweise verringert bzw. erhöht werden. Die Vorgabe einer festen Zielgeschwindigkeit in einem Schritt ist nicht möglich. Bei häufig vorkommenden notwendigen Geschwindigkeitsverringerungen auf eine gestzlich vorgeschriebene Maximalgeschwindigkeit (Einfahren in Ortschaften, Einfahren in Baustellenbereiche auf der Autobahn) wird zwangsläufig die Aufmerksamkeit des Fahrers geteilt. So hat der Fahrer mehrmals zu kontrollieren, ob er bereits die Zielgeschwindigkeit erreicht hat und wird in dieser Zeit vom Verkehrsgeschehen abgelenkt. Nach Erreichen der Zielgeschwindigkeit hat er ständig die weitere Einhaltung der Zielgeschwindigkeit zu kontrollieren. Das Ziel der Erfindung besteht darin, den Fahrer von dieser Kontrollarbeit weitgehend zu befreien und unbeabsichtigte Geschwindigkeitsverstöße zu vermeiden. DOLLAR A Die Erfindung umfasst eine Geschwindigkeitsanzeige (1) mit zugeordneten Geschwindigkeitswählpunkten (2). Durch Antippen eines Wählpunktes wird die Zielgeschwidigkeit eingestellt und bis zum Ausschalten oder einer Neufestsetzung gehalten. DOLLAR A Eingesetzt werden kann diese Geschwidigkeitsfixierung bei Kraftfahrzeugen aller Art, wobei bei Fahrzeugen ohne Automatikgetriebe die wählbaren Zielgeschwindigkeiten vom aktuell eingelegten Gang abhängen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Gerät zur Festlegung und Anzeige von Zielge­ schwindigkeiten nachfolgend Speedlimit genannt. Das Speedlimit besteht aus einem Zielgeschwindigkeitswahlmodul (Tempomat) und einem zugeordnetem optoelektronischem oder mechanischem Anzeigenmodul zur Momentange­ schwindigkeitsanzeige (Tachometer).
Mit allgemein bekannten Geräten zur Geschwindigkeitsregulierung von Kfz kann die gerade gefahrene Geschwindigkeit fixiert, schrittweise verringert bzw. erhöht werden. Die Vorgabe einer festen Zielgeschwindigkeit in einem Schritt ist nicht möglich. Bei häufig vorkommenden notwendigen Geschwindigkeitsver­ ringerungen auf eine gesetzlich vorgeschriebene Maximalgeschwindigkeit (einfahren in Ortschaften oder Baustellenbereiche auf der Autobahn) wird zwangsläufig die Aufmerksamkeit des Fahrers geteilt. So hat der Fahrer mehrmals zu kontrollieren, ob er bereits die Zielgeschwindigkeit erreicht hat und wird in dieser Zeit vom Verkehrsgeschehen abgelenkt. Nach erreichen der Zielgeschwindigkeit hat er ständig die weitere Einhaltung der Zielgeschwindigkeit zu kontrollieren.
Die Erfindung verfolgt zwei Ziele. Zum Ersten soll der Fahrer von Überwachungsarbeit entlastet werden und die ungeteilte Aufmerksamkeit für das Verkehrsgeschehen zur Verfügung stehen. Zum Zweiten sollen unbeabsichtigte Geschwindigkeitsverstöße vermieden werden.
Die Aufgabe wird mit den Merkmalen im kennzeichnenden Teil des Anspruch 1 gelöst. In Unteransprüchen sind weitere Einzelheiten beansprucht.
Das Speedlimit (Fig. 1) besteht aus einer Auswahleinheit (1) und einer Anzeige­ einheit (2). In der Auswahleinheit wird die Zielgeschwindigkeit gesetzt. In der Anzeigeneinheit kann die Momentangeschwindigkeit (3) abgelesen werden.
Das Speedlimit sollte 3 Zustände wiedergeben können:
Zustand 1
Die Momentangeschwindigkeit liegt über der vom Fahrer vorgegebenen Zielgeschwindigkeit (Speedlimit ist eingeschaltet)
Zustand 2
Die Momentangeschwindigkeit entspricht der vom Fahrer vorgegebenen Geschwindigkeit. (Speedlimit ist ein- oder ausgeschaltet)
Zustand 3
Die Momentangeschwindigkeit liegt unter der vom Fahrer angegebenen Geschwindigkeit. (Speedlimit ist eingeschaltet)
Die 3 unterschiedlichen Zustände sollen dabei so dargestellt werden, dass auch ein nicht mit dem Speedlimit vertrauter Fahrer mittels Intuition beurteilen kann, welcher Zustand aktiv ist. Zur Verwirklichung dieses Anspruchs werden nachfolgend 4 mögliche Varianten, zwei mit optoelektronischer Anzeige und zwei mit elektromechanischer Anzeige beschrieben.
Anzeigenvariante 1 Optoelektronische Anzeige mit Symbolen
Eine wesentliche Aufgabe des Speedlimits besteht in der Vermeidung von unbe­ absichtigten Geschwindigkeitsüberschreitungen. Da diese Aufgabe nur in den Zuständen 2 und 3 erfüllt werden kann, sollte Zustand 1 eine hervorgehobene Darstellungsform zugeordnet werden. Werden einfarbige Displays verwendet, kann dies durch Blinken des Momentangeschwindigkeitszeigers im Zustand 1 erfolgen. Bei Verwendung von mehrfarbigen Displays sollte der Momentange­ schwindigkeitszeiger im Zustand 1 rot gefärbt werden. Dem Zustand 2 kann ein grün und dem Zustand 3 ein blau gefärbter Zeiger zugeordnet werden. Große Bedeutung für die intuitive Zustandserkennung erlangt auch eine variable Zeigerform. Im Zustand 2 (Fig. 2) würde die Zeigerspitze ein gleichschenkliges Dreieck (3) bilden, wobei eine Spitze auf die Momentangeschwindigkeit zeigt. Im Zustand 1 (Fig. 3) (analog Zustand 3 (Fig. 4)) würde das Dreieck (3) um 90° gedreht dargestellt, so dass eine Spitze in Richtung der Zielgeschwindigkeit zeigt und die Verbindungslinie der anderen zwei Spitzen die Momentangeschwindigkeit repräsentiert. Besonders gut mit dem intuitiven Grundsatz und dieser Darstellung würde eine vertikale Anordnung (Fig. 1-7) der Anzeige- und Auswahleinheit harmonieren. In diesem Fall würde ein nach oben weisendes Dreieck eine Erhöhung der Geschwindigkeit und ein nach unten weisendes Dreieck eine fallende Geschwindigkeit ankündigen.
Eine Frage muss nun noch beantwortet werden. Wie kann der Fahrer im Zustand 2 durch einen Blick auf die Momentangeschwindigkeitsanzeige erkennen, ob das Speedlimit eingeschaltet ist?
Die erste Möglichkeit wäre, ein Dreieck (4) für die Zielgeschwindigkeitsanzeige nur dann zusätzlich zu einem permanent vorhandenen Momentange­ schwindigkeitszeiger (3) einzublenden, wenn das Speedlimit eingeschaltet ist (Fig. 5-7).
Eine zweite Möglichkeit, die nur einen Geschwindigkeitszeiger erfordert, wird im Abschnitt Auswahleinheit beschrieben.
Anzeigenvariante 2 Optoelektronische Anzeige mit Ziffern
Diese Anzeigenform stellt bei eingeschaltetem Speedlimit die Momentan- bzw. Zielgeschwindigkeit als Ziffernwert dar. Denkbar und sinnvoll erscheint es jedoch auch, nur die Momentangeschwindigkeit als Ziffernwert (5) anzuzeigen und die Zustände 1, 2, 3 als Symbole (6) darzustellen (Fig. 8-10).
Anzeigenvariante 3 Elektromechanische Anzeige in einer linienförmigen Ausprägung (Fig. 11)
Für die elektromechanische Anzeige in einer Linie werden zwei Zeiger und eine Kontrollanzeige benötigt. Ein Zeiger wird für die Anzeige der Momentan­ geschwindigkeit (3) und ein Zeiger für die Anzeige der Zielgeschwindigkeit (4) verwendet. Die Kontrollanzeige liefert dem Fahrer die Information, ob das Speedlimit eingeschaltet ist. Zweckmäßigerweise ist der Zeiger zur Momentangeschwindigkeitsanzeige größer als der Zeiger für die Zielge­ schwindigkeitsanzeige und kann diesen bei übereinstimmender Momentan- und Zielgeschwindigkeit überdecken. Außerdem sollten sich beide Zeiger bei ausgeschaltetem Speedlimit überdecken.
Anzeigenvariante 4 Elektromechanische Anzeige in kreisförmiger Ausprägung (Fig. 12)
Die elektromechanische Anzeige in kreisförmiger Ausprägung entspricht in ihrem Aussehen dem gegenwärtig üblichem Erscheinungsbild von Tachometern. Wie in Anzeigenvariante 3 existiert neben dem großen Zeiger zur Momentan­ geschwindigkeitsanzeige ein kleiner Zeiger zur Zielgeschwindigkeitsanzeige. Im Zustand 2 und bei ausgeschaltetem Speedlimit sollen sich beide Zeiger überdecken. Der Kontrollanzeige kann bei sich überdeckenden Zeigern entnommen werden, ob das Speedlimit eingeschaltet ist. Während der Momentangeschwindigkeitszeiger im Mittelpunkt des von ihm beschriebenen Kreisbogens befestigt ist, wird der kürzere Zielgeschwindigkeitszeiger außerhalb des Mittelpunktes auf einer Kreisscheibe befestigt.
Eine weitere Anzeigeform beinhaltet die folgende Beschreibung der Auswahleinheit, wobei die Auswahleinheit in diesem Fall gleichzeitig auch Anzeigefunktionalität erfüllt.
Auswahleinheit
Wie bereits für die Anzeigeeinheit gefordert, soll auch die Auswahleinheit eine intuitive Beurteilung ermöglichen. Das heißt, dem Fahrer ist bereits vor der Wahl einer Taste klar, in welchen Zustand das Speedlimit wechselt.
Sinnvoll erscheint es in diesem Zusammenhang dem Fahrer bei einge­ schaltetem Speedlimit vorab durch eine optische Hervorhebung von Auswahltasten die Information zu liefern, dass das Speedlimit angeschaltet ist. Die optische Hervorhebung von Tasten würde bei Fahrzeugen ohne Automatik­ getriebe einen weiteren Zweck erfüllen. Je nach eingelegtem Gang werden die wählbaren Zielgeschwindigkeitstasten optisch hervorgehoben. Die Ein­ schränkung der Auswahl ergibt sich aus dem eingelegtem Gang und dem empfohlenen Motordrehzahlbereich.
Wie erfolgt die Unterscheidung von Zustand 1, 2 und 3 in der Auswahleinheit?
Durch die sinnvolle Kombination von Anzeige- und Auswahleinheit ist dem Fahrer vor der Wahl einer Taste klar in welchen Zustand das System übergehen wird.
Sollen für die Anzeige der Zielgeschwindigkeit keine Symbole, Ziffern oder Zeiger wie bei den Anzeigevarianten 1-4 beschrieben verwendet werden, könnte die gewählte Taste auch in einen zweiten optisch hervorgehobenen Zustand (z. B. andere Färbung) versetzt werden. Dieser zweite optisch hervorgehobene Zustand einer Taste würde die Zielgeschwindigkeit repräsentieren.
Die Bedienung des Speedlimits mit den beschriebenen Bestandteilen ist denkbar einfach. Zuerst wird das Speedlimit eingeschaltet. Die nun optisch hervorge­ hobenen Tasten entsprechen den momentan wählbaren Zielgeschwindigkeiten. Durch Betätigen einer dieser Tasten wird die Motordrehzahl und bei Automatikgetrieben ggf. auch noch der eingelegte Gang variiert bis die Zielgeschwindigkeit erreicht ist. Die gesetzte Zielgeschwindigkeit wird bis zum Betätigen der Bremse, Kupplung einer neuen Zielgeschwindigkeitstaste oder dem Ausschalten des Speedlimits gehalten.
Zusammenfassend kann festgestellt werden, dass durch den Einsatz des Speedlimits unbeabsichtigte Geschwindigkeitsüberschreitungen vermieden werden können. Weiterhin kann der Fahrer dem Verkehrsgeschehen mehr Aufmerksamkeit widmen, da er die Einhaftung der Geschwindigkeit nicht mehr ständig überwachen muss. Durch den einfachen Aufbau dürften auch nicht mit dem Speedlimit vertraute Personen mittels ihrer Intuition beurteilen können, in welchem Zustand sich das System befindet bzw. bei Tastendruck übergeht.

Claims (6)

1. Geschwindigkeitsbegrenzungsgerät (Speedlimit) für Kraftfahrzeuge aller Art, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug mit einer in der Auswahleinheit (1) gewählten Ziel­ geschwindigkeit bewegt werden kann.
2. Speedlimit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Auswahl- und Anzeigeeinheit in geeigneter räumlicher Anordnung zueinander stehen, um eine intuitive Bedienung zu ermöglichen.
3. Speedlimit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei eingeschaltetem Speedlimit die wählbaren Zielgeschwindigkeits­ tasten in einem ersten optisch hervorgehobenen Zustand dargestellt werden.
4. Speedlimit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gewählte Zielgeschwindigkeitstaste in einem zweiten optisch hervorgehobenen Zustand dargestellt wird.
5. Speedlimit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, das für die Anzeige der Momentan- bzw. Zielgeschwindigkeit Symbole (Dreiecke) verwendet werden.
6. Speedlimit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass für die Momentan-, Zielgeschwindigkeitsanzeige ein großer bzw. ein kleiner Zeiger verwendet werden.
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