Claims (1)
Kurbelbetrieb für hermetische Kältemittelverdichter, bei dem die aus Schaft und Ausgleichsmasse bestehende Kurbelwelle in einem Haupttager, bestehend aus zwei Radial- und einem Axiallager, kompakt gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ausgleichsmasse stirnseitig eine Bohrung für den Kurbelzapfen, der mit der Pleuelstange oder dem Gleitelement fest verbunden ist, angeordnet ist.Crank operation for hermetic refrigerant compressor, in which the existing shaft and balancing mass crankshaft in a main bearing, consisting of two radial bearings and a thrust bearing, is compact, characterized in that in the balancing mass end face a bore for the crank pin, with the connecting rod or the sliding element is firmly connected, is arranged.
Hierzu 1 Seite ZeichnungFor this 1 page drawing
Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention
Die Erfindung wird im hermetischen Kältemittelverdichterbau, insbesondere für Kältemittelverdichter kleinerer Leistung, angewendet. Diese hermetischen Kältemittelverdichter sind vorzugsweise in Haushaltkältegeräten einsetzbar.The invention is used in hermetic refrigeration compressor construction, in particular for smaller capacity refrigerant compressors. These hermetic refrigerant compressors are preferably used in household refrigerators.
Charakteristik der bekannten technischen LösungenCharacteristic of the known technical solutions
Bei üblichen hermetischen Kältemittelverdichtern, die mit stehender Welle im Verdichterblock ausgerüstet sind und bei denen der Motor unterhalb des Verdichters angeordnet ist, wird vorzugsweise der Stirnkurbeltrieb mit Pleuel- oder Kurbelschleifenmechanismus verwendet. Die Kurbelwelle besteht dabei aus Wellenschaft und Kurbelzapfen mit dazwischen angeordneter Ausgleichmasse für die rotierenden und oszillierenden Triebwerksteile. Dem Stirnkurbelbetrieb ist eine relativ große Abstützlänge zwischen den am Kurbelzapfen eingeleiteten Gas- und Massenkräften und der vom Hauptlager aufzunehmenden Reaktionskraft eigen, wodurch große Verkantungskräfte und Reibleistungen entstehen. Die übliche Abstützlänge beträgt mehr als das 1,6fache des Koibendurchmessers. Um diesen Umstand entgegenzuwirken ist bekanntermaßen bei einigen Erzeugnissen im Leistungsbereich >1,0cm3/h oberhalb der Zylinderachse eine zweite Lagerstelle vorgesehen. Dadurch wird das Triebwerk kompliziert, fertigungsaufwendig und die Baugröße steigt. Im Leistungsbereich < 1,0cm3/h verzichtet man auf derartige Lösungen und nimmt die erhöhten Lagerbelastungen in Kauf.In conventional hermetic refrigeration compressors, which are equipped with a stationary shaft in the compressor block and in which the engine is arranged below the compressor, the front crank drive is preferably used with connecting rod or crank mechanism. The crankshaft consists of shaft shaft and crank pin with interposed balancing mass for the rotating and oscillating engine parts. The front crank operation is a relatively large support length between the gas pin and mass forces introduced at the crank pin and the reaction force to be absorbed by the main bearing, resulting in large tilting forces and friction losses. The usual support length is more than 1.6 times the Koibendurchmessers. To counteract this circumstance is known to be provided for some products in the performance range> 1.0cm 3 / h above the cylinder axis, a second bearing point. As a result, the engine is complicated, labor-intensive and the size increases. In the power range <1.0cm 3 / h, you do without such solutions and take the increased bearing loads into account.
Ziel der ErfindungObject of the invention
Ziel der Erfindung ist es, bei Beibehaltung der rentablen Fertigungs- und Montageeigenschaften des Stirnkurbeltriebes eine wesentliche Einsparung der Bauhöhe bei Verkleinerung der Abstützlänge zwischen Kurbelzapfen- und Radiallager sowie eine Reduzierung der oszillierenden Massen zu erreichen.The aim of the invention is to achieve a substantial saving in height while reducing the support length between crank pin and radial bearing and a reduction of the oscillating masses while maintaining the profitable manufacturing and assembly properties of the front crank drive.
Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention
die technische Aufgabe, die durch die Erfindung gelöst wirdthe technical problem which is solved by the invention
Die Erfindung stellt sich die Aufgabe bauliche Änderungen an den üblichen Bauteilen des Stirnkurbelbetriebes, insbesondere der Kurbelwelle vorzunehmen, die eine Minimierung der Bauhöhe gestatten und die mechanischen Verluste absenken.The invention has the task of structural changes to the usual components of the Stirnkurbelbetriebes, in particular the crankshaft make that allow minimization of the height and lower the mechanical losses.
Merkmale der ErfindungFeatures of the invention
Die Merkmaie der Erfindung bestehen darin, daß in der Ausgleichsmasse einer Kurbelwelle für einen hermetischen Kältemittelverdichter stirnseitig eine Bohrung für die Aufnahme des Kurbelzapfens exentrisch angeordnet ist, der mit der Pleuelstange oder dem Gleitelement fest verbunden ist. Dabei besteht die Kurbelwelle aus Schaft und Ausgleichsmasse und ist in einem Hauptlager, bestehend aus zwei Radial* und einem Axiallager kompakt gelagert. Die Ausgleichsmasse zur Kompensation der Unwucht ist zwischen den oberen Radial- und dem Axiallager angeordnet, wobei die Abstützlänge zwischen den Kurbelzapfen und der oberen Lagerstelle des Kompaktlagers 0,6 bis 1,1 des Kolbendurchmessers beträgt. Dieser Aufbau der Kraftübertragung ermöglicht eine raumsparende Anwendung des Stirnkurbelbetriebes und es wird eine wesentliche Einsparung an der Gesamthöhe des hermetischen Kältemittelverdichters erreicht. Die Vorteile der raumsparenden Ausführung des Stirnkurbeltriebes sind ganz wesentlich bei der Kraftverteilung in den Lagerstelien der Kurbelwelle. Darüber hinaus reduzieren sich durch das integrierte Kurbelzapfenlager die oszillierenden Massen und aufgrund der kleinen Kapsel der Materialbedarf für den hermetischen Kältemittelverdichter.The Merkmaie the invention are that in the balancing mass of a crankshaft for a hermetic refrigerant compressor end face a bore for receiving the crank pin is arranged eccentrically, which is fixedly connected to the connecting rod or the slider. The crankshaft consists of shaft and balancing mass and is compactly mounted in a main bearing consisting of two radial * and one thrust bearing. The balancing mass for compensating the imbalance is arranged between the upper radial and the axial bearing, wherein the support length between the crank pin and the upper bearing point of the compact bearing is 0.6 to 1.1 of the piston diameter. This structure of the power transmission allows a space-saving application of the Stirnkurbelbetriebes and it is achieved a significant saving in the overall height of the hermetic refrigerant compressor. The advantages of the space-saving design of the front crank drive are very important in the distribution of power in the Lagerstelien the crankshaft. In addition, the oscillating masses are reduced by the integrated crank pin bearing and the material requirement for the hermetic refrigerant compressor due to the small capsule.
Ausführungsbeispielembodiment
Die Erfindung wird am Beispiel der Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt einen hermetischen Kältemittelverdichter in minimierter Ausführung. In der Kapsel 1 ist der Verdichterblock 2 eingebracht. Der Verdichterblock 2 besteht aus den Hauptbauteilen Motor 3 und Verdichter 4. Im Rotor 5 es Motors 3 ist die Kurbelwelle 6 fest eingebracht und wird vom Motor 3The invention will be explained in more detail using the example of the drawing. The drawing shows a hermetic refrigerant compressor in a minimized version. In the capsule 1, the compressor block 2 is introduced. The compressor block 2 consists of the main components of the engine 3 and compressor 4. In the rotor 5 it is the engine 3, the crankshaft 6 is firmly inserted and is from the engine. 3