DD203287A1 - BETAETIGUNGSVORRICHTUNG FOR A BLOCKING DEVICE TO REVOLUTIONARY GEARS - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Betaetigungsvorrichtung fuer eine Blockierung an Riegelgetrieben von automatischen Mittelpufferkupplungen an Schienenfahrzeugen. Das Ziel der Erfindung besteht darin, die Betriebssicherheit zu erhoehen, die Funktionssicherheit des Riegelgetriebes unter allen Bedingungen zu garantieren und fuer das Bedienungspersonal zusaetzliche Handlungen zu vermeiden. Erfindungsgemaesz wird die Aufgabe dadurch geloest, dasz ein, ueber den Handgriff zur Betaetigung des Luftabsperrhahnes betaetigbarer Sperrhebel mit seiner Sperrflaeche den Zeiger und damit den Kupplungsriegel in seiner verriegelten Endstellung blockiert. Dabei wird ein Handlungsablauf fuer das Bedienungspersonal zum Entkuppeln bzw. Kuppeln zwingend vorgegeben. Die Erfindung ist bei Gueter- und Reiszugwagen mit automatischen Mittelpufferkupplungen anwendbar.The invention relates to a Betetigungsvorrichtung for a lock on bolt drives of automatic central buffer couplings on rail vehicles. The aim of the invention is to increase the reliability, to guarantee the reliability of the locking gear under all conditions and to avoid additional actions for the operator. According to the invention, the object is achieved in that a locking lever which can be actuated by means of the handle for actuating the air shut-off cock with its blocking surface blocks the pointer and thus the coupling bolt in its locked end position. An action sequence for the operating personnel for uncoupling or coupling is mandatory. The invention is applicable to passenger and passenger coaches with automatic central buffer couplings.
Description
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Betätigungsvorrichtung für eine Blockiereinrichtung an RiegelgetriebenActuating device for a blocking device on locking gears
Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für ei ne Blockiereinrichtung an Riegelgetrieben von .automatisch Mittelpufferkupplungen an Schienenfahrzeugen.The invention relates to an actuator for ei ne blocking device to locking gears of .automatically middle buffer clutches on rail vehicles.
Ss ist bekannt (DE-OS 29 22 458), die Blockiereinrichtung durch mechanische Übertragungseinrichtungen über die Über gangseinrichtungen an Schienenfahrzeugen, insbesondere ars Reisezugwagen, anzusteuern. Dabei sperren diese Blockiereinrichtungen durch innerhalb des Gehäuses gelagerte Sich rungselemente den Kupplungskegel in der verriegelten Ste lung. Die Ansteuerung der Blockiereinrichtung erfolgt dui das Abklappen der Übergangseinrichtung bzw. durch am Koρί stück des Schienenfahrzeuges, insbesondere bei Güterwagen angebrachte Teile. Dabei wird die Verbindung zwischen Ansteuerung und der Blockiereinrichtung durch Koppelorgane, z. 3. Stößelglieder mit und ohne Teleskop wirkung, Gestar oder Seilzüge hergestellt.It is known (DE-OS 29 22 458), the blocking device by mechanical transmission devices via the transitional devices on rail vehicles, in particular ars passenger car, to control. In the process, these blocking devices lock the coupling cone in the locked position by means of safety elements mounted inside the housing. The control of the blocking device is done dui folding the transition device or by on Koρί piece of the rail vehicle, especially in freight cars attached parts. In this case, the connection between the control and the blocking device by coupling members, z. 3. ram members with and without telescopic effect, Gestar or cables made.
7 i ft M λ O ^ Π C' V O O ^ "'7 i ft M λ O ^ Π C 'VOO ^ "'
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Die Nachteile der bekannten Lösung bestehen darin, daß in- ' nerhalb des Riegelgetriebes ein zusätzliches Bauteil erforderlich ist und dadurch eine Beeinträchtigung der Kinematik und der sicheren Funktion des Riegelgetriebes die Folgen sind.The disadvantages of the known solution consist in that within the locking gear an additional component is required and thus an impairment of the kinematics and the safe operation of the locking gear are the consequences.
Es ist bereits vorgeschlagen worden, den Kupplungsriegel über den Zeiger durch einen außerhalb am Gehäuse angelenkten Sperriegel in der verriegelten Stellung zu blockieren. Zur. Betätigung des Sperriegels muß der Bedienende jedoch zusätzliche manuelle Bedienungshandlungen ausführen.It has already been proposed to block the coupling bolt via the pointer by a locking bolt articulated outside the housing in the locked position. To. Actuation of the locking bolt, however, the operator must perform additional manual operations.
Der nützliche Effekt bei der Anwendung der Erfindung besteht darin, eine Betätigungseinrichtung zu schaffen, die die Betriebssicherheit erhöht, die einwandfreie Funktion des Riegelgetriebes garantiert und.ohne zusätzliche Bedienungshandlungen in Verbindung mit den zum Kuppeln bzw. Entkuppeln von mit automatischen Mittelpufferkupplungen ausgerüsteten Schienenfahrzeugen ohnehin notwendigen Tätigkeiten des Personals wirksam sind.The useful effect in the application of the invention is to provide an actuating device which increases the operational safety, guarantees the proper functioning of the latching mechanism and without any additional operations in connection with the anyway necessary for coupling or uncoupling with automatic central buffer couplings rail vehicles of the staff are effective.
Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention
- Die technische Aufgabe, die durch die Erfindunggelöst wird The technical problem solved by the invention
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Kupplungsriegel in der verriegelten Stellung, ohne in den Bewegungsablauf direkt einzugreifen, mittels-eines Sperrhebels zu blockieren, indem zu dessen Betätigung vorhandene Einrichtungen am Schienenfahrzeug ausgenutzt werden und keine zusätzlichen Handgriffe vom Bedienungspersonal erforderlich sind.The invention has for its object to block the coupling bolt in the locked position, without interfering directly with the movement, by means of a locking lever by exploiting facilities existing on the rail vehicle for its operation and no additional handles by the operator are required.
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Erfindungsgemäß.·, wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß ein einem Zapfen schwenkbar gelagerter und zwischen der Gehäu· sewand des Kupplungskopfes und einem auf dem Kupplungssch 5- angeordneten, mit einer Auflage versehenen Steg einfallen . den Sperrhebel über einen an diesem angeordneten, abgewinkelten Arm, einen Bolzen und einen in einer an der Gehäus wand angebrachten Halterung verschiebbar geführten Stößel einem mechanischen Übertragungselement, z. B. einem Seilz gekoppelt ist, welcher über ein Zugstück an einem, an der Betätigungseinrichtung des Luftabsperrhahnes befindlichen Steuerhebel angelenkt ist, wobei für den Seilzug am Rahme: des Schienenfahrzeuges eine Halterung angeordnet ist.According to the invention, the object is achieved in that a web which is mounted so as to be pivotable and which is arranged between the housing wall of the coupling head and a bridge provided with a support is arranged on the coupling shaft 5. the locking lever arranged on this, angled arm, a bolt and a wall mounted in a wall mounted on the holder slidably guided plunger a mechanical transmission element, for. B. a Seilz is coupled, which is articulated via a pull piece on a, located on the actuator of the air shut-off cock control lever, wherein a cable holder is arranged on the frame: the rail vehicle.
Die Erfindung ist nachstehend an Hand eines Ausführungsbe spieles näher erläutertThe invention is explained below with reference to a Ausführungsbe game closer
Die zeichnerischen Darstellungen zeigen in The drawings show in
Jig.. 1 die Ansicht der Betätigungsvorrichtung in der Endstellung·II - blockierte Stellung des Kupp •20 lungsriegels;Jig .. 1 the view of the actuator in the end position · II - locked position of the coupling • 20 lungsriegels;
S1Ig. 2 die Ansicht der Betätigungsvorrichtung in der Endstellung I - kuppelbereite Stellung des Kupplungsriegels;S 1 Ig. FIG. 2 shows the view of the actuating device in the end position I - coupling-ready position of the coupling bolt; FIG.
!Fig. 3 den Schnitt A-A gemäi3 der Fig. 1 mit den Stel lungen des Kupplungsriegels; ! Fig. 3 shows the section A-A gemäi3 of Figure 1 with the Stel settings of the coupling bolt.
IPi g. 4 das Übertragungssystem der Betätigungsvorrich tung in der Endstellung I undIPi g. 4 the transmission system of the Betätigungsvorrich device in the end position I and
Fig. 5 das Übertragungssystem der Betätigungsvorrich tung in der Endstellung II.Fig. 5, the transmission system of the Betätigungsvorrich device in the end position II.
30. Im Kupplungskopf 1 der automatischen Mittelpufferkupplung ist das Hiegelgetriebe, auch Verschluß genannt, untergebracht. In der 51Ig. 3 ist der Kupplungsriegel 5 sit dem 'Zeiger 6 dargestellt.30. In the coupling head 1 of the automatic central buffer coupling, the Hiegelgetriebe, also called closure housed. In the 5 1 Ig. 3, the coupling bolt 5 sit the 'pointer 6 is shown.
Dabei ist der Zeiger 6 am Kupplungskegel . 5 gelenkig angebracht und verschiebbar in der öffnung 3 der Gehäusewand 2 geführt. Der Zeiger 6 weist an seinem hinteren Ende die Endfläche 7 auf. Auf dem Kupplungsschaft 4 ist unmittelbar hinter der oberen Gehäusewand 2 der Steg 8 angebracht, welcher eine abgeschrägte Fläche besitzt, die für den Sperrhebel 11 die Auflage 9 in der Endstellung II bildet. Der Sperrhebel 11 ist ein'doppelärmiger Hebel, welcher auf dem Zapfen 10 schwenkbar lagert und zwischen der Gehäusewand 2 - als vordere Begrenzung - und dem Steg 8 - als hintere Begrenzung - einfällt. Der im Bereich des Zeigers 6 einfallende Teil des Sperrhebels 11 bildet die Sperrfläche 13 für den Zeiger 6. Der abgewinkelte Teil des Sperrhebels 11 ist der Arm 12, welcher über den Bolzen 14 mit der Gabel des Stößels 17 eine Gelenkverbindung bildet. Der Stößel 17 ist in der an der seitlichen Gehäusewand 2 angebrachten Halterung 16 verschiebbar geführt, wobei zwischen der Halterung 16 und der oberen Fläche der Gabel des Stößels 17 eine Feder 19 angeordnet ist. Die zur Betätigung erforderlichen Zugkräfte werden von einem Seil 18 übertragen, das zwischen der Halterung 16 und der am Fahrzeugrahmen angebrachten Halterung 20 angeordnet ist. Das Zugelement des Seilzuges 18 schließt mit dem Zugstück 21 ab, welches am Steuerhebel 25 im Gelenk 22 befestigt und über den Handgriff 23 bedienbar ist. Der Handgriff 23 sitzt wie der Steuerhebel 25 torsionsfest auf der Welle 24, mit der gleichzeitig das Gestänge für das öffnen und Schließen des Luftabsperrhahnes (in den Zeichnungen nicht näher dargestellt) verbunden ist.The pointer 6 is on the coupling cone. 5 hinged and slidably guided in the opening 3 of the housing wall 2. The pointer 6 has the end face 7 at its rear end. On the coupling shaft 4, the web 8 is mounted immediately behind the upper housing wall 2, which has a bevelled surface which forms the support 9 in the end position II for the locking lever 11. The locking lever 11 is ein'doppelärmiger lever which is pivotally mounted on the pin 10 and between the housing wall 2 - as a front boundary - and the web 8 - as a rear boundary - is incident. The incident in the region of the pointer 6 part of the locking lever 11 forms the locking surface 13 for the pointer 6. The angled portion of the locking lever 11 is the arm 12 which forms a hinge connection via the bolt 14 with the fork of the plunger 17. The plunger 17 is slidably guided in the attached to the side wall 2 of the housing holder 16, wherein between the holder 16 and the upper surface of the fork of the plunger 17, a spring 19 is arranged. The tensile forces required for actuation are transmitted by a cable 18 which is arranged between the holder 16 and the bracket 20 mounted on the vehicle frame. The tension element of the cable 18 terminates with the pulling piece 21, which is fastened to the control lever 25 in the joint 22 and can be operated via the handle 23. The handle 23 sits like the control lever 25 torsionally fixed on the shaft 24, with the same time the linkage for the opening and closing of the air shut-off valve (not shown in the drawings) is connected.
Bei Reisezugwagen sind noch zum Zwecke des Überganges von einem Wagen in den anderen über die Kupplungsköpfe 1 der miteinander gekuppelten Fahrzeuge die Übergangsbrücken 15 angeordnet.In passenger coaches the transition bridges 15 are still arranged for the purpose of transition from one car to the other on the coupling heads 1 of the coupled vehicles.
fe. %j Kf XJ {J J Jffe. % j Kf XJ {J J Jf
In der I1Ig. 3 stellt die gestrichelte Darstellung die Em stellung I dar, in der sich der Kupplungskegel 5 in der kuppelbereiten Stellung befindet.In the I 1 Ig. 3, the dashed line represents the position I in which the coupling cone 5 is in the ready-coupling position.
Die Endstellung I ist gleichzeitig die Grundstellung des Schienenfahrzeuges mit automatischen Mittelpufferkupplung gen. Sind während des Kuppelvorganges die automatischen : telpufferkupplungen zweier Reisezugwagen miteinander gek pelt oder verriegelt worden, so ist dabei der Kupplungsgel 5 in die gemäß Eig. 3 dargestellte vordere Stellung kommen. Der Zeiger 6 liegt innerhalb der Öffnung 3 undThe end position I is at the same time the basic position of the rail vehicle with automatic central buffer coupling gene. During the dome operation, the automatic: telpufferkupplungen two coaches pelt gekelt together or locked, so doing is the clutch gel 5 in accordance with Eig. 3 shown front position come. The pointer 6 lies within the opening 3 and
schließt.mit seiner Endfläche 7 ^rLt der hinteren Gehäuse 2 des Kupplungskopfes 1 ab.-closes with its end surface 7 ^ rLt the rear housing 2 of the coupling head 1 from.-
Zur Beaufschlagung der Bremsleitungen mit Druckluft wird über den Handgriff 23 und die Welle 24 der nicht näher d gestellte Luftabsperrhahn geöffnet. Dabei wird gleichzei mittels des Steuerhebels 25 über das Zugstück 21, den Se zug 18, die Jeder 19> den Stößel 17 und über den Bolzen des Armes 12 der Sperrhebel 11 freigegeben, so daß diese in die Endstellung II einfällt und so mit der Sperrfläch 1-3 vor der Endfläche 7 des Zeigers 6 auf der Auflage 9 d Steees 8 zu liegen kommt.To pressurize the brake lines with compressed air, the unspecified d air shut-off cock is opened via the handle 23 and the shaft 24. It is simultane- ously by means of the control lever 25 via the tension member 21, the train 18 Se, the 19 released the plunger 17 and the pin of the arm 12 of the locking lever 11, so that this incident in the end position II and so with the blocking surface. 1 -3 in front of the end face 7 of the pointer 6 on the support 9 d Steees 8 comes to rest.
Sollen die Schienenfahrzeuge entkuppelt werden, so sind funktions- und betriebstechnischen Gründen zuerst die Lu absperrhähne zu schließen. Zu diesem Zweck wird der Hand griff 23 betätigt. Damit wird gleichzeitig der Sperrhebe 11 von der in der Eig. 5 dargestellten Sndstellung Il in die in der Eig. 4 dargestellte Endstellung I gebracht, H mehr ist die Blockierung des Zeigers 6 bzw. des Kupplung riegels 5 aufgehoben und der Entkupplungsvorgang der aut matischen Mittelpufferkupplungen kann nach der bekannter Art und Weise durchgeführt werden.If the rail vehicles are to be decoupled, then functional and operational reasons are first to close the shut-off valves. For this purpose, the hand grip 23 is actuated. This is at the same time the locking lever 11 of the in the Eig. 5 illustrated position Il in the Eig. 4 end position I shown, H more is the blocking of the pointer 6 and the coupling bolt 5 repealed and the uncoupling of the automatic central matic buffer clutches can be carried out according to the known manner.
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